汽车钣金修复新技术铝质材料修复

{生产管理知识}汽车钣金修复新技术铝质材料修复目前，在汽车维修行业中普遍存在着一种错误观点：钣金维修技师只要精品文档放心下载熟练掌握操作技能，便可以对所有车型进行修复整形。这种观点是片面精品文档放心下载的。钣金修复相对于汽车的机、电修理，所需要掌握的技术也许还有一谢谢阅读定差距，但是想要保质保量地完成事故车辆的修复工作，也并非易事。精品文档放心下载一名合格的钣金维修技师，除了要掌握相关的理论知识（如材料学、人感谢阅读感谢阅读同时对车辆的车身结构、金属板材类型也要有清晰、准确的认识。随着精品文档放心下载现代汽车制造技术的飞速发展，汽车制造企业在车身生产中开始逐步使谢谢阅读用新材料。在众多采用新材料的车辆中，有些是采用了合金钢、高强度精品文档放心下载精品文档放心下载这些都将给维修工作带来新的难题。修复这些采用特殊钢质板材或铝质精品文档放心下载板材的事故车时，维修技师应在接受过相关培训的基础上，采用正确的谢谢阅读感谢阅读一、使用铝材的意义及特性近年来，汽车制造企业在汽车的结构设计、制造技术、材料选用等方面感谢阅读进行了大量的研究工作，希望能够研发出安全可靠、节能环保的新型汽谢谢阅读70谢谢阅读汽车油耗研究的首要问题便是如何使汽车轻型化。使汽车轻型化应首先精品文档放心下载从材料轻量化入手，这样不但可以减轻车身自重、增加装载质量、降低感谢阅读发动机负载，同时还可以大幅减小底盘部件所受的合力，使整车的操控谢谢阅读性、经济性更加出色。而有“轻金属”之称的铝金属，由于其质轻、耐精品文档放心下载磨、耐腐蚀、弹性好、比刚度和比强度高、抗冲击性能优、加工成型性感谢阅读好和再生性高等特点，成为了使汽车轻型化的首选材料。铝合金车身汽精品文档放心下载车也因其节能低耗、安全舒适及相对载重能力强等优点而备受关注。铝谢谢阅读的用途比较广泛，它的密度为2.7×103kg/m3，约为钢铁、铜的1/3。由精品文档放心下载于密度较小，常用于制造汽车、火车、舰船、火箭和飞船等。近年来，精品文档放心下载铝在汽车上的使用呈逐年递增的趋势。局部或整体使用铝材的车型有很感谢阅读多，如宝马、奥迪、沃尔沃、陆虎等。提到铝质车身，很多人会将其与精品文档放心下载精品文档放心下载其实车身所使用的铝材基本都是合金铝，通过增减合金元素的配比和采感谢阅读用适当的热处理工艺等，使其达到所需性能。目前，用于汽车车身板材的铝合金主要有Al-Cu-Mg（2000系），Al-Mg精品文档放心下载（5000系）和Al-Mg-Si（6000系）3种。6000系合金铝由于其可塑性精品文档放心下载好、强度高，成为许多汽车生产商的首选新型车身材料。如欧洲的汽车精品文档放心下载生产商一般会使用成型性能较好的6016感谢阅读美国的汽车生产商则使用具有足够强度的6111合金铝作为车身的主要谢谢阅读板材。对于车身的不同部位、不同构件，所使用铝材的合金成分、种类感谢阅读感谢阅读所使用的铝材都应具有足够的强度和韧度，在发生碰撞时要有良好的吸精品文档放心下载能特性（比钢板增加50%左右）；车辆传动系使用铝质构件，不但具有精品文档放心下载足够的强度和韧度，同时还具备良好的导热能力。事实证明，汽车使用谢谢阅读铝材确实取得了良好的社会效益和经济效益。当然，汽车使用铝材也存谢谢阅读在一些不足。在生产铝质车身的汽车时，焊接铝质车身比焊接传统钢质谢谢阅读车身能耗增加60%精品文档放心下载由于铝材的溶点较低、可修复性差，维修技师需要使用专用铝车身修复感谢阅读工具及特殊的工艺方法进行修复。二、铝质车身修复应具备的条件1.铝质车身的修复与传统钢质车身修复有很大的区别。维修技师不仅对谢谢阅读铝材的特性要非常了解，还要对铝质车身的修复工艺、连接方式与接口感谢阅读形式、粘接剂与铆接工具等性能了如指掌。实际操作过程中，维修技师感谢阅读要时刻牢记安全注意事项。2.需要独立的维修空间和防爆吸尘系统铝质板材在打磨过程中会产生很谢谢阅读多铝粉，吸入后不但对人体有害，而且在空气中易燃易爆，所以，在维精品文档放心下载修铝质车身时要设置独立的维修空间和防爆集尘、吸尘系统，以保证车谢谢阅读身修复操作更加安全。3.带有定位夹具的大梁校正器车辆发生碰撞后，损伤部件经检查确认无感谢阅读法修复或修复后无法达到其原有性能时，就必须更换该部件。更换铝质谢谢阅读部件时，其连接方式与钢质车身有很大区别。钢质车身的接缝处一般采精品文档放心下载用焊接方式，而铝质车身的连接处多采用粘接或粘接、铆接共用的连接感谢阅读方式。由于粘接剂固化时间长，如果不对更换部件进行定位，修复后的谢谢阅读车身就很难恢复原技术尺寸。当校整架没有专用定位夹具时，使用辅助感谢阅读夹具或通用夹具固定是一种比较有效的方法。4.专用的维修设备和工具在进行铝质车身修复时，具备带有定位夹具的精品文档放心下载校整架是远远不够的，还要有专用的气体保护焊机、铝整形机、强力铆精品文档放心下载钉枪、铆钉取出器等设备和工具。