汽车工业园室外给排水管网项目可行性研究报告

汽车工业园室外给排水管网项目可行性研究报告目录TOC\o"1-2"\h\z\u第1章 总论 11.1项目背景 11.2项目名称 11.3设计依据和标准 11.4设计范围、内容和原则 21.5项目建设的必要性 31.6推荐设计方案 4第2章城#市概况 52.1城#市概况 52.2自然条件 52.3自然资源 8第3章工程设计方案 143.1雨污水排放体制 143.2排水系统布局 143.3生活给水系统 14第4章工程设计 154.1污水管道设计 154.2雨水管道设计 184.3生活给水管道工程 224.4管材的选择 224.5沟槽、沟底与垫层 224.6穿铁路管道设计 244.7检查井设计 244.8工程量清单 24第5章节能 275.1设计依据 275.2节能措施 27第6章劳动保护和安全卫生 286.1主要设计依据 286.2项目不安全因素 286.3采用的主要措施 29第7章环境影响和保护措施 317.1项目建设区环境现状 317.2设计依据 317.3工程施工对环境的影响 317.4环境保护措施 337.5环境影响评价 34第8章 工程招投标 368.1招标范围 368.2招标组织形式 368.3招标方式 36第9章工程实施方案及进度计划 379.1工程实施方案 379.2工程进度计划 37第10章 投资估算及资金筹措 3810.1工程概况 3810.2编制依据 3810.3有关其它建设费用的确定 3910.4预备费用 4010.5工程投资估算及分析 4010.5.2借款偿还 43总论1.1项目背景#市位于松花江上游，省中部偏东；地处东经125°42′-127°50′，北纬42°31′-44°40′之间。东接延边朝鲜族自治洲，西邻省会长春#市，南连通化#市、白山#市，北靠黑龙江省，是省的第二大城#市，同时也是我国重要的化学工业基地。近年来，#市城#市建设日新月异，人民生活水平不断提高，与各项事业蓬勃发展的趋势相比，城区排水设施的建设相对落后。因此，#市政府把建设污水处理工程列为几个重大基础设施建设项目之一。1.2项目名称项目名称：#市汽车工业园室外给排水管网项目；1.3设计依据和标准1.3.1设计依据1、《#市汽车工业园区发展规划》（2009-2020）。2、《#市汽车工业园区规划-规划总平面图》。3、#市政公用设计文件编制深度规定建质[2004]16号。1.3.2设计采用主要规范和标准适用标准号名称GB18918-2002城镇污水处理厂污染物排放标准GB/T18920-2002城#市污水再生利用城#市杂用水水质GB50013-2006室外给水设计规范GB50014-2006室外排水设计规范GB50015-2003建筑给水排水设计规范GB50016-2006建筑设计防火规范GB50108-2001地下工程防水技术规范GB14554-93恶臭污染物排放标准GB50069-2002给水排水工程构筑物结构设计规范GB50140-2005建筑灭火器配置设计规范GB50019-2003采暖通风与空气调节设计规范1.4设计范围、内容和原则1.4.1设计范围本工程设计范围为汽车工业园区规划范围内的污水、雨水排水及生活给水管网。1.4.2设计内容1、汽车工业园区内的生活污水管网工程。2、汽车工业园区内的雨排水系统。3、汽车工业园区内生活给水系统。4、与之相关的排水检查井、截流井、阀门井等。1.4.3设计原则（1）执行国家政策，符合国家的有关法规、规范及标准。（2）符合#市城#市排水系统总体发展规划的要求。（3）充分利用现有的排水设施，在满足近期及远期使用的前提下，少占农田，减少投资，合理确定各排水收集系统的分区范围。（4）在城#市总体规划的指导下，采取全面规划，分期实施的原则，合理确定工程规模，最大程度地发挥工程效益。（5）充分考虑周边地区的发展状况，在设计上留有余地。（6）依据服务对象的特点，整套系统在设计中必须把安全性、稳定性放在首位。（7）完善城#市职能，发挥园区体系中的作用，确立汽车园区的地位和作用，以带动全区发展。（8）以#市区整体发展为目标,着眼于汽车园区区域协调有序发展。1.5项目建设的必要性#市汽车工业园区的发展非常迅速，主要侧重于工业发展。各种工业项目园区密集，生产和生活用水量集中，对于排水系统的要求较高。经济的发展对#市政基础设施的建设也提出了较高的要求，园区内部如果没有完善的#市政基础设施，势必将影响招商引资的前景，也会为区内现有企业的进一步扩充带来不利影响。开发区的经济发展要求公共事业、#市政基础设施等配套工程同步发展，供水工程和污水治理应优先发展，甚至要超前建设，为开发区的经济发展奠定坚实的基础。因此建设开发区的污水治理工程是非常必要的。#市是国家级历史文化名城和具有北方特色的旅游城#市。美丽的松花江畔是驰名中外的雾松观赏地，每年都会有各方来客云集于此。对于依江而建的汽车工业园区，自然也成为松花江畔一景。所以其基础设施建设和污水治理工程势在必行。1.6推荐设计方案新建污水管网22.889km，雨水管网32.075km，管道总长度为54.964km。自来水管道总长度为26.949km。采用雨污分流系统。污水分别排至环山街及滨江南路污水干管，新建雨水就近排入炮台山防洪雨水管内，并排至松花江。生活给水管道，由工业园区内水厂引出，沿主要街道敷设，涵盖整个汽车工业园区。

