第九讲物流与运输-危险品物流-02

物流与社会物流与运输——危险品物流主讲人：万艳春博士tcycwan@危险品物流的研究意义2危险品物流是一种特殊商品的物流，相对于普通物流来说，其发生的事故所带来的后果更为严重！根据中国化学品安全协会公布的事故信息，2011-2013年我国共发生危险化学品事故569起，累计死亡638人，受伤2283人!图12006-2013年我国危险化学品事故数量图22011-2013年我国危险化学品事故环节分析研究意义3运输功能仓储功能包装功能装卸搬运功能流通加工功能配送功能信息服务功能物流环节物流环节印度博帕尔事件4时间：1984年12月3日凌晨地点：印度博帕尔经过：美国联合碳化物公司农药厂的610号储罐由于进入大量的水，导致罐内压力直线上升，温度急剧增高，造成异氰酸甲酯毒气泄漏事件后果：

直接致使3150人死亡，５万多人失明，２万多人受到严重毒害，近

８万人终身残疾.。储存环节世界上最大的一次化工毒气泄漏事故深圳清水河大爆炸5时间：1993年8月5日13时26分地点：深圳市安贸危险物品储运公司清水河化学危险品仓库经过：由清六平仓4号仓东北角首先冒烟、起火，然后蔓延成灾。干杂仓库

4号仓内混存的氧化剂与还原剂接触是事故的直接原因。后果：导致15人丧生、800多人死伤，3.9万平方米建筑物毁坏、直接经济

损失2.5亿元。储存环节美国得州化肥厂爆炸事件6时间：2013年4月18日凌晨地点：美国得克萨斯州小镇韦斯特化肥厂经过：存放在工厂里的硝酸铵导致该化肥厂发生爆炸，最初的起火导致了20分钟后规模较小的爆炸，紧接着马上发生大爆炸。事发现场有28至34吨存放在木箱中的硝酸铵爆炸，相当于15000至20000磅炸药。后果：爆炸几乎夷平当地小镇，该事件已经造成至少35人死亡，超过160人受伤，此次事故造成的损失估计高达1亿美元。储存环节6.29广州油罐车爆炸事件时间：2012年6月29日凌晨地点：广深沿江高速K5+300m处经过：一起货车与油罐车追尾相撞交通事故，导致油罐车（载重40吨）所

载溶剂油泄漏，顺着高速公路排水管流至桥底排水沟，遇火源引起

爆燃，殃及货柜堆场及周边建筑。后果：造成20人死亡，31人受伤，直接经济损失约4600万元。经查，有37

人对事故的发生负有责任，其中涉及相关监管单位工作人员28人。7运输环节晋济高速岩后隧道交通事故时间：2014年3月1日14时45分地点：山西省晋城市泽州县的晋济高速公路山西晋城段岩后隧道内经过：两辆运输甲醇的列车追尾相撞，前车甲醇泄漏起火燃烧，两辆危险

化学品运输车和31辆煤炭运输车等车辆被引燃引爆后果：造成40人死亡、12人受伤和42辆车烧毁，直接经济损失8197万元。8运输环节清远“8•27”运输车辆炸药爆炸重大事故9时间：2012年8月27日14时31分地点：清远英德市望埠镇的英德龙山水

泥有限责任公司矿山分厂133平台经过：在133平台，粤RP0661配送司机

没有按规定及时清理残留在运输

车厢内散落的炸药粉，该运输车

违规严重超载，且卸炸药过程中

未熄火，导致在搬运过程中引发

炸药爆炸。后果：造成10人死亡，20人受伤，直接

经济损失1051.2万元。装卸搬运广州9.10鹅掌坦爆炸事件时间：2013年9月10日11时50分地点：广州市白云区西槎路鹅掌坦路段增宝仓库经过：增宝仓库107库房西侧的一辆集装箱货车，因塑料圆盘击发帽中含有出氯酸钾及磷成分，在装卸儿童玩具枪用的塑料圆盘击发帽作业过程中不慎发生爆炸，并引起西侧907库房内物品爆炸并着火燃烧。性质为搬运过程中发生的事故。后果：爆燃致8人死36人伤。12名犯罪嫌疑人被移送司法机关（另有2名犯罪嫌疑人已在爆炸事故中死亡），有7名人员受到行政处分。10装卸搬运江门市某高级烟花厂“6•30”特大爆炸事故时间：2000年6月30日上午8时05分地点：江门市江海区外海镇麻一管理区某高级烟花厂经过：包装二车间某一装配工操作不当所致，用气动钉枪对一枚火箭烟花进行装配时，连打两钉都错位，意外引燃所装配的火箭烟花，火箭烟花引燃旁边的手推车上的原料，引爆了原料库和半成品库内的易燃易爆物品。爆炸总药量约7吨TNT当量（相当于15吨黑火药），整个厂区瞬间被炸成废墟。后果：死亡37人，重伤12人，损毁厂房、民房、仓库10200平方米和一批设备、原材料，直接经济损失3000万元。11流通加工8·31上海液氨泄漏事故12时间：2013年8月31日上午10时50分地点：上海市丰翔路1258号经过：在翁牌加工车间作业区，氨压缩机房操作工在氨调节站进行热氨融霜作业，正在进行融霜作业的单冻机回气集管系统管帽脱落，

