日本航空工业发展史

日本航空工业发展史日本航空工业发展简史日本航空工业创建于1910年。1931年，年产飞机不足400架。1941年年产飞机4800架，1944年达到年产飞机2.8万多架、发动机4万台的规模。二次世界大战期间，日本航空工业水平仅次于美、苏、德、英，居世界第5位。二战后，日本作为战败国被禁止从事航空工业的科学研究与生产，原有的航空工业企业纷纷转产非航空民用产品，航空工业遭到毁灭性打击。朝鲜战争爆发后，美国解除了对日本飞机的生产禁令，将占领的314个航空工厂以及包括飞机、武器研究所在内的850个旧军需工厂和机场归还给日本。在美国的扶植下，停滞了7年之久的日本航空工业开始重建。最初只是为美军修理受损飞机和生产简单的装备，后从美国获得了大量转让的技术以及改型、检修和合作生产定单，从修理走向制造。通过与美国航空工业企业结盟，学到了先进的管理技术，积累了具有广泛竞争意义的技术，为日本航空工业界甚至整个工业界的发展奠定了良好的基础。经过50年的发展，“寓军于民”的日本航空工业从修理到制造、从仿制到自行设计或联合设计制造，形成了规模不大，但比较完整的飞机、发动机、机载设备工业体系。据统计，2001年度日本航空航天工业（按24家统计企业计）从业人员为22818人（见表1），同比减少1266人，即5.3%；设备投资738亿日元（6.85亿美元），同比增加140亿日元，即23.4%；销售额为1.1844万亿日元（109.9亿美元），同比减少227亿日元，即1.9%，人均销售额为5191万日元（48.17万美元）；24家统计企业的税前利润为402亿日元，同比增加97亿日元，销售额利润率（税前）从上年的2.5%增加到3.4%；总资金周转率为0.7次，与母体企业相同；总资金利润率（税前利润）为2.5%，高于母体企业的1.3%。表1日本航空航天工业从业人员（单位：万人）年 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001从业人员2.92 2.90 2.93 2.73 2.65 2.52 2.43 2.45 2.41 2.28*2.41万人和2.28万人分别为2000和2001年度值表2日本航空工业产值（单位：百万日元）年度航空部分飞机发动机相关设备总计1990454,310155,458206,752816,5201991491,567169,435195,617856,6191992513,279175,418177,923866,6221993517,100183,392164,470864,9621994496,924177,045152,340826,4641995491,625150,634148,403790,6621996539,101172,755157,366869,2221997583,068202,907165,635951,6731998609,704232,198162,9891004,8821999588,842240,621153,824983,2872000669,381225,144145,6261040,1512001617,415253,854153,9751025,2442002624,098243,832138,0031005,933*2000、2001、2002年度均为速报值结构2.1产业结构（1）日本航空工业在日本国民经济结构中的地位日本航空工业是日本国民经济结构的重要组成部分，日本政府和军方都十分重视它的发展。1970年，日本政府将航空工业列为三大战略产业（航空、核能、信息）之一，视为能推动经济大面积发展的“知识密集型”支柱产业。同年，日本军方把“开发飞机、制导武器和电子设备”作为武器装备开发的重点。80年代日本航空工业被定为新兴产业之一。1996年，航空航天领域被确定为14个“新经济增长领域”之一，也是1999年确定的16个“高速增长的技术领域”之一。航空技术对国民经济的带动作用很大，根据1970年以来30年的数据，技术带动效应所产生的金额7913.84彳意美元，是日本航空工业生产产值的9.2倍。(2)日本航空工业形成了体系2002年日本航空宇宙工业会有109家正式会员，而列入生产统计的企业为24家。按产品大致分为飞机、发动机、机载设备三类。