新长铁路某段续建工程施工组织设计

1施工组织设计1.1编制依据1.1.1新长铁路xx段续建工程施工《招标文件》。1.1.2新长铁路有限责任公司对新长铁路xx段续建工程施工招标答疑资料。1.1.3铁道第一勘察设计院设计的《新建铁路新长线xx段续建工程初步设计线路详细纵断面图》（第三、四册）、《新建铁路新长线xx段续建工程初步设计线路平面图》（第三、四册）。1.1.4铁道第一勘察设计院绘制的《新长线新袁段续建工程初步设计桥涵工程数量表》（第一册、共一册）。1.1.5铁道第一勘察设计院提供的《新建铁路新长线xx段续建工程初步设计地质》等设计说明资料。1.1.6标前施工技术调查获得的其它有关资料及现场考察情况。1.1.7国家和铁道部现行施工规范、规则、质量验收标准等。1.1.8投标人一体化管理体系《管理手册》及《管理体系文件》和《作业指导书》。1.1.9投标人多年积累的施工技术能力、机械设备能力及相关工程的施工经验。1.2编制原则1.2.1积极响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定。1.2.2积极响应和遵守招标文件中的铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。1.2.3响应工期要求，本施工组织设计以127天（比业主要求工期提前32天）为施工总工期控制目标，作为劳动力、机械设备的配置与施工方案选择的前提。1.2.4突出重点项目和关键工序。本施工组织设计以路基与站场填筑、平改立施工、房屋建筑施工、桥梁改建新建等为施工重点项目，确保按时铺轨。整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。1.2.5尊重设计、结合现场。本施工组织设计以设计图纸为依据，结合现场具体情况和本单位的施工能力、经济实力、技术水平进行编制，坚持科学组织、合理安排，尽量做到平行作业、均衡生产，力求资源合理配置。1.2.6坚持专业化作业与综合管理相结合。在施工组织方面，以专业施工队伍为基本形式，充分发挥专业人员和专用设备的优势，同时采用综合管理手段，合理调配既有资源以达到整体优化的目的。采用先进的施工技术，科学合理地安排各项施工程序，运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。1.2.7采用先进施工技术、先进施工机械，先进的施工工艺。路基填筑采用平地机整平，大型振动压路机碾压、核子密度仪跟踪检测的施工技术。积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。1.2.8质量创优、安全无事故，确保既有道路行车及施工人员人身安全。1.2.9文明施工、重视环保、确保环境卫生。临时工程布置，以满足快速施工为主，力求整洁、有序，减少土地占用，同时注重环境保护。整个施工过程安排满足创建文明标准工地的要求。1.2.10确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、交通配合，切实维护业主及地方群众的利益。1.3工程概况1.3.1工程概述新长铁路xx段续建工程施工为新沂站至袁北站（不含）原新沂地方铁路改造工程。本工程自东陇海铁路新沂站东端接出后跨沭河，经新沂南与徐连一级公路、205国道相交叉，途径高流、阴平、庙头后跨新沂河、航道河，与沭阳县二环路、泗沭公路平交至沭阳，跨柴米河，经吴庄、十湖、新庄、跨新北干渠，经前祁庄、跨新塘河至泗阳，跨六塘河至徐溜，经五里至新长铁路袁北站新沂端，路线全长102.388km。新淮铁路于1990年开工建设，1997年全线铺轨至袁北站外，同年11月江苏省决定先期修建新长铁路袁北站，1998年3月袁北站临时货场建成并投入使用，由施工单位临时运营。2001年8月通过江苏省铁路建设办公室组织的已完工程验收。近年来，临管运营部门只负责运营，对线路养护不够，造成路基病害明显加重，既有线路普遍存在着路基宽度不足，路基下沉等现象，各种原因使得路基宽度日渐变窄，道碴顺路基边坡下溜，道床宽度达不到标准，给行车安全埋下了隐患。又由于新淮铁路部分地段按地方铁路I级标准设计，加之线路平交道口过于密集，难以满足列车提速需要及运营安全，必须对本铁路进行改造续建。本次招标为新长线xx段续建工程，其中新淮续建站前站后第6合同段起讫里程为DK52+100～DK102+475.65（除电力、通信及信号及铺架工程），全长50.712km。1.3.2地形地貌本线路走行于黄淮平原东南部边缘区，地势平坦，村落密集，沟渠纵横，水塘、鱼塘星罗棋布，大片水浇地、稻田分布于线路两侧，沿线河渠经多年整治，排灌系统完备。本段线路穿过侵蚀平原和堆积平原，地形波状起伏，微向南倾，多呈南北向多被残坡堆积物覆盖，厚约1.0～2.5m,基岩为花岗闪长岩及黑云母斜长片麻岩。堆积平原地面开阔平坦，分布于沭河、新沂河、蔷薇河间，地势低平，微倾斜，北高南低，西高东低，属黄淮平原北部边缘区。地下水埋深1～2.5m。国道205线与本线基本平行，交通十分便利。1.3.3气象水文线路位于温暖带向亚热带过渡地区，离海岸较远，降水量由北向南逐渐增强，降雨多集中在6～9月份，雨量约为全年降水量的65％。气候属南温带亚湿润气候，受季风影响明显，多年平均气温14℃，7月最高平均温度27℃，最高温度为39.5℃，1月份平均温度-0.8℃，最大冻结深度0.3米。全线河流特征是河床比降小、流速小，河床稳定，建国后不断整治，加固堤防，排洪条件较好，沿线水利工程基本上已配套，排灌能力较强。1.3.4技术标准铁路等级：国铁I级；正线数目：单线；限制坡度：4‰；最小曲线半径：平面预留160km/h的条件，一般采用1600m，个别困难地段采用800m；牵引种类：内燃，预留电化条件；机车类型：货运DF4；牵引质量：4000t；到发线有效长度：850m，预留1050m。1.3.5主要工程数量本标段主要工程数量详细见“表1.3-1主要工程数量表”。表1.3-1主要工程数量表序号工程项目单位数量一、路基工程1区间路基土石方填筑万立方米66.542站场土石方填筑万立方米8.683路基加固及防护万圬工方17.004铺草皮及种草子万平方米44.845植树万株10.846土工格栅万平方米46.81二、桥梁工程1改建大桥延长米/座118/12新建中桥延长米/座56.8/13改建中桥延长米/座289.6/54新建一般小桥延长米/座99.04/35新建箱形小桥延长米/座8/26改建小桥延长米/座162.3/6三、涵洞工程1新建框架涵横延米/座376.4/353m≤孔径<5m横延米/座291.22/28孔径≥5m横延米/座85.18/72新建盖板涵横延米/座416.96/103单孔孔径<3m横延米/座334.45/88单孔3m≤孔径<5m横延米/座40.30/11单孔孔径≥5m横延米/座32.21/3双孔孔径<3m横延米/座10.00/1四、轨道工程1正线道床万立方米5.422站线道床立方米48123线路整修正线公里50.712五、房屋1生产及办公房屋平方米16832道路平方米39903围墙米14501.4工程特点、难点及对策1.4.1工程特点、难点1.4.1.1本合同段工程为既有线改造，轨道拆除后进行线下工程施工，部分平交改立交工程须在既有公路上施工作业，将对现有道路交通产生影响，确保交通安全和施工安全十分关键。1.4.1.2工点分散，施工项目沿线布置，施工和管理跨度大，特别是平交改立交工程，工期较紧。1.4.1.3既有交通涵、桥改建及路基施工与地方配合较多，干扰较大。1.4.1.4路基加宽施工路段较长，确保加宽部分路基施工质量为本标段工程的重点之一。路基施工须注意对既有地下管线的保护。1.4.1.5本标段施工区环境优美，植被茂密，施工中对环境保护、文明施工要求高。在施工中需严格作好环保工作，防止施工废水废碴、施工及生活垃圾及有害物质污染环境。环境保护及文明施工为本工程施工的重点之一。1.4.2主要对策针对本工程的主要难、特点，拟采取如下施工对策：1.4.2.1中标后，结合现场实际及设计图纸，编制切实可行的施工组织设计，并报送监理工程师及业主等部门审核批准，以确保工程在保证安全、质量、工期的前提下顺利实施。