在修复过程中，一定注意工具要单独谢谢阅读摆放，不能与修复钢质车身的工具放在一起。修复钢质车身的工具残留精品文档放心下载有钢铁碎屑，如用其修复铝质车身，钢铁碎屑会对铝造成腐蚀。感谢阅读三、如何正确修复铝质车身1.铝质面板的修复铝质板件的厚度通常是钢质板件厚度的1.5~2倍，其谢谢阅读熔点较低，在加热时极易发生变形。碰撞变形后，受加工硬化的影响很精品文档放心下载感谢阅读当铝材受到一定程度的损伤后，应对受损部件进行分体或总成更换（生感谢阅读产厂家不建议修复）。在进行铝质结构件更换时，连接处一般很少采用精品文档放心下载钢质车身修复所采用的焊接方法，而是采用粘接或粘接、铆接共用的方感谢阅读法。由于更换铝质板材的费用比较高，所以，维修技师对一些轻微损伤谢谢阅读的面板会采取某些方法进行修复。不过，修复工作应在充分了解铝材特精品文档放心下载性的基础上，小心谨慎地进行。（1感谢阅读和尺寸。维修技师修复时可使用木锤或橡胶锤进行碾锤错位敲击，以减谢谢阅读少铝材的延伸。如必须采取碾锤正位敲击，应采用多次的轻敲，否则将精品文档放心下载会加重铝材的损伤程度。铝板修复前，首先区分其变形的类型。对隆起感谢阅读部位使用木锤或橡胶锤进行弹性敲击，以释放撞击产生的应力，这样可感谢阅读减小坚硬折损处弯曲的可能性。凹陷部位修复时不要使其每次升起得太精品文档放心下载多，应避免拉伸铝材。在铝质面板修复时，也可使用铝整形机对损伤部谢谢阅读位进行校整，在修复到位后使用专用工具将介子栽焊螺杆齐根剪下，打感谢阅读磨平整即可。对于钢车身来说，当面板和内层结构同时发生变形时，可感谢阅读精品文档放心下载就不能使用这种方法了。如果采用这种方法修复铝质面板，折边部位会谢谢阅读由于铝的韧度较差而出现裂纹或断裂。（2谢谢阅读复有着明显的区别。校正钢板一般应尽量避免加热，以免降低钢板的强谢谢阅读度。而在修复铝板时，必须利用加热的方法增加铝板的可塑性。如果不谢谢阅读感谢阅读热过量会造成铝材变形或熔化。所以，在对铝板进行加热前，应使用感谢阅读“笔20~30mm的谢谢阅读环状标志。这样在加热过程中可以通过颜色的变化，对温度进行实时监精品文档放心下载控。（3精品文档放心下载缓慢冷却收缩部位，不可使其急速降温，从而避免过度的收缩造成板材感谢阅读变形。另外，铝板修复时禁止使用钢质车身修理时所使用的收缩锤或收感谢阅读缩垫铁，以免造成损伤部位开裂。2.铝质板材的焊接合金铝在通常情况下是可以使用惰性气体焊接的。但感谢阅读是，由于在焊接过程中的退火作用，焊接处的强度损失较大。修复后，精品文档放心下载车辆自身振动和行驶的颠簸会造成焊接处产生裂纹。所以，铝质车身修精品文档放心下载复中一般很少采用焊接的方式（少数生产厂家也允许采用焊接方法），谢谢阅读而通常是采用粘接或粘接、铆接共用的方式。但尽管如此，焊接在铝质感谢阅读车身修复中也并不是可有可无的。在进行结构件更换时，通常需要在结谢谢阅读构件之间使用焊接的方法，以增强车辆的整体性和导电性。在焊接时要精品文档放心下载注意以下几点，以确保最终维修质量。（1谢谢阅读金属镁或铝镁合金是不能焊接的。因为该金属易燃烧，一旦发生燃烧灭精品文档放心下载火器无法将其扑灭，而只能使用一种特制的化学制剂。所以在进行铝车精品文档放心下载身修复前，应查看相关资料以确认板材的成分，并严格按照厂家的要求谢谢阅读进行修复操作，不该焊接的部位绝不能进行焊接。（2谢谢阅读80感谢阅读裸露出来，从而保证焊接质量。（3精品文档放心下载一般只是大概的数值，维修技师应该根据自己的经验和实际情况做出相感谢阅读应的调整。进行钢质车身焊接时，电压和送丝速度调整到正常值，焊接谢谢阅读部位会发出平稳清脆的“吱吱“嗡感谢阅读嗡”声。（4）在进行铝质板材焊接时，应使用铝焊丝和100%氩气，相对于焊接精品文档放心下载钢质车身气体流量应增加50%；焊枪与焊接部位应接近垂直，并且采用精品文档放心下载正向焊接法（左焊法），不能在铝板上进行逆向焊接（向前推焊接），谢谢阅读以免熔池过热造成塌陷或击穿；进行立焊时，应从下面开始向上焊接。感谢阅读3.板件的更换铝质车身板件受到撞击无法恢复时，应采取局部或整体更精品文档放心下载换的方法进行修复。特别是由于铝质板材因为硬化，损伤部位出现裂纹谢谢阅读或断裂现象时就应该使用此方法了。铝质板件的更换是铝质车身修复时谢谢阅读较为常用的一种方法。（1感谢阅读-氧气切割在铝质板件分离时禁止精品文档放心下载使用。另外，由于铝质车身的铆钉通常是由高强度特殊合金材料（如硼感谢阅读钢）制成，所以铆钉是无法采取传统钻除方法去除的。正确的方法是，谢谢阅读在铆钉顶部使用专用焊机焊接介子销钉（不可重复使用），然后用专门谢谢阅读的拉拔工具将铆钉拔出。介子销钉焊接前，应对铆钉顶部的漆面进行打感谢阅读磨，在拉拔时，专用工具应与铆钉呈垂直状态。