第2章城#市概况2.1城#市概况2.1.1地理位置#市位于松花江上游，省中部偏东；地处东经125°42′-127°50′，北纬42°31′-44°40′之间。东接延边朝鲜族自治洲，西邻省会长春#市，南连通化#市、白山#市，北靠黑龙江省，是省的第二大城#市，同时也是我国重要的化学工业基地。2.2自然条件2.2.1地形地貌及地质#市地处吉黑华力西期褶皱带燕山活化区内，地形属河谷冲积平原及低山丘陵，由东向北逐渐降低，松花江由南向北婉蜒流经#市区，境内山峦起伏，河网密布，全国最大的人工湖泊—松花湖位于城#市上游，是城#市的生活及工业用水水源。常年气象参数：最高气温33.6℃最低气温：-40.2℃历年平均气温：4.4℃日平均气温≤5℃的平均温度：-9.0℃冬季供暖室外计算温度:-25℃冻土深度：190cm室外风速：冬季3.0m/s室外风速：夏季2.5m/s日平均气温：冬季≤+5℃，175天冬季采暖日期：冬季采暖期由10月20日至次年4月12日，共175天，4200小时。#市地质属第四纪古层或新层，土壤为冲积或洪积层，土质一般为黄砂土和粘土。地下水位一般在1~6m之间，地基承载力在90~290KPa之间。全地区内砂石等筑路材料较丰富。2.2.2气候条件#市属北温带大陆气候，四季分明。夏季温热多雨，冬季寒冷绵长，春季较短。年平均气温4.4°C，1月平均气温为零下17.9°C，冬季极端低温为零下40.2°C，7月平均气温22.9°C，夏季极端高温为33.6°C。多年平均降水量为668mm，最大年降雨量为952.2mm，最小年降雨量为490mm；四季雨量分配不均，一般是夏季最多，占全年雨量的64.7%，冬季最少，仅占5%。大雨暴雨多出现在6-8月份，其中大雨6月份平均1次，7月份平均2.8次，8月份平均1.7次。#市常年平均相对湿度为70%。全年主导风向为西南风。由于地形特点，全年风速较小，年平均风速为3.1m/s，4-5月份多风，平均风速在4m/s以上，月平均风速以四月份最大为4.5m/s，#市10月份开始封冻，冻深1.90m，冰冻期170-190天，无霜期130天左右。2.2.3流域状况松花江呈“S”形穿城而过，冬季不封。#市境内多年平均水资源量166.61亿立方米，当地地表水平均水资源量71.67亿立方米，多年平均入境水量87.36立方米，多年平均地下水资源量10.67亿立方米。据1999年统计，当年全#市平均降水量597.2毫米，地表水资源量47.30亿立方米，入境客水量66.67亿立方米。#市人均水资源量1843立方米，考虑入境水量，人均水资源量3875立方米，为全国平均水平的1.8倍，北方城#市的5.4倍。#市城区地下水资源量2.02亿立方米，可开采量2.19亿立方米2.2.4水文地质情况#市周围广泛分布的低丘陵，接受大气降雨补给，雨水渗入地下形成了基岩裂隙水。山区浅水泻至山前，大部份的暂时泉水溢出地表汇成了溪流，少部分汇于谷地松散层而成浅水流。沟谷浅水再继续下泻，先汇于支流河谷，后汇于“二松”冲积平原(#市区)，最后补给“二松”汇水排出区外。因此，本地区地表水分水岭即为地下水分水岭，地表水排泄通道为地下水排净通道。2.3自然资源2.3.1矿产资源

境内有丰富的矿产资源，已探明的矿种共计58种，占全省已探明储量71种的81%，有10种金属矿、13种非金属矿，钼、镍为我国第二大矿床，钼矿储量占全国20.9%，有色金属、贵金属矿储量居全省首位。矿产地223处，矿化点1082处，已开采的2种。2.3.2物产资源#市农业条件良好，是一座积极构筑工业化农业的生态城#市。#市地处长白山向松嫩平原过渡地带，资源丰富，土质肥沃，气候适宜，山高林密，生长繁衍着3000多种野生动植物，是世界生物圈天然保护区的"立体资源宝库"，是开发建设特色产品的重点区域，发展特色业具有得天独厚的自然生态优势，蕴藏着极为丰富的动植物特产，被誉为"关东三宝"的人参、貂皮、鹿茸和大量的山珍野果等土特产品名扬中外。其中，有以人参、党参、细辛、黄芪、贝母、五味子为代表的药用植物900多种；以山葡萄、山楂、越桔等为代表加工原料型滋补类植物40多种；以松茸、猴头、黑木耳为代表的食用菌80多种；以蕨菜、薇菜为代表的可食性山野菜190多种；以梅花鹿、紫貂、林蛙为代表的经济动物50多种；蜜源植物300多种；油料植物30多种，还有一些观赏植物等。2.4历史沿革的建城已经有四千多年的历史，早在肃慎国时期，这里就已经形成居住群，后来大约在公元前2100年建立城#市称为“吉拉尔”，勿吉、扶余时期由于特殊的地理位置，一直是长春和敖东之间最大的驿站，元朝后宽城被毁，使得成为比较大的政治经济中心。明朝，女真乌拉部在这里建立为“乌拉国”的政权。明万历四十一年，归属努尔哈赤统治，成为后金领地，之后皇太极改金称清，建立清王朝。清康熙十年（1671年），将乌拉划给宁古塔副都统安珠瑚奉命率军，筹建城。康熙十五年(1676年)，清政府调宁古塔将军巴海移驻城，遂成清政府统辖松花江、乌苏里江、黑龙江等流域的重镇，成为这一地区的政治、经济、军事中心。康熙皇帝于1674年东巡时，巡视水师营后，挥笔作诗，名曰《松花江放船歌》。因其中有“连樯接舰屯江城”的诗句，故#市素有“北国江城”之称。清雍正五年(1727年)，置永吉州，州治。乾隆十二年(1747年)，改永吉州为厅。清光绪七年（1881年），厅升为直隶厅，次年又升为府。民国2年（1913年），将府改为县。民国18年（1929年)，改县为永吉县，同时设立#市政筹备处。民国20年（1931年）9月21日，日军占领了。1945年8月，日本投降，国民党成立“地方治安维持会”。10月，在中共#市委组织下成立#市政府。1945年11月，成立省政府，省会设在#市。1948年3月9日，#市解放。