施工必须严密组织，妥善安排，严肃纪律，并在得到批准的技术方案下组织施工。平改立施工须编制实施性施工组织设计，并需得到监理的批准后，严格按照批准的施工组织设计进行施工。与铺架单位保持沟通，轨道拆除期间做好施工准备工作。1.4.2.2中标后，认真编制施工组织设计及安全防护措施并报业主批准后实施。在组织动员阶段的同时，对全体施工人员进行施工安全教育。在施工过程中，及时与有关部门联系，严密组织，妥善安排，严肃纪律，确保顺利施工。1.4.2.3积极配合业主，经理部设置专人负责配合业主进行施工协调。中标进场后，及时与当地政府联系，取得政府部门的支持与帮助，尽量满足施工现场周边的农业生产灌溉、道路通行等实际要求，加大协调力度，减少施工干扰，确保施工顺利。1.4.2.4路基加宽施工严格按照设计要求施工，认真进行分层挖台阶，且台阶开挖高度严格控制。根据压实机械的压实功率，分别采用0.15～0.3m的分层厚度，且在加宽施工时严格按照设计文件要求，铺设土工格栅。路基施工前，认真进行施工调查，查明地下管线埋设的位置与深度，并在地面埋设指示标识牌；在有管线埋设地段，施工中采用人工开挖，避免机械挖、压坏地下管线。1.4.2.5本工程在施工前，教育职工注意环保工作，提高环保意识，充分认识到环保工作的重要性。本工程在施工中的主要污染源为：固体废弃物，粉尘污染，污水排放，噪声污染，根据污染的具体来源，采取切实可行的措施，确保将本工程建设成真正的文明工地、环保工程。详见“6.2.1环境保护措施”。1.5施工总体部署1.5.1部署原则根据本标段工程的特点，结合投标人以往施工经验，按照科学合理、便于管理、注重环保、有利施工、突出“保障与安全”的原则进行总体部署。根据本标段的气候、环境特点，本投标人将按照精干高效、机动灵活的原则组织管理机构，按照项目法组织施工。本着少而精的原则，组织精兵强将，快速进场，就近设点，以租用既有建筑为主，尽量少占耕地。项目经理部驻施工现场全面负责本标段的对内指挥、对外联系，对工程进度、质量、安全、效益、环保全面负责，按项目法组织完成本标段的施工。1.5.2项目经理部组建针对本工程特点，投标人拟为本工程组建“新长铁路xx段续建工程第6标段项目经理部”，项目经理部设四部三室，下设经理、副经理、总工程师、工程技术部、安全质量部、工地试验室、计划财务部、物资设备部、综合办公室、治安消防办公室。根据本标段任务量，项目经理部下设路基项目队4个、桥涵项目队4个、房建项目队1个、线路项目队1个。项目队驻地均设于沿线，租用当地民房与自搭建临房相结合。项目经理部对本合同段工程统筹安排，合理组织，集中指挥，按项目法组织实施，考虑交通、通讯及便于生产指挥，对外联络、协调因素，项目经理部设在泗阳站附近。详见“图1.5-1组织机构框图”。1.5.3施工队伍布置及任务划分施工队伍的布置详见“施工总平面布置图”。其中路基、桥涵项目各队分别负责本标段相应路段的路基工程、桥涵工程施工，房建项目队负责全段的房屋建筑及其它运营生产设备及建筑物施工，线路项目队负责全段的整道上碴等工作。图1.5-1组织机构框图新长铁路新长铁路新沂至袁北段续建工程第6合同段项目部项目经理副经理总工程师副经理总工程师工程技术部安全质量部工地试验室综合办公室计划财务部物资机械部治安消防办公室路基项目一队路基项目二队路基项目三队路基项目四队桥涵项目一队桥涵项目二队桥涵项目三队桥涵项目四队房建项目队线路项目队各项目队位置及施工任务划分详见“表1.5-1施工队伍任务划分表”。1.6施工总体计划方案1.6.1主要工期安排本标段工程业主给定工期为2004年6月25日开工，2004年11月30日竣工。表1.5-1施工队伍任务划分表序号项目队施工管段起讫里程1路基项目一队K52+100～K64+5002路基项目二队K64+500～K79+0003路基项目三队K79+000～K91+0004路基项目四队K91+000～K102+475.655桥涵项目一队K52+100～K64+5006桥涵项目二队K64+500～K79+0007桥涵项目三队K79+000～K91+0008桥涵项目四队K91+000～K102+475.659房建项目队全标段10线路项目队全标段根据投标人以往类似工程的施工经验，本标段工程计划在2004年10月29日前完成，其中区间路基土石方填筑、平改立、新建改建桥涵（主体）工程计划在2004年9月14日前完成,为本标段道床上碴及铺轨留足时间（比业主要求工期提前32天）。平改立、区间路基土石方填筑、新建改建桥涵（主体）工程、站场土石方填筑、房建施工等全段同时进行。详细工期安排见“表2.1-1分项工程工期安排表”及“施工进度计划横道图”和“施工计划网络图”。1.6.2主要材料供应计划道碴主要利用原有道床道碴（主要作为底碴），另补充部分道碴（主要作为面碴），部分地段预铺碴采用汽车转运，站前工程材料及钢材、水泥依靠当地汽车运输。施工前根据工程进度计划，与钢材、水泥、木材、地材等合格的供应商签订供货合同，并按计划及时组织进场，确保施工需要。主要材料供应计划详见“表1.6-1主要材料供应计划表”。表1.6-1主要材料供应计划表序号材料名称单位数量2004年6月7月8月9月10月1水泥32.5t2094510678378850030002钢材t711844272003木材m348525195200654黄砂m39515049003825639200127945碎石m32401012409650990032206片石m32228221225501002727道碴m382200822008土工格栅m24681402400002281409柴油t68615534015536由于本工程施工工期短，管段长，片石等材料用量很大，施工前，同建设单位、运营单位协商、研究，利用线路未拆除的一段时间，抓紧做材料进场准备，以节约材料运输成本和运输时间。1.6.3主要施工机械、检测试验设备测量仪器配备计划若本投标人有幸在本标段中标，将立即组织先进、性能良好的机械设备进场，以尽快形成生产能力。以设备的能力充分满足工程需要为原则，进行合理的配置，根据本合同段项目及工程数量，拟为该工程配备的各种机械设备的型号、功率，均可满足该合同段的施工需要。机械生产能力配制为实际需要量的130%，并可根据工程需要，可随时增加。投入本标段工程的主要施工机械详见“表1.6-2拟投入本标段的主要施工机械及进场计划表”。表1.6-2拟投入本标段的主要施工机械及进场计划表序号名称规格型号数量（台）设备来源计划进场时间1挖掘机EX300，1.38m36自有2004年6月2挖掘机PC500-4，1.6m36自有2004年6月3挖掘机PC200-1，1.0m34自有2004年6月4推土机TY235,173kW6自有2004年6月5推土机TY220,162kW6自有2004年6月6振动压路机CA25D,25t5自有2004年6月7振动压路机YZ18D，141kW5自有2004年6月8静压路机YZ10B,74kW4自有2004年6月9振动羊足碾YTK-16，40t3自有2004年6月10振动夯BM-8D-ADH，2.7t6自有2004年6月11装载机ZL40,2m34自有2004年6月12装载机ZL50,3m34自有2004年6月13平地机PY180A,138kW6自有2004年6月14边坡压实机YZ13,118kW2自有2004年7月15内燃空压机W-9，9m36自有2004年7月16自卸汽车EQ3092F,4.5t10自有2004年6月17自卸汽车CXZ18JHL,12t20自有2004年6月18自卸汽车STR，19.5t30自有2004年6月19自卸汽车XC3320A，18t30自有2004年6月20洒水车CA10B,8000L6自有2004年6月21平板振动夯HZDO258自有2004年6月22发电机75GF2自有2004年6月23发电机120GF5自有2004年6月24变压器S7-160/101自有2004年6月25变压器S7-200/111自有2004年6月26汽车吊QY-82自有2004年6月27汽车吊QY-162自有2004年6