引起液氨泄漏。后果：

造成15人死亡，7人重伤，18人

轻伤，事故造成直接经济损失

2510元。流通加工厦门PX项目事件13时间：2007年6月1、2日地点：厦门市原因：PX项目选址于人口稠密的厦门市海沧台，项目5公里半径范围内的海沧区人口超过10万。经过：5月20日左右，开始有人通过手机短信在厦门市民中间传播反对PX项目的信息，26日左右，部分民众积极到各大网站留言板发帖，27日市民中关于该项目的讨论开始大量出现，之后越演越烈，尽管厦门市政府已在5月30日宣布缓建PX项目，但6月1、2日还是爆发了1000多人的游行。结果：PX项目（准备投入108亿元）暂停，后迁址漳州。社会影响力广东江门核燃料项目事件14时间：2013年7月12日上午地点：广东江门市市政府原因：据江门市政府公布，核原料厂选址江门鹤山市址山镇。经过：从7月4日江门市发改局发布《中核集团龙湾工业园项目社会稳定风险评估公示》，征求公众对该项目的意见起，民众的反对声音在网络上迅速发酵，网上的“核担心”逐渐升级为“核危机”。在7月12日早上上千民众从江门市东湖公园游行至市政府外集会。结果：核燃料项目（准备投资约400亿元）夭折，1.44亿财政投资“打水漂”。社会影响力一、认识危险品物流二、危险品物流相关研究三、现阶段研究成果15主要内容161.1-什么是危险品危险货物，国家标准GB6944-86《危险货物分类和品名编号》给出的定义是：凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物，均属危险货物。1.2-危险品的特性（1）具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等物质；（2）能引起人身伤亡和财产毁损；（3）在运输、装卸、保管过程中需要特别防护。Hazardousmaterial一、认识危险品物流171.3-危险品的分类第一类：爆炸物1.1：爆炸时会造成重大的危害。例：三硝基甲苯、炸药、硝酸甘油1.2：爆炸时会造成明显的危害。…..第二类：气体气体包括压缩、液化、溶解等状态，有些气体还同时带有其他危险性，如毒性及腐蚀性。2.1：易燃性气体：与引燃物质接触到时会引起燃烧。例：氢、乙炔2.2：非易燃性气体：无易燃性及毒性的气体。例：氧、氮、氖……第三类：易燃性液体3.1：在一个大气压力下，沸点低于或等于摄氏35度的易燃性液体（闪点无限制，任何闪点都列入此类）。例：乙醚、二硫化碳、乙醛、环氧丙烷。3.2：闪点低于摄氏23度且沸点高于35度的易燃性液体。例：汽油、丙酮……第四类：易燃固体4.1：与引燃物质接触到时会引起燃烧的固体。例：火棉、镁4.2：会自燃的物质。例：白磷、烷基铝4.3：接触水时会释放出易燃气体的物质。例：钠、钙、钾一、认识危险品物流1.任何具有麻醉性的物质（货物），有毒或其他类似的；例如，可能会导致飞机机组成员极端的不适，扰乱其正确的判断力。2.任何材料，满足CFR（联邦法规）第49章171.8条定义的高温材料、有害物质、危险废物，或者海洋污染物。例：干冰、石棉、安全气囊充气剂181.3-危险品的分类5.1：有机过氧化物质之外的氧化媒介物。例：次氯酸钙、过氧化氢、硝酸铵5.2：以液体或固体形态存在的有机过氧化物。例：过氧化苯甲酰、异丙苯基过氧化氢6.1a：吸入、吞服或皮肤接触时会对人体造成伤害甚至导致死亡的物质。例：氰化钾、氯化汞、氢氟酸6.2：生物危害物质。例：病毒株、病理样本、使用过的注射针头任何具有放射性的物质，该物品的外包装印有放射性的黄色三叶标志（LSA-III）。例：铀、钚会将有机组织及材料腐蚀的液体或固体。8.1：酸性物质。例：硫酸、盐酸8.2：碱性物质。例：氢氧化钠第五类：氧化媒介物及有机过氧化物第六类：毒性及感染性物质第七类：放射性物质第八类：腐蚀性物质第九类：其他危险性物质一、认识危险品物流191.4-常见危险品标志一、认识危险品物流201.4-常见危险品标志-欧盟危险性物质标志(CHIP)C,腐蚀性物质E,爆炸性物质F,易燃物质I,刺激性物质N,有害环境物质O,氧化物质T,有毒物质一、认识危险品物流21危险品物流是第三方物流行业中的一类，它在企业形式上是属于第三方物流的，并具有第三方物流的一切特性，只是从事的物流业务是专门针对危险品的运输、仓储、装卸等，危险品物流企业通过其自身特殊的行业渠道，打造了一个专业的危险品运输市场，从而获得企业利润。因为危险品的特殊性，国家对危险品物流的运输、装卸、安全和仓储等有着很多特殊的规定，而危险品物流企业有着专业的车辆和资质，在第三方物流行业有着广泛的市场前景。危险品物流与第三方物流1.5-什么是危险品物流

