第五章 运输成本管理1

第五章运输成本管理第一节物流运输成本概述

成本

是指企业为进行某种生产经营活动（如生产产品、供应劳务等）所发生的各项耗费支出的货币表现，即能以货币计量的各种耗费的总计。运输成本

是运输企业完成一定运输工作量所发生的各项耗费的货币表现。即运输生产中耗费的原材料、燃料、动力、固定设备等生产资料的价值，支付劳动者的劳动报酬以及管理费用的货币表现1、物流运输成本项目的分类和构成：运输成本的构成

运输成本固定成本：指与行驶里程和运量基本无关的成本支出。如管理人员费用、营运间接费用、管理费等。变动成本：一类是车公里变动成本，指运输工具随行驶里程变动而变动的费用如燃料、轮胎、以行驶里程计算的折旧等，一类是吨千米变动成本，随运输工作量而变，如养路费、运输管理费等。车辆直接费用：指可以直接计入运输工具的费用。营运间接费用（期间费用）：为了运输企业下属基层分公司、车队、车站为了组织运输活动而发生的运营管理费用。

根据成本的特性自营成本外包成本

根据支付形态按经济用途来分类：按经济用途来看，由以下部分构成：

（以运输工具为对象）直接工资：这是指支付给营运车辆司机和助手的工资。包括司机和助手随车参加本人所驾车辆保养和修理作业期间的工资、工资性津贴、生产性奖金；以及按营运车辆司机和助手工资总额14％计提的职工福利费。直接材料：

燃料：指营运车辆运行过程所耗用的各种燃料，如营运过程耗用的汽油、柴油等燃料

轮胎：指营运车辆所耗用的外胎、内胎、垫带、轮胎翻新费和零星修补费用等。其他直接费用：保养修理费、折旧费、养路费、保险、其他费用营运间接费用：这是指车队、车站、车场等基层营运单位为组织与管理营运过程所发生的，应由各成本对象负担的管理费用和营业费用。二、公路运输成本核算运输成本核算的作业流程1）确定运输成本的计算对象和相关要素汽车运输成本的计算对象汽车运输成本的计算单位汽车运输成本计算期2）设置运输成本项目3）费用归集与分配4）计算运输总成本和单位成本5）运输成本表的编制物流成本—公路运输成本--***车型—燃料等1）确定运输成本的计算对象和相关要素确定计算对象

为反映不同车型货车的效益，一般以不同类型、不同用途的车辆分类计算。会计科目如：

公路运输按一个运次或一定期间的运输量计算的成本称为公路运输总成本。

公路运输成本计算单位是以运输里程——周转量的计量单位为依据的。1）确定运输成本的计算对象和相关要素确定计算单位货物周转量=实际运送货物吨数X运距，以“吨公里”或“千吨公里”为计量单位。

大型车组：千吨.小时；集装箱：千标准箱.公里。

按月、季、年计算；经营跨月业务，一般以行车路单签发日期所归属的月份计算1）确定运输成本的计算对象和相关要素确定计算期2）设置运输成本项目---公路运输成本的构成

根据《企业会计准则》的规定，结合运输生产耗费的实际情况，运输成本项目可根据实际用途，划分为

直接人工直接材料车辆直接费用其他直接费用营运间接费用

四个基本部分。（1）车辆直接费用：企业营运车辆从事运输生产活动所发生的各项直接费用。

司机工资与福利费燃料费轮胎（外胎、内胎、垫带）车辆修理车辆折旧养路费公路运输管理费车辆保险费事故处理费车船使用税（按照吨位计算）罚款路桥费其他（随车工具、洗车费、中途故障救援费等）