形成了以三菱重工、川崎重工、富士重工、新明和工业、石川岛播磨、JAMCO、昭和飞行机工业、日本飞行机等8家飞机、发动机制造和修理企业，以及萱场(KAYABA)工业、关东航空仪表、小系制作所、岛津制作所、神钢电机、住友精密工业、帝人制机、大金工业、东京航空仪表、TOKIMEC、日本航空电子工业、三菱电机、三菱精密、横河电机、横河电子机器、横滨橡胶等16家机载设备企业为主体的航空工业生产体系。它们的业务各有侧重，型号不同、互不重复。在飞机方面，三菱重工以F-2等战斗机为主，同时生产直升机，以及运输机、民用飞机部件，也生产直升机用TS1、MG5发动机，并参与联合研制生产喷气发动机；川崎重工以直升机为主，同时生产教练机、运输机、反潜巡逻机，维修E-767、E-2C预警机、C-130H运输机，也生产F-2战斗机和民用飞机部件，并参与联合研制生产喷气发动机；富士重工以教练机为主，同时生产军民用直升机、无人机和靶机，也生产F-2战斗机和其他军用飞机部件、民用飞机部件；新明和工业以水上飞机为主，也生产民用飞机部件。在发动机方面，石川岛播磨重工是主要的发动机企业，三菱重工和川崎重工兼业参与研制、生产航空发动机。在飞机维修方面，日本飞行机公司维修飞机，也生产军民用飞机零部件；JAMCO公司主要维修民用飞机。日本政府各省(部)和防卫厅下属的、以及各大院校的航空科研机构，加上各航空工业企业的科研、设计、生产单位构成了日本完整的航空工业科研、设计、生产、维修体系。(3)日本航空工业的军民结构首先，日本航空工业企业大多是大型综合性集团公司的航空航天事业部、子公司或分部。按列入统计的24家企业计，2001年度航空航天业务板块的销售金额为11844亿日元，占其母体集团公司总销售金额91595.7亿日元的12.9%，远小于非航空产品部分。四家大的航空工业企业的销售额与比例也不大，见表3。在一个企业集团内，航空技术与非航空技术相得益彰，军民共济。表3日本大型企业集团及其航空航天事业部的销售额与比例2001年度三菱重工川崎重工富士重工石川岛播磨重工集团总销售额亿日元28640114451362510824航空航天销售额亿日元471616116632329航空航天占集团比%16.514.14.921.5*三菱重工2002年度销售收入25938亿日元。其中，船舶海洋2658亿日元，占10%；发动机(发电)6462亿日元，占25%；机械、钢铁构架4187亿日元，占16%；航空航天5067亿日元，占20%；中批量产品4187亿日元，26%；其他724亿日元，占3%。其次，在从事航空业务(含航天)的事业部、子公司或分部内，只有军用航空和民用航空产品之分，而无航空与非航空产品之分。军用航空产品占主导地位，最高的1976年度曾占到总产值的89.1%，近10年的数据见表4。表4历年军民用航空产品的产值比率%年度军用航空产品占比民用航空产品占比199174.725.3199271.828.2199376.823.2199477.023.0199577.422.6199668.731.3199762.038.0199853.846.2199959.540.5200064.036.0200156.044.0*军用航空产品份额包括日本防卫厅和美军的需求；民用航空产品份额包括日本国内和出口需求第三，日本民用航空产品产值的增长主要靠出口。飞机零部件出口额占其航空工业总产值的比例，1975年度不到3%，最高的1998年度达到36%，1999年度为30%，2000年度为27%，然而产值却是增长的。(4)日本航空工业的主承包商和子承包商或供应商日本的飞机、发动机生产，主要集中在三菱重工、川崎重工、富士重工和石川岛播磨重工四家企业内。它们2001年度的销售额合计为9319亿日元，占该年度日本航空航天工业总销售额的78.7%。这四家企业是日本政府和防卫厅按机型首选的主承包商。例如，三菱重工是F-2的主承包商，川崎重工、富士重工、新明和工业、日本飞行机等企业都是它的子承包商，在它们之下还有成百上千的专业供应商。另一方面，在其他机型上，三菱重工也是川崎重工、新明和工业的子承包商。(5)兼并重组2002年8月27日日本飞行机公司被川崎重工兼并，成为其完全子公司。早在1970年川崎重工的资本巳进入日本飞行机公司。