危险品物流是一种特殊商品的物流，是物流行业中一个特殊的组成部分，相对普通的物流来说，危险品物流更需要全面、准确、可靠的信息管理和控制。一、认识危险品物流22品类繁多,性质各异《危险货物分类与品名编号》（GB6944-2005）将危险品分为9类共22项.

《危险货物品名表》（GB12268-2005）中在册的已达2763个品名即使同类物品中有的物品也不能混装，如爆炸品中引等就不能与炸弹等混装.而有些物品则因消防方法各异不能混装，如有的物品消防必须用水，有的遇湿却要燃烧危险品是一种特殊的货物，其物理、化学性能都很特殊，因此在道路运输过程中具有很大的危险性，运输中如防护不当，极易发生事故，造成人员伤亡和财产损失。比如在运输液化石油气的过程中会遇到着火、爆炸等各种危险，因为它具有易燃、易爆、易产生静电等特性。业务专营，资质从严:从事道路危险货物运输经营业务的经营者要符合规定资质并办理相关手续车辆专用，设备齐全:装运危险品的车辆跟普通货物运输的车辆是由很大区别的人员专业，知识武装:危险品道路运输业是一种特殊的行业，所以从事该行业的相关人员也需具备特殊的技能和知识危险性大专业性强1.5-危险品物流的特点一、认识危险品物流23运输管理方面的相关规章、规定多安全至上危险品物流除了要遵守一般的物流规章制度外，还需要遵守各种特殊的规章制度，这些相关的规章制度有100多个，如《道路运输危险货物车辆标志》（GB13392-2005）、《化学危险品安全管理条例》、《常用化学危险品贮存通则》（GB15603-1995）、《道路危险货物运输管理规定》（交通部令2005年第9号）、《危险货物包装标志》（GB190-90）、《危险货物运输保障通用技术条件》（GB12463-90）、《汽车运输液态危险货物常压容器（罐体）通用技术条件》（GB18564-90）、《包装储运图示标志》（GB191-2000）等在危险品运输管理中，一切以安全为重，一切工作都必须在安全的前提条件下进行，一定要把安全工作放在首位，认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针必须合法、规范地进行危险品运输和管理，遵守国家法律法规和安全生产操作规程，不运输法律、行政法规禁止运输的货物1.5-危险品物流的特点一、认识危险品物流储存装卸搬运运输使用回收处置危险品物流包括危险化学品储存、装卸搬运、运输、使用、废弃物回收、处置等物流环节。涉及生产企业、仓管企业、运输企业、制造企业、港口码头、保险公司等众多企业。生产企业仓管企业运输企业加工企业港口码头保险公司与危险品物流监管相关的政府部门有安监、消防、港务局、海事局、交警、交通厅、环保局等多个管理部门。一旦发生事故，各单位是如何协作的？1.6危险品物流的相关环节与管理部门25市、各辖市（区）人民政府：应当成立由政府领导任组长，公安、交通运输、卫生、环保、安监、气象和道路经营管理单位负责人为成员的高速公路危险化学品运输车辆交通事故应急处置工作协调指挥领导小组，明确职责，落实责任。公安机关：在政府统一领导下，会同有关职能部门编制危险化学品运输车辆交通事故应急处置预案，并做好发生事故后的应急救援工作。其中公安交巡警部门具体承担交通事故的先期处置、交通管制和事故调查等工作，保障高速公路进出口和应急车道畅通，并会同治安部门和属地派出所做好现场警戒和人员疏散等工作；公安消防部门具体承担事故灭火、堵漏、稀释、输转和抢救伤员等工作，防止事态扩大，避免燃烧、爆炸或泄漏等次生事故的发生。交通运输部门：交通运输管理部门负责组织应急救援运输保障；高速公路路政部门负责协助公安交巡警部门疏导交通、疏散群众和维持现场秩序。卫生部门：负责事故现场受伤人员的医疗救治，负责现场危险化学品毒性鉴定，负责相关人员的健康危害评估。以高速公路危险化学品运输车辆交通事故为例(1/2)26环保部门：负责危险化学品事故现场的应急环境监测，负责组织专家指导次生的环境污染和生态破坏的现场处置，配合开展环境污染和生态破坏事件的调查处理。安监部门：负责应急救援工作的组织协调，负责联系专家参与现场处置指导，配合开展事故调查处理。气象部门：负责危险化学品事故现场的应急气象监测和预报，配合开展事故调查处理。高速公路经营管理单位：负责设置道路安全防护设施，对过往车辆进行管制信息提示，并协助公安交巡警部门疏导交通；负责现场车辆清障和人员施救，并提供必要的消防和应急抢险救援器材设备；负责应急处置工作的后勤保障。事故发生地镇人民政府、街道办事处：应当根据应急处置工作协调指挥领导小组统一部署，积极做好周边地区群众的疏散、撤离等工作，严格落实各项安全防范措施。以高速公路危险化学品运输车辆交通事故为例(2/2)一、认识危险品物流二、危险品物流相关研究主要内容27三、现阶段研究成果28目前关于危险品物流建模方面的研究主要集中在风险评价、路径优化、路网设计、应急设施选址、应急救援调度和社会影响力分析（如右图所示）危险品物流风险评价