(2)营运间接费：运输企业以下的基层分公司、车队、车站所发生的营运管理费用。管理人员的工资差旅费办公费折旧费场地费3）公路运输成本核算的帐户设置

帐户设置是指按用途和发生部门，归集和分配成本费用，正确核算运输成本而分类设置的帐户科目,体现在各个分配汇总表里。1、主营业务成本——运输支出：

“运输支出”明细科目属于损益类科目，用于核算提供运输营运服务所发生的各项直接费用。3、营运间接费用：属于成本类科目用于核算企业在营运过程中发生的不能直接计入成本核算对象的各种间接费用，包括下属车队、车站、车场等单位，不包括企业行政部门管理费用。2、辅助营运费用：属于成本类科目用于核算企业在营运过程中发生的各类辅助费用，包括为本企业车辆、装卸机械进行保养维修的保养场、保修车间发生的费用。4）公路运输成本的归集与分配步骤直接人工的归集与分配直接材料的归集与分配其他直接费用的归集与分配营运间接费用的归集与分配运输成本明细账的设置与登记运输总成本和单位成本的计算1、人工费用的归集和分配

成本项目：工资和福利费原始记录：工资分配表、职工福利计算表

（表5-1）应按其用途和发生部门进行归集和分配：（1）营运车辆（客车、货车）司机和助手的工资和福利费，计入“主营业务成本——运输支出”（2）辅助生产部门（车辆维修部门）的工资和福利费，计入“辅助营运费用”（3）车队、车站、车场等基层营运单位管理人员的工资和福利费，计入“间接营运费用”（4）企业行政人员的工资和福利费，计入“管理费用”各个部门发生的工资及福利费应该进哪个分配账户呢？借方科目工资福利费总帐科目明细科目（1）（1）*14%主营业务成本运输支出1队600008400运输支出2队640008960合计12400017360辅助应用费用保养场160002240营运间接费用车站、车队150002100管理费用管理人员工资200002800合1：某物流公司下设车站、货运一队、二队、保养厂等营运生产单位，运输成本由公司集中核算，该公司某年某月的工资及福利费分配表如下：营运车辆司机和助手的工资及福利费，凡有固定车辆的直接计入车辆成本；没有固定车辆的，按需按一定的标准进行分配，计算方法如下（P96）（1）每营运车吨日的工资分配额=应分配的司机及助手工资总额/各车辆总车吨日车吨日=车辆数*吨数/车*运输次数*天数（2）某营运车应分配的工资额=每营运车吨日的工资分配额*该营运车型总车吨日例2：立达运输公司甲车队有A型车6辆，每车载重15吨，B型车4辆，每车载重8吨。A型车每天满载运输1趟，B型车每天满载2趟，每月按30个工作日计算。每辆车有一名定车司机，全车队有后备司机2人。定车司机每月工资1200月，后备司机每月工资1000月。另，每月公司按照14%提取福利费。计算A、B两种车型各应承担的人工费用。（3）职工福利费=工资总额*14%营运车吨日的工资分配额=[(6+4)*1200+2*1000]*（1+14%）(6*15*1*30+4*8*2*30)=3.45元/车吨日A型车应负担：6*15*1*30*3.45=9315元B型车应负担：4*8*2*30*3.45=6624元2、燃料费用的归集和分配（1）营运车辆耗费，计入“主营业务成本——运输支出”（2）辅助生产部门（车辆维修部门）的耗费，计入“辅助营运费用”及有关明细帐（3）车队、车站、车场等基层营运单位管理人员的耗费，计入“间接营运费用”（4）企业行政人员用车耗费，计入“管理费用”成本项目：车辆耗费的柴油、汽油、机油等原始记录：燃料领用凭证、行车路单、加油凭证等初次投入时加满油，以后每次都加满油，车辆当月的加油次数就是当月的耗用量；车辆在调出、停用、大修、改装时必须办理退料手续。（1）满邮箱制燃料消耗的计算：按其实际耗用油计入成本费用；实际耗用量的确定有两种方法：初次投入时加满油，日常根据耗油量进行加油，月末对车存燃料进行盘点，按照下列公式计算耗用量：本月耗用量=月初车存量+本月领用数-月末车存数（2）盘存制在实际工作中，企业应于月末根据燃料领用凭证，按领用部门，编制“燃料耗用汇总表”，如下一页，据以登录相关总帐和明细帐。领用单位期初存量本月领用期末存量本月耗用货运1队2400012000016000128000货运2队4800011200025000135000保养场50030009002600车站、车队80020004002400公司总部120045007005000合计7450024150043000273000例2：某物流公司对车存燃料采用盘存制管理方式，某年某月的“燃料耗用汇总表”如下：（单位：元）3、轮胎费用的归集和分配成本项目：汽车外胎、内胎和垫带三部分（1）主要包括轮胎内胎、垫带、修理备用件及各种消耗性材料。（2）外胎（1）轮胎内胎、垫带、修理备用件及各种消耗性材料。

