8.3 汽车技术状况的变化规律 北京航空航天大学汽车运用工程基础_第1页
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文档简介

一、汽车技术状况的变化1.渐发性变化——与车辆行驶里程〔或时间〕有严格对应关系的变化2.偶发性变化——受外界随机因素的影响而发生的变化，称为故障。正常使用中，汽车技术状况的变化多属于渐发性变化，也称为“具有第一种变化规律〞。汽车技术状况的变化规律①汽车故障区；②汽车的工作能力：汽车无故障区对应的汽车无故障行驶的最大里程；③汽车在工作过程中，技术状况参数〔y〕由初始值〔yH〕逐渐变化到极限值(ym)。二、汽车技术状况的变化过程eg:如果选定制动距离〔ST〕作为诊断参数，那么ST变化在STH至STm之间。通常，将STm作为制动距离的标准，当制动距离超出STm时，可认为汽车制动系统出现了故障。三、汽车技术状况的变化规律1、汽车技术状况变化规律的分类（1）．函数变化过程（第一种变化规律）——渐发性变化过程；（2）．随机变化过程（第二种变化规律）——偶发性变化过程2、第一种变化规律

特点：汽车总成变化规律与t、L有关，具有平缓的性质，是逐渐发展的故障。经验与研究表明，可用多项式方程或指数方程表示。式中：y——技术状况参数值；

a0——y在L=0时初始值；

L——工作时间或里程；

—y在L确定的系数。实际使用中，指数为3、4就可以了。

例如：MA3-500制动鼓与蹄片间隙

y=a+a1L

=0.38+0.056L

当已知

yd=1mm

万km3、第二种变化规律特点：技术状况参数值达到极限状况时的行驶里程是离散的。大多满足正态分布或威布尔分布。四、汽车技术状况的偶发性变化过程在汽车运用过程中，影响汽车技术状况发生变化的运用条件，驾驶员的技术水平及各种汽车的本身性能，都是不尽相同的。假如各种随机因素为X，那么它们对技术状况影响所引起的平均作用为它们的标准差〔均方差〕标准差变异系数标准差用来衡量随机因素离散程度的大小；标准差变异系数U用来区分各种随机因素离散程度的显著性。当U时，说明离散程度显著性(偶然性)小；当0.1<U时，说明离散程度显著性中等；当U时，说明离散程度显著性大。汽车在运用过程中，技术状况的变化受到运用条件的影响，而运用条件〔如行驶速度〕在汽车运行中有一定的随机性，因而汽车技术状况的变化也具有随机性。〔1〕正态分布规律正态分布的概率密度函数

可靠性概率

故障概率汽车技术状况变化的两种典型规律〔2〕威布尔分布所谓威布尔分布，是指一个由假设干个零件组成的系统，假设其中任何一个发生故障或损坏，都将导致整个系统发生故障，那么该系统可靠性的概率分布就属于威

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