社会影响力分析应急设施选址路网设计路径优化应急救援调度危险品物流相关研究292.1-风险评估风险虽然是一个常见的术语，但是对其含义的界定未能形成一致的认识。危险品物流领域的风险，不仅与其他领域有所不同，而且自身也没有形成一致意见。目前较为普遍的危险品风险定义为事故发生概率和事故影响后果的乘积（CovelloandMarkhofer,1994)。危险品物流相关研究302.1.1-风险评估风险的度量风险实证研究风险评估危险品物流相关研究1971年80年代初1989年美国国家管理委员会就提出了基于分析的有害物品运输问题的条例。美国运输部就制定了一系列危险品运输风险评价指南，可评估多类危险品运输风险①确定事故率②确定人口、环境和财产的分布③估计后果的等级事件事件事件Ang等提出了分析有害物品运输风险的一般性框架，将风险分解为三个相互独立的部分。1）风险度量危险品物流相关研究31321）风险度量风险常用模型

基于Ang等提出的风险度量框架，在过去20多年中，各国学者提出了各种应用方法来评估风险。目前常用的风险度量模型主要有八种：危险品物流相关研究32332）风险实证研究（1/3）时间作者内容1988Glickman在泄露事故中将各种变量分为模式、车辆类型、装载形式和路况，然后再不同情况下对有害物品运输中的风险进行了研究。1993Saccomanno和Shortreed在SarniaToronot200公里的运输通道上利用罐装车运输液态氯的风险进行分析。2001Drummond等在Battelle’sPacificNorthwestLaboratory的一系列研究中，对用卡车、铁路和空运方式运输铀等有害物品的风险进行估计。除了对于风险度量的不同方式之外，其余对于有害物品运输中分析的研究主要集中在对不同情况下的风险进行的实证研究。危险品物流相关研究TheodoreS.GlickmanSchoolofEngineering,VirginiaPolytechnicInstituteandStateUniversity,NorthernVirginiaGraduateCenter,U.S.A.FrankF.SaccomannoDepartmentofCivilEngineering,UniversityofWaterloo,200UniversityAvenueWest,Waterloo,OntarioN2L3G1,Canada342）实证研究（2/3）时间作者内容2001Vecter等提出了基于GIS的危险化学品运输风险分析框架。2004Bubbieo等2004Liu等指出铁路危险品运输的风险管理是一个多属性决策分析问题，提出了集成降低风险策略的最优投资决策模型2012Bagheria等考虑了导致铁路危险品运输事故发生的一系列基本事件，提出了针对铁路危险品运输的预期风险评价模型VedatVerterPhDJamesMcGillProfessor,OperationsManagementMcGillUniversity·DesautelsFacultyofManagement危险品物流相关研究352）实证研究（3/3）时间作者内容2004魏航等分析了有害物品的人口风险，环境风险和财产风险2007陈开朝等利用近似算法，综合TR(tranditionalrisk)和CR(conditionalrisk)2个模型形成了危险品运输风险综合评价模型。2011杜琚等通过层次分析法确定对影响危险品收运的因素权重，建立了危险品航空运输收运环节风险评估体系。2012任常兴等提出了基于道路运输泄露事故概率和影响区域人员总风险探讨了危险品运输风险指数评价方法危险品物流相关研究任常兴（1979—），博士，毕业于南开大学，专业是环境工程，公安部天津消防研究所助理研究员，主要从事风险评估、防火防爆安全技术研究。362.2-路径优化在有害危险品运输中，对有害物品运输问题的路径规划可以被看做“多到多”，货物从一些起点驶向更多的终点。在美国，终点与起点之比为3:1（ListandAbkowitz1986)。在有害危险运输的路径规划研究中，主要分：单目标模型多目标模型危险品物流相关研究371）单目标模型时间作者内容20世纪50年代后期Dijkstra最早提出了解决最短路径问题的经典Dijkstra算法，搜索起点至终点的最优化单目标1986Kessler开始研究基于最小风险路径的危险品道路运输网单目标选线问题，运输风险定义为事故概率与后果的乘积。1988Batta和Chiul扩展了最短路径算法，提出了两个单目标最短路径的方法，一个不考虑网络连接点的不同的事故率，另一个考虑了这一点。在这两个方法中，均考虑了有害品泄漏而可能影响的人口暴露率。