轻卡制动阀干燥器使用保养说明

阀类产品使用维护说明安徽万安汽车零部件有限公司22023/2/7

一、空气干燥器2023/2/7

242023/2/7产品功能：过滤气体中的水份和杂质；低温环境下可加热防冻：空气干燥器带有加热器可以自动开启和关闭的加热元件，这样可以防止活塞等结构元件被冻住；反吹再生功能：分子筛吸收水分及杂质为物理反应过程，通过反吹系统，可以有效延长空气干燥罐的使用寿命（根据不同管路要求，对应独立反吹和自动反吹的产品型号）；空气干燥器的压力稳定功能：

压缩空气通过干燥罐过滤及干燥作用后向储气筒充气，当储气筒压力达到额定压力时，空气干燥器自卸荷，空气压缩机输入的压缩空气经干燥的排气口排向大气。当储气筒里的气压因踩刹车、换挡及自动反吹等原因下降到额定压力值时（回落压力），干燥器重新对储气筒进行充气，以保证管路压力始终维持在一定范围内；压力过载保护。2023/2/7452023/2/7工作原理：压缩空气经接口1进入A室，然后通过干燥滤网g并通过环形通路h到达干燥器b的上部。当空气流经干燥剂a时水分被干燥剂a吸附并滞留其表面上，干燥后的空气经通道C流到21口的贮气筒，另一部分经22口流到再生贮气筒。当达到切断压力时，气压经21出气口斜孔进入B室，并作用在d上。当压力超过弹簧预紧压力时，阀口e打开，来自空压机的压缩空气和再生贮气筒内的压缩空气从干燥器3口排出。当出气口下降至回落压力值时，d在弹簧力的作用下回位，阀口e关闭，整个干燥过程又重新开始。2023/2/7562023/2/7技术参数：工作介质：压缩空气；工作压力(最大)：

1550kPa；调压阀切断压力：

810±20kPa（根据客户要求确定）；调压阀回落压力：

60+70kPa（出气口压力降）使用温度范围：

-40℃~+80℃；工作电流：直流电；

电压：24V或12V；自动开启温度：

7±6℃；

自动切断温度：

29.3±5℃；2023/2/76总成结构图：82023/2/7干燥器使用与保养：在装配或更换时应注意进出气口的连接，如装反则干燥器不工作；产品在装配或更换时应注意管路的清洁，否则杂质会引起漏气；为了使干燥器的干燥性能良好，空压机与干燥器之间的连接需要金属管连接并保持5m以上,防止因气体温度过高使干燥器中的橡胶件早期失效，进气口的温度应不大于65度。干燥罐应每年更换一次，如果使用环境的空气中含有过多的灰尘和水分，更换周期必须缩短。应定期检查贮气筒的积水状况（推荐储气筒每周一次放一次积水），如果储气筒中积水严重，则必须更换干燥罐。干燥罐的更换方法：（1）卸下旧干燥罐，清洁连接螺栓及阀体；（2）在新干燥罐与阀体的密封配合部位涂适量润滑脂，在新干燥罐与连接螺栓配合处涂螺纹紧固密封胶；（3）把新干燥罐拧于阀体上，最大拧紧力矩为15N·m；车辆在三级保养时，应由专业技工拆解清洗和整理，更换易损件；2023/2/7892023/2/7干燥器常见故障及排除方法：漏气主要原因：因内部密封件失效、空压机串油产生杂质或积炭、管路中异物流向阀门密封面等，造成漏气。

解决方法：

⑴、更换失效密封件；⑵、干燥器排气口发现有油污的，必须修复或更换空压机；⑶去除密封面异物：专业人员用卡簧钳卡出干燥器排气口处挡圈，取出下盖、铜活塞，清除铜活塞上排气阀门处（橡胶件）的密封面异物，然后原样装回即可。气压升不上来其主要原因：

