第十节制冷装置的管理

1内平衡式热力膨胀阀弹性元件下方作用着

。A．蒸发器进口压力B．蒸发器出口压力C．温包内饱和压力D．冷凝压力2外平衡式热力膨胀阀弹性元件下方作用着

。A．蒸发器进口压力B．蒸发器出口压力C．温包内饱和压力D．冷凝压力

3原来用外平衡式膨胀阀的蒸发器改用内平衡式膨胀阀不会导致

。A．出口过热度增大B．制冷量降低C．蒸发压力降低D．压缩机轴功率增大4其它条件不变，蒸发器结霜逐渐加厚，热力膨胀阀开度会

。A．加大B．关小C．不变D．全闭5下列情况下可引起热力膨胀阀开大的是。①冷剂就足；②结霜加厚；③冷风机转速下降；④库温下降；⑤库温上升；⑥冷凝压力下降。A．②③④B．②⑤C．①⑤D．①⑤⑥

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热力膨阀的开度取决于。A．蒸发器进口冷剂压力B．蒸发器出口冷剂压力C．温包压力D．蒸发器出口过热度7热力膨胀阀温包漏气则阀。A．全开B．全关C．开度视蒸发压力而定D．开度视温包温度而定8外平衡式热力膨胀阀的温包应放在平衡管接点。A．之前B．之后C．A、B皆可D．视安装条件而定9一般热膨胀阀调到蒸发器出口工作过热度为为宜。A．0℃B．2℃C．3~6℃D．2~8℃10制冷压缩机因下列原因停车，故障排除后无须按复位按钮即可再次起动的是。A．冷却水中断B．重装后盘车过重C．因奔油油压不起D．冷风机停转11制冷压缩机因下列原因起动后停车：①冰塞；②冷剂不足；③冷风机停转；④缺滑油；⑤冷却水中断；⑥电压过低，问题解决后须按复位按钮才可重新起动的是。A．①③④B．②④⑤C．④⑤D．④⑤⑥第十节船舶制冷装置的管理新装或者大修后装复的制冷装置应该对系统吹除杂质,做密封性试验,抽空;为了检查冷库的保温性能,应对其做温度回升试验.一、制冷装置的验收1、吹除系统杂质0.5~0.6MPa的空气或氮气将系统中杂质吹除干净2、气密试验试验压力：“钢制海船建造与入级规范”规定为设计压力目的：发现漏泄，及时解决合格标准：静待24h，前6h压降≯2%（空气冷却产生），后18h内维持稳定方法：（1）高压氮气（2）压缩机本身（间断增压，以限制最高排温）步骤（用高压氮气）：⑴旁通或拆除不能承受试验压力的元件；安全阀出口密封等，接压力表⑵关压缩机吸、排截止阀，所有通大气的阀、滑油分离器回油阀；开TEV的旁通阀，其它阀。⑶氮气充入系统（通过充剂阀）:将钢瓶经减压阀连接，开瓶阀向系统充气，压力为0.3~0.5MPa时，如无漏泄，加压至要求值。⑷查漏（A皂液B充入少量的冷剂，用检漏灯）对系统连接处、阀杆填料箱、焊逢处检漏。⑸用冷凝器放气阀将压力放低，取下安全阀临时堵头，确认安全阀已关严，通风放气。3、抽空目的：抽出残余气体；除去水份；检查真空条件下的密封性。要求：系统内压力降到5.33KPa以下,8小时内压力上升小于1.33KPa方法：【1】外接真空泵【2】用压缩机9船舶辅机第11章船舶制冷装置

[MarineRefrigerationPlant](1)使用真空泵10船舶辅机第11章船舶制冷装置

[MarineRefrigerationPlant]使用真空泵抽空步骤：(a)将真空泵接到系统(充剂阀处或其它部位)。(b)启动真空泵进行抽空。(c)真空泵出口不出气时，关真空泵与制冷系统连通的阀门。(d)停真空泵。11船舶辅机第11章船舶制冷装置

[MarineRefrigerationPlant](2)使用制冷压缩机抽空步骤(a)

稍开压缩机吸入截止阀、开排出阀多用通道、其它阀；关压缩机排出截止阀、系统中通大气的阀(充剂阀、放空气阀等)。(b)放尽冷凝器中冷却水(对系统适当加温，有利于水分蒸发)。(c)对压缩机盘车，排气口应有气体排出。压缩机开关置于“手动”位置启动(若压缩机无“手动”启动，将低压继电器和油压差继电器触头短接启动)。压缩机如有手动能量调节，应置于最小能量位置。12船舶辅机第11章船舶制冷装置

