b737培训课件-26章防火本是针对飞机737CL机型级的概述

发动机火警与灭培训综合 课程目 是针对波音飞机737CL机型B级的概述使学员熟悉火警系统 任 培训文档和PPT或者提取其 都是 的 和PPT都 的概火概火警保护系统概发动机火警和过热探发动机灭火系APU火警探测系统APU灭火系统货舱火警探测系货舱灭火系－咨—－辅助动力装－主暗亮－内置检测—－探测－主起－显－－电子－乘客－发动－－灭－—－典型－不工－活－发光二－－当地－－飞机有飞机有下列火警/过热探测系统 发动机过热 发动机火警 APU火警探 轮舱火警 机翼/机身过热探 货舱冒烟 厕所冒烟遮光

APU火警控制面板厕所烟雾探

APU火警APU灭火发动机灭火厕所灭火火警面 大翼/机身过热探

发动机过热和火警探M27971.08火警警告火警控制面警火警警告火警控制面警9过热和防火探感受的正常温度低于每个探测器有两个感受元件（A和B环路每个元件有三个压力开关和两个电阻作 接网络其中一个压力电门感受过热，第二个感受火警失效电门在正常情况如果气体压力流矢，失效过热和火警压力电门正常情况下是开当管路元件中的气体压力增加到过热或火警温度的水平Ａ／Ｂ环路火警警火警控制面音响警告发动机过热

备用状备用状在备用状态 在这种情况过热状在过热的温度下卡片的逻辑输出放下火警状在火警的温度火警压力电门是关闭允许火警信号传递到探测卡上的逻辑输出放下和点亮相按下火警警告灯或警铃切断失效状和B探测卡上的逻辑输出点亮驾驶舱中的发动机和P上的故障灯，和相应的在发动机和P如果只有一个环路出发动机和APU这时过热探测电门必须得按向失效环发动机和APU接近组件逻辑卡集成从各个探测器和逻辑适的输出信号看下面的1.2–1 下降到火警值，FIRE---环路短路，M279

1 热敏绝探测器工作特点温度上升，电阻下降，环路电压下

线芯（ 地发动机过热/火警探测供电：BATBUSA/B电压下降<18ms过热条件：FAN177度CORE454火警条件：FAN332度，CORE454现象：FIREWARN按压FIREWARNBELLCUTOUT电门，可切断警铃和FIREWARN灯3.0M2795个LOOPINOPP8FAULT、APUDETINOPENGINEOVHT–FIREWARN灯、火警手柄灯、WHEELWELL灯、警铃、P28APU火警面板灯、喇叭。系系统测在发动机火警系统上能做的两个测试过热/火警和故障过热/火警是做一个发动机和APU火警探测控制面板操和驾驶舱指示的一个故障/不工作是做一个发动机和APU火警探测面板的故障探测电和相关驾驶舱指示的主火和响系系统可以在驾驶舱做任何也可以在发动机和APU火警探测控制面板上做故障/不工作测故障/不工作测好的故系系统测过热好的过热/火警状况有以下P7面板上火警警告P8火警控制面板上的1号，2号发动机和APU火机手柄动P8面板上的轮舱灯亮（需要115v交流电音响警告组件提供响APU的面控制面板操作喇叭和灯（仅在地面P8前控制面板上的1号，2P7主警戒P7过热/探测信号火警控制4.0.灭火瓶（2个火警控制发动机灭火 帽电路由HOTBATBUS供因为灭火瓶 注意：P8板的灭火手柄向左转释前灭火瓶，向右

前灭火后灭火2发灭火瓶1发灭火瓶管操当发动机处于过热或此台发动机的灭火警告电门也可使用手柄下的警当将手柄拉 1号发动机当顺时针转动1号发动机（左侧）灭火在右灭火瓶上的1 帽 这使右灭火瓶口密封片Halon（卤代烃）灭火剂被送到1如果再逆时针转动这在左灭火瓶上的1 帽 这使左灭火瓶内的Halon（卤代烃）灭火剂被送到1号发动机当一个发动机的灭火瓶释放完空了以过热/火警保护面板上2号发动机2号发动机灭火系统 与1号发动机的相同2号发动机灭火手柄电门使左或右灭火瓶上的2 帽 释放---BOTTLEDISCHARGED灯亮–发动 ––测 –每个瓶的1 –每个瓶的2 –探测APU––火警控制面板（P8）–地面APU火警控制面板（P28）–M279––5.0APUAPU探APU探测音频警告APU火警探测和灭火部–FIREWARN、火警电门灯、警铃、喇叭（P28APUAPU火警探测器位APU地面控制面板––并可地面紧急关断APUAPU地面灭火面板警告APU灭火灭火预位电门向左扳---灭火瓶放出5.4APU–APU机身400F/尾喷管360F–高温引起环路低压的时间超过––FIREWARN–灭火手 ––P28APU–P8测试电门或M279测试电门放FAULT/INOP–APULOOPINOP（M279）–APUDETINOP（P8）––P8测试电门放OVHT/FIRE–FIREWA