月28汽车吊QY-322自有2004年6月29载重汽车EQ1090F110自有2004年6月30载重汽车CA109115自有2004年6月31东风半挂EQ40904自有2004年6月32油槽汽车CGJ51005自有2004年6月33砼拌合站HSZ50，50m３/h1自有2004年7月34砼搅拌机JS50010自有2004年7月35砂浆搅拌机HJ2508自有2004年7月36回旋钻机GPS-15012自有2004年6月37砼运输车PY5281GJB6，6m３6自有2004年7月38砼输送泵HBT60，60m３/h2自有2004年7月39钢筋切断机GQ4006自有2004年6月40钢筋弯曲机GW-4010自有2004年6月41钢筋对焊机UN1-1006自有2004年6月42钢筋切割机HLQ-1810自有2004年6月43电焊机BX3-50020自有2004年6月44液压起拨道机ZYLQB-Ⅱ，51kN15自有2004年9月45千斤顶YC-6010自有2004年7月46电钻φ50mm4自有2004年7月47带锯MJ3374自有2004年6月48园盘锯MT104A4自有2004年6月49水泵各种类型20自有2004年6月拟投入本工程的主要检测设备及测量仪器详见“表1.6-3拟投入本工程的试验检测设备及测量仪器表”。表1.6-3拟投入本工程的试验检测设备及测量仪器表序号名称规格型号数量（台）设备来源一、测量仪器1全站仪PS-Ⅲ051自有2经纬仪J27自有3水平仪DS32A3自有4水平仪DZS3-16自有二、检测试验仪器设备（一）土工类1电动击实仪LDI40-21自有2手动击实仪MYD2自有3土壤自动击实仪及附件T240-Ⅲ1自有4远红外线烘箱101-2型0-300℃1自有5无侧限压力仪WW-2A1自有6多功能脱模器LQ-T30D2自有7K30检测试验车1自有8液限塑限测定仪FG-3型1自有9环刀（带盖）φ10020自有10动力触探仪N63.51自有11静力触探仪1自有12核子密度测定仪3440型1自有13弯沉仪L=5.4m1自有14承载比测定仪CBR-11自有15架盘天平1000g1自有16案称AGT-10,10kg1自有17土工标准筛Φ200mm1自有18反力架5自有19金属探伤仪CEX-20001自有20含水量快速测定仪1自有21应变控制式允许膨胀压缩仪1自有22台秤TGT-50，GT-1001自有23电子天平MP200TA51001,3000g1自有24调温调湿标准养护箱BYG-A1自有25钙、镁含量测定仪SG-61自有（二）钢筋试验设备自有1万能材料试验机WA-600B,600kN1自有2钢筋保护层测定仪CBKH1自有3钢筋标点机0～300mm1自有4冷弯冲头2自有5硬度仪1自有(三)建材类1水泥抗折试验机DKL-50001自有2水泥净浆搅拌机NJ-160A1自有3水泥胶砂搅拌机NRJ-411A1自有4水泥胶砂振动台GZ-851自有5水泥沸煮箱FZ-311自有6水泥标准养护柜HB-401自有7水泥负压筛析仪FSY-1501自有8水泥稠度仪维卡仪1自有9水泥雷氏夹及测定仪LD-501自有10砂子标准筛10～0.16mm2自有11石子标准筛100～2.5mm2自有12压碎值仪1自有13针片状规准仪1自有14金属线材反复弯曲机WJ1-1/3-81自有(四)砼圬工类1坍落度筒C10自有2维勃稠度仪HCR-12自有3贯入阻力仪HC-802自有4含气量仪水压式2自有5保护层测定仪HBY-842自有6渗透仪HS-402自有7回弹仪HT2252自有8砂浆稠度仪SC1452自有9分层度仪1自有10试模15×15×15cm30自有11试模10×10×10cm18自有12试模7.07×7.07×7.0718自有(五)通用类1秤、天平各类10自有2电烘箱300℃2自有3切割机DQ-11自有4压力试验机2000kN1自有(六)其它1无侧限抗压强度仪1自有2取芯机1自有3切割机1自有4超声探伤仪1自有1.6.4劳动力组织计划为满足该工程的工期需要，拟配备的施工人员不仅具有多年类似工程施工经验，且敬业精神及质量意识强，劳动力配备满足施工需要，在特殊施工阶段，还可随时增加劳动力参加施工，确保工程顺利完成。1.6.4.1劳动力组织一旦中标，投标人将根据本标段工程项目特点，快速抽调具有丰富施工经验、综合技能优秀、管理有序、实力强、作风硬的施工队伍，实施本标段各项工程项目的施工。劳动力均为有一定技术专长的青壮职工，其中技术工人占劳动力总人数的比例不低于70％。劳动力按照施工组织进度计划安排，统筹规划、统一调度、合理而有目标、有序、分阶段地进场，进驻工点。根据本工程特点着重调集较多的司机、钢筋工、砼工、焊工、线路工、瓦工等。形成主导工序带动一般工序、衔接紧凑、协调统一的施工组织。施工人员进场后进行各种施工、技术准备工作，完善驻地生活条件及现场生产条件，主要重点控制工程早日开工，短期内能形成正常施工生产，逐步进入大干高潮的局面。1.6.4.2劳动力管理本标段施工工期比较紧张，因此在施工生产进入高潮时会有大量施工作业人员同时进场作业，为此，投标人将加大对施工作业人员的管理，形成项目副经理、计划财务部、综合办公室、项目队长、工班作业层的管理网络，实现结构合理、组织有序、动态调配的劳动力管理原则。1.6.4.2.1进入现场所有劳力接受经理部的统一管理、指挥。1.6.4.2.2项目经理部根据工程量，施工进度计划编制劳动力需求计划。劳力使用过程中实行动态管理，需则进，完则退。1.6.4.2.3劳力进场后，统一组织培训后再上岗，施工前组织各专业技术工人学习投标人多年收集整理的类似工程施工的相关总结资料，并熟悉、了解既有线施工的设计文件。特殊工种一律持证上岗。1.6.4.2.4制定严格的工作制度和劳动生产纪律，实行定额管理，签订承包合同，奖罚兑现。1.6.4.2.5建立技术培训学习制度及开展思想政治、法制教育活动，进一步提高施工作业人员的操作技能，达到先培训后上岗持证上岗的管理要求。提高遵纪守法的意识和法治素质，促进精神文明、物质文明的建设。并尽一切努力丰富职工的精神文化娱乐生活。1.6.4.2.6做好后勤保障工作，冬季作好防寒保暖，让广大施工作业人员有高度的政治热情，饱满的工作精力，心情舒畅地投入施工生产。1.6.4.2.7教育职工注意搞好路地共建，妥善处理同当地的关系的重要性，积极的处理同当地村民发生的各种矛盾，使路地团结一致快速、优质、安全地完成工程任务。1.6.4.3劳动力计划表根据各工程特点及施工进度的安排，按季度投入各种工种的劳动力，拟为本工程投入的劳动力详见“表1.6-4劳动力计划表”及“图1.6-1劳动力动态分配图”。表1.6-4劳动力计划表单位：人序号工种2004年6月7月8月9月10月1测量工10101010102试验工666663钢筋工3504004202001004砼工2904904902301705瓦工02002808006木工018020020007砌石工02002202202008线路工0003003009电工121212121210焊工405050502011起重工24242424012架子工323240402013张拉工101010101014机械司机801001001005015修理工12121212816普工300400400400200合计=SUM(ABOVE)1172=SUM(ABOVE)2133=SUM(ABOVE)2282=SUM(ABOVE)1903=SUM(ABOVE)11161.7设备、人员动员周期和设备、人员材料进场的方法1.7.1设备、人员动员周期若我公司有幸中标并接到中标通知书，立即按照投标书承诺，组织设备、人员进场。3天内项目经理部负责人有关专业技术人员进场开展前期准备工作，进一步完善施工调查，办理道路、场地、水、电供应等方面的有关手续，完成施工队伍组织，机械设备聚集的动员。在开工前完成开工项目所需人员、机械设备、材料等的全部调迁进场工作，业主发出开工令，立即组织开工。其中桥涵施工机械：5天内到位。路基施工机械：5天内到位。施工技术人员和管理人员在中标后3天内到位。普通作业人员和技术工人4天以内到达工地。