[MarineRefrigerationPlant]注意事项：慢慢开大吸入截止阀，防止排气压力过高；排气温度不超过125oC(R12)、145oC(R22、R717)；滑油温度不超过76oC；滑油压力与吸入压力差不低于0.027MPa；压缩机间断工作。(d)真空度稳定且排气口无气体排出时，关闭压缩机吸入阀，用手迅速按住排出阀多用通道，迅速开足排出截止阀关闭多用通道。停机、装复多用通道堵头。13试运转(2小时)调试

调试的目的是保证制冷装置高效的工作.(1)按照各参数要求调节相应的设备(2)通过各种设备状态判断其工作是否正常.压缩机,油分离器,冷凝器(上热下凉),储液器(液位),热力膨胀阀,蒸发器,过滤器,压力表.冷库温度回升实验冷库空载，库门禁闭1）

降至设计库温，保持足够时间，使隔热结构充分冷却,停止装置运行6h以上，并记录每小时的库温回升值标准：库温与环境初始温差250C时，6h库温回升值≯60C若温差增减，允许平均温升也成比例增减。如温差增减50C（相当于20%），温度总回升值也允许增减1、20C（也是20%）

14(2)冷库温度回升试验最好每年在适当的时候进行一次.隔热结构⑴防锈层⑵隔热层⑶防潮层必须连续，以防潮气浸入隔热层⑷保护层保护防潮层和隔热层不受机械损伤⑸防锈识别层15二、制冷装置的操作1启动(1)油位在示液镜的1/3—2/3处(2)压缩机运转前开启冷却水,如果是直接吹风冷却的系统应开启风机.(3)检查电气设备的状况.(4)开关相应阀门.(5)四周无障碍物,确认机器处于适合启动的状态.(6)新安装或者检修后,盘车.(7)瞬时启动(点动)2运转(1)检查工作压力，温度。（2）电流，电压，功率。(3)听声音。163停车（1）短时间停车：先关闭储液器或者冷凝器的出液阀，当吸气压力表达到0.02MP时，切断压缩机电源，关闭吸排截止阀，将冷凝剂收入储液器。（2）长期停车：与短期停车相似，不同点是将低压继电器常闭，将吸气压力表抽吸到零时停车。其目的将冷剂更彻底的回收。三、制冷装置的维护1、充剂2、冷剂的取出3、检漏4、滑油的更换及添加5、排除不凝性气体6、融霜1、充剂：（1）冷剂不足的判断①储液器液位偏低（低于1/3）。②热力膨胀阀夹带较多的气体时会发出较明显的“咝咝”声。③液流指示器中见到液流夹杂有大量气泡。④开启膨胀阀的旁通阀后，吸气压力无明显回升。充剂注意事项：①确定冷剂种类。氟利昂银灰色钢瓶，氨黄色钢瓶②随时称重③通过干燥器④合适充剂量A、通过充剂阀：充剂方法：①关闭贮液器出口阀，干燥器旁通阀；冷却水正常②瓶头朝下倾斜，接接管驱气，接充剂阀③开充剂阀④启动压缩机⑤关瓶头阀，抽吸接管中的冷剂，关充剂阀。20B、通过吸入多用通道充剂方法：瓶必须直立，调节阀开度适当，使吸入气态，防止液击。222.制冷剂的取出(a)将未盛满制冷剂的钢瓶放低，将连接管驱气后，用连接管连接系统充剂阀与钢瓶出口阀。(b)开启钢瓶阀，打开充剂阀，关小冷凝器冷却水，保持较高的冷凝压力，液态制冷剂进入钢瓶。注意：被充注的钢瓶应随时称重，当系统已取出要求的制冷剂量，或钢瓶接近最大充注量时，关闭充注阀停止充注。(c)加热连接管使冷剂进入钢瓶，关钢瓶阀，拆除接管。(1)取出部分制冷剂步骤：2324(2)