（2精品文档放心下载精品文档放心下载更换铝质板件应严格按照厂家的技术要求，选用原厂提供的零部件或总感谢阅读精品文档放心下载常用的连接方式可分为平接、插入件平接和搭接等三种方式。在更换铝谢谢阅读精品文档放心下载接）方式，笔者在此不作过多介绍。铝质板件更多的是采用插入件平接感谢阅读和搭接。进行插入件平接时（如纵梁的梁头、下边梁、门立柱），一般精品文档放心下载也可分为两种方法。一种是板件分离后，将插入件（厂家提供或自制）感谢阅读轻轻敲入，对更换部件精确定位后，在切割线的两侧钻出与铆钉相匹配感谢阅读的孔，然后将插入件取出，在去除毛刺、清洁、除潮湿等准备工作后，精品文档放心下载使用特制胶枪在外侧均匀涂抹专用粘接剂，再次将插入件放入，测量无谢谢阅读误后按照已经打好的孔，使用专用铆钉进行拉铆即可。另一种方法是在谢谢阅读精品文档放心下载将插入件放入并与所要更换板件定位，在已经钻好孔的位置进行重新钻谢谢阅读孔，将插入件取出，做好所有的准备工作后打胶，再次将插入件放入，谢谢阅读定位后拉铆即可。在采用搭接方式更换板件时，除常规的方法外，有时谢谢阅读为获得足够的强度和满意的视觉效果，特别是一些不适合采用插入件平感谢阅读接的部位，可采用厂家提供并做好预先处理的零部件进行搭接。这种方感谢阅读式在一些比较直观的部位使用较多，如车身的后翼子板等处。感谢阅读（3精品文档放心下载质车身粘接部位的粘接胶需要较长的固化时间（25℃时需要36h）。如感谢阅读精品文档放心下载测量后必须使用定位夹或通用夹具对更换部件进行定位。在铝质车身修谢谢阅读复时，还有很多注意事项应该引起我们足够的重视，如铝质车身上的一感谢阅读些特殊颜色的螺栓，拆卸后应按照厂家的要求进行更换，绝不可重复使谢谢阅读用。在进行板件更换时，还应对粘接胶和各种专用工具的性能、注意事精品文档放心下载项和使用方法做全面的了解。总之，从事铝质车身修复工作必须接受专业化的培训，只有这样才能保谢谢阅读证铝质车身的最终修复质量。二奔腾车身大梁校正仪(奔腾杯钣金大赛)2008年10月25日星期六22:21中国汽车大梁校正仪市场调查一、大梁校正仪市场概况近年来车身大梁校正仪在我国的销售呈逐年递增的趋势，据业内人士分析，目前精品文档放心下载国内每年汽车大梁校正仪需求量在1000台左右，而且目前仍以5%-10%以上的速感谢阅读度增长。大梁校正仪可以分为：简单L型、地框型、框架型和平台型；同时根据感谢阅读产品价格又可将目前市场细分为高档（208-208谢谢阅读万以下）。二、品牌知名度调查精品文档放心下载其市场占有率已经高达65%感谢阅读重等品牌也已经在国内有一定知名度和市场占有率，但与奔腾相比，目精品文档放心下载前仍无法挑战其霸主地位。奔腾汽车检测设备制造有限公司成立于1997精品文档放心下载梁校正仪，激光检测系统，举升机，四轮定位仪等，是国内汽保行业领谢谢阅读导型企业。奔腾车身大梁校正仪技术水平在国内同类产品生产企业中名精品文档放心下载列前茅，国内市场占有率达到65%2005精品文档放心下载年4期），并通过登录欧洲市场，逐渐成为世界知名的大梁校正设备制谢谢阅读造商。欢迎各4S店或汽修厂钣金技师向奔腾公司免费索取奔腾车身技术俱乐精品文档放心下载部会刊。并提供车身维修/最新电子测量培训/奔腾大梁校正系统使用与精品文档放心下载维护视频教程——800-奔腾大梁校正仪-华感谢阅读南区售后服务工程师刘工另附：奔腾汽车维修检测设备制造有限公司汽精品文档放心下载车钣金车身修复技术交流QQ群：4——申请加入请注明是奔腾用户。谢谢阅读三、未来1-2年大梁校正仪市场价格总体走势分析3进汽车检测事业通过对大梁校正仪业内专家的集中调查发现，有63.2％的被访者认为在未来1-2感谢阅读年内大梁校正仪的总体价格将会下降；有5.3％的被访者认为价格基本保持目前谢谢阅读水平；还有31.6％的被访者认为价格会上升。专家的主要判断依据是，未来我国汽车车身大梁校正设备整体质量水平和技术含感谢阅读量将不断提升，但国产化比例也将大幅提高，总体而言未来市场价格水平将呈下精品文档放心下载降趋势。但也有部分专家意见略有不同，认为随着行业标准和技术门槛的不断提感谢阅读高，大梁校正设备总体价格重心应有所提高，目前的3-4万低档产品会随着客户谢谢阅读发展和经济水平提高逐渐向上升级。四、未来我国大梁校正仪产品技术发展趋势研究大梁校正仪可以提供快速高效的维修，可以使车辆恢复到车辆出厂的原始数据，谢谢阅读其对维修企业的作用和价值不言而喻。但目前国内还有80%的汽修厂没有专业的感谢阅读事故汽车修理设备，这将严重制约我国汽修业的发展。因此追踪和关注大梁校正感谢阅读仪技术发展应该是每个汽修企业比做之事。