1.7.2设备、人员、材料进场的方法本工程施工使用的机械设备、人员、材料通过公路运输进入现场，各种地材根据施工进度计划要求进场。为节约时间，开工前及时与铁路运营管理单位联系，在铺架单位拆除轨道之前，通过铁路运进片石、道碴等主要材料。1.8施工准备及临时工程1.8.1施工准备1.8.1.1项目组织及动员在接到中标通知书后，投标人将立即按标书中的承诺组织本合同项目经理部及各作业班组的领导成员，加速开展工作，并对参加本工程的施工人员进行项目动员，明确分工，责任到人，各尽其责，使各项准备工作高效、有序地进行。1.8.1.2线位复测测量工作是全面开展施工的前提，中标后按已拟定的复测小组赴现场进行桩橛交接，从设计院接桩后，根据设计图纸和监理工程师提供的测量基准资料和测量标志，采用全站仪，按测量规范精度，完成复测的全部工作，并将测量成果书呈报业主和监理工程师以及设计单位确认，经批准后立即进行施工放样。1.8.1.3施工放线测量根据设计提供的桩橛坐标，按《测规》的规定及其精度要求测量，按《测规》规定逐级进行复测，确保无误。根据工程特点，测定轨道中线桩、结构物位置桩并埋设护桩，用砼保护。1.8.1.4技术交底在认真研究设计图纸及地质资料，研究线路、桥涵、站构物、房建等的结构设计，进行系统的技术交底，技术交底要详细，同时必须有完善的质量和安全技术措施。1.8.2临时工程1.8.2.1经理部、项目队驻地项目经理部拟设于泗阳站（K74+199）附近，项目经理部生活、办公房屋在工地就近租用民房。各项目队分别设置在各自管段范围内线路附近，各项目队以租用民房为主并搭建部分临时房屋解决。管段内所有砼均由搅拌站集中拌和，配备砼运输车，集中砼搅拌站分别设置在大桥附近。经理部内设工地试验室。1.8.2.2施工场地本工程施工场地采取集中和分散相结合的原则，就近布置，各桥涵项目队分别设有预制加工场地，大中桥工地设小型预制场地（方便钢筋笼加工和存放，及混凝土的拌制），以减小运输距离，方便长线施工。涵洞盖板、桥梁人行道钢牛腿等集中在大型预制加工场地内加工。场地内生产设施房屋（如钢木加工房屋、料库、水泥库、试验室等）以搭建临房为主，租用少量房屋作为补充。详见“施工总平面布置图”。1.8.2.3施工用电施工前与当地电力部门联系，就近接地方电源。砼搅拌站内设置200KVA变压器1台，在本标段内大桥施工工地附近设置1台200KVA变压器，架设电力贯通线，涵渠、小桥及大中桥工地现场备用120KVA发电机。1.8.2.4施工用水本工程沿线河网交错，地下水丰富，施工用水就近采用河水或池塘或打井取水。1.8.2.5临时通讯沿线通讯设施发达，施工时使用固定电话、手机与业主监理和当地政府有关部门进行外界通讯联系。在经理部内部设置无线电通信基地站，各项目队内部采用无线对讲机通讯。1.8.2.6工地试验室在本标段经理部建一工地试验室，承担本工程需要的各种材料的抽检取样、试验等，同时承担本工程质量的必要检测，以指导及控制施工，确保工程质量。配备试验人员5人，主任1人。配备砼、砂浆、土工、钢材等试验设备。1.9主要分项工程施工方案、施工方法1.9.1施工顺序根据本标段所在地区的气候情况及续建铁路工程施工的特点，在保证施工安全及道路交通畅通的前提下，结合和本合同段总工期、现场情况、工程项目内容、分阶段工期目标，拟定如下施工顺序。本工程施工遵循“先重点，后一般”的原则，本工程关键线路是路基填筑、平交改立交以及桥涵改建新建工程等，详见“图2.1-2施工计划网络图”。1.9.1.1路基工程首先作好路基帮宽施工准备工作，区间轨道拆卸后，根据现场实际情况、工程量大小及工期计划安排，组织路基逐段填筑。路基防护工程在路基土方完成后，成型一段、防护一段，及早安排劳动力施工。在铺架单位拆除钢轨和枕木后，用装载机配合自卸汽车将原道床的道碴运输至各区段材料场清筛堆放。待进行铺碴作业时，再用自卸汽车将道碴运到施工地段。土方工程由四个土方项目队分区段分项目班组进行机械化施工。改建加宽路段在由铺架单位拆除轨道和枕木后，及时将老路床上道碴清除，分区段将老路基两侧按设计宽清表挖台阶并压实，随后按台阶高度（按30cm高度分层）分层填筑，填筑台阶用料采用原路基基床土，即取高填低，直至达到同一高度，随后使用取土场借方进行全断面土方填筑。根据设计要求，本标段改建（改坡）及改线范围基床表层填筑厚度0.6m的二八灰土，故在路基填高达到二八灰土底标高后，直接进行二八灰土填筑，二八灰土在取土场用灰土拌和机拌和，拌合料采用自卸车运输至工地，采用平地机摊铺整平，振动压路机碾压。路基防护工程由与路基施工同步进行施工，力争路基填筑完成一段，防护工程完成一段。1.9.1.2桥涵工程根据工程实际，本线按全线停运拆除轨道后（改建桥梁在桥梁拆除后）各桥涵同时开工，所有桥涵的施工均按常规施工要求进行。对涵洞接长和将影响路基填筑的桥涵结构物，均应加快安排施工，以便分段路基的完成。桥涵工程由四个项目队分区段分工点分项目班组施工。桥梁墩台模型采用组合钢模，涵洞和框架桥基础台身模型采用竹胶板模型。钻孔桩采用GPS-150型钻机成孔，钻孔桩及墩台身混凝土在施工现场搅拌并浇筑。涵洞接长工程施工，先将原涵洞附属工程凿除后，随后按设计进行涵洞接长施工。梁体加固施工根据现场情况分别采用落地支架及吊篮施工，吊蓝采用角钢自制，挂于梁体上做施工平台。采用人工手持凿岩机和钻机进行打孔、凿除梁体横隔板，使用高压水清洗孔位，按照设计位置安装波纹管及横向预应力钢筋并灌注砼，待砼达到设计强度后进行张拉、压浆、封锚进行梁体加固施工，完成后拆除平台。抬梁采用人工方式进行，使用螺旋千斤顶在梁下进行，为确保安全，梁体两端分别起梁，即先在梁的一端用螺旋千斤顶顶起一根枕木高，垫上枕木后，再在另一端使用螺旋千斤顶起梁，直至达到要求的高度，梁体顶起后用枕木垛做临时支承，随后按设凿除垫梁石，立模加高垫梁石，按设计进行桥梁加高施工。拆除重建桥梁，其墩台计划采用静态爆破方式拆除，具体方法为：在中标进场后及时进行静态爆破拆除设计，经批准后，在旧梁拆除前即可预先进行静态爆破孔的钻孔施工，线路封闭拆除线路及旧梁后，及时按照批准的拆除方案，及时填筑膨胀剂进行静态爆破施工。1.9.1.3轨道工程招标文件要求本合同段道床道碴、道床整修作业等工作。在区间线路在路基施工完成后，用汽车进行道碴预铺，并用压路机碾压密实，预铺道碴厚度需严格控制，不得高于设计轨枕下的道碴厚度。铺轨以后，按新建线路标准进行补碴整道。完成后进行大机养道，达到要求后开通新建线。1.9.1.4房建工程本标段房建工程施工，因无设计，无法进行详细安排，原则上信号楼工程提前施工，以利于设备安装，在线路开通前，必须完成信号工程的安装及测试工作。1.9.2主要分项工程施工方案本工程路基工程在轨排拆除并清理完道床道碴之后，立即采用机械化进行路基填筑施工。在规定的期限时间内完成路堤帮宽、抬高填筑施工，清筛原有道碴、铺设道床底碴及部分面碴等，迎接铺架单位的铺架施工。1.9.2.1路基工程施工方案绕行新建路基采用机械化施工，安照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺流程组织施工，路堤施工采用挖掘机挖土自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机整平、重型振动压路机碾压成型，核子密度仪跟踪检测。帮宽路基根据老路基填料分别采用人工挖台阶或对渗水土地段刨松0.2m的方式施工，确保路基帮宽质量，根据设计，在帮宽填筑时，分层铺设土工格栅。本工程二八灰土拌合场采取沿线布置，根据本工程的二八灰土数量，本工程拟设置4个拌合场。拌合场必须有一定的备料场地，以具备连续拌合二八灰土的生产能力。采用灰土拌和机在取土场集中拌合，自卸车运输至工地采用平地机进行摊铺，压路机碾压密实的施工工艺，为确保灰土施工质量在运输过程中需确保其含水量，运输时在车箱上覆盖防水布以防止灰土的水分流失。区间路基填筑根据轨道工程的施工顺序组织施工，以满足正线铺架的工期要求。计划于2004年7月20日开工，2004年9月4日完工，工期为47天。根据本标段主要工程量，平均每天完成路基土石方填筑1.39万m３，考虑到雨季因素，土石方按日均填筑1.8m３安排路基工程施工进度。