深圳湾公路大桥资料

深圳湾公路大桥大桥设南、北两个通航口，采用主跨为210米和180米独塔钢梁斜拉桥方案。非通航孔采用75米跨等截面箱梁。为改善行车条件,增加大桥景观效果，桥轴线平面采用S形。站在深圳一侧隔海望去，一座银色通道蜿蜒逶迤飞架海上，阳光下耸立的斜拉桥熠熠生辉，象征着深港两地的紧密握手。通道上两座塔高近140米的斜拉桥的桥塔互相仰向对方，形态犹如两座桥塔互相牵引各自的高架引道，至中间的深港分界线，象征着两地人民热切渴望能更加紧密地团结起来

深圳湾公路大桥国家大型基建项目有如下几个阶段：工程预可行性研究阶段工程可行性研究阶段初步设计、施工图设计阶段工程建设阶段竣工验收后的维护、运营阶段一般技术指标公路等级：六车道高速公路计算行车速度：100公里/小时全桥总宽度：33.10米地震烈度:大桥按8度进行抗震设计

StrategyConclusion■深圳湾公路大桥的交通承载量属国内最大。根据交通量预测结果，大桥的运营车辆中，大型的货柜集装箱车占85%以上，其车辆重量等级高于国内其他桥梁，即使在世界范围内大桥中也不多见。■通航孔桥造型独特，为目前世界最宽的单索面斜拉桥，第一次采用带挑臂的倒梯形斜腹板钢箱梁。该桥是独柱斜塔，断面采用棱角分明的多边形，形态犹如造型独特的雕塑。这种构思在国内外是绝无仅有的。■非通航孔桥是在国内第一次正式大规模采用预制拼装的施工工艺，最大跨度为75米，建成后为世界范围内用此方法施工的最大跨径。■国内首次采用大桥健康智能检测系统，充分保证大桥的安全使用。亲你知道吗？大桥将成为“环保通道”

深圳湾公路大桥地处深圳湾内海，在深港两侧各有红树林自然保护区和米埔自然保护区，以货柜车为主的车流势必影响各种生物及居民。但技术人员在设计及施工时就采取有效措施，确保整个工程对环境的影响被控制在合理范围内。

深圳湾大桥的桥面设计采用吸音、减震、吸尘、自动清污的

设计，大桥上采用隔音板、隔音墙。在口岸（监管区）四周，将种植高大的乔木，形成50米～100米宽的绿化带。口岸西侧将建一条50米～100米宽、近两公里长的人工河，头通过水体减震。西部通道建成后将成为名副其实的“环保通道”。2007年7月1日开通，通行不收费，取代罗湖、皇岗口岸成为深圳最大口岸。其中深圳湾口岸是国内首次采用深港联合的“一地两检”查验模式的口岸，是我国最大的陆路口岸，也是世界上同类口岸中最大的现代化智能化口岸。深圳湾公路大桥的特点深圳湾公路大桥换道立交桥在海上作业，其显著特点是“急、难、险、重”。在无现成海上施工经验和施工设备的情况下，深圳湾大桥项目部全体参战员工科学组织、精心施工，先后攻克了钢护筒下沉，钢板桩围堰淤泥反涌，高性能混凝土（120年寿命）远距离输送（距离600米）、海上现浇梁支架施工，冲孔桩漏浆严重成孔困难等技术难题，圆满完成主体工程任务，受到了业主的好评。该大桥工程总投资1.18亿元，合同工期仅184天。整个深圳湾口岸于2007年7月1日前投入使用后，深港两地将只有10到15分钟的车程。其中深圳湾口岸是国内首次采用深港联合的“一地两检”查验模式的口岸，建成后将成为我国最大的陆路口岸，也是世界上同类口岸中最大的现代化智能化口岸。承担施工任务的中铁工程四局等单位，组织精兵强将和精良设备，克服了大跨度、等截面箱梁预制、悬拼线型、梁节胶拼、真空压浆等技术难题和海上高空作业安全隐患大等困难，创下日胶拼16片、周胶拼63片梁的良好成绩，更创下单幅桥面吊机日完成6片，刷新国内同类架桥最高记录。

工程成就施工过程中遇到的问题第一是空气质量，第二是噪音，第三是海水质量，第五是海水氯离子对钢筋、混凝土具有侵蚀性。因为属于候鸟区，还要看环境噪音有没有增加，施工方之所以开8个施工区，就是考虑到对噪音的影响。

这个项目设计年限是120年，防止海水氯离子对钢筋、混凝土的侵蚀技术非常关键。另外，在潮汐的变化区域，采用了不锈钢筋，这样能保证钢筋不被锈蚀.从环保角度来说，混凝土用的水泥要考虑到对海水尽量要污染小。从施工来说，用的机械设备噪音要小，产生的污染要小，这些都要达到规范要求，尽量减少对环境的影响。解决方案：主要功能及作用:缓解公路口岸交通压力

1优化口岸交通分布2有利于城市发展规划3有利于香港及珠江三角洲地区经济的稳定发展4深圳湾大桥对香港经济的影响

1.深圳湾公路大桥七月一日开通，标志着香港与内地在经济及社会迈进更紧密联系的新纪元，也可以适时舒缓日益频繁的过境交通。她预计，新跨界通道在未来廿年规划内，可带来一千七百五十亿港元净收益。2.深圳湾公路大桥始于蛇口东角头新填海区，横跨后海湾而落点于香港新界西北的鳌磡石，然后连接到元朗公路，口岸的通关设施亦置于蛇口东角头新填海区。3.深圳湾口岸将实施“一地两检”通关安排，这是首次在口岸区实施的崭新安排，为旅客和车辆在更佳的环境下，提供方便快捷和有效率的服务