危险品物流相关研究382）多目标模型(1/4)时间作者内容1981Shorys把最小化行驶里程和最小化人口覆盖率作为多目标最短路，通过应用不同的权重来组合两个目标，利用最短路算法来得到一系列帕累托最优解。1988Current等基于最小化影响人数和最短路线长度双目标选择最佳路径。1988Scanmlon提出了最小化影响人员风险、最低事故概率和最低运输成本3个目标，研究了特定环境因素的选线敏感性，如公路状态(湿／干)和可见性等。由于单目标模型不能解决在运输风险和运输成本之间的冲突，所以多目标的有害物品运输路径问题就得到了进一步发展。危险品物流相关研究392）多目标模型(2/4)时间作者内容1993Wijeratne等对在随机条件下的有害物品运输的路径选择问题进行了研究，给出了进行比较的原则以及利用个人偏好获得运输路径的方法。1999Iakovou从战略的高度对多容量、多起点-终点的海上有害危险品运输的路径问题进行了研究。2007Erkut等对多种危险品道路运输风险分析模型进行了对比研究,选取运输距离、人口暴露、个人风险和社会风险、交通部风险指标、事故率等六类路径优化标准,计算并比较了最优路线的共同点和差异性2009Verma等提出了一个基于两个利益相关者（例如监管机构和铁路公司）的双目标模型。ErhanErkutPhDProfessor(Full)OzyeginUniversity·Business危险品物流相关研究ManishVermaComputerScienceXII，UniversityofDortmund，44221Dortmund,Germany402）多目标模型(3/4)时间作者内容2004石玉峰研究了军事运输的路径优化问题，采用基于路段重叠惩罚的多路径搜索算法建立路径决策集，以模糊多目标决策理论从时间、危险性、保障代价3方面构造军事运输路径优化决策算法。2005魏航提出了一种利用k-最短路算法来获得双目标最短路的有效路径的算法。2006沈小燕建立了道路危险货物运输路线优化评价指标体系，以模糊综合评价法建立优化模型中国在危险品道路运输路径优化方面的研究起步较晚,研究方向主要分布在路线规划、设计以及布局等方面,进行路径选取采用的方法主要有AHP、多目标决策等。危险品物流相关研究时间作者内容2006魏航将时间因素引入了有害物品运输的风险度量和路径选择之中，建立了时变条件下有害物品运输的风险度量模型，设计了在时变条件下单一运输方式、有宵禁限制和多式联运条件下的多目标最短路算法，并分别应用于有害物品运输的路径选择之中。2006师立晨也建立了包括路线长度、时间、费用、路线风险、敏感目标人数在内的危险品道路运输目标体系，首先求出单项目标的最优解，然后找出每项目标的实际值尽可能接近各自单项的最优值，来对危险品道路运输进行多目标路径优化。2006任常兴和吴宗之应用权数调整节点标号算法和边线标号算法解决危险品道路运输选线问题。412）多目标模型(4/4)危险品物流相关研究吴宗之（1963年-，工学博士，研究员，现任中国安全生产科学研究院院长，从事重大危险源监控、风险评价、事故应急、安全管理研究工作，发表科研论文50余篇。422.3-路网设计(1/2)危险品物流路网设计问题是政府为减小总运输风险、实现风险控制而面临的一个重大问题。政府在制定或规划危险品道路运输网络时，要对OD分布、运输量、人口分布、环境影响等风险基本因素充分考虑，控制路段最大总风险，考虑网络风险平衡，兼顾运输成本，进行合理的危险品运输网络设计。时间作者内容2007Erkut等首先建立获得最小总运输风险的最小连通网络(树)，通过增加路段，提出一个简单结构用试探法来扩展树设计问题的解决，来达到危险品运输网络的设计。危险品物流相关研究432.3-路网设计(2/2)时间作者内容2007OdedBerman等通过一个最大的弧覆盖模型来设计危险品运输应急网络使在区域内事故反应能力最大化。2008Erkut等建立一个双层规划模型并用启发式算法进行求解。2004Kara等建立一个双层规划模型，使用库恩一塔克条件(Karush．Kuhn-Tucker，KKT)和线性化补充松驰变量代替下层规划转化为一个单层整数规划模型进行求解。危险品物流相关研究442.4-应急设施选址(1/4)应急设施泛指能对事故做出响应的各种应急资源（人员、物资、设备等）的集合地。应急设施选址问题，即合理地布置应急设施，一方面建立尽可能少的应急设施，节约成本；另一方面充分利用应急设施实现期望的快速响应，提高效率，降低事故损失。大部分学者对危险品运输应急中心选址的研究都是基于极覆盖模型的。时间作者内容1981Daskin等为应急医疗服务车辆选址问题提出一个目标分层的集合覆盖模型，第一目标是最小化救护车的数目，以满足服务要求；第二目标是最大化区域的多重覆盖程度。