路基工程安排4个项目队，分别负责K52+100～K64+500、K64+500～K79+000、K79+000～K91+000、K91+000～K102+475.65段路基土方填筑施工任务。取土场就近选取，或按甲方指定地点选取，以减少运距。1.9.2.2桥涵工程施工方案考虑本工程工期紧等因素，桥涵工程的施工（含新建桥涵、桥梁加固、涵洞接长等）安排全段同时开工，以加快工程进度，为按时铺架线路创造条件。桥涵工程根据现场交通情况，分别采用加宽既有乡村道路或新修临时便道的方式，将机械运输至桥梁施工工地，根据工作量的大小，分别采用架设电力线安装变压器的方式或自备发电机的方式解决施工用电。现场拌合混凝土、泵送或汽车吊混凝土料斗入模、振动棒振捣密实、保湿覆盖养护。涵洞盖板等构件在预制加工场内集中预制（场地内设混凝土拌合站），成品运到现场采用汽车吊安装。1.9.2.3轨道工程施工方案根据招标文件，本工程轨道铺架基地分别设在新沂南站和袁北站，由铺架单位负责铺架施工。铺架单位铺架之前，我单位须完成道床底碴和部分面碴的铺设等，为迎接铺架做好一切准备工作。铺轨前预先铺设底、面碴，面碴预铺至轨枕底设计标高下15cm左右，为确保道碴密实度，预铺道碴须经过压路机进行1～2遍碾压。轨道铺设完毕后进行补充道碴、整道作业，整道结束达到设计及验收标准。1.9.2.4房建工程施工多层房屋主要以提升架为主作为垂直运输工具，较大的预制构件采用汽车吊吊装。如有较大规模的生产及生活区，则设置塔吊作为垂直与水平运输工具。本标段所需砼搅拌站供应,砂浆的搅拌采用带计量装置的强制式搅拌机，钢筋加工按设计采用机械加工成型，模板使用定型建筑钢模，辅以木模。1.9.3主要分项工程施工方法1.9.3.1新建绕行路基工程本标段路基工程为既有路基加宽，部分小半径地段改造、站场改造路基填筑施工。主要工程数量详见“表1.9-1路基工程主要工程数量表”。表1.9-1路基工程主要工程数量表序号项目名称单位数量备注一、路基土石方1区间路基土石方填筑万立方米66.542站场土石方填筑万立方米8.68二、路基加固与防护1路基加固及防护万圬工方17.002铺草皮及种草子万平方米44.843植树万株10.844土工格栅万平方米46.811.9.3.1.1施工原则路基土石方本着就近移挖作填，减少运距的原则，按照“不同填料不得在同一断面内混填”的规定进行调配，尽量减少取、弃土。且严格按设计土方调配施工。土石方采用机械化施工，路基填筑采用推土机分层摊铺，平地机精平，振动压路机碾压密实的施工方式，确保路基达到设计及规范规定的密实度。绕行及改建基床设计为二八灰土，采用集中拌合，在二八灰土拌合场根据试验确定的配合比拌合均匀，使用自卸汽车运输在路床上，平地机精平后振动压路机碾压至设计密实度。本标段填方地段须先通过试验区段的施工，选定填料、最佳含水量、分层厚度、压实度和压实遍数等多项指标，全面展开机械化施工。新建绕行路段路基工程按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺，组织挖、装、运、卸匹配的机械设备联合作业，并辅以人力配合小型机械施工。桥台后及涵洞缺口结合部，必须加强压实，一律采用人工配合小型振动机械分层夯实。按照“信息化施工”和“路基工程为结构物”的观念和方法组织施工，通过对施工前和施工中的试验量测数据进行分析，作为指导优化施工设计、调配土方、选定机械配置方案确定工艺参数的依据。施工过程中加强信息反馈，动态管理，使整个施工处于受控状态。运距70m以内，采用推土机推运；运距70m以上采用挖掘机配合自卸汽车运输；淤泥采用挖除，用自卸汽车运弃至指定地点。挡护工程的开挖砌筑采用“纵向分层、横向分段”的方法施工。对土石不稳地段，挡护分段紧跟。1.9.3.1.2主要施工方法新建绕行路段路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的施工方法，以机械施工为主，采用挖掘机配合自卸汽车、平地机平整，重型振动压路机碾压，填筑厚度不大于30cm，土块须击碎至块径15cm以下。桥涵缺口地段距构筑物1m范围内填筑采用小型振动夯、人工配合的方法施工。1.9.3.1.3路堤填筑在路基填筑前，须根据设计文件和现场调查情况，对路基填筑范围内的影响到线路运营安全的结构物和设备须在路基填筑前联系拆迁或防护事宜。同时注意核对设计文件，有无不良地质地段（如软土地基、鱼塘塘底淤泥处理等），清除植被及有机土质，填筑段地面横坡在1:5～1:2.5时，按施工规范采用人力挖筑宽度大于1m的台阶，台阶施工采取水平分段、高度分层施工。地面坡度陡于1:2.5或基底有松软地层，按设计要求进行基底处理。地下水对路堤稳定有影响时，采取引排措施，将地表水引排至基底范围以外，并根据实际情况采取防渗加固措施。路堤在耕地或松土地段，松土厚度小于0.3m时,将原地面夯压密实,松土厚度大于0.3m时，将松土翻挖,分层回填压实,经过水田、池塘地段,采取排水疏干，挖除淤泥，抛填片石或填砂砾石等加固措施,保证基底坚固。土石方填筑的标准程序为三阶段、四区段、八流程，即：三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段；四区段：填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段；八流程：施工准备→基底处理→边坡码砌→分层填筑整平→洒水或晾晒→基床表层强化处理、碾压→检验签证→面层整修。1.9.3.1.3.1土工试验路基工程土石方施工前，对利用作填料的路堑挖方及路堤填料进行土工试验，确定土石（或填料）名称、分类、工程性质等，与设计规定值、规范允许值加以比较，进而选定填料和最佳含水量和压实度等项指标，作为编制土石方调配计划和选定机械设备的依据。1.9.3.1.3.2试验段施工在现场选200m全宽路基作为路基填筑施工试验段，找出机型、层厚、压实遍数，经试验段施工定出工艺标准和工艺流程后再全面进行机械化施工。试验段施工结束后，如果经检查符合路基设计标准，即可作为路基正式工程的一部分，否则须挖除重作。1.9.3.1.3.3基底处理清除基底表层植被，挖除树根，开挖二侧排水沟，疏通排干地表积水；并将废弃土运至指定弃土场。当原地面横坡为1:5～1:2.5时，原地面要挖设台阶，台阶宽度不小于1m。1.9.3.1.3.4施工控制填筑过程中，按验标要求进行压实度检测。每个断面检测三个点，断面加大时，增加检测点位。质量控制方式为采用“工法--品质规定方式”即综合方式，填筑施工满足工法要求的工艺参数，同时达到设计规定的品质指标，用核子密度湿度仪检测压实度及含水量，每100m路堤的每一填筑层抽检不少于6个点；填料为碎石类混合料时须用K30荷载板检测车检测地基系数K30值，进行压实度测定，每50m～100m路堤抽检1处。每层按规定检测合格后方可进入下一循环或下一工序。堤高变化在4.0m以内地段按该段平均堤高预留沉落量加高；选择代表性断面在施工期间进行沉落观测。分层填筑、压实：严格按规范规定控制填料，不同种类填料，按不同的规定厚度，分类、分段水平分层进行填筑，不混杂、不混填。同一区段采用同类填料，以利施工和质量控制。填层厚度根据压实机械的不同而进行控制，见“表1.9.3-4填层厚度控制表”。表1.9.3-4填层厚度控制表压实机械厚度(cm)适用范围小型碾压(夯)机械10～15涵洞两侧、桥台、挡墙背填土振动式压路机30～50路堤填土机械碾压按土石类型选择机型。粗粒土用重型振动压路机碾压密实。细粒土用普通振动压路机、轮胎式压路机压实。机械碾压行间重叠不小于0.4m，两填筑区段重叠不小于1m。摊铺整平时，用推土机摊铺料层，平地机进行填料的精平，纵横方向保持平顺均匀，以保证压实效果。填土路段施工时，严格控制含水量，必要时通过洒水、晾晒使填料达到最佳含水量，经监理工程师检查合格后，按试验段确定的压实遍数，在路基全宽范围内分层反复碾压。为防止积水软化填料，每层都形成路拱2-3%的横向坡。不同种类填料，按不同的规定厚度分层进行填筑，同一层次采用同类填料，以利施工和质量控制。不同层次填筑，不得已使用另种填料时，须遵循有利于层间土质渗透、反滤、排水的原则。