制冷剂较少时(压力较低)取出冷剂的步骤：(a)将压缩机排出截止阀的多用通道(或压力表接头)与钢瓶连接，在其上装一“T”形接头，一端连钢瓶，另一端接压力表。25(b)打开钢瓶阀、压缩机的吸、排截止阀和系统中的截止阀，手动强开蒸发压力调节阀或使之旁通。(c)把压缩机的能量调到最小，“手动”启动压缩机(或短接低压继电器和油压差继电器的触头)。(d)缓缓关小压缩机的排出截止阀，用冰水冷却钢瓶，使制冷剂充入钢瓶并液化。注意防止排出压力过高。(e)当排出截止阀全部关闭，吸入压力下降到零(表压)或更低时，停止压缩机，关闭钢瓶阀和排出截止阀的多用通道，拆除钢瓶。263.检漏[LeakageDetect]氨系统皂液检漏浸湿的酚酞试纸由蓝色变为红色点燃的硫磺绳冒白烟刺激性气味氟利昂皂液检漏检漏灯检漏油迹示漏(互溶)电子检漏仪检漏27(1)检漏灯检漏空气中无氟里昂时，火焰为淡蓝色。有氟里昂与铜接触时，氟里昂分解产生氯元素，与铜发生化学反应，生成的化合物使火焰变色，火焰随氟里昂浓度的增加而依次变为浅绿色、深绿色、亮蓝色，直至熄灭。注意：1.注意通风，清洁铜片，调节适当火焰高度。2.禁止吸烟。3.慢移4.用后调节阀不要关的太紧。5.对不含氯的冷剂无效.燃料：酒精、丙烷、丁烷28(2)电子检漏仪检漏29304.冷冻机油的更换和添加[LeakageDetect]冷冻机油的更换更换条件滑油老化、污浊、变黑、粘度下降15%操作步骤1关闭吸入截止阀，启动压缩机将曲轴箱抽真空，收回溶解在滑油中的制冷剂。2停止压缩机，关闭排出截止阀。3松开放油旋塞，放空脏油，拆除曲轴箱侧盖，清洁曲轴箱，用干净的布擦干曲轴箱，装复侧盖和放油旋塞。4从加油口注入规定牌号的润滑油。5使排出截止阀的多用通道通大气，启动压缩机将曲轴箱抽真空至稳定状态。6关闭多用通道，停止压缩机。氨系统特点氨与滑油不能互溶，压缩机排气带到系统中的滑油难以返回压缩机，要经常从冷凝器、蒸发器底部放油。压缩机在运行其间要经常向曲轴箱加滑油。氟利昂系统特点压缩机启动后曲轴箱油位有所下降，不久滑油循环后又返回到曲轴箱。正常情况下不需经常加滑油。31氟利昂压缩机曲轴箱滑油减少过快的原因1压缩机产生“奔油”，吸气带走的油过多。2活塞刮油环装倒或断裂。3滑油分离器不能有效地分油或不能正常回油。4吸气管设计、安装不当水平吸气管应顺流动方向向下倾斜3~5oC。上行吸气管应按装置最小制冷量选取内径，不能过粗，以保证制冷剂气体具有能携带滑油上行的足够流速。5管路不当，制冷量减小，制冷剂流量不足以将润滑油带回压缩机。6润滑油凝固点过高。7排气温度过高使润滑油分解、结碳。8系统严重漏泄使润滑油损失增加。新加制冷剂会溶解一定量的润滑油，使曲轴箱油位下降。32润滑油的添加压缩机油泵有油三通阀1用软管一端接在油三通阀外接管上，另一端插在油桶内。2将三通阀转到“放油”位置驱除管内空气。3将三通阀转到“装油”位置，用压缩机的油泵吸入润滑油。油泵无外接吸口但曲轴箱有带阀加油接头1在运行中关小压缩机吸入阀，将曲轴箱抽成真空。2通过加油接头吸入润滑油。压缩机只有加油旋塞1启动压缩机，关小吸入截止阀，使曲轴箱内压力下降到零(表压)。2停止压缩机，关闭吸、排气阀3拆下加油旋塞，用漏斗灌注润滑油。压缩机既无加油接头又无加油旋塞1在吸入压力表通道上接入一带阀的吸油软管，把软管吸口插入油桶液面以下，稍开一下管上的阀门，用机内压力驱除软管中的空气。