根据我们对行业专家的访谈，了解到谢谢阅读未来大梁校正仪今后的一些技术发展趋势，先总结如下：◆能实现单拉臂可实现多角度拉伸，同时可实现对任何事故车360度遥控拉伸精品文档放心下载◆定位系统是模块式的，具有高通用性◆定位夹具可调，方便上下装卡车辆定位，因此未来定位系统应有可滑移动横梁感谢阅读和定位夹具滑块◆配备举升平台及上车导板，移动支架，电脑底盘测量，延伸拉臂等附属件精品文档放心下载大梁校正仪的重要使用指标车身校正架相当于造车时的定位靠模，它是用来校正车底一些关键孔位，由于碰谢谢阅读撞，车底许多孔位尺寸都会发生变化，而校正架上的量具尺寸非常精确，一般量精品文档放心下载具允许误差小于或等于1mm，所以车身校正架可以使变形的车身尽量恢复到新车精品文档放心下载的水平，提高修复质量，同时也提高了车辆的行驶稳定性和安全性。感谢阅读（一）设备的安全性能设备各个零部件采用的材料、规格、参数、制造工艺以及设计结构非常重要，如感谢阅读果在这些要素上不能严格要求，在设备质量、使用寿命，以及使用的稳定性上，精品文档放心下载均存在安全隐患，因为设备的安全预留量没有留出来。目前校正架在使用中存在谢谢阅读的安全问题及原因如下：1、平台变形：选用的材料、材料的尺寸、焊接工艺和方法等原因。谢谢阅读2谢谢阅读缺陷（例如部分厂家的链条导向轮只是一个轮子切了一个圆槽，链条在轮子上是精品文档放心下载滑动而不是滚动，无法分解拉伸时产生的应力）、使用不当等原因。感谢阅读3谢谢阅读缺陷等原因。4精品文档放心下载厚度不足，机构设计缺陷（例如某厂家产品在平台四个拐角处导向轮无法随轨道谢谢阅读旋转而旋转，只有一点在轨道上，导致塔柱掉落，在全国有百多起事故。）感谢阅读5、主夹具固定不牢，易滑落：钳口材料不足，一般为45号钢，钳口齿形不足，感谢阅读无法在每个方向都咬住裙边。6精品文档放心下载少，辅助固定夹具无。7感谢阅读质量差，油管使用不当。8精品文档放心下载艺也很重要，而且在使用过程中要按照使用要求使用。（提醒：有些公司为了夸精品文档放心下载大产品的质量，宣传进口，把拉伸工具的最大拉力改为额定拉力。）感谢阅读（二）设备的使用性能设备是否能满足使用要求？是否能提供使用的方便性？是衡量设备功能的重要指感谢阅读标。1感谢阅读台式结构设备可以方便车辆上下，比框架式具有很大的优势，但是从修车实际需精品文档放心下载要来看，凡是需要上校正架维修事故车辆均是较大事故，车辆无法开上去，即使感谢阅读U精品文档放心下载理论和实际的脱节是目前校正架厂家、客户忽略的一个重要方面。感谢阅读2精品文档放心下载大范围的拉伸？例如某厂家设备采用方形平台、塔柱与平台移动分离，属于淘汰谢谢阅读产品，为了抢市场，以低价位提供给客户，实际到了客户手中根本无法使用。精品文档放心下载3感谢阅读固定后高度调整是否可行？4、液压拉伸：是否强劲有力？是否平稳？是否可计量？5、测量系统：是否准确？是否方便操作？是否使用？①各个汽车公司给维修站的车辆维修数据均是点到点的距离，根本没有所谓三维感谢阅读空间点尺寸！②修理厂的钣金工的文化水准还不足以能熟练、准确的看懂三维坐标点！感谢阅读③现有市面上的车型数据主要以美国MITCHE精品文档放心下载离。④国内各个校正架厂家的测量基础：车辆的中心线和测量尺的中心线及平台的中精品文档放心下载心线必须重合或平行。这在理论上是可行的，但是在实际操作中根本做不到。谢谢阅读⑤无论是机械还是所谓眼看的激光测量，连厂家自己都搞不明白，又如何让客户精品文档放心下载明白？6、各种拉伸工具：配备是否齐全？是否考虑使用者的实际情况非常关键。谢谢阅读大梁校正仪图解一、槽形网状的“手术台”奔腾车身大梁校正仪设备的工作平台都采用的是槽型网状结构特点的校正台。平精品文档放心下载台采用优质工字钢型材焊接而成，平面度高。槽型网状结构是参照中国钣金技师精品文档放心下载的实际修理经验，依照修理企业经常使用的地八卦设备的结构制造，充分考虑钣感谢阅读金技师的操作要求及工作习惯。二、链条固定装置在维修企业中经常会遇到一些碰撞小的事故车，在修这种车辆时如按部就班地使精品文档放心下载PRO-TECH大梁校精品文档放心下载正设备就可完全避免这种矛盾，通过槽型网状平台配合链条固定器可在最短的时感谢阅读间内将微损车辆用链条锁紧固定，既减少了维修工时，又减轻了钣金技师的劳动感谢阅读强度，充分体现大梁校正设备的使用价值。三、环行结构360度环形结构的平台，拉伸塔可在任意方位移动、固定，并实施拉伸，减轻了精品文档放心下载钣金技师的劳动强度，从而达到省时高效的目的。四、方孔平板式“手术台”奔腾车身大梁校正仪采用的是合金钢平台，整个平台用大型龙门刨床加工，平面精品文档放心下载感谢阅读并且合金钢平台强度更高，既实用又增加维修企业的整体形象，成为各种特约维精品文档放心下载修站的首选设备。五、丰富的钣金工具附件汽车形状的千变万化、事故损伤的无规则，从而使每一次汽车碰撞修复都不尽一谢谢阅读样。而奔腾系列设备都提供了足够丰富的钣金校正工具附件，使修复变得轻松应精品文档放心下载对！渤普特PRO-TECH的工具是同类产品中最丰富的。