2.2日本航空工业的产品结构20世纪50年代中期，开始仿制美国F-86喷气式战斗机和T-33喷气教练机，自行试制T1F2中级喷气教练机；60年代到80年代中期，以仿制和自行设计相结合的方式发展新飞机，陆续推出了YS-11涡轮螺旋桨运输机、C-1喷气运输机，P3C反潜巡逻机、PS-1反潜机，T-2、T-4、T-5喷气教练机，BK117、UH-1J、SH-60、CH-47H直升机，F-104J、F-4EJ、F-15J战斗机、F-1支援战斗机(共生产了77架)；90年代至今，采用联合设计和自行设计的方式研制生产了F-2支援战斗机和MH-2000、OH-1、S-92直升机，除继续研究研制超音速运输机、新型巡逻/运输机、多用途无人飞机和小型航天飞机外，还积极与欧美航空技术先进国家合作，参股研制生产多种航空发动机。日本引进专利生产的飞机如表5、表6所示。表5引进专利生产的固定翼飞机序机种美国公司日本主承引进年生产架数说明号名称包公司（架）1T-34比奇富士重工19531261953年11月装配进口的20架。随后专利生产126架。1955年10月交付专利生产的第1架。2F-86北美三菱重工1955300利用从F-86学到的技术，自行设计T-2教练机，再从T-2自行设计F-1支援战斗机。3T-33洛克希德川崎重工19552101955年与洛克希德公司技术合作，1956年1月21日至1959年3月25日共专利生产210架。4P2V-7洛克希德川崎重工19571957年签订技术援助合同，专利生产活塞式P2V-7o1966年改进为涡桨式，新的代号为P-2J。5F-104J/DJ洛克希德三菱重工1962190日本航空自卫队1959年决定采用F-104o1961年洛克希德公司制造的F-104J和F-104DJ(双座教练机)经试飞、分解，1962年1月8日空运到日本，再次组装、试飞，4月1日交付航空自卫队，到1967年12月2日共组装了3架。随后，装配生产17架，专利生产190架。这样，F-104J共生产了210架。另，装配生产20架F-104DJ。一共生产230架。为用完用烂，退役的F-104J曾改装成靶机，共改装了2架有人靶机UF-104J、12架无人靶机UF-104JA，在1992年3月至1997年1月间使6F-4EJ(波音原麦•唐）三菱重工19691277P3C洛克希德川崎重工19788F-15J波音（原麦•唐）三菱重工1981交付213表6引进专利生产的旋翼飞机序号机种名称:美国公司日本主承包公司引进年1贝尔-47贝尔川崎重工19522S-55西科斯基三菱重工3KV107波音直升机川崎重工19594贝尔HU1/204B贝尔富士重工19605HSS-2B西科斯基三菱重工19606S-62西科斯基三菱重工19617OH-6休斯川崎重工19678HU-1H贝尔富士重工1972

用。1971年7月16日接收2架美国生产的整机。随后装配生产11架。第14架才是利用专利制造的日本产飞机（共127架）。最初日本生产的机体价格为20亿日元。1981年5月20日交付最后一架（440号机）。这140架中的90架改装装备日本产的ASM-1/-2空对舰导弹和GCS-1制导炸弹。1978年签订国产化技术援助合同F-15J以1998年11月14日出厂的165号机终止生产。F-15DJ以1999年10月25日出厂的48号机终止生产。1999年12月10日全部交付完毕。生产架数（架）说明2291952年11月1日签订生产制造合同。1953年11月16日贝尔-47D试飞，到1968年生产了229架。1962年8月2日川崎贝尔47G3B-KH-4试飞，到1976年生产了210架。711958年11月29日防卫厅订购17架，价格为11.8亿日元。到1962年生产了71架。160到1989年生产了160架。1451960年6月24日签订技术援助合同。1962年7月装配生-产的1号机试飞。1964年8月专利生产的HU-1B1号机（排序是6号机）试飞，到1973年生产了90架，民用的204B生产了33架。204B-2到1991年生产了22架。187S-61的军用型，1960年签约，1962年开始生产，1964年交付1号机。1972年交付改型的HSS-2A，1977年交付改型的HSS-2B。到1989年包括民用型的S-61在内，共生产187架。251961年9月4日签订制造技术合作合同，1962年3月试飞，到1968年生产了25架。3871967年6月26日签订OH-6A制造技术合作合同，1969年3月1日第1架OH-6J交付防卫厅。到1997年，包括民用的369型在内，共生产了387架。1971年防卫厅决定HU-1H国产化，机体由富士重工生产，发动机由川崎重工生产。1972年6月19日签约