2关闭吸入截止阀，启动压缩机，将曲轴箱抽真空后停车。3打开软管上的阀门，润滑油即会自动吸入曲轴箱。335.不凝性气体的排除不凝性气体的影响影响传热，使排气压力和排气温度升高，增加压缩机的功耗，降低装置的制冷量，使滑油容易变质。放气位置冷凝器高于压缩机通过冷凝器上的放空气阀压缩机高于冷凝器压缩机排气管路的压力表接头或排出阀多用通道34放气操作步骤1关闭贮液器出液阀。2起动压缩机，把制冷剂和不凝性气体一起压入冷凝器，停压缩机。3继续向冷凝器供给冷却水，使制冷剂充分凝结，直至冷凝器中压力不再下降为止，此时不凝性气体会聚集在上部。4打开冷凝器顶部的放空气阀，让气体流出几秒钟即关，停一会儿重复这一操作。当冷凝器中的压力接近于水温对应的制冷剂饱和压力时，结束放空气操作。注意事项压缩机运行时不得放气，应在压缩机停机一段时间后放气。356.融霜[Defrost]结霜对制冷装置的影响降低蒸发器的吸热性能，蒸发压力和蒸发温度降低，装置制冷量减少，经济性下降；较厚霜层使空气冷却器管外肋片间通道堵塞，通风阻力增加，通风量减少。融霜方法电热融霜、热气融霜、自然融霜、液体冲霜36电热融霜含义利用电加热器加热蒸发器融霜，仅适用于冷风机式蒸发器。手动电热融霜操作步骤1关闭供液电磁阀，停止向空气冷却器供液。2将空气冷却器抽空后，停压缩机(可关闭回气管截止阀)。3停通风机。如是冷藏舱，应关闭进出风门。4将融霜加热器通电，融霜泻水聚集在集水盘泄出。5停电加热器。6稍起动风机(开启风门)，开启供液电磁阀和压缩机。要求伙食冷库需经常融霜，一般每天一次。37热气融霜含义把压缩机排出的制冷剂高温蒸气引入蒸发盘管，利用其融化蒸发盘管的霜层。对盘管式和冷风机式蒸发器都适用。分类顺流式逆流式38123456789101#蒸发器(融霜)2#蒸发器(制冷)顺流式热气融霜1.停止融霜库制冷：先关进液阀3，蒸发器抽空后关回气阀8。2.开始融霜：先开融霜热气阀5，再关冷凝器进口阀1。热气进入蒸发器放热，开融霜回液阀10。3.停止融霜：化完霜后，开冷凝器进口阀1，再关热气阀5、融霜回液阀10。4.恢复制冷：(启动冷风机)，渐渐开回气阀8。回气阀开足后开供液阀3。39顺流式热气融霜的特点1融霜热气通到膨胀阀后，其流动方向与正常工作时制冷剂流动方向相同。2必须设融霜回液管冷凝器位置较低时融霜回液管接到冷凝器进口，融霜蒸发器与冷凝器串联，融霜后期霜层不多时不必担心排气压力过高，操作比较容易。冷凝器位置较高时融霜回液管接到冷凝器出口，避免融霜时制冷剂液体聚集在蒸发器内。融霜蒸发器与冷凝器并联，融霜后期霜层不多时排气压力可能过高，应开启冷凝器进口阀。40123456789101#蒸发器(融霜)2#蒸发器(制冷)1112逆流式热气融霜41逆流式热气融霜特点1融霜热气管接到蒸发器后吸气管上的吸气阀前，融霜热气在蒸发器中与正常工作时制冷剂的流向逆向流动。融霜期间要开启膨胀阀的旁通阀。2可以不设融霜回液管，让热气融霜的凝液经该库供液电磁阀逆流流向工作库供液(融霜蒸发器与冷凝器并联，当冷凝器是低位时，也可设回液管通至冷凝器进口，以求融霜后期操作简便安全)7干燥剂的更换（1）回收冷剂到储液器（2）关闭干燥器两端的截止阀（3）拆除后用挥发性好的洗涤剂清洗。（4）填充新的干燥剂要添实压满。（5）更换过程要防止空气进入系统。43冰塞系统中的制冷剂不足压缩机起停频繁压缩机启动不久就停车或无法起动船舶辅机第11章船舶制冷装置