感谢阅读六．欧款框架的奔腾车身大梁校正仪欧洲国家采用的行架式校正仪，可以直接上车，同时完成车体校正和汽车维修工感谢阅读作。拉塔360度移动，关键是通过辅助支撑装置，有选择的保护性拉伸，避免在感谢阅读拉伸过程中的二次拉伤损害。七、米桥式三维测量系统综合各种钣金整修设备，测量原理是以校正设备平台的中心线为基准，故事故车精品文档放心下载上到平台上后再左右移动车辆，使汽车中心线重合到校正平台的中心上，而测得谢谢阅读感谢阅读或者说是无法操作实现的。PRO系列校正设备的测量系统采用的是以汽车车身中感谢阅读心线为基准。这样事故车调整固定后，只须将高强度专用铝型材米桥尺以汽车中感谢阅读心线为基准，轻松移动、调整使两个中心线重合，快速实现调中，即可测量。谢谢阅读八、实用的液压组合顶拉杆精品文档放心下载从而实现碰撞车校正过程中提供多方向、多点拉伸的要求。精品文档放心下载九、系列产品的升级功能奔腾车身大梁校正仪系列产品，无论是2000的实用型到3000的豪华型，其拉塔谢谢阅读及相关钣金工具都可以根据客户的实际使用要求选购配置。让客户有了更多更好谢谢阅读的选择，从而满足客户实际使用要求，实现用户使用价值。精品文档放心下载十、进口ENERPAC液压系统大梁校正仪要对事故车整形维修需采用3-5t的拉力，渤普特PRO系列采用美国精品文档放心下载enerpac恩派克公司的液压泵可提供十吨的拉力，且故障率低无工作杂音，作为谢谢阅读关键部件和大量校正仪的动力系统在采用进口液压泵可保证长期连续工作。精品文档放心下载不同种类钣金校正设备的优劣势分析4S谢谢阅读金维修业务的投资力度，配备各种维修设备及高技术的人才，使自己在激烈的竞谢谢阅读争中占有一席之地。对于人才的招聘可以通过试用的方法来择优录取。可是对于感谢阅读钣金维修设备中最重要的车身和大梁校正仪就不可能采取试用的方法来选择了。精品文档放心下载这就需要在购买前对各种形式的车身和大梁校正仪进行深入的了解以选择适合自感谢阅读己的产品。举例来说：当汽车发生严重损坏时，车身整体几乎全部被撞烂，底板严重变形，感谢阅读两侧面、汽车顶盖、发动机舱盖和行李舱盖几乎没有一处好的地方，判定为车身精品文档放心下载整体无法修复时，可按照用户需求进行整车车身的更换。在坏车上拆下全部可用感谢阅读的总成和零部件，对发动机等主要总成进行全面检查和修理。换用新的轿车车身谢谢阅读总成和需要更换的全部零件，按照整车装配工艺重新予以装配。车身的更换费用谢谢阅读和各总成的更换费用很高，甚至可达到购买新车的一半费用。所以汽车修理厂会谢谢阅读使用现代化的先进设备对受损车辆进行高质量的维修，使其恢复到原有的质量标精品文档放心下载准。钣金师傅会根据车辆受损情况选择最合适的维修设备：最早使用的“自制龙谢谢阅读门架”已经完全不能满足现在的汽车维修质量标准，早已不在被各汽车维修厂家精品文档放心下载使用；“地八卦”只具有拉伸功能，做为小事故车的简便拉伸工具也不能对这种精品文档放心下载类型的事故车进行保证质量的维修。这样我们就只能选择车身和大梁校正仪或车谢谢阅读身和大梁校正中心。1．车身和大梁校正仪：目前，市场上的校正仪分为各种款式，较为突出的分为三种：传统框架式、平台精品文档放心下载式、新型带定位夹具框架式。无论何种款式都分别具备以下特点：具有高强度的感谢阅读车身定位及固定装置。具有较多形状及功能各异的维修拉具，能满足修复不同部感谢阅读位的需要。能进行多点、全方位的校正拉拔工作。能够进行精确地测量，准确检感谢阅读测出各基准点的偏离量及修复误差。传统“框架式”较为突出的优点是：台架小占地较小，移动灵活，价格低廉，适精品文档放心下载合小型修理厂。但是也有其缺点。那就是，车辆装夹比较麻烦，需借助举升设备感谢阅读精品文档放心下载也不易锁定位置，带来操作上的不便。同时拉拔力有分力抵耗，使得拉力不够强谢谢阅读劲，只有4个通用大边夹具来固定车身，对于裙边损坏或没有传统立式裙边的事精品文档放心下载故车无法装夹维修，也不能对大事固车进行精确的维修，没有配备测量尺不能对感谢阅读车身及底盘进行测量，不能确定事故车的维修质量；传统框架式大梁校正仪“平台式”校正仪就克服了传统框架式设备的缺点。车辆可以通过电动绞盘把汽谢谢阅读车牵引到倾斜的工作台面上，配备的2个拉塔可以沿工作台轨道做周边360度旋谢谢阅读转，车辆可进行多点、全方位的维修，“平台式”大梁校正仪主要是用其固定拉精品文档放心下载4精品文档放心下载个通用大边夹具来固定车身，然后用拉臂去进行变形部分的拉伸。这种情况下，感谢阅读4精品文档放心下载个固定夹具固定外，其余需要校正的点都处于自由状态。如车辆右前被撞，右前感谢阅读方的一些点一定会走位变形。由于车身底盘只提供固定夹具，又由于车身左右大感谢阅读梁的根部是连在一起的，这样在拉伸右边的变形部分时，左边的点也会跟着被拉感谢阅读伸。