专利生产，1973年7月17日试飞。9CH-47波音直升机川崎重工19841984年从414型（D型）开始作为CH-47；生产，1993年开始生产加大油箱的CH-47A10SH-60J西科斯基三菱重工70为反潜双发舰载直升机，装有日本开发的战术信息处理显示装置和自动驾驶装置。1987年试飞，1989年交付第1架。到2000年3月31日包括样机在内，共生产了70架。11UH-60JUH-60JA西科斯基三菱重工1998 63交付UH-60J和UH-60JA为双发直升机。UH-60J为海、空用，替代S-61。UH-60JA为陆军用，替代UH-1。到2003年2月巳生产63架。组织管理3.1冷战时制定、现在仍执行的方针政策1954年6月，日本颁布《防卫厅设置法》和《自卫队法》，完成了日本军队的重建。“防卫厅”的需求开始拉动日本军用航空工业的发展。1957年5月20日制定的《国防基本方针》，明确规定要“建立保障国家安全所必要的基础”，“根据国力和国情，在自卫所必需的限度内，逐步发展有效的防卫力量”。这是日本国防政策的基础，历次“防务力量发展计划”的依据。1970年日本首次颁布的“武器装备生产开发基本方针”和“武器装备研究开发振兴方针”是日本比较规范的国防科研生产政策，现在仍在执行。（1）武器装备生产开发基本方针：a.在加强防卫力量过程中，武器装备要以国家的工业为基础，注意形成自己的生产体系；b.推进自主研制和国产化；c.积极利用民间的研究力量和技术力量；d.开发与生产要有长远观点，注意效率性、经济性和稳定性；e.引入竞争机制。（2）武器装备的研究开发振兴方针：a.武器装备的研究开发，以主要装备为重点。主要开发飞机、制导武器和电子设备；b.立足于日本长期防卫构思，制定长期开发计划；c.扩大研究开发的可选择性，鼓励创新；d.引进竞争机制，提高开发能力；e.开发成果归国家所有［作者注：此项在2002年巳有松动］;f.完善和充实开发体制。建立弹性的开发体制，尽可能充分利用民间的技术力量和研究成果；g.在计划、设计、试制各个阶段，要进行严格的阶段评估，决定项目的继续和终止；h.改善、提高技术情报能力；i.增加研究开发人员，提高研究开发人员的地位和待遇。3.2冷战后，政府制定的技术政策（1）加强政府对发展科学技术和技术产业化的宏观调控政策支持。日本政府通过制定政策、法规引导和推动技术产业化。1994年制定了“产业科学技术研究开发方针要点”，确定将新材料、生物工程、电子、信息、通信、机械、航空、空间等3个技术领域作为重点开发方向。1995年日本政府将1980年的“技术立国”提升为“科学技术创新立国”，颁布了《科学技术基本法》。1996年6月制定了1996〜2000年《科学技术基本计划》。当时的通产省确定信息通信、新制造技术、商务支持系统、生物技术、航空航天产业、新能源与节能等14个领域为“新经济增长领域”。从此，日本的技术产业化和产业结构科学化进入了一个新阶段。尔后，日本政府推出了《新业务创新促进法》、《产业活力再造特别措施法》、“产业再造计划”、“宇宙开发计划”、“信息通信政策大纲”等一系列促进科学技术和产业发展的法规和政策。在加强独创性技术开发的基础上，重点发展生物、信息、材料、能源、电子、航空航天、环保等16个高速增长的技术领域。航空工业被定为面向21世纪具有牵引车作用的产业。2001〜2005年新《科学技术基本计划》的重点领域是：生命科学领域、信息通信领域、环境保护领域、纳米技术与材料领域，此外还有与社会发展密切相关的能源领域、制造技术领域、社会基础领域（含民用运输机）和前沿技术领域。这些领域的技术研究和储备为日本军用技术，特别是军用航空技术的发展奠定坚实的基础。经济扶植。采用信贷、税收优惠和政府补贴等政策，鼓励和扶植技术产业化。对投资期限长、风险大的高技术项目如基础研究、战略技术研究项目，日本政府补贴金额为项目费用的1/1、2/3或1/2,还分担研究开发费用。例如，2002年度对11项航空研发项目的补贴预算金额为81.4亿日元（约7600万美元）。