[MarineRefrigerationPlant]三、制冷装置常见故障44船舶辅机第11章船舶制冷装置

[MarineRefrigerationPlant]1.冰塞定义制冷系统中的氟利昂液体节流降压后，如温度降到0oC以下，当含水量较多呈游离态时，水即迅速结冰，在流道狭窄堵塞。发生部位膨胀阀、液管滤器、膨胀阀前后的阀件、膨胀阀后较细的管路。45船舶辅机第11章船舶制冷装置

[MarineRefrigerationPlant]故障现象未完全堵塞通道进入蒸发器的制冷剂流量减少，蒸发器后部过热度增加而霜层融化，压缩机吸入压力降低，直至低压继电器动作使压缩机停车。停车后冰塞处的冰一部分融化，少量制冷剂流入蒸发器，压缩机吸入压力回升，又重新启动，但冰塞会继续加重，不久又停车。完全堵塞通道停车时间加长，再次启动的时间将更短，完全不能正常工作。46船舶辅机第11章船舶制冷装置

[MarineRefrigerationPlant]冰塞故障部位判断1关闭膨胀阀前的截止阀。2清除该阀后可能冰塞的管道、阀件外面的霜层。3突然开启上述的截止阀，冰塞处流道狭窄、起节流降压作用，其后面管道必然结霜，据此可确定冰塞的部位。47船舶辅机第11章船舶制冷装置

[MarineRefrigerationPlant]故障现象未完全堵塞通道进入蒸发器的制冷剂流量减少，蒸发器后部过热度增加而霜层融化，压缩机吸入压力降低，直至低压继电器动作使压缩机停车。停车后冰塞处的冰一部分融化，少量制冷剂流入蒸发器，压缩机吸入压力回升，又重新启动，但冰塞会继续加重，不久又停车。完全堵塞通道停车时间加长，再次启动的时间将更短，完全不能正常工作。48船舶辅机第11章船舶制冷装置

[MarineRefrigerationPlant]冰塞故障部位判断1关闭膨胀阀前的截止阀。2清除该阀后可能冰塞的管道、阀件外面的霜层。3突然开启上述的截止阀，冰塞处流道狭窄、起节流降压作用，其后面管道必然结霜，据此可确定冰塞的部位。49船舶辅机第11章船舶制冷装置

[MarineRefrigerationPlant]2.压缩机运转不停，制冷效果仍达不到要求一、吸入压力一直较高(热负荷过大或压缩机排气量减小)1冷库隔热性能太差原因隔热结构损坏、隔热材料受潮、库门关闭不严判断方法做冷库温度回升试验2压缩机内部漏泄原因吸、排气阀、活塞环密封性差或滑油分离器回油阀、气缸缸头垫片、安全阀漏泄排气阀漏泄判断关滑油分离器回油阀。慢慢关小直至全关吸入截止阀，使低压继电器达到下限停车，如吸入压力迅速回升，则内部漏泄严重。50船舶辅机第11章船舶制冷装置

[MarineRefrigerationPlant]3排出压力超过正常值，压缩机输气系数减少原因系统中空气太多、排出截止阀没开足或冷凝器冷凝能力不足排压高的判断方法冷却水全开时，排出压力所对应的制冷剂饱和温度与冷却水进口温度之差是否高出设计温差较多。4卸载机构故障原因部分气缸不能加载工作判断方法未加载工作的缸，缸头温度比加载工作的缸盖温度低，用金属棒贴紧缸盖停到的声音较轻51船舶辅机第11章船舶制冷装置

[MarineRefrigerationPlant]5气缸余隙容积太大原因缸头垫片不适当地被加厚或活塞因轴承磨损而下沉。判断方法在活塞顶部做“压铅丝试验”。6压缩机转速下降52船舶辅机第11章船舶制冷装置

[MarineRefrigerationPlant]二、吸入压力一直偏低(进入蒸发器的制冷剂流量较少，蒸发器中制冷剂气体产生的速度较慢)吸气过热度高7制冷剂不足8冷凝压力过低9液管及管上附件发生冰塞、脏堵或某些阀门未开足10膨胀阀安装不当、调节过紧或温包充剂漏失11进入系统中的润滑油过多，使膨胀阀制冷剂流量减少或蒸发器管路局部堵塞53船舶辅机第11章船舶制冷装置

[MarineRefrigerationPlant]吸气过热度不太大12蒸发器结霜过厚13通风机叶轮装反、反转、停转或转速下降14蒸发压力调节阀调得太紧，使蒸发温度过高15蒸发器设计制冷量不足或部分并联蒸发器