危险品物流相关研究452.3.4-应急设施选址(2/4)时间作者内容2007Berman提出了一个最大化弧覆盖的数学规划模型来优化危险货物运输的应急反应网络，且所提出最大化弧覆盖模型可以采用一种计算效率很高的启发式算法求解。2008Hamouda建立了一个危险品事故急救基地选址模型，该模型包括两部分，一部分是时变的定量风险评估模型，该部分可以预测运输网络中的风险，另一部分是优化选址模型，该模型以总的风险最小为目标函数。2008Zografos等建立了一个决策支持系统，整合危险货物运输路径选择问题和应急反应设施选址决策问题。其中，通过数学规划模型求解应急反应设施的选址问题，假设路段对反应队伍的需求集中于路段中点，设计了Lagrangean松弛启发式算法来解算该模型。危险品物流相关研究462.4-应急设施选址(3/4)时间作者内容2006陈志宗等针对重大突发事件应急救援设施选址问题，建立多目标决策模型，整合了传统选址模型中常用的最大覆盖模型、p-中心模型和p-中值模型。2007高清平构建了反应时间服从对数正态分布条件下，应急救援设施的的选址优化模型，他结合危险货物运输应急设施选址的实际需要，采用弧覆盖模型进行选址决策，同时引入部分覆盖、覆盖衰减函数拓展了经典覆盖的概念，构建了危险货物运输应急反应设施选址优化的覆盖能力逐步衰减的弧覆盖模型。危险品物流相关研究472.4-应急设施选址(4/4)时间作者内容2010宋尚江针对危险化学品道路运输事故应急的特点，考虑了在应急中心处理能力限制条件下的最大网络覆盖选址问题。定义了在考虑处理能力限制条件下路网中的某路段片段被充分覆盖的标准；然后建立了“考虑处理能力限制的最大网络覆盖选址模型”。2010蔡文学等将点覆盖选址模型中的覆盖衰退理论应用于最大化弧段覆盖选址模型，并提出了弧段覆盖连续衰退函数。危险品物流相关研究482.5-应急救援调度(1/5)危险品运输中没有良好的安全管理措施，或者事故发生后得不到及时、有效的应急救援，将会造成难以预料的严重后果。所以应急救援网络设计在危险品运输中显得格外重要，在这方面研究成果大致分为两部分。第一部分是部分学者通过建立优化模型或采用运筹学方法来研究危险品应急救援调度问题。第二部分是部分学者则从计算机软件开发着手，建立了专门针对危险品运输应急救援调度的软件系统。危险品物流相关研究492.5-应急救援调度(2/5)时间作者内容2005Fabiano等利用图论的理论，采用最短路径算法(Dijsktra算法)来寻找危险品事故发生后的最短救援路径。2007Berman等构建了一个改进的最大弧覆盖模型来优化危险品运输紧急救援网络，并设计了启发式算法进行求解，突破传统最大弧覆盖模型计算量巨大的瓶颈。通过建立优化模型或采用运筹学方法来研究危险品应急救援调度问题。危险品物流相关研究502.5-应急救援调度(3/5)时间作者内容2007罗方赞根据用户需求分析，设计了由运输监控子系统和应急救援子系统组成的事故应急救援系统，并建立了系统逻辑框架、功能模块以及事故反应时间最小化模型。2009王伟从复杂科学的视角分析危险品道路运输系统的复杂性，发挥系统动力学(SystemDynamics，SD)在分析解决复杂系统问题方面的优势，构筑物流一经济一环境的危险品道路运输系统SD架构及管理优化决策模型。危险品物流相关研究512.5-应急救援调度(4/5)时间作者内容2000Hothal开发了EmergencyInformation系统来管理危险品运输和应急救援，该系统能用户提供所需的数据、地图、模型、通讯媒介来处理突发的事故。2007周军设计了基于GPS／GIS／GPRS的危险品运输监控系统，能对装有危险品的车辆进行实时监控，也可对装有危险品车辆的轨迹进行查询，从而使监控中心能清楚和直观地掌握装有危险品车辆的动态位置信息。从计算机软件开发着手，建立了专门针对危险品运输应急救援调度的软件系统。危险品物流相关研究522.5-应急救援调度(5/5)时间作者内容2009水冰峰提出了基于GIS的公路危险品运输重大事故应急疏散决策系统总体设计方案，分析了系统功能及工作流程：以Mapinfo为后台GIS工具软件，以VB6．0为可视化开发工具，采用OLE开发方式，开发了应用性GIS系统软件。2009张俊用改进的Diisktra算法应用于危险品运输路径诱导和应急救援最短路径的搜索，运用VB开发了“基于GIS-T的城区危险品运输安全管理系统”，该系统包括基本信息查询子系统、实时信息查询子系统及危险品运输实时路径诱导子系统。