3月10日，省政府从延吉#市迁至#市，3月23日，成立#市人民政府。1954年9月，省人民政府由#市迁往长春#市。现辖4个城区（船营区、昌邑区、龙潭区、丰满区）、4个县级#市（磐石#市、蛟河#市、舒兰#市、桦甸#市）、1个永吉县、1个国家级高新技术产业开发区和1个经济技术开发区。经济发展水平概况1.经济状况#市是东北老工业基地之一，以工业重镇的风采崛起于白山黑水之间。目前已经形成了江北、九站、哈达湾、江南四个工业集中区。到2009年，江北工业集中区将实现工业销售收入1000亿元；九站工业集中区实现工业销售收入450亿元；哈达湾工业集中区实现工业销售收入300亿元；江南工业集中区实现工业销售收入600亿元，并且形成了以化工、汽车、冶金、农副产品加工为龙头的产业格局，初步实现了链式发展。化工产业拥有中国石油天然气股份有限公司石化公司、化纤集团公司两家具有竞争实力的大型企业集团。现有700万吨炼油、85万吨乙烯、30万吨合成氨、25万吨腈纶生产能力。主要产品达1000多个品种，不仅是#市第一大支柱产业，也是全国石化企业的亮点。汽车工业以一汽汽车有限公司为龙头，在迅速发展壮大，能够生产微型客车、经济型轿车、专用车、农用车五大系列170多种整车产品，生产能力达到10万辆。并初步形成了底盘、内饰件、电气、非金属件、发动机及变速箱、车灯等六大系列配套产品。正在加速形成60万辆轻型车、微型车、经济型轿车的生产规模，成为轻微型车、家庭轿车的生产基地。#市拥有中国最大的铁合金、炭素生产企业，拥有100万吨带钢、50万吨铁合金、20万吨炭素制品、5.5万吨电解铝、1.5万吨精制硫酸镍的生产能力。国民经济保持平稳较快增长。据核算，全年实现地区生产总值629.7亿元（根据国家统一要求，统计公报按经济普查数据和新的核算口径计算，并作为新一年的基数。按原口径计算完成805亿元，现价增长14.4%），比上年增长9%（按现价计算增长11.5%）。其中，第一产业增加值100.5亿元，增长9.8%；第二产业增加值283亿元，增长9.6%；第三产业增加值246.2亿元，增长7.9%。三次产业结构得到进一步优化，产业结构的比例关系由上年的15.7:44.4:39.9调整为16:44.9:39.1。全#市人均生产总值达到14498元，按现行汇率折算为1812美元。2.人口状况截止到2007年末，全#市人口达432.4万人中#市区人口220万人，非农业人口211万人。#市境内居住汉、满、朝、回、蒙等35个民族。其中汉族人口占总人口的90.51%；少数民族人口42.57万人,占总人口的9.49%。其中，满族22.5万,占5.1%；朝鲜族16.2万,占3.61%；其它少数民族3.87万，占0.97%。2.5城#市格局布置和智能定位2.5.1城#市格局布置省#市是典型的老工业基地城#市，工业“大而全、小而全”现象突出。近两年来，#市坚持走园区化、集群式发展路子，以城#市为单元，以布局调整为突破，有效破解了老工业城#市功能混杂、空间狭小等难题，推动了工业经济又好又快发展。2.5.2智能定位汽车园区位于高新区内，高新区经过16年的拼搏创业，原来的丘陵荒地变成了一片片沸腾的工业区，经济总量迅速攀升，创新实力显著增强，在区域经济发展中的引领、带动和辐射作用不断彰显，实现了自身的跨越式发展。倾力招商引资和项目建设，走出了一条以特色产业园区推进产业集聚的快速发展之路。形成了以产业园区为主体的各具特色的创新集群。2.6可研范围本次可研的范围为汽车园区内的生活污水、雨排水及生活给水工程。第3章工程设计方案3.1雨污水排放体制采用雨污分流系统。污水分别排至环山街及滨江南路污水干管，新建雨水就近排入炮台山防洪雨水管内，并排至松花江。3.2排水系统布局污水管线沿主要街道布置，分别排至环山街及滨江南路污水干管。3.3生活给水系统生活给水管道，由工业园区内水厂引出，沿主要街道敷设，涵盖整个汽车工业园区。

第4章工程设计4.1污水管道设计4.1.1流量计算污水管道的设计流量按规划年限即2020年进行计算，并以年增长污水量5%，按2010年进行校核。污水管道设计流量采用单位面积比流量法计算，即根据规划用地面积和规划污水量，计算出各排水分区单位面积污水量指标，再进行污水管道的分段计算。4.1.2生活污水量总变化系数（Kz）生活污水量总变化系数污水平均流量（l/s）5154070100200500≥1000KZ2.32.0按照比流量与排水面积的乘积，求出该面积内的平均生活污水量，采用内插法选取确定Kz。4.1.3设计最大充满度管道以输送污水为主，远期管道设计充满度仍按非满流计算，不同管径的充满度见下表：设计最大充满度管径（mm）最大设计充满度200～3000.55350～4500.65500～9000.70>9000.754.1.4设计流速排水管计算公式v=R2/3i1/2/n其中：v——流速（m/s）R——水力半径（m）i——坡降n——粗糙系数，本工程均为混凝土成品管，n=0.014，设计流速钢筋混凝土管最大设计流速小于5m/s；在设计充满度条件下的最小设计流速大于0.75m/s。最小设计坡度最小设计坡度管径最小坡度（‰）管径最小坡度（‰）4001.58000.85001.210000.66001.0>1000污水管道设计截流干管本工程利用环山街和滨江南路原有污水管作为截流干管。管段的设计分别说明如下：该截流干管是工业园区的主要的截流干管。收集汽车工业园区内的城#市污水，并接纳环山街以东的污水，雨排水单独排放至松花江。管道总长度54.964km，途中穿越铁路一处，管道设置在既有涵洞内。