支持和资助企业研究开发以民用飞机、传感器相关技术为主体的民用尖端技术。改革科研体制。日本政府出面组织、协调“官产学”联合行动，集中人力、财力和物力联合攻关，加快高技术产业化，巳被证明是一条高效的研究发展模式。日本的超大规模集成电路、深海探测船、运载火箭、航天飞机等都是“官产学”联合研究开发的成果。鼓励民间企业发挥主力军作用鼓励企业加大研究开发投资力度；b.鼓励企业广泛应用高新技术鼓励国家研究机关、民间企业、大学积极合作，共同进行研究开发工作；c.引导和鼓励企业开发利用外国科技成果。许多产业如民用飞机、汽车、电子等产业都是借助引进的航空技术发展起来的。增强研究开发的综合能力a.加强基础研究、应用研究和开发研究的协调发展；b.加强科技投入和战略性技术研究开发。首先是增加政府对科学技术的投入，其次是重点研究开发能够带动整体技术和经济发展的战略性技术，以保障持续发展和增强国际竞争力。3.3冷战后，日本军方制定的技术政策继续强调武器装备自主开发，实现国产化1973年执行第四个《防务力量发展计划》，武器装备国产化率达到93%，进入了真正自我发展武器装备的时期。以后的《防务力量发展计划》，包括2001〜2005年度《防务力量发展计划》，都致力于通过“国产化”巩固日本国防工业基础和实现武器装备技术现代化。在军事科研开发和采办中强调竞争、激励、评估、监督机制1970年7月由防卫厅长官决定的《研究开发振兴方针》中，强调了竞争、激励、评估、监督机制。冷战后，日本防卫厅在2001年6月27日制定了《研究开发实施指南》，这是日本今后实施国防技术研究开发的方针。为具体实施，又制定了具体执行的文件：《防卫厅研究开发评估指针》和《防卫厅研究开发评估实施要领》。这些政策文件除阐述重点国防技术领域、研究开发多元化外，更强调竞争、评估等机制。采办中的竞争机制。日本军方的采办合同有三种，即“一般性公开竞争合同'、“有限指名的竞争合同”和“不采取投标方式的自由合同”。冷战后，日本军方实施采办改革，1999年4月公布的“采办改革具体措施”，力图通过利用市场力量、加强竞争，使采办制度更加透明；创建鼓励竞争环境，逐步转向竞争合同。但是，值得注意的是，2001年非竞争性的自由合同金额仍占82.7%。采办中的激励机制。为了降低采办成本，日本军方实施了一系列的奖励制度：1999年7月试行“降价提案制度”，降低金额的50%作为技术费，支付给企业，三年不变；债权向防卫厅流动，鼓励企业降低成本；知识产权可归属企业，拟执行《产业活力再造措施法》第30条，推动国防技术向民间转移。采办中的研究开发评估机制。日本防卫厅的研究开发评估，一直是通过以装备审查会议和技术研究本部研究开发评估会议为中心的评估体系实施的。今后武器装备研究开发评估的基本思路是，确保实效、连续、客观、透明。评估分：业务评估、按领域评估、制度评估、机关评估四类。采办中的监督机制。监督机制涉及机构、第三者监督体制、合同透明度、调查和惩罚等方面。增强与美国等国家的军事科研合作冷战后，日美安全保障体制仍然是日本防务和安全战略的基石，日本发挥多边安全作用的基础。1997年9月新《日美防务合作指导方针》的颁布，日美安保体制巳经成为一种“涵盖亚太、多维渗透、攻防兼备、平战结合”的全方位体制。日本通过日美在国防技术的合作，可以从美国获取先进的军事技术，提高武器装备的通用性，降低武器装备的研究开发成本和风险，维持和培育日本国防生产•技术基础。近年，还与法国、韩国(2000年度)、英国进行了不同等级的技术交流。维持和培育国防产业•技术基础日本维持和培育国防产业基础的措施有：尽可能保证采办数量，均匀生产；为充分发挥武器装备的效用，建立维护、修理体制；在可能的范围内实施三军武器装备通用化以及零部件的通用化、簇化，使通用部件形成批量生产；制定法律促进企业创新，增强活力。日本维持和培育国防技术基础的措施有：明确重点技术领域。重视三军主力武器装备的系统集成技术，以维持主要装备的国内开发能力；增加防卫厅技术研究本部的人员、研究开发预算，确保研究开发的计划性，开展验证性技术研究；重新认定研究开发评估体制。（5）重点技术重点发展2001年的《研究开发实施指南》确定了对未来发挥战斗力、影响防务成败、作为军事技术重要性又极高的领域是，信息通信技术领域、无人机技术领域、制导相关技术领域；同时也确定了虽然是主要武器装备的核心技术，但不能期望从外国引进的技术领域是，航空发动机技术领域和航空电子技术领域。