桥台、挡墙或其他构筑物的背后填土，使用渗水性材料，分层对称填筑，使用小型机具压实。路基涵洞缺口的填土，须保证板顶受力均匀，要均匀填筑、夯实，防止偏填偏压，确保构筑物稳定。为确保路基边坡填筑时碾压密实，路基填筑时，每层均应超填0.3～0.5m，在路基填筑结束进行路基防护施工时，按照设计坡率清刷边坡。边坡整修：分层填筑路堤直至堑顶标高后，按设计规定的坡度，清刷边坡，以保证边坡的稳定和坡率的准确。当采用岩块、碎石作填料时，路堤边坡用码砌片石的方法加固。1.9.3.1.3.5既有路基加宽填筑本标段路基加宽地段较多，为本标段施工的主要重点工程，路堤邦宽填料选用与既有线路堤相同的或较既有路堤渗水性强的填料，采用开挖台阶，分层压实的方式进行路基加宽施工。施工开工前须制定相应的切实可行的施工方案，并作好一切施工准备，一旦线路拆除完成，立即开始填筑施工采用人工挖台阶，挖台阶前，先清除路基边坡及坡脚的杂草及耕植土，随后开挖台阶，为确保加宽路基的填筑质量，台阶应开挖成向内倾斜的上表面，倾斜度以2％为宜。当既有线为非渗水土时，沿既有线路堤边坡挖成宽不小于1.0m的台阶；当既有线为渗水土时，则进行扒松，扒松厚度0.2m。路堤填方由下往上分层分段施工，既有边坡原有的防护工程（如护坡、拱形骨架等）须分段予以拆除，边拆边填，依次进行，拆建结合，不得将原有的防护工程一次全部拆除或长时间暴露。当帮宽区为水塘、农田和软弱土层时，可采取排水疏干、换填、抛填片石、铺设砂垫层等加固措施，并按照软土路基施工方案进行施工。路基帮宽地段，依据加宽量除采用干砌片石加宽外，其余则采用填土帮宽。填土帮宽地段分段分台阶开挖，每一台阶面铺设抗拉强度为25KN/m土工格栅（依据设计文件采用），填土邦宽地段分段分台阶开挖，每一台阶面铺设土工格栅随挖随填。由于本标段新建及改建（改坡）路基段的路床上部0.6m厚需换填二八灰土，故在路基加宽施工时采用“挖高填低”的方式施工，即在需加宽的路段，开挖路基上部，利用路基上部开挖土方进行路基加宽施工，当上部土方利用完后（此时开挖的高度应与加宽填筑的高度一致），进行取土场借方路基全宽填筑，直至达到二八灰土填筑的底标高。为确保路基加宽施工质量，分台阶施工厚度不大于0.3m，根据压实机械功率，施工中分别采用0.15～0.3m的分层厚度进行填筑施工。1.9.3.1.4二八灰土施工本标段改线及改建（改坡）路段基床均要换填0.6m的二八灰土，在施工过程中分三层填筑，分层厚度为0.2m+0.2m+0.2m，施工工艺流程为四区段七流程，详见“图1.9.3.1.4-1二八灰土施工工艺流程图”。图1.9.3.1.4-1二八灰土施工工艺流程图二八灰土根据试验提供的配合比，采用在取土场集中拌和，拌合好的灰土含水量需略大于最佳含水量，运输灰土时使用防水布覆盖。灰土的摊铺用推土机初平，平地机配合人工进行终平，个别点有离析现象时，人工进行调整。碾压采用振动压路机，碾压时先静压，后振动。碾压要遵循先轻后重，先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向路中心碾压，即先边后中，曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠0.4m，横向缝衔接处应搭接，搭接长度不少于2m。局部表面不平整要洒水补平并补压，使其外型质量达到设计要求。1.9.3.1.5路基过渡段施工为确保行驶列车的平稳性、舒适度，路堤与桥台连接处，路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）间过渡段填筑必须严格按照设计、施工规范和施工质量验收标准的要求，填筑前选择试验段做摊铺压实工艺性试验，确定主要工艺参数，报监理单位确认。过渡段地基经验收合格后方能施工。严格填料的选用、分层填筑压实，且分层厚度不大于0.2m。1.9.3.1.6路基加固及附属工程按设计要求，对土质坡面采用铺草皮或喷播植草，喷播草籽时，坡面刷平且保持湿润密实，喷后将土耙匀拍实，并洒水养护，同时加强管理，提高草皮成活率。施工时须选在适宜植物生长的季节施播。对采用骨架植物护坡的区段，施工前须清除坡面浮土、石块，填平坑凹，按设计尺寸和形状砌筑骨架，骨架表面与坡面齐平，其底部、顶部及两端均做镶边加固，并根据需要在骨架另铺种植土，其表面与骨架表面平齐，再在骨架内喷播草籽，并进行养护，草籽成活率须达90%。对采用片石护坡防护的区段，片石护坡在路基侧沟及挡墙施工后及时砌筑，砌筑过程中，砌体与吊沟、检查台阶紧密结合砌筑。砌筑时，及时清除坡面松动土石，坑凹处以同标号砌体嵌补，并设置好反滤层和坡面泄水孔。路堤片石护坡待路堤填筑完成后，且修整边坡平整稳定后砌筑，砌筑过程中，确保灰浆配合比正确，砌缝饱满，并按设计设置好墙背反滤层、沉降缝和泄水孔。1.9.3.1.7路基排水工程路堤施工前做好截、排水工作，以确保路堤基底、坡脚、填筑面不积水。路堤施工尽量避免在雨季施工，路堤填筑完成的同时，须按设计要求完成侧沟等排水设施。开挖区内必须保证排水通畅，临时排水设施与永久性排水设施要综合考虑，对有地下水渗出的施工地段，按设计图纸要求，采用渗透沟或盲沟引排，排出的水不得损害路基及附近的构筑物。侧沟、吊沟、渗沟及其它引、截、排水设施须严格按设计放样施工，沟基位于稳定土层上，沟形整齐，沟坡、沟底平顺，并与当地原有排水系统良好连通，形成完整的排水系统。浆砌片石护坡及排水沟砌筑，均采用砂浆拌合机机械拌合砂浆，挂线砌筑，确保砌筑工程达到大面平整，符合设计断面。1.9.3.2桥涵工程1.9.3.2.1桥梁工程本标段桥梁工程量详见“表1.9.3-5大、中、小桥汇总表”。表1.9.3-5大、中、小桥汇总表序号名称单位数量备注1改建大桥延长米/座118/12新建中桥延长米/座56.8/13改建中桥延长米/座289.6/54新建一般小桥延长米/座99.04/35新建箱形小桥延长米/座8/26改建小桥延长米/座162.3/61.9.3.2.1.1一般梁式桥梁施工1.9.3.2.1.1.1施工原则本标段中、小桥数量较多，分布较集中，按照同时、平行施工作业，统筹安排桥梁施工。1.9.3.2.1.1.2桥梁工程主要施工安排桥梁的明挖基础采用机械挖土、人工配合清底。用挖掘机开挖扩大基础基坑，挖至设计标高以上20cm止，余下土方由人工清除，严禁超挖。基坑较扩大基础周边各放宽0.5m，以利模板安装及基坑排水。根据不同的地形条件，确定放坡开挖的坑壁坡度。当基坑较深时，设宽度1m工作平台。在基础轮廊线外设排水沟、集水井，采用潜水泵排除基坑内积水，人工清除基底浮碴。基坑开挖至设计标高时，核对基底地质情况是否与设计文件相符；地基承载力是否满足设计要求；检验基坑开挖标高，中心位置及形状是否与设计相符；对基坑的排水及地下水的处理必须确保基础圬工的质量；核对无误后，经监理工程师检查签认后，进行基础混凝土灌注。水中墩基础本标段设计为桥位处采用草袋围堰施工。围堰的几何尺寸按施工规范的要求，围堰的断面满足强度、稳定的要求搭设。堰顶宽度1～2m，外侧边坡1:0.5～1:1。内侧为1:0.2～1:0.5，并且堰底内侧坡脚距基坑顶缘距离不小于1m。处于岸边的围堰从岸边开始，河中围堰从上游开始至下游合龙，编织袋堆码完成后进行黏土填心，超出水面部分须分层夯填密实。成型编织袋围堰顶须高出施工期最高水面0.5m。1.9.3.2.1.1.3钻孔灌注桩施工钻孔桩采用GPS-15反循环回旋钻机成孔。1.9.3.2.1.1.3.1施工顺序准备工作（混凝土试验）→施工放样、清表、埋设护筒→钻机就位→钻孔→检孔→清孔→制作钢筋笼→灌注混凝土→钻机移位→拆除护筒养生。1.9.3.2.1.1.3.2施工方法根据本合同段的地质情况，钻机主要选择反循环钻机钻孔，护筒采用钢护筒，泥浆采用添加黏土造浆的方法，清孔采用反循环法排碴。起重机吊放钢筋笼和导管法安装导管。混凝土灌注采用混凝土搅拌运输车运输直接卸料入斗。1.9.3.2.1.1.3.3施工准备场地平整：施工场地采用推土机进行平整、压实，然后铺垫枕木作钻孔平台。护筒埋设：钻孔用护筒采用δ=4-6mm厚钢板制作，一般地质为2.0m高，直径比设计桩径大0.2m，护筒埋设高出地面40cm。