管道坡度从0.08%～0.25%，管径从D400～D2500mm。支管（1）恒山东路：起点为既有恒山东路，终点与深东路相交。污水管线全长1980米，管径D500，污水检查井40座。（2）规划一号路：西起环山街北段，终点与规划三号路相交。污水管线全长1089米，管径D500，污水检查井22座。（3）深东路：西起环山街北段，终点与恒山东路相交。污水管线全长1610米，管径D500，污水检查井33座。（4）高新路：西起环山街北段，终点与规划三号路相交。污水管线全长1770米，管径D500，污水检查井36座。（5）佛山路：西起环山街，终点与外环线相交，沿线与规划二号路、规划三号路等道路相交。污水管线990米，管径D600，污水检查井20座。污水管线1910米，管径D500，污水检查井39座。（6）吉丰东路：起点为环山街，终点与规划四号路相交。污水管线1480米，管径D500，污水检查井30座。（7）规划二号路：北起恒山东路，终点与滨江南路相交。污水管线750米，管径D700，污水检查井15座。污水管线3940米，管径D600，污水检查井79座。（8）规划三号路：北起恒山东路，终点与佛山路相交。污水管线2750米，管径D600，污水检查井55座。污水管线740米，管径D500，污水检查井15座。（9）规划四号路：北起佛山路，终点与滨江南路相交。污水管线610米，管径D500，污水检查井12座。（10）规划五号路：北起佛山路，终点与滨江南路相交。污水管线470米，管径D500，污水检查井10座。（11）园区路：炮台山公园内道路。污水管线2800米，管径D400，污水检查井56座。4.2雨水管道设计4.2.1雨水量计算重现期根据道路重要性及雨水管道流域大小，重现期P=1年。暴雨强度计算公式雨水量计算与城#市防洪、排涝系统规划相协调，#市的暴雨强度计算公式如下：Q=(860.5（1+0.7Lgp)）/T0.6暴雨历时t=t1+m*t2径流系数按室外排水设计规范中规定的数值采用以下数值。地面种类径流系数各种屋面，混凝土和沥青路面0.90大块石铺砌路面和沥青表面处理的碎石路面0.60级配碎石路面0.45干砌砖石和碎石路面0.40非铺砌土地面0.30公园或绿地0.15平均径流系数为0.68。4.2.2设计最大充满度雨水管道按满管流设计。4.2.3设计流速排水管计算公式v=R2/3i1/2/n其中：v——流速（m/s）R——水力半径（m）i——坡降n——粗糙系数，本工程均为混凝土成品管，n=0.013最小设计坡度最小设计坡度管径最小坡度（‰）管径最小坡度（‰）4001.58000.85001.210000.66001.0>1000雨水管道设计汽车工业园区本工程范围内的雨水管道主要有以下几条：（1）恒山东路：起点为既有恒山东路，终点与深东路相交。雨水管线全长1895米，管径D500，雨水检查井38座。（2）规划一号路：西起环山街北段，终点与规划三号路相交。雨水管线全长1060米，管径D500，雨水检查井22座。（3）深东路：西起环山街北段，终点与恒山东路相交。雨水管线全长2830米，管径D500，雨水检查井57座。（4）高新路：西起环山街北段，终点与规划三号路相交。雨水管线全长1770米，管径D500，雨水检查井36座。（5）佛山路：西起环山街，终点与外环线相交，沿线与规划二号路、规划三号路等道路相交。雨水管线990米，管径D600，雨水检查井20座。雨水管线1910米，管径D500，雨水检查井39座。防洪雨水管线1150米，管径D2500，雨水检查井23座。（6）吉丰东路：起点为环山街，终点与规划四号路相交。雨水管线1480米，管径D500，雨水检查井30座。（7）规划二号路：北起恒山东路，终点与滨江南路相交。雨水管线750米，管径D700，雨水检查井15座。雨水管线3940米，管径D600，雨水检查井79座。防洪雨水管线4120米，管径D2500，雨水检查井83座。（8）规划三号路：北起恒山东路，终点与佛山路相交。雨水管线2750米，管径D600，雨水检查井55座。雨水管线740米，管径D500，雨水检查井15座。（9）规划四号路：北起佛山路，终点与滨江南路相交。雨水管线610米，管径D500，雨水检查井12座。防洪雨水管线810米，管径D2500，雨水检查井17座。（10）规划五号路：北起佛山路，终点与滨江南路相交。雨水管线470米，管径D500，雨水检查井10座。（11）园区路：炮台山公园内道路。雨水管线2800米，管径D400，雨水检查井56座。（12）环山街：高新路与环山街交汇处以南350米处开始接原有炮台山防洪雨水管线，辐射至松花江。防洪雨水管线2000米，管径D2500，雨水检查井40座。4.3生活给水管道工程4.3.1生活给水用户本工程生活给水用户为汽车工业园区内的业户。4.3.2工程规模本工程生活给水管道设计规模为：15000m3/d。4.3.3设计流速生活给水管道直径为DN600mm，设计流速为0.9m/s。4.3.4生活给水管道布置生活给水管道起点为工业园区内的自来水厂，终于园区内各业户，管道全长26.949Km，管道埋深2.0m。4.4管材的选择4.4.1管道材质及接口形式雨水及污水管采用承插式钢筋混凝土管，管道基础根据管网功能、水文地质、地面荷载、管径及管顶敷土深度等情况，采用180度混凝土基础，管道接口采用柔性承插式胶圈接口。 