⑴整车某处漏气、气管路损坏、接头松动等，引起压缩

空气泄漏；

⑵因空气干燥器使用时间过长（超过保修期），密封件、活

塞损坏。

解决方法：

⑴查明漏气点并修复或更换损坏的管路，紧固松动的接头；

⑵更换已损坏的密封件、活塞或无法修复的阀体总成。9102023/2/7干燥器常见故障及排除方法（续）：储气筒大量贮水主要原因：

⑴空压机大量串油、漏油，造成干燥器分子筛被油污糊住，从而失去干燥性能；

⑵干燥器使用周期长，性能衰退，分子筛发挥不了除去压缩空气中水的功能。

解决方法：⑴干燥器上发现有油污时应该修复或更换空压机，并更换干燥罐；

⑵分子筛性能衰退，更换干燥罐。产品故障判断标准：漏气判断标准：在空气干燥器向储气筒充气的过程中（即车内气压表在慢慢上升），此时排气口有压缩空气排出，判断为干燥器漏气。关闭压力低判断标准：当车内气压表压力下降到空气干燥器的额定关闭压力（即比干燥器的卸荷压力低150KPa），空气干燥器未能向储气筒充气，排气口仍然在向外排气。

空气干燥器气压升不上来判断标准：空气干燥器存在漏气，在空气干燥器向储气筒充气的过程中（即车内气压表在慢慢上升的过程），排气口有压缩空气排出。2023/2/710112023/2/7干燥器常见故障及排除方法（续）：误判漏气现象：1、当空气干燥器达到卸荷压力，储气筒有气压下降，会被误认为漏气；说明：当空气干燥器排气后，它有自动反吹及一些操作使用压缩空气，会使储气筒压力有一定的下降，这属于正常排气。

2、当空气干燥器达到卸荷压力时，如果发动机还在工作中，这时空压机（打气泵）始终处于打气状态。这时如果整车中没有使用压缩空气，这时干燥器将处于过载保护状态，空压机的气直接从干燥器的排气口排出，干燥器始终处于排气状态。这种现象属于正常工作排气，但经常会被客户误判为漏气。误判漏油现象：在使用过程中发现空气干燥器的排气口有油污及机油，会被误认为干燥器总成漏油。此时不应该更换干燥器总成，应该更换或维修空压机；说明：空气干燥器本身不带机油，主要是空压机（打气泵）漏、串机油，并随压缩空气输出，导致空气干燥器的排气口及活塞处滞留机油，这也会导致空气干燥器的相关功能失效。

干燥器切断压力低。长期使用（超保）调压弹簧可能会有一定的衰竭，可以由专业人员把上盖处的调整螺钉调整到合适的切断压力。2023/2/711122023/2/7自动反吹型空气干燥器：与其他型号的干燥器相比，只有反吹截止阀部份的结构不同，其余部份的工作原理及结构相同。压缩空气从21口流出的同时，经过通道I到达H腔，克服弹簧力后顶开阀门q到达F腔，使F腔压力低于E腔压力一定数值，膜片o右移，E腔通过通道s与G腔相通。当21口压力达到切断压力时，排气阀门e打开，1口压缩空气从3口排出，空压机卸荷。同时21口的干燥空气通过通道s、G腔、分子筛a、环形通道h、滤芯g、A腔、C腔、阀门e，从3口排出，对分子筛a进行反吹。当21口压力下降一定数值后，E腔压力低于F腔，膜片o左移，关闭反吹通道s，反吹停止。2023/2/712132023/2/7

三、气制动阀2023/2/7

13152023/2/7产品功能：

气制动阀是气压控制类的制动元件．活塞的运动行程跟推杆受力大小成比例关系，也跟输出气压成比例关系．它的上、下腔是独立的，可以单独工作。一般上腔接后桥制动，下腔接前桥制动。这是因为上下腔存在输出的压力差。上腔输出200Kpa时，下腔为170Kpa，这个差值是行业标准确定的，也可以根据客户要求来调整，如江淮4０Ｋｐａ左右。为什么要有上下腔的压力差呢，是因为后桥的制动管道长，制动的响应时间要长，有压力差就可以保持前后桥的制动响应时间一致了。它的类别，有带踏板和不带踏板两种，现在还有一种组合式踏板，产品直接装在组合踏板上。再就是踏板尺寸大小，角度高低，螺纹接口的不同分出很多种类．2023/2/715用途：

该阀是由驾驶员直接控制，用作行车制动。当一腔的供气源被切断或其它控制的工作管路损坏时，另一腔仍能照常工作，且输出特性不变，因此大大提高了行车的安全性。在双管路制动系统的制动过程和释放过程中实现灵敏增加或减小行车制动压力。172023/2/7工作原理：