护筒长度根据地质情况确定。泥浆池设置：泥浆循环池布置根据现场便道以及周围环境统筹安排，采取两个墩桩基共用一个泥浆循环池的方式。泥浆处理池由泥浆池和沉淀池组成，在地面挖坑，池内砌砖，为减少对环境的污染，钻孔施工时，对沉淀池中沉渣及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆，采取用汽车远弃的方式随时清除，以防泥浆溢流污染周围环境。泥浆配制：本工程泥浆采用购置黏土造浆。造浆用的黏土塑性指数大于15，其小于0.05mm的粘粒含量大于50%，制备的泥浆满足规范要求。泥浆充分拌制均匀备用，在开钻前，充分备足制浆用黏土。钻机就位：钻机就位前，对钻机的各项准备工作进行检查，包括场地布置与钻机座落处平整和加固，主要机具的检查、维修与安装，配套设施的就位及水电供应的接通等。将拼装好的回旋钻机安装就位后，为保证底座和顶端平稳，打木桩固定，以防产生位移。顶部的起吊滑轮缘、转盘中心和桩孔中心三者保证在同一铅垂线上，其偏差控制在20mm以内，以确保钻孔桩竖直度误差≤1%要求。1.9.3.2.1.1.3.4钻孔钻机开钻前，检查各种机具、设备是否状态良好，泥浆制备是否充足，以及水、电管路的畅通情况，确保正常。正式钻进前，先启动泥浆泵，使之空转一段时间，待泥浆输入孔口一定数量后方可正式钻进。开始钻进时，控制进尺速度及钻压，采用“低压慢进”措施，待钻至护筒下1m后，再以正常速度钻进。钻孔作业连续进行，不中断。因故停钻，则在孔口加盖防护罩，并且把钻头提出孔道，以防埋钻。在钻孔过程中，绘制孔位处的地质剖面图，挂在钻台上，以供对不同土层选择适当的钻头、钻压、钻速和泥浆比重等参考。并且经常注意土层变化，在土层变化处捞取渣样，以判断土层，并记录表中，与设计地层作核对。钻进过程中，随时补充损耗、漏失的泥浆，保证钻孔中的泥浆浓度，防止发生坍孔、缩孔等质量事故。当钻孔距设计标高1.0m时，注意控制钻进速度和深度，防止超钻，并核实地质资料，判定是否进入要求的持力层。当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，进行清孔、灌注混凝土。1.9.3.2.1.1.3.5清孔当钻孔深度达到设计要求后，立即进行清孔，以免间隔时间过长，沉渣沉淀，造成清孔困难。清孔采用换浆法进行，钻孔达到设计标高后，将钻头提升20～30cm，低速旋转，然后注入净化泥浆（相对密度1.0～1.2，粘度17～20s，含砂＜4％），置换孔内含渣的泥浆。杜绝采用加深孔底的方法代替清孔。清孔时，注意保持孔内泥浆面高度，以及泥浆比重是否适合，防止坍孔、缩孔。当从孔内取出泥浆（孔底、孔中、孔口）测试值的平均值与注入的净化泥浆相近，测量孔底沉渣厚度不大于设计要求时，即停止清孔作业，放入钢筋笼进行混凝土灌注。1.9.3.2.1.1.3.6钢筋制作安装钢筋由生产区集中制作，运至现场后绑扎成型。钢筋的主筋与加强箍筋全部满焊，以保证骨架吊装时有足够的刚度而不致松散变形。视场地情况，钢筋的安放采用16t汽车吊或钻机塔架进行安装。为保证钢筋与孔壁保护层厚度，每隔2m在同一横截面上对称设置四个钢筋“耳环”，耳环采用φ12钢筋加工制作。钢筋的安放宜整体一次安放，若钢筋过长，利用钻机卡板定位，分节吊装，单面焊、接长安放。钢筋入孔后，采用φ48钢管和φ12的钢筋吊环与钻机平台固定牢固，避免浇砼时浮笼、掉笼现象的发生。1.9.3.2.1.1.3.7水下砼灌注水下砼施工采用竖向导管法。导管直径250mm，导管每节长2m，底节长4m，管节间锥形活套联结。导管使用前进行试拼试压检验，并自上而下进行编号和标示尺度。首盘砼采用“砍球法”进行灌注，砼初存量须满足导管埋深不得小于1m。砼灌注连续进行，任何时候导管的埋深不小于1m，一般控制在2～4m。砼面接近钢筋底端时放慢浇注速度，并保持导管有较大的埋深，以防钢筋上浮。为保证桩顶质量，灌注高度比设计桩顶高0.5m以上，并在承台开挖后凿除。砼采用搅拌站集中拌制，砼运输车运输，吊车提升灌注。水下砼的配合比须严格控制，坍落度须在18～22cm，骨料粒径1～4cm，且搅拌时间须比普通砼延长。钻孔桩灌注过程中，设专人测量砼面标高，计算导管埋入深度，检测砼坍落度，并作好详细资料，确保工程质量，钻孔桩完工后，根据规范和监理工程师要求进行检测。1.9.3.2.1.1.4墩台身施工使用整体钢模板，砼输送泵灌注砼成型。采用φ48碗扣式脚手架，汽车吊吊装钢筋及模板，一次连续灌注砼，不留施工缝，机械振捣成型。汽吊配合安装钢筋立模，泵送砼。施工中主要控制工序为：承重支架必须按施工设计标准搭架，确保强度、刚度、稳定性和立模、钢筋等使用功能要求；钢模按设计标准断面，统一规划设计，按照钢模板机械加工标准制作，接缝严密不漏浆，表面平整度及几何尺寸符合钢模板规范要求；墩身砼灌注安设串筒，防止离析；砼灌注振捣前，注意检查核实各类预埋联接钢筋预埋件位置准确，为后继工序顺利施工打好基础。1.9.3.2.1.1.5架梁施工根据招标文件要求，本工程桥梁由铺架单位利用架桥机进行桥梁架设。架梁之前做好准备工作，在墩、台支承垫石上用墨线弹设支座十字中心线，锚栓孔的位置，检查支承垫石标高等。1.9.3.2.1.1.6桥面及附属工程桥梁架设完成后，进行桥面系（包括人行道钢牛腿、墩台检查梯和检查吊篮、围栏、避车台、人行道步板等）的安装。附属工程包括锥体护坡、台后填土、护岸及检查台阶等。锥体和台后路基填土须严格按设计要求，切实做好台后排水系统和缺口填土质量控制，并每侧加宽30cm，填料采用渗水性好的砂类土，每层15cm，用小型振动打夯机分层夯实，填筑结束后将多余的边坡土刷去，按设计要求整修边坡，砌筑锥体护坡。填土密实度达到95%以上。锥体护坡及检查台阶在填方基本稳定后施工，坡面须挂线拉直，砌面要平顺，按有关施工规范，坡面铺砌自下而上分段进行，垫层按设计要求做好同时要求做好沉降缝和泄水孔。1.9.3.2.1.1.7桥梁加固本标段桥梁设计要求进行梁体加固，增大桥梁横向刚度，满足列车提速要求。桥梁梁体横向加固时，根据跨度大小在梁体支点、跨中及1/4跨等部位增设横隔板，通过张拉横向预应力钢筋来增强梁跨的整体刚度。施工时先在桥梁上架设挂蓝作为施工平台，拆除既有梁体的横隔板，然后绑扎横隔板钢筋、安装波纹管及横向预应力筋，旋紧横向预应力筋螺母，灌注横隔板砼，待砼强度达到80％后，张拉横向预应力，最后进行管道压浆、封锚，拆除施工挂蓝，完成梁体加固施工。施工是应注意先使用电子探测仪探测腹板中钢筋的位置，尽量减少钻断构造钢筋和架立钢筋，在梁端和跨中的部位使用轻型钻岩机钻φ50mm孔，然后在两梁腹板对应孔位穿入波纹管和φ32JLM精扎螺纹钢筋，波纹管连接处和两端应封闭，以防漏浆堵塞管道。在钢筋两头锚上锚具。待浇筑横隔板砼强度达到设计的80％后进行张拉。张拉时应注意为了保证两梁体受力均衡，应使两片梁变形一致，每根预应力筋先进行初张拉，初张拉力为50KN，然后进行终张拉，张力应力为150KN。预应力钢筋张拉时，每块水平板的预应力钢筋需同时张拉。1.9.3.2.1.2箱型框架桥施工施工前，核对箱型桥的设计桥位、桥长以及现场地形、地质情况，是否与设计文件相符。同时，对原有交通道路进行临时改移过渡。本标段在线路拆除后，所有箱型框架桥均采用机械大开挖的方式施工，整个框架结构分底板和墙顶板两次浇筑施工，所使用的砼采用现场搅拌。施工顺序为：机械开挖基坑土方→人工清理基底→基底检验→绑扎基础钢筋→立基础模型→浇筑基础砼→绑扎涵身（包括其余墙身和框架顶板）钢筋→浇筑涵身混凝土→养生→附属工程。见“图1.9.3.2框架桥施工工艺流程”。图1.9.3.2框架桥施工工艺流程1.9.3.2.1.2.1模板工程本箱型框架均采用多层板模型。底板侧模用多层板作模板，底板及刚性角以上0.5m的边墙部分为一次同时浇筑，此处模板采用吊模法进行支架。在浇筑完的底板上搭设满堂钢管支架，顶板支架上铺横向方木做带，然后铺设木模板。墙身部位采用对拉螺栓拉杆加固墙身模板。模板与砼接触面应刷脱模剂，以便拆模。1.9.3.2.1.2.2钢筋工程钢筋加工前应根据钢筋布置及施工顺序作配料计划，钢筋配料长度不得超过9m，并应成捆运输，以免运输过程中钢筋弯曲。