同时，由于车身各个部位的强度不一样，有些点在拉伸修复时可能先到位，谢谢阅读仍然有部分点没有到位，在校正时修复后的点又走位了。应力的消除是另一个很谢谢阅读精品文档放心下载不能对大事固车进行精确的维修，平台宽大使钣金师傅不便于近距离的维修车辆精品文档放心下载的底部，且占地面积较大，移动不方便，配用的测量尺也不能进行准确的测量。精品文档放心下载对于裙边损坏或没有传统立式裙边的事故车无法装夹维修,虽然有些厂家后来配谢谢阅读备了一些专用的裙边夹具也只是形同虚设，不能对大事固车进行精确的维修，因谢谢阅读此平台式大梁校正仪也在逐步的退出各家汽车维修企业；带4个通用大边夹具的平台式校正仪“带定位夹具的大梁校正仪”是通过定位夹具来固定、定位、测量车身底盘部位精品文档放心下载重要的点。在带定位夹具的车身大梁校正仪上，除了固定夹具固定车身外，可以谢谢阅读提供很多定位夹具去固定测量定位需要校正的点，如前后桥的固定支撑点、发动感谢阅读谢谢阅读就不用担心在拉伸变形部分会影响到其它点的变形。因为我们可以事先将没有变感谢阅读形的点都先固定下来，这样再做其他变形点拉伸时，这些点并不会跟随走位。而精品文档放心下载且，拉伸到位的点随即固定下来，进行其它点的校正时该点也不会再变形，这样精品文档放心下载我们修复车身底盘上点的工作就可以一次拉伸成形。定位夹具又分为专用型和通谢谢阅读用型两种形式：专用型定位夹具是指一套夹具只能维修一种车型，如需维修其他感谢阅读车型就需要再购买其他车型的定位夹具，对于现在汽车工业的迅猛发展，新车型谢谢阅读的不断下线，目前市场上现有的车型就有几千种，如果选择使用专用型定位夹具感谢阅读的大梁校正仪在购买夹具上将是一笔很大的费用，并且要随着新车型的不断下线精品文档放心下载而反复购买增加费用；带通用型定位夹具的大梁校正仪除了提供一套车身固定夹精品文档放心下载具外，更提供了一套模块式的定位夹具系统，可以通过不同车型的三维数据图组精品文档放心下载合成世界上所有车型的底盘模型，并且设备制造商也会不断的补充新下线车型的感谢阅读谢谢阅读避免了反复投资购买定位夹具为客户节省费用。通用定位夹具应用不仅可提高事精品文档放心下载故汽车维修精度和维修质量，还可大大提高事故汽车维修效率40%-50%。所以带谢谢阅读通用型定位夹具的大梁校正仪应该是各位钣金师傅和各汽车维修企业的最佳选择。感谢阅读2．钣金快速维修工位（钣金中心）：对与地八卦和DAYTONA（环行地藏式车身和大梁校正中心）有绝大多数人是不能精品文档放心下载将其区分开来。地八卦是一种维修设备，只能维修受损伤程度较小的事故车。谢谢阅读DAYTONA谢谢阅读种受损伤程度的事故车地八卦是比较早出现的一种简易维修设备，通过千斤顶将车辆顶起后安装固定夹精品文档放心下载具把车固定，然后使用拉塔或接杆千斤顶链条的方法拉伸，主要缺点有车辆装卡谢谢阅读固定困难，车辆固定不稳，拉塔移动或接杆千斤使用困难，地轨易损坏，拉伸角感谢阅读度有局限性，车身上下部位都无法拉伸，车身离地较低不便于底盘维修；感谢阅读地八卦DAYTONA（环行地藏式车身和大梁校正中心）可根据车间的维修工艺和布局任意感谢阅读组合配备不同功能的台架，导轨采用8毫米冷拉型钢，强度高变形小长期使用不谢谢阅读宜变形损坏，轨道为圆形闭环设计，拉塔可以顺着圆环360度旋转，满足车身的谢谢阅读全方位拉伸。拉塔可以在整体钣金工位轨道内任意移动锁定，各工位拉塔可以相谢谢阅读互调用，实现多点同时拉伸提高工作效率，陪备向上向下拉伸器使上下拉伸更方感谢阅读变。所有校正仪都可藏于地面以下上车装卡非常方便，带有3吨或5吨剪式举升感谢阅读1.35米或1.6谢谢阅读既节省了时间又提高了工作效率。中国汽车检测线市场调查我国现有汽修企业近3080%从事专项修理。1990年交通部发布第13精品文档放心下载号令《汽车运输业车辆技术管理规定》和1991年交通部发布第29号部令《汽车谢谢阅读运输业车辆综合性能检测站管理办法》以后，全国又掀起了建设汽车综合性能检感谢阅读1997A级站140谢谢阅读多家。据市场预测，随着我国机动车保有量的高速增长，汽车维修企业今后每年谢谢阅读将会以10%-15%的速度递增，各种类型的汽车安全检测站也将在各地陆续建立，谢谢阅读预计到2010年约建成2500个，其市场需求相当客观。感谢阅读70年代国内仅能生产少量谢谢阅读60多感谢阅读个，除交通部门外，机械、城建、高等院校等部门也进入汽车检测设备研制、开谢谢阅读发、生产、销售领域。我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技术复杂谢谢阅读感谢阅读排气分析仪、灯光检测仪等等。专家分析：铝车身的结构和维修随着汽车技术的飞速发展，汽车制造企业在汽车的结构设计、制造技术、材料选谢谢阅读用等方面进行了大量的研究工作，希望能够研发出安全可靠、节能环保的新型汽感谢阅读70谢谢阅读谢谢阅读这样不但,谢谢阅读减小底盘部件所受的合力，使整车的操控性、经济性更加出色。