危险品物流相关研究532.6-社会影响力分析(1/3)作为危及社会稳定和公共安全问题之一的危险品物流，长期以来，国内外学者研究多集中在风险评价、路网设计、应急救援设施选址、资源配置和应急救援等问题上，其研究目的主要集中在“事前防”和“事后救援”两个方面，主要从政府及企业管理的角度来分析危险品物流。危险品物流社会影响力分析的基本出发点是“以人为本”，围绕“设施选址”与“路径规划”两大主题，即充分考虑与项目相关的不同利益群体的地位和作用，注重投资项目与当地社会之间存在的相互作用、相互影响的互动关系的分析。危险品物流相关研究542.6-社会影响力分析(2/3)针对微博方面的社会影响力研究李卓澄（2012）、王婷婷（2012）、李媛媛（2012）、静恩英（2013）等针对网络舆论方面的社会影响力研究樊亚平（2004）、常慧（2010）、高颖飞（2011）等针对电视媒体和新闻广播方面的社会影响力研究莫凡（2011）针对网络威客，蒋宇玫（2013）、于建国（2013）、臧国铭（2012）等危险品物流相关研究552.6-社会影响力分析(3/3)针对学术期刊、学报和政治博客方面的社会影响力研究：李卓澄（2012）、王婷婷（2012）、李媛媛（2012）、静恩英（2013）针对足球和中国文化等进行了定性研究：刘江船（2010）从传播学的角度提出了社会影响力基本内涵、范围、领域和类型。国外方面，有关社会影响力分析的研究很多，如：S.J.Barbara（2009）、J.Worrell（2011）、H.L.Litaker和V.Ströele（2013）等通过对网络的传播和信息传递进行测量与建模，给出了相关影响因素，并对网络的行为和影响进行了实证分析。危险品物流相关研究56三、现阶段研究成果一、认识危险品物流二、危险品物流相关研究主要内容57从各方面进行危险辨识分析，并且对每种风险影响因素进行细化分类以及量化等级处理。在运输车辆的历史事故统计数据，和现有运输车辆参考事故率数据基础上，考虑运输车辆类型、道路特征、季节、气象条件和风向特征，定量分析危险品运输事故率和危险品泄漏事故概率。根据泄漏危险品类型、泄漏量估计、危险品物流事故后果，考虑各种因素评估事故后果的影响，提出人员伤亡风险、环境风险和财产风险等的风险评价模型。3.1-危险品物流风险分析与评价研究贯穿整个危险品物流管理过程的风险预防控制机制，构建采购、运输、仓储等各个环节的预防控制链,对最终危险品物流风险达到有效控制。建立可操作的，主要包括危害分析、确定关键控制点、建立关键限值、对关键控制点进行监控、纠正措施程序等环节在内的危险品物流风险预防管理机制。3.2-危险品物流风险预防管理三、现阶段研究成果58选线标准如路线长度、运行时间等指标之间往往冲突，路径优化问题因而变得非常复杂，需要兼顾安全、环境等众多因素。在充分考虑多个参与部门、多目标规划问题等问题基础上，研究约束多目标危险品物流网络与路径优化模型与算法，构建可操作性的选线程序。3.3-危险品物流网络与路径优化通过合理的选址模型，设立专门针对危险品道路运输事故的应急中心，在最短的时间内到达事故现场展开控制和应急。有效提高政府对各类危险品道路运输事故的应急能力和处置效率，最大限度地减少各类事故带来的危害和损失。3.4-危险品物流应急网络设计程序部分代码截图三、现阶段研究成果59采用传感器/RFID/GPS/GPRS等物联网技术实现危险品运输的全程实时监控，掌握运输车辆在任何时刻的具体位置、行驶状况以及危险品状态等信息，在危险品处于临界危险状态时发出预警信息，事故发生后及时发出警报信息。3.5-基于物联网的危险品物流监控与预警构建危险品公路运输路网设计的双层规划模型，外层规划代表政府，关注路网的安全性，内层规划代表承运人，关注路网的经济性。同时，考虑到风险的平衡分布对路网安全性、公众心理的影响，模型的外层目标中将同时考虑路网的总风险最小和风险的平衡分布。3.6-危险品公路运输路网设计广州市危险品公路运输专用路网三、现阶段研究成果60在一个较长时期内，车辆在各节点间的行驶速度不同，它导致应急设施的响应半径的不确定性。通过利用经典的场景方法可以处理响应半径不确定的情况，针对剧毒品道路运输的应急设施选址问题，提出一个α-鲁棒的弧段覆盖模型。3.7-危险品公路运输事故的应急设施选址该研究的阶段性成果以论文形式（论文题目：α-鲁棒的危险品道路运输应急设施选址问题，论文编号：2011-0164）投稿到《系统工程理论与实践》，现已发表。三、现阶段研究成果论文主要内容61已知路网G(N,A)