4.5沟槽、沟底与垫层4.5.1沟槽沟槽宽度确定沟槽的宽度应便于管道铺设和安装，应便于夯实机具操作和地下水排出，沟槽的最小宽度b按下列公式计算确定：b≥D1+2S式中：b——沟槽底部的最小宽度（mm）D1——管外径（mm）S——管壁到沟槽的距离（mm）管壁沟槽壁的距离确定推荐的S值（mm）管道公称直径DNS300<DN≤500200500<DN≤900300900<DN≤1500450沟槽边坡的最陡设计坡度符合现行国家标准《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268的有关规定。根据沟槽的土质情况，必要时沟槽壁应设置支撑或护板。当土壤承载力为8～100kPa和非岩石时，采用原状土作为基础；当土壤承载力为5～70kPa时，采用经夯实后的原土作为基础，夯实密度应达到95％。当沟底遇到岩石、卵石、硬质土、软的膨胀土、不规则碎石块及浸泡土质而不宜作沟底基础时，根据实际情况挖除后做人工基础，基础厚度采用0.3～0.5倍管径，且不小于150mm。当沟底遇到地下水时，采取降水施工。在管道接口处，应边铺设管道边挖工作坑；接口施工完毕后用砂或砾石回填，夯实。管道的垫层按回填材料的要求使用砂或砾石，垫层厚度不小于50mm，且不大于150mm。4.6穿铁路管道设计本工程穿越铁路一处设置在既有涵洞内。 4.7检查井设计检查井设在管道交汇处、转弯处、管道或坡度改变较大处、跌水处以及直线管段距离较长处。本工程中采用的管道检查井间距以规范为依据，根据布置条件按不同间距设置。检查井设计符合下列要求：井口、井筒和井室的尺寸便于养护和检修，爬梯和脚窝的尺寸、位置便于检修和上下安全；检查井高度根据管道埋深确定一般不小于1.8m，污水检查井由流槽顶起算。检查井井底设流槽，污水检查井流槽顶与0.85倍大管管径处相平，流槽顶部宽度满足检修要求；接入检查井的支管（接户管或连接管）数一般不超过3条。检查井为砖混结构形式，井盖、井座为铸铁重型结构。4.8工程量清单新建污水管网22.889km，雨水管网32.075km，管道总长度为54.964km。自来水管道总长度为26.949km。污水和雨水管道均采用承插式钢筋混凝土管，生活给水管道采用PE管。各类管道工程量清单如下：4.8.1污水管道工程量污水管道工程量表序号名称规格单位数量备注1钢筋混凝土管D400m28002钢筋混凝土管D500m116593钢筋混凝土管D600m76804钢筋混凝土管D700m750小计钢筋混凝土管D400-700m228895污水检查井D1000个4624.8.2雨水管道工程量雨水管道工程量表序号名称规格单位数量备注1钢筋混凝土管D400m28002钢筋混凝土管D500m127653钢筋混凝土管D600m76804钢筋混凝土管D700m7505钢筋混凝土管D2500m8080防洪管线小计钢筋混凝土管D400-2500m320756污水检查井D1000个6474.8.3生活给水管道工程量生活给水管道工程量表序号名称规格单位数量备注1PE管DN200m9024管顶埋深2.0m2PE管DN300m4980管顶埋深2.0m3PE管DN400m3940管顶埋深2.0m4PE管DN600m9005管顶埋深2.0m小计PE管DN200-600m26949管顶埋深2.0m5闸门井￠1000个506闸阀DN200-600个50闸门井内7逆止阀DN200-600个50闸门井内第5章节能5.1设计依据能源是国民经济的重要物质基础，是国民经济发展的必要条件，国家对能源的使用，实行开发和节约并重的方针。本工程节能主要编制依据如下：1、《中华人民共和国节约能源法》；2、《节约能源管理条例》。5.2节能措施本工程在设计中尽量利用了自然地面坡度，尽可能减小管道坡度，均采用重力流将污水送至环山街及滨江南路污水截流干管。

第6章劳动保护和安全卫生6.1主要设计依据1、《建设项目劳动安全卫生监察规定》[中华人民共和国劳动部令第3号（1996）]2、《省劳动安全管理条例》6.2项目不安全因素6.2.1项目施工时期不安全因素触电事故施工过程中，违反安全操作规程或施工机电设备维修不及时，有可能发生触电事故。意外事故污水管线工程在进行管槽土方开挖及回填、管道吊装及安装作业时，如防护措施不当或操作不慎，可能造成塌方和其它事故。6.2.2项目营运时期不安全因素排水检查井井盖破损或丢失，使行人和车辆掉入检查井内；由于排水管道施工质量不好，导致管口漏水冲刷覆土，使地面沉陷，给行人和车辆造成危险。企业使用或生产有毒有害物品，一旦发生泄漏，排入污水管线，将使污水处理厂生化池微生物死亡，使污水处理厂不能正常运行。6.3采用的主要措施6.3.1施工期间采取主要措施施工期间要求施工队伍严格按照《建设工程施工现场供电安全规范》（GB50194—93）、《建筑机械使用安全操作规程》JGJ33—86、《城镇燃气设计规范》（GB50028—93）进行施工，并建立如下安全制度：1、安全生产责任制度：施工单位应制定安全施工生产纪律，成立以各层主要领导为主要负责人的安全领导小组，由专职安检工程师负责监督检查。2、安全生产教育制度：施工前应对施工人员进行安全生产教育，坚持每天进行班前安全生产讲话，确保施工生产安全。3、安全技术交底制度：施工单位应编制适用于本项目的安全技术交底书，下发项目队严格执行，并由安检工程师负责监督执行。4、建立安全生产检查制度：作业班组安全员坚持每天检查施工现场安全情况，施工队安检工程师每周进行一次施工现场安全检查，上级安质部应每月派监察人员到各施工现场检查安全施工落实情况。5、执行劳动安全卫生设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用的“三同时制度”。6、施工时要设置路障及施工安全标识。