配料顺序：底板配筋→墙身配筋→顶板配筋。钢筋配料时应满足下列要求：钢筋绑扎搭接时，钢筋受拉时，同一断面搭接数量不能超过总钢筋数量的25%；受压时，同一断面搭接数量不能超过总钢筋数量的50%。钢筋焊接时，钢筋受拉时，同一截面焊接接头量不大于总量的50%；受压时焊接量不受限制。钢筋按绑扎使用顺序加工，先加工主筋，然后加工分布筋及箍筋。钢筋弯制在操作台上进行，施工前先放出大样，核对尺寸无误后批量加工。加工成型的钢筋分类堆码整齐，并用枕木支垫，按使用先后顺序堆放，并采取有效措施，防止运输堆存过程中发生变形。钢筋在加工厂内进行，成型筋人工运至绑扎现场。绑扎钢筋前，先将箱身轮廓用墨线弹出，在轮廓线内放出主筋位置，按图纸所示位置,先绑扎钢筋网片和主筋，然后绑扎分布筋，钢筋接头处理应符合设计及规范要求。为了保证保护层厚度，应在钢筋模板或垫层间设置保护层垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。底板和顶板上层主筋设板凳筋支撑，确保浇注砼时钢筋不变形。边墙钢筋前期须搭脚手架进行固定。1.9.3.2.1.2.3砼灌注箱身砼采取现场集中搅拌，砼输送车运输，砼输送泵泵送入模，插入式振动棒震捣，底板和顶板砼表面用平板振动器辅助振捣。为防输送泵出现故障，现场须有1台混凝土输送泵作为备用。箱身砼分两次施工，先浇筑底板，当砼强度达到设计强度70%后，再绑扎上部钢筋，浇筑其余边墙及顶板砼。底板砼浇注时，可由一端向另一端顺序浇注，与边墙施工接缝必须凿毛，清洗干净，拆模须在砼强度达到70%后进行。施工缝中加埋连接短筋，以利承受剪力，同时两边墙施工缝不在同一平面上。在施工缝处连续浇筑混凝土时，先铺净浆，再铺3～5cm厚的1:1水泥砂浆或涂刷混凝土界面处理剂，并及时浇筑混凝土。边墙和顶板砼浇注时，两侧须对称进行。边墙分层浇注时，每层都应从一个方向往另一个方向进行，严格控制间隔时间，要求各墙浇注速度基本一致。顶板砼浇注顺序是由边墙向箱身纵向中心线顺序进行，顶板砼面应收水压光。混凝土浇筑完毕后及时用草席覆盖，浇水养护，拆模时间不早于5天，混凝土硬化后设专人负责养护。1.9.3.2.1.2.4施工缝框架水平施工缝设在底板刚性角以上约0.5m处。施工要点如下：已浇筑砼抗压强度不应小于2.5/mm²；施工缝砼表面应凿毛和冲洗干净，并保持湿润但无积水；在浇筑墙顶板混凝土前，施工缝处应先铺一层与砼配合比相同的水泥砂浆，其厚度宜为15～30mm；施工缝处混凝土浇筑砼时应细致捣实，使新旧砼紧密结合。1.9.3.2.2涵洞工程本标段共有涵洞138座,其中：新建框架涵35座，新建盖板涵103座，共计793.36横延米。涵洞汇总见表1.9.3.2.2。表1.9.3.2.2涵洞工程汇总表序号工程项目单位数量备注一新建框架涵横延米/座376.4/3513m≤孔径<5m横延米/座291.22/282孔径≥5m横延米/座85.18/7二新建盖板涵横延米/座416.96/1031单孔孔径<3m横延米/座334.45/882单孔3m≤孔径<5m横延米/座40.30/113单孔孔径≥5m横延米/座32.21/34双孔孔径<3m横延米/座10.00/1施工原则：按照路基土石方的施工流向安排涵洞施工，同时遵循同一绕行段落内优先安排施工的原则，并在路基填筑前完成，确保路基连续填筑。本标段涵洞采用明挖浆砌片石基础。明挖基础采用机械（人工）开挖、清底，并按施工规范根据土质情况进行加宽、放坡，做好排水工作。砌石工程采用挤浆法，勾凹缝，确保浆砌圬工灰浆饱满，砌筑规范，内实外美。砼工程全部采用计量配料，机械拌制捣固。钢筋砼盖板采用预制。1.9.3.2.2.1钢筋砼盖板涵施工盖板涵施工前对设计的涵位、孔径、涵长以及拟定的出入口沟底高程结合现场实际地形，地质情况，与设计文件进行核对。基础与墙身：盖板涵一般设计为浆砌片石基础、浆砌片石墙身、钢筋混凝土台帽。基础土方采用挖掘机开挖，人工修整。挖掘机开挖时注意随时测定基底标高，在距设计基底标高0.2m处时停止机械操作，改由人工挖除，禁止超挖。砂浆采用机械集中拌制，施工时采用挤浆砌石法分层砌筑，并严格控制尺寸线，确保浆砌片石基础和墙身位置尺寸正确，砂浆饱满、内实外美，并不得出现通缝。台帽采用钢筋混凝土，在墙身完成后，立模灌注，砼由搅拌站机械拌制，运输至现场进行灌注，并及时养生。盖板预制和安装：盖板涵一般设计为预制钢筋混凝土盖板，在预制场集中预制，采用定型钢模，钢筋集中加工，现场绑扎成型，砼机械拌和，汽车运输至灌注现场，用插入式振动棒、平板式振动器振捣。盖板预制养生至设计强度后，采用汽车运输至安装现场，汽车起重机进行吊安。沉降缝及板顶混凝土铺装：涵洞每隔4～6m设沉降缝一道，宽2cm,沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础），整个断面缝内用沥青麻絮或不透水材料填塞紧密。涵洞进出口处的八字翼墙与台墙设缝隔开，断缝内用沥青麻絮填塞。盖板与涵台背墙间的缝隙用砂浆填实，使盖板与台墙顶紧而起到支撑作用。预制板必须在混凝土强度达到设计强度的70%以后，才能脱底模，移运和堆放，堆放时须在块件端部用两点搁支，不得使上下面倒置。涵洞河床铺砌采用40cm厚双层浆砌片石，片石缝隙间填满砂浆防止冲刷，使铺砌起到支撑作用。在路基与翼墙衔接处，对路基填土采取对称逐层加强压实，铺砌护坡等措施。若施工时实际土质承载力不能满足要求时，采取扩大和加深砂砾垫层或加宽基底襟边宽等措施，或报请监理工程师申请变更设计。施工放样时，注意涵洞全长与盖板的配置以及洞口八字翼墙的准确位置。施工过程中，当涵顶覆土厚度小于1.0m时或未作涵顶、涵底铺装时，严禁任何重型机械和车辆通行。盖板安装完毕后用30号水泥砂浆填充台背与盖板间的空隙，当其强度达到设计强度的70%后，方能于台后进行填土，在不小于两倍孔径范围内，采用透水性好的砂质土或砂砾石土，分层对称夯实。涵台基坑开挖和验槽合格后，立即施工基础，以防基坑积水浸泡后，地基承载力降低。同时，要加强基坑排水。1.9.3.2.2.2框架涵施工参见“1.9.3.2.1.2箱型框架桥施工”。1.9.3.2.2.3涵洞接长施工施工前对设计的涵位、孔径、涵长以及拟定的出入口沟底高程结合现场实际地形，地质情况，与设计文件进行核对。施工前采用人工配合风镐将原有涵洞附属结构拆除后，对既有圬工的连接处凿毛、清洗、冲刷干净后按新建涵洞施工顺序进行施工。1.9.3.3轨道工程铺轨前检查路基面，复测线路中桩、基桩及路基面高程，铺设道床（包括铺底碴和部分面碴），铺架后应及时对道床分层补充道碴，并进行整道作业，逐步达到质量验收标准。铺碴、整道作业符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003、J284-2004）的要求。1.9.3.4房建工程根据总体计划安排，优先安排信号楼等安装设备较多的房屋施工，其它房屋随后竣工，确保与站前工程配套使用。由于本次招标无房建及站场施工设计，故比照以往同类工程编制本施工方法。1.9.3.4.1工程测量1.9.3.4.1.1建筑物平面位置控制根据工程设计的平面布置，结合施工现场的实际情况，通过测绘部门提供的控制点引测本工程的定位点，定位控制桩不少于6个，并做闭合校核。要求距离放样误差不大于全长的万分之一，直角度误差控制在不大于±10＂。建筑轴线定位采用全站仪、经纬仪、钢尺进行，主要采用极坐标法进行定位工作，保证定位放线误差为最小。1.9.3.4.1.2建筑物高程控制建筑物高程控制根据测绘单位提供的水准点高程，采用附和水准测量的方法，引测施工现场的高程控制点。根据该工程的实际情况，选择场地坚硬的地方做半永久性水准点，其数量不少于4个，并尽量均匀布置。施测时从测绘单位提供的高程水准点作为起始点，使用三等水准测量方法，依次施测建筑物周围布置的水准点，最后再附和到这个高程点上。放测完毕，将点位妥善保管。施工过程中应采用水准仪、钢尺、铅垂等进行高程传递，向上传递的高程控制点不得少于3个，并保证通视要求，便于在作业面上进行校核。在各个高程控制点校验无误后采用水准仪或激光扫平仪进行平面高程控制线、点的标识工作。1.9.3.4.1.