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文档简介

指导教师：毛献昌线性加载路径下管材胀形

模具设计及变形特点分析班级：学生：学号：

背景采用管件液压成形工艺制造的汽车零件具有重量轻、刚度好、强度大、耐撞性好、节约材料、结构紧凑、加工工序少等诸多优点，可以预见，该技术将有力地促进现代工业产业产业技术的进步。意义随着汽车，飞机，轮船等工业的发展，对轻质材料的需求越来越大研究管材液压胀形的加载路径具有理论意义以及实用价值，目前成为了研究热点。我国汽车行业跨越式发展具有重要的意义。选题的背景及意义论文的结构和主要内容第一部分管材胀形工艺Title第二部分管材胀形装置设计tle第三部分管材胀形数值模拟第四部分加载路径对管材的影响第五部分管材失效形式胀形原理(a)放入管件(a)放入管件(a)放入管件(a)放入管件(b)合模(a)充液排气(a)密封(a)增压成形(a)取出零件研究思路

选取实验材料

实验装置研究选择加载路径进行限元分析得出结论胀形成功分析错误装配图加载路径DCBA特别说明ABB（Ⅲ）胀形破裂P=13.8MPaTxtTex（Ⅰ）胀形成功P=8MPa

（Ⅱ）胀形成功

P=12MPa加载路径A加载路径BP=12MPaP=15.5MPa起皱加载路径CP=7MPaP=8MPaP=10MPa加载路径Dt=1/10Tt=2/10Tt=4/10Tt=6/10Tt=7/10Tt=9/10Tt=T加载路径下壁厚分布失效规律屈曲失效一般在内压力还没有达到胀形的移动值，而轴向发生进给，此时容易产生屈曲失效。屈曲失效一旦发生，管材将发生严重变形，胀形失败并停止。一般情况下胀形区域长壁厚薄的情况下容易发生屈曲失效。该失效形式是由于内压力偏小，轴向进给偏大造成的。若所补充的料未被及时利用则会产生堆积，内压力过小时，材料堆积过多则管材容易发生屈曲失效，堆积的材料较小时则容易产生起皱失效。起皱失效在内压力过大，局部壁厚出现严重变薄是易出现破裂失效。破裂是管材液压胀形中最常见的失效形式。通常是从局部缩颈开始。管材容易由于壁厚减小过快而失效，一般发生在管材的最大胀形直径处。破裂时效结论加载路径A，加载路径B，加载路径C，加载路径D的极限内压力分别为。13.7MPa，15.44MPa，9.28MPa，10.55MPa加载路径A，加载路径B，加载路径C，加载路径D的极限胀形直径分别为52.10mm，54.8mm，55.12mm，56.15mm加载路径D（双阶梯型加载路径）胀形压力范围大，

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