能力与水平日本在航空发展方面采用了同美国密切合作的方针，同时，日本利用自己的某些技术优势，巳经在一些关键技术方面走在了世界的前列。4.1飞机、发动机方面日本生产的军机主要有：战斗机、教练机、运输机、反潜水上飞机、直升机、无人飞机与无人直升机、和靶机。依据历次《防务力量发展计划》，日本从20世纪50年代中期开始，仿制了美国F-86战斗机、T-33喷气教练机、F-104J战斗机、F-4EJ战斗机和F-15J战斗机以及UH-1J、SH-60、CH-47H直升机；利用仿制技术自行设计的机种主要有：T-2、T-3、T-4、T-5中级喷气教练机，YS-11涡轮螺旋桨运输机、C-1喷气运输机，F-1支援战斗机，MH-2000、OH-1直升机以及各种型号的水上飞机，见表7；联合设计、生产的机种主要有：F-2支援战斗机和BK117、S-92直升机。表7日本自行研制或合作研制的军用飞机飞机名称投产年份生产数量（架）研制和生产单位PS-1反潜水上飞机196923新明和工业公司C-1军用运输机197331川崎重工T-2超音速教练机197496三菱重工航空宇宙技术研究所US-1水陆两用救生飞机19756新明和工业公司F-1支援战斗机197677三菱重工T-3初级教练机197750富士重工T-4中级教练机1985100（总订购量）川崎重工防卫厅技术研究本部第三研究所F-2支援战斗机1996130（总订购量）三菱重工美国洛克希德•马丁公司US-1改1（2002年）新明和工业公司OH-1直升机20004（2001-02两年）川崎重工SH-60J改20022002.6交付第一架三菱重工生产的发动机有：涡扇式、涡喷式、涡轴式、涡桨式、活塞式。日本历年仿制和生产的航空发动机参见表8表8引进专利生产的发动机序号机种名称装备机种外国公司日本主承包公司引进年11J-47F-86美国通用电气石川岛19542J-79-11F-104J、F-104DJ、F-4EJ美国普惠石川岛19603CT/T58HSS-2B、V-107、S-61美国通用电气石川岛19614CT/T64P-2J、PS-1、US-1A美国通用电气石川岛19655CT63OH-6美国艾利逊三菱重工19676TF-40T-2、F-1英国罗罗和法国透博梅卡石川岛19707T56P-3C、EP-3、UP-3C/D美国艾利逊石川岛19788F100F-15J/F-15D美国普惠石川岛19789T700SH-60J、UH-60J美国通用电气石川岛199010F110-GE-129F-2A/B美国通用电气石川岛1993今后，日本除继续研究研制超音速运输机、新型反潜巡逻/运输机、多用途无人飞机和小型航天飞机外，还将继续与欧美航空技术先进国家合作，参股研制生产多种航空发动机。正在进行的超音速运输机和航天飞机的研究开发虽然属于政府的民用计划，其研究成果也必然会转移到军用飞机上来。值得指出的是，至今日本还没有一架真正完全自行研制的高性能作战飞机。从最新研制的F-2支援战斗机看，尽管该机装有由三菱电机公司自行研制的利用碑化镓集成电路技术制造的先进相控阵雷达，在机体制造上采用了碳系复合材料和翼身复合一体成型技术等先进工艺材料和制造技术，但该机是以美国洛克希德•马丁公司的F-16C战斗机为基础，发动机是美国的。在整个F-2计划中，美国提供了45.8%的研制费，并占40%的工作份额。4.2空射导弹方面日本的空射导弹主要包括空对舰导弹和空对空导弹：空对舰导弹自1973年以来，日本共发展了ASM-1(80式)和ASM-2(93式)空对舰导弹。目前，日本正在研制新型空对舰导弹ASM-3。ASM-3是中程、高速、惯性加复合寻的制导、采用集成火箭冲压喷气发动机推进的空对舰导弹，预计在2010年投入使用空对空导弹日本自20世纪60年代以来，通过购买国外专利和自主开发的方式，先后研制了AAM-1(90式)、AAM-2、AAM-4(99式)和XAAM-5(99式改)等各型空对空导弹。其中，AAM-4是日本为取代现役美制“麻雀”AIM-7F中距空对空导弹而自行研制的第一个中距空对空导弹。该弹于2002年开始进入日本航空自卫队服役，装备F-4EJ和F-15J战斗机°XAAM-5(99式改)新型