6.3.2营运期间采取的主要措施为了贯彻“安全第一，预防为主”的方针，确保工程投产后劳动者在劳动过程中的生命安全和健康，本设计依据国家《关于生产性建设工程项目，职工安全卫生监察的暂行规定》等有关章程，对生产运行工人的劳动条件和安全卫生给予必要的考虑，并采取了一些行之有效的措施。加强人员沿线巡视，发现井盖破损或丢失及时更换；加强施工管理提高施工质量，避免管道接口漏水；地下管线应有明显标识，在管道上方应设置标示桩,排除人为损害，如施工挖土、修建构筑物等。加强管理，制定应急预案，本着以预防为主的原则，定期检修，及时排除事故。并对有关人员进行应急教育训练，如有事故发生做到能够及时、快速抢修，备用抢修设备、车辆、通讯等设施。6.3.3劳动安全与工业卫生为了贯彻“安全第一，预防为主”的方针，确保劳动者在劳动过程中的安全和健康，本设计依据国家《关于生产性建设工程项目，职工安全卫生监察的暂行规定》等有关章程，对生产运行工人的劳动条件和安全卫生给予必要的考虑，并采取了有效的措施。

第7章环境影响和保护措施7.1项目建设区环境现状根据汽车工业园区地势特点，根据汽车工业园区总体规划，结合排水现状管网，既要技术可行又要节约投资，故考虑将各道路雨水、污水支线连接排放至环山街及滨江南路污水截流干线，雨水排放至防洪管道内最后排放至松花江，途中部分穿越农田。中途穿越铁路一处设置在以后的涵洞内，穿越混凝土路面处需开挖，给行人及工厂运转带来不便，施工难度相对较大，但不牵扯到动迁安置，部分穿越农田处由政府划拨改为项目建设用地，但整个管网工程须由政府协调解决。7.2设计依据《中华人民共和国环境评价法》；《建设项目环境保护设计规定》；《城#市区域环境噪声标准》；《污水综合排放标准》；《建筑施工场界噪声限值》。7.3工程施工对环境的影响本项目的实施对汽车工业园区的建设、发展有重要意义的同时，也将对建设区的环境产生一些负面影响：主要是对环境的污染，但只要依据国家有关环境保护法规、标准，采取必要的防治措施，上述不良影响可降至最低限度。排水管道施工在正常运行状态下基本上不对外界环境产生气、渣、水、声等环境污染。主要环境问题是施工中对环境的影响，即管网的占地影响，道路开挖土方的影响及施工机械噪声的影响。7.3.1占地影响分析管网占地为临时性占地。临时性占地线路长，覆盖面广，其占地又大部分在道路上，所以临时性占地对环境的影响主要是堵塞交通，工业厂区运转不便，挖出的泥土影响#市区环境，雨季冲刷道路泥泞，干后扬尘（汽车行驶引起），既影响#市区环境又给#市民交通带来困难。7.3.2施工噪声环境影响分析本项目管网工程使用的施工机械设备并不多，所用施工机械有挖掘机、推土机、搅拌机等，施工期间施工机械产生的噪声对施工场地周围50米范围内的环境影响较大，对50-100米范围也将产生一定的影响，特别是夜间施工影响更为严重。但其噪声影响是暂时的，随着施工活动的结束，该噪声影响也随之消失。建议在居民生活区施工时应尽量避免在夜间施工，给居民一个安静的休息环境。7.3.3管网开挖的环境影响分析由于管网工程线路长，土方量大。在施工中开挖土方的堆积、运输、回填等过程中，如管理不当必将给环境带来较大影响，给周围的单位的生产、居民的生活带来不便，同时也将影响城#市卫生环境和#市容、#市貌。如在雨季施工，将由于开沟断路而改变局部地表径流使地表径流流水不畅，道路积水泥泞，给城#市#市民带来不便。由于雨水冲刷泥土，暴雨时可能造成城#市下水道堵塞。在管网开挖过程中，可能有少量的管道沟槽和道路基础，占用已建成道边的绿地和树木，应尽量避免损坏绿地和树木，将草皮和树木完好移走以便完工后及时补栽。7.4环境保护措施7.4.1土方施工环境保护措施管网开挖施工阶段易造成交通堵塞，应避免交通高峰时间施工，在交通繁忙路口及管道穿越马路地段应采用顶管施工。对于开槽施工的地段，管道铺设尽量采用分段施工，及时填埋，对施工产生的废渣、碎石等应尽快清除，要以最短的时间恢复路面，避免影响交通。采用填沙法缩短路面复原期，使路面尽早恢复使用，尽量使回填土压实，避免路面修复后产生塌陷现象，造成经济损失，影响交通。挖掘的土方避免大量堆积，要加强管理，及时清运，运输时如大风天应加盖苫布，防止造成大面积扬尘；挖掘时应采用淋水法以降低扬尘。雨天施工要防止水土流失，堆积土方采取适当措施覆盖，防止於塞下水道，暴雨天要停止施工。使用先进的、噪音小的设备进行施工来降低噪音的影响。施工噪声较大的机械工作时，应尽量在白天施工，禁止晚间施工，应尽量避免人为因素的影响，降低环境噪音。施工中如遇到草地或树木，应将其完好移走，并在施工后全部进行补栽或补种。7.4.2机械噪声环境保护措施在施工过程中，机械产生的噪声较大，对现场施工人员，特别是机械操作人员带来很大的影响。建议施工单位合理安排工作人员时，使其轮流操作，减少接触高噪声时间，并有足够的时间恢复体力。高噪声作业区应远离环境敏感区，对产生影响较重的施工场地需合理选择施工机械、施工方法，尽量选用低噪声的设备，在施工过程中，经常对施工设备进行维修保养，避免由于设备性能减退而使噪声增强现象的发生。合理安排施工时间，在居民区附近，严禁夜间施工。7.5环境影响评价本工程管网用地多为工业区和少部分农田区。因此施工期间会给沿线工业区造成一定不良影响。但是，管网工程属于非盈利性公益事业，具有显著的社会效益和长远的经济效益，其综合效益远大于环境损失。项目建成后汽车工业园区的基础设施得到完备。因此，本项目的实施对汽车工业园区的建设、经济发展和交通运输具有重要的意义。对此，有关部门将做专题研究，并编制“环境影响评价报告书”。这里从工程的角度对此做初步的定性的评价，以供决策参考，最终评价以“环境影响评价报告书”为准。