以及路段的长度、风险、速度信息，在该路网的节点上布置若干个应急设施，使得在任何场景下都能尽快响应发生在某个路段上的危险品事故。该模型的目的是，确定至少需要建立的设施数目p，可以实现最大的期望加权覆盖率，且在任何场景下设施对路网路段的覆盖率是α-鲁棒的。即，为保证在任何场景下设施都能实现1-α的路网覆盖率，且实现期望覆盖率最大，至少需要建立p个设施。在未来的一个较长时期内，危险品事故的发生是随机的，发生的时间是不可预知的，不同的时点下车辆在相同的路段的行驶速度不同，故应急设施的响应半径不再是固定的，而是根据时点变化的。针对这种响应半径不确定的情况，利用经典的场景方法来处理，针对危险品道路运输的应急设施选址问题，提出一个α-鲁棒的目标分层的弧段覆盖模型。模型如下：3.7-危险品公路运输事故的应急设施选址(1/6)3.7-危险品公路运输事故的应急设施选址62(2/6)63(3/6)3.7-危险品公路运输事故的应急设施选址64该模型有两个目标函数，第一目标是最小化需要建立的设施数目，第二目标是最大化任何场景下的期望加权覆盖率，这两个目标不是并列的，而是有优先顺序的，首先满足第一目标，在此前提下再满足第二目标。(4/6)3.7-危险品公路运输事故的应急设施选址通常情况下，该模型的最优解不能同时实现两个目标的最优化，而是该模型的满意解。式（3）表示路网中的设施通过节点k和节点l对路段的总的覆盖率，式（3）和式（5）避免了通过节点k和l对路段的重复覆盖。式（4）是个鲁棒性约束，保证了每个场景下都能实现至少1-α的加权覆盖率，即每个场景下都可以至少覆盖100(1-α)%的路网。式（6）对决策变量的取值进行约束。是指场景s下，位于j点的设施通过节点k对路段的覆盖率，它因场景不同而不同，并且受路段的通行速度影响。65将24小时分成若干个时段（即若干个场景），每个场景发生的概率就是危险品道路运输事故发生在该时段的概率。通过查文献，可知2005-2008年我国发生的1565起危险品事故，包括事故发生时间、发生环节方面分析事故的致因、特点以及规律，如图1所示。从图1中可以看到0-6时、6-12时、12-18时、18-24时中每小时的事故起数波动不大，为了有利于模型的求解，尽量减少场景的数目，这里，将每天分成4个时段，即4个场景，如图2所示，每个场景发生的概率就是该时段内发生的事故数占总的事故数之比。

图105-08年危险化学品运输事故时间点统计分布

图205-08年危险化学品运输事故时间段统计分布(5/6)3.7-危险品公路运输事故的应急设施选址66利用场景方法处理不确定性的关键是：如何识别场景以