在顶杆座a施加制动力，推动活塞c下移，关闭排气阀门d，打开进气门j，从11口来的压缩空气到达A腔，随后从21口输出到制动管路，同时气流经D到达B腔，作用在活塞f上，使活塞f下移，关闭排气阀门h，打开进气门g，由12口来的压缩空气到达C腔，从22口输出。

解除制动时，21、22口气压分别经排气门d和h从排气口排回大气。当第一回路失效时，阀门总成e推动活塞f向下移，关闭排气阀门h，打开进气阀门g，使第二回路正常工作，当第二回路失效时，不影响第一回路正常工作。

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气制动阀静特性曲线192023/2/7技术参数：工作介质：压缩空气；工作气压：800kPa；最高工作压力：

1000kPa上、下腔气压差：△P=30

Kpa排气间隙：1.7±0.2mm

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-20总成结构图：212023/2/7使用与保养：踏板上的调整螺钉是用来调整排气间隙,出厂时已调好,使用中一般不要随意调整；管路安装时，进出气管接头切勿装错，否则会出现漏气现象；总成安装时，当制动踏板处于自然状态时，推杆与推杆座必须保持不小于1mm的间隙，否则可能导致制动不能完全回位（可能误判为非制动状态出气口漏气现象）；制动阀安装前，管路必须干净，即拆下旧件后发动几分钟，使空气压缩机工作有气压输出，待管路中的脏物、油污、水排空吹净后，方可装上新的制动阀，否则会影响使用效果和使用寿命。车辆在三级保养时（50000公里），应将总成送修理厂，由专业技工进行拆卸修理，并使用原厂提供的修理包，更换损伤损坏的零部件。清洗装配件时，严禁使用矿物油或使用汽油长时间浸泡，请使用中性清洗剂清洗，装配时，运动表面使用锂基脂除方法：重新润滑。

2023/2/721产品故障判断标准：制动阀漏气判断：1、停车状态漏气的判断。把储气筒气压打到800KPa，关闭发动机，仔细听驾驶室内制动阀位置是否有漏气声，如果制动阀处有漏气声，或用手感觉一下制动阀排气口处有漏气，说明制动阀漏气；2、行车制动漏气的判断。把储气筒气压打到800KPa，关闭发动机，把制动踏板踩到底，仔细听驾驶室内制动阀位置是否有漏气声，如果制动阀处有漏气声，或用手感觉一下制动阀排气口处有漏气，说明制动阀漏气；制动阀漏气一般都是因为管路、储气筒等杂质产生，换制动阀解决不了根本问题。制动阀在停车、行车状态都无漏气现象，就能排除制动阀问题。制动力不足、制动疲软的判断：①、制动踏板自由间隙的合理性判断。检测制动踏板在自由状态的位置，踩下踏板进出气刚刚联通的位置，两者的间隙正常状态是1.7mm左右（可通过调整制动踏板的调整螺钉达到），不合理就会产生制动力不足或刹车常抱死。②、制动阀进气量的合理性判断。在踏板间隙合适、进气管没有扭住（或半进气）、所有管路及接头都是全通的状态下，制动阀出气口没有出气或少量出气，就会产生制动力不足。③踏板踩不到底判断。在踏板活动范围内以及相关方面没有产生干涉的情况下，制动阀踏板踩不到底产生发卡现象，进气量不足造成制动力不足。232023/2/7常见故障及排除方法：制动阀漏气（请先确认踏板处于自然状态，排除因踏板未完全回位引起的误判）。把储气筒气压打到800KPa，关闭发动机，仔细听驾驶室内制动阀位置是否有漏气声，或用手感觉接头和制动阀排气口以及阀体周边处哪里漏气，查找漏气点。

⑴接头或连接处漏气，拧紧或更换接头；⑵气制动阀排气口漏气。

管路系统杂质产生的漏气。储气筒及管路等产生的杂质卡在了橡胶密封面上，可以将储气筒气压打到800KPa，快速踩、放刹车，连续踩、放刹车十次左右，把橡胶密封面的杂质尽量排掉，大多数可以解决漏气问题。如果仍有漏气，清理管路并更换制动阀。一台车两次维修制动阀时必须更换储气筒，严重情况管路、接头同时更换。

管路接错产生漏气（新阀），按管路图连接气管。