工程招投标依据《中华人民共和国招标投标法》，为了保护国家利益、社会公共利益和招标投标活动当事人的合法权益，提高经济效益，本工程对工程施工、设备及材料采购等进行招标。8.1招标范围本项目主要招标范围为工程建设中的地上建筑物的拆迁和管线工程及材料。招标基本情况见《招标基本情况表》。8.2招标组织形式招标由业主单位委托具有法人资格的代理招标单位负责组成。8.3招标方式本项目采用公开招标的方式。由招标单位通过报刊、电视等方式发布招标信息，投标单位在规定的日期内向招标单位申请投标。

第9章工程实施方案及进度计划9.1工程实施方案本项目为新建工程，在实施该项目时，施工方案应采用平行流水作业方式，分段作业，同时施工，以达到缩短工期，尽量减少对建成区的影响。9.2工程进度计划结合该工程的建设规模，初步拟订工程建设进度如下：2009年9月-2009年12月工程的前期准备工作，包括编写项目建议书，工程可行性研究报告，工程审批、立项和资金筹措等工作。2010年1月-2010年4月工程厂址的地质勘察、初步设计、初设评审工作。2010年5月-2010年8月工程施工图设计。2010年9月-2011年9月管道工程施工。在工程实施过程中，可根据工程立项、审批、项目筹备及资金到位情况进行调整。投资估算及资金筹措10.1工程概况本工程编制的范围为#市汽车工业园区内的污水、雨水及自来水工程设计，新建污水管网22.889km，雨水管网32.075km，管道总长度为54.964km。自来水管道总长度为26.949km。本工程投资估算包括管网工程费用。10.2编制依据1、《#市汽车工业园区发展规划》（2009-2020）2、定额依据《省#市政工程预算基价》（2009年）及相应费用标准；《省安装工程预算基价》（2009年）及相应费用标准；《#市政工程可行性研究投资估算编制办法》（建设部2007年）；其他有关资料以及类似工程造价指标。3、材料价格本概投资估算材料价格依据#市2009年第4期工程造价信息#市场材料价格取定。4、设备价格均按编制期设备出厂价格，并计取设备运杂费，设备运杂费率按7%计算。10.3有关其它建设费用的确定1、三通一平费按建筑工程费的2%计算。2、建设单位管理费财政部财建（2002）394号文计算。3、工程监理与相关服务费按发改委（2007）670号文计算。4、工程质量监督费按第一部分工程费的0.1%计算。5、项目前期工作费按国家发展计划委员会文件,计价格(1999)1283号文计算列入。6、勘察费以第一部分工程费中的建筑安装工程费为基数按1.0%计算。7、设计费按《工程勘察设计收费标准》（2002年修订本）计算，专业调整数为1，工程复杂程度调整系数为1.0，无附加调整系数。8、预算编制费按设计费的10％计入。9、竣工图编制费按设计费的8%计入。10、施工图审查费按设计费的10%计入。11、合同审查费按第一部分工程费的0.015%计算。12、工程保险费按中国人民保险公司计费标准，按第一部分工程费的0.32%计取。13、工程招标代理费按国家计委计价格【2002】1980号《招标代理服务收费管理暂行办法》计取。10.4预备费用1、基本预备费以第一部分、第二部分费用之和为基数，按10％计算列入；2、根据国家计委计投资[1999]1340号文规定，国内投资价格指数按零计算，本工程不计取涨价预备费用。10.5工程投资估算及分析工程总投资为13189.65万元，第一部分工程费10577.00万元,第二部分其他工程费1413.59万元,预备费1199.06万元。建设期2009年9月至2011年9月共计2年。项目的资金筹措是项目实施的一项重要工作，尤其在现代#市场经济和资本#市场高度发展的同时，项目的融资方式和技术也不断的发展和成熟，因此融资方案的重要性不言而喻。下面就融资方案做以简要的论述和分析。项目的融资组织形式和资金来源的初步确定（1）本项目的融资组织形式为项目融资。（2）本项目所需要的资金总量为13189.65万元。本项目初步确定资金的来源渠道为项目法人的自有资金和银行贷款两种渠道直接融资获得资金。债务资金及资本金的筹措：工程建设期投资计划申请银行贷款9892.24万元，占总投资75%。剩余资金自筹，占总投资25%。根据国家对基础设施建设的高度重视及#市产业基地基础设施的发展趋势以及工程公司本身的经济势力来综合分析，可以看出，项目的资本金以及银行贷款的筹集都是非常有保证的和可靠的。本项目的资本金和债务资金的比例为25%：75%，融资结构也是合理的。一般情况下，资本金比例过高债务资金比例过低的情况下，将会使企业的资金流动性减少，因此应适当增加债务资金比例以增加企业自有资金的流动性。本项目的融资成本以资金的成本率表示（以利率的形式表示）。根据项目的融资方式和结构可得，本项目的资金成本主要表现为借贷资金成本。债务资金约占项目总资金的70%，银行贷款有效年利率按5.94%。借贷资金成本计算公式为：I=(i+a/n)/(F-a)式中：I—借贷资金成本；i—借贷利息等资金占用费率；a筹资费用率；n—借款偿还期；F—实际筹得资金与名义借贷资金额的比率。(所得税后借贷资金成本=税前资金成本×(1-所得税税率))。再根据债务资金的比率计算出加权平均资金成本。此项目的融资成本是比较低的，融资方案也是合理的。风险分析融资方案的实施受到各种因素的影响，本项目也不例外。本项目可能发生的风险因素主要有两个。