按一次计入当期成本。

应按照材料领用部门和用途进行归类：计入相应的科目帐务处理如下：（1）营运车辆领用的材料费，计入“主营业务成本——运输支出”（2）辅助生产部门（车辆维修部门）领用的材料费，计入“辅助营运费用”及有关明细帐（3）车队、车站、车场等基层营运单位领用的材料费，计入“间接营运费用”（4）企业行政行政管理部门领用的材料费，计入“管理费用”实务中，根据月末“材料发出汇总表”编制“材料费用分配表”计入成本费用，并做相应的会计分录例8、某物流公司某年某月的“材料费用分配表”如下：登记有关总帐和明细帐：借方科目领用部门内胎、垫带修理备用件消耗性材料合计主营业务成本运输支出货运一队12001200货运二队15001500辅助营运费用保养场25002602760营运间接费用车站、车队500500管理费用公司本部300300合计3500250026062603、轮胎费用的归集和分配

（2）外胎：价值较高、更新频繁，不能一次计入当期成本，处理办法如下：按行驶公里数预提的方法：新车运行后，逐月按轮胎实际已行驶的公里数预提轮胎费用计入运输成本，待轮胎更换时，再用领用轮胎的价值冲减预提费用。3）公路运输成本核算的帐户设置

帐户设置是指按用途和发生部门，归集和分配成本费用，正确核算运输成本而分类设置的帐户科目,体现在各个分配汇总表里。1、主营业务成本——运输支出：“运输支出”明细科目属于损益类科目，用于核算提供运输营运服务所发生的各项费用。3、营运间接费用：属于成本类科目用于核算企业在营运过程中发生的不能直接计入成本核算对象的各种间接费用，包括下属车队、车站、车场等单位，不包括企业行政部门管理费用。2、辅助营运费用：属于成本类科目用于核算企业在营运过程中发生的各类辅助费用，包括为本企业车辆、装卸机械进行保养维修的保养场、保修车间发生的费用。4、待摊费用：属于资产类帐户用于核算企业已经支出但应由本期和以后各期分别负担的分摊期在一年以内的各项费用。如低值易耗品摊销、预付保险费、大修理费、印花税等5、预提费用：属于负债类帐户用于核算企业预提但尚未实际支出的各项费用，如预提的租金、水电费、借款利息、未结案事故费、轮胎预提费、大修理费等待摊费用属于发生或支付在先，摊入受益期在后，预提费用是先将费用计入受益期，支付费用在后两者都属于中间会计科目，最后还要转入运输支出或营运间接费用科目。a:月末，按定额行驶里程计算并预提轮胎费用，并记入有关帐户；计算公式如下：某车型某月预提轮胎费用=本月实际行驶里程*千胎公里摊提额/1000千胎公里摊提额=（外胎计划价格-计划残值）/（新胎到报废行程里程定额/1000）c:领用新胎时，按新胎价值冲减已预提的轮胎费用d:汽车报废，不能使用时，应计算并冲减第一套轮胎的预提费用b:轮胎报废时，首先将残值冲抵主营业务成本某车型某月预提轮胎费用=本月实际行驶里程*千胎公里摊提额/1000千胎公里摊提额=（外胎计划价格-计划残值）/（