而有“轻金属”精品文档放心下载之称的铝金属，由于其质轻、耐磨、耐腐蚀、弹性好、刚度和强度高、抗冲击性谢谢阅读能优、加工成型性好和再生性高等特点，成为了使汽车轻型化的首选材料。铝合感谢阅读金车身汽车也因其节能低耗、安全舒适及相对载重能力强等优点而备受关注。精品文档放心下载铝在汽车上的使用呈逐年递增的趋势。局部或整体使用铝材的车型有很多，如宝精品文档放心下载马、奥迪、沃尔沃、陆虎等。车身所使用的铝材基本都是合金铝，通过增减合金精品文档放心下载元素的配比和采用适当的热处理工艺等，使其达到所需性能（图一）。目前，用谢谢阅读于汽车车身板材的铝合金主要有Al-Cu-Mg（2000系），Al-Mg（5000,系）和精品文档放心下载Al-Mg-Si（60003种。6000系合金铝由于其可塑性好、强度高，成为许多汽谢谢阅读车生产商的首选新型车身材,谢谢阅读6016合金铝作为主要的车身板材；而美国的汽车生产商则使,用具有足够强度的感谢阅读6111谢谢阅读的合金成分、种类和热处理工艺也并不相同。如车辆的保险杠骨架、加强梁或侧精品文档放心下载,感谢阅读吸能特性（比钢板增加50%左右）；车辆传动系统使用铝质构件，不但具有足够谢谢阅读的强度和韧度，同时还具备良好的导热能力。事实证明，汽车使用铝材确实取得精品文档放心下载了良好的社会效益和经济效益。新款奥迪A8D级别车型中有着最轻的车身，在车型参数中，它的谢谢阅读重量要比同等车型的钢制车身轻50%。因此，奥迪A83.7quattro车型仅重1770感谢阅读公斤。在豪华车型中，这个优点对动力性能和燃油经济性有着双重的价值。新款感谢阅读奥迪A8全铝车身仅重69公斤，车头的核心部件是作为大铸件的水箱架，它连接感谢阅读两侧的AA8的水箱架由75公斤精品文档放心下载多减少到了3公斤。A柱本身也由两个弧型大铸件组成，它们与底盘架和一体式谢谢阅读车顶围绕在一起，这两个锻造件及其通道结构确保了车身的扭转刚度。车身框架谢谢阅读前部的纵向支架是分开两片的设计，以便万一前部发生碰撞时维修方便。车身框精品文档放心下载架的后部是全新的开发成果。因为更为严格的后部碰撞安全法规和空气悬架要求精品文档放心下载其结构有更大的刚性。一个大型整体铸件与车梁纵向连接，这个铸件同时支撑着感谢阅读车身后部整个的框架。如此高的刚性保证了油箱在车身后部发生碰撞时能够安全谢谢阅读正常的使用。车身的前后结构通过顶架、车梁、乘客座位、B柱以及底盘架连接精品文档放心下载B柱也是大型多功能铸件，除了装配车门外，谢谢阅读A8车身在振动中的感谢阅读A8的精品文档放心下载侧面面板由一个从A柱一直延伸到车身后部的整体部件组成。与车顶一样，侧面感谢阅读面板也是由激光焊接而成用以支撑车身结构。新款奥迪A8当然，汽车使用铝材也存在一些不足。在生产铝质车身的汽车时，焊接铝质车身感谢阅读比焊接传统钢质车身能耗增加60%。而且一旦发生交通事故，铝质车身的维修费谢谢阅读用较高。由于铝材的溶点较低、可修复性差，维修技师需要使用专用铝车身修复谢谢阅读工具及特殊的工艺方法进行修复。铝车身维修的硬件需求有：1.谢谢阅读焊接要求电流低，所以必须采用专用的铝车身气体保护焊。介子机也不能像普通谢谢阅读介子机一样去点击拉伸，只能采用专用的铝车身介子机焊接介子钉，使用介子钉感谢阅读拉伸器进行拉伸。SPANESI铝车身专用气体保护焊2.专用的铝车身维修工具（图五）、强力铆钉枪（图六）。与传统事故车维修不感谢阅读同的是，修铝车身大部分采用铆接的维修方法，这就必须要有强力铆钉枪。而且精品文档放心下载修铝车身的工具一定要专用，不能与修铁材质车的工具混用。因为修完铁材质车精品文档放心下载工具上会留有铁屑，如再用来修铝车身，铁屑会嵌入铝表面，对铝造成腐蚀。谢谢阅读SPANESI铝车身专用介子机3.防爆集尘吸尘系统（图七）。在打磨铝车身过程中，会产生很多铝粉，铝粉不精品文档放心下载但对人体有害，而且易燃易爆，所以要有防爆炸的集尘吸尘系统及时吸收铝粉。感谢阅读SPANESI(斯潘内锡)多功能供气供电防爆集尘吸尘系统谢谢阅读4.带定位夹具的大梁校正仪（图八）。铝车身修复常使用换件修理，维修过程中谢谢阅读需要粘接、粘接铆接和焊接，首先需要对部件进行定位（定位夹具大梁校正仪的谢谢阅读详解见本杂志第5期72页），如果没有定位，车身技术尺寸很难保证准确。谢谢阅读使用SPANESI(斯潘内锡)带定位夹具的大梁校正仪校正全铝宝马车身精品文档放心下载5.独立的维修空间（图九）。由于铝车身修复工艺要求严格，保证汽车维修质量谢谢阅读谢谢阅读SPANESI(斯潘内锡)多功能全封闭铝车身维修间另外对铝车身的维修人员要进行专业的培训，掌握维修铝车身的维修工艺，如何感谢阅读定位拉伸、焊接、铆接、粘接等。维修操作中的注意事项：1.