（1）资金供应风险如果借贷资金由于原因不到位或企业的经营状况恶化，使得原资金筹措不能实现，将直接影响工程项目的实施和按时完成，效益目标也难以实现。但由于本项目为公益项目，政府将会有很大的政策或资金扶持，加上项目的本身又有较好的直接和间接经济效益，投资回报也比较理想，因此都会相应地降低资金的供应风险。但也需要企业更好的经营和管理，加大力度，使得计划筹措资金得以实现。（2）利率风险由于本项目的资金成本受利率变化的影响较大。因此也是本项目考虑的重要风险因素。金融#市场上，利率是不断变化的，纵观人民币利率不但经历了“亚洲金融危机”的影响，也抵住了人民币增值的潜在压力，相对来讲是比较稳定的。目前利率风险是较低的。但也不是不受到国际金融#市场汇率变动的影响。因此应当从有利于降低项目的总体风险考虑，在某些时候，也可以采用利率吊期，将浮动利率和固定利率往有利的方向转换，以更好的规避利率风险。10.5.2借款偿还本项目实施以后，项目还款为#市的财政城#市维护建设费、基础设施配套费以及土地出让金等。根据道路建成后的土地出让收益以及#市财政提供的保守数据来看，本项目还款资金来源可靠的，还款是完全有保证的，项目借款偿还期满足要求，项目是可行的。本评价编制的主要依据为《建设项目经济评价方法及参数》第三版、《指南》以及现行法规、财税制度。由于本项目属城#市基础设施建设项目，不属于盈利性项目，属公益事业，项目本身没有直接的财务效益，只有间接的经济效益，因此只需对该项目进行国民经济评价。主要参数根据《指南》的规定，本项目基准社会折现率按6%计算。工程实施进度及投资分年使用计划本项目拟2年建成，计算期21年，运行期按23年计算。固定资产投资分年使用，按建设进度设想进行分配。详见《国民经济效益费用流量表》。国民经济费用和效益范围本项目国民经济费用包括：道路工程投资及运营费用等。国民经济效益主要包括：运输费用节约效益、旅客时间节约效益、缩短货物在途时间效益、提高运输质量效益、提高交通安全效益以及道路建成后带来的城区地价升值效益等。国民经济费用的计算a.工程投资费用调整路基土方工程的影子价格换算系数为0.5。设备及其安装、给排水管道安装工程影子价格换算系数为1，不作调整。按规划可替代用途的年净效益增长率为3%，社会折现率为8%，项目计算期15年。建设期贷款利息，作为国民经济内部转移部分应予以剔除。b.经营费用调整根据投入物影子价格定价原则，对《成本估算表》中投入物价格进行调整。国民经济盈利能力分析根据以上效益和费用数据，编制《国民经济效益费用流量表》，由报表计算出的评价指标如下： 经济内部收益率： 26.3% 经济净现值（ic=6%）：66585.26万元该项目经济内部收益率大于社会折现率6%，经济净现值大于零，说明该项目在国民经济上是可行的。敏感性分析本项目就投资费用、运输量、经营费用等单因素变化对全部投资经济内部收益率、经济净现值的影响程度进行敏感性分析，分析结果详见《敏感性分析表》。从分析结果看，各影响因素在±20%内变化，全部投资经济内部收益率大于6%，经济净现值大于零，说明项目具有较强的抗风险能力。评价结论从评价结果看出，该项目全部投资经济内部收益率、经济净现值均满足要求，项目在国民经济上是可行的。该项目建成后，全社会使用者受益极大。目前#市道路建设远远滞后于工业生产及城#市建设的发展，#市区交通拥挤，给该地区经济进一步发展带来了严重阻碍，减缓了改革开放的进程，为其它建设项目招商引资及现有企业的正常生产运行带来了很大难度，建设该项目是十分必要的。建设该项目，将大大改善人民的生活条件，改善社会环境，改善投资环境，推动工业生产的发展及城#市建设。因此该项目是可行的。项目投资经济费用效益流量表项目名称第1年第2年第3年第4年第5年第6年第7年第8年第9年第10年第11年第12年一、效益流量3468.963468.963468.963468.963468.963468.963468.963468.963468.963468.961、项目直接效益0.000.003468.963468.963468.963468.963468.963468.963468.963468.963468.963468.962、资产余值回收3、项目间接效益二、费用流量6594.836594.831、建设投资6594.836594.832、维持运营投资3、流动资金4、经营费用5、项目间接费用0.00三、净效益流量-6594.8-6594.83469.03469.03469.03469.03469.03469.03469.03469.03469.03469.0计算指标:经济内部收益率:26.30%经济净现值（ic=6%):66585.26万元项目投资经济费用效益流量表项目名称第13年第14年第15年第16年第17年第18年第19年第20年第21年第22年第23年合计一、效益流量3468.963468.963468.963468.963468.963468.963468.963468.963468.963468.963468.9672848.161、项目直接效益3468.963468.963468.963468.963468.963468.963468.963468.963468.963468.963468.962、资产余值回收3、项目间接效益二、费用流量1、建设投资2、维持运营投资3、流动资金4、经营费用5、项目间接费用0三、净效益流量3468.963468.963468.963468.963468.963468.963468.963468.963468.963468.963468.960.00计算指