铝合金板材的局部拉伸性不好，容易产生裂纹。如发动机罩内板因为形状比较精品文档放心下载30%。精品文档放心下载所以在维修时要尽可能地保证形状不突变，以避免产生裂纹。感谢阅读2.尺寸精度不容易掌握，回弹难以控制，在维修时要尽可能采用定位固定和加热精品文档放心下载释放应力等方法使其稳固不会产生回弹等二次变形现象。3.因为铝比钢软，在维修中的碰撞和各种粉尘附着等原因使零件表面产生碰伤、谢谢阅读划伤等缺陷，所以要对模具的清洁、设备的清洁、环境的粉尘、空气污染等方面谢谢阅读采取措施，确保零件的完好。奥迪A6事故修复后跑偏现象的排除顾平林一部奥迪A62.8轿车，在一非专业维修站进行事故碰撞修复后出现跑偏，啃胎现谢谢阅读象，来到我们马自达4S店，要求解决这一故障,在举升机上升车后，我们进行简谢谢阅读A6轿车的技术感谢阅读数据存在偏差，对角线长度数据差在2cm左右。据此，我们认定此车在上次的事感谢阅读A6轿车的车身大梁数据精品文档放心下载图册，进行了简单粗暴的拉伸修复。根据此故障必须进行前部机仓拆解，使用专精品文档放心下载业的大梁测量系统，进行进一步的认真仔细的测量，更换元宝梁等部件。使用专精品文档放心下载业的轿车大梁拉伸设备，重新拉伸校正，才能解决跑偏、啃胎问题。在与车主、感谢阅读2000感谢阅读设备，重新进行对大梁拉伸、测量校正修复。为了更一步的了解此车的碰撞损伤状况，准确进行二次拉伸校正，我们拆除了发感谢阅读2000精品文档放心下载腾公司提供使用的AudiA6谢谢阅读量工作，结果的数据显示：该车的前右纵梁虽然没有明显的外伤，可它固定元宝精品文档放心下载梁的两个螺母所在，也已经发生损伤，上螺母的平面歪斜，但它们的前后距离、精品文档放心下载高度尺寸符合要求，螺母的歪斜严重地影响了元宝梁固定后前悬架系统的整体坐精品文档放心下载标；前左纵梁有明显没有展开的折痕，前端有使用氧—乙炔焊的痕迹。各要点的谢谢阅读坐标数据与标准数据尺寸存在严重差距；三、拆去前左翼子板还发现：翼子板的感谢阅读支承固定梁也有拆痕，前端还使用了一个φ8的螺母调整该翼子板的高度。以上谢谢阅读三点，足以表明该车前次的拉伸修复是失败的，简单、野蛮的操作、不正确的焊精品文档放心下载接措施直接影响了该车的修复质量和结果。我们根据奔腾2000感谢阅读感谢阅读我们动用了大量的人力，使用了大梁校正仪的拉伸系统，将该车在校正平台上进感谢阅读A6精品文档放心下载2000的配套测量系统测量感谢阅读整个车身，特别是前机仓内的几个重要固定点：元宝梁的四个固定点，两前减震谢谢阅读器的上固定点，前保险杠的固定点，进行了多次反复的测量、记录，我们首先对精品文档放心下载前右纵梁根据奔腾2000感谢阅读标准数据册中的数据要求，固定元宝梁的两个歪斜螺母也使用了氧—乙炔焊，严谢谢阅读1、长度的拉伸谢谢阅读校正；元宝梁的后固定点在该车上的三围坐标符合标准，前固定点由于该纵梁上精品文档放心下载存在折痕有1.5cm的短小，需要拉伸，我们在向前拉伸过程中，对折痕周围严格精品文档放心下载控制了加热温度370度—480度，加热时间也在3分钟以内，加热部位选择在纵精品文档放心下载梁棱角上，并多次反复测量、拉伸，以防拉伸过度。最终使两点之间的距离达到谢谢阅读了数据图册的要求。对其高度的测量也随后进行并同时进行拉伸校正，使其达到感谢阅读813±2mm感谢阅读间的距离（620±2mm901±2mm精品文档放心下载在确定达标后，我们对前元宝梁进行了先行安装固定，以保证后期对减震器支座精品文档放心下载固定点的测量校正不会受到影响。接下来的工作就是对其减震器支座固定点测量、拉伸校正。这里我们注重了减震感谢阅读器支座外固定点之间的距离（1070±2mm）的测量对比，对车身测量坐标数据的对感谢阅读比，发现前左支座固定点内移了1.5cm，高度的数据误差在允许范围内，就此我精品文档放心下载们将前左减震器支座外固定点向外进行了水平拉伸，同时锺击有关的力点消除应谢谢阅读1070±2mm精品文档放心下载翼子板与支承梁的拉伸就显得简单了，直接对照翼子板的固定孔进行拉伸修复即精品文档放心下载可。最后，试装翼子板、前机盖、水箱框架、保险杠、大灯等，通过调整各自的配合精品文档放心下载间隙，使其外在达到了奥迪A6轿车的要求。A6谢谢阅读谢谢阅读四轮定位所要求的数据在我们意料中都达到了要求，试车的结局皆大欢喜，我们精品文档放心下载成功的完成了对该车的二次“拉伸、校正”工作。这里应该强调在对事故碰撞损谢谢阅读伤车辆拉伸、校正的过程中，车辆中心面（线）与车身大梁校正平台中心线的重谢谢阅读合或平行的重要性，正确合理的使用“中心面（线）与平台中心线”技术是能够谢谢阅读科学、精确的对事故车辆测量，准确拉伸定位的，完全可以做到一次拉伸定位，感谢阅读成功修复事故碰撞车辆的。*文中所沿用的技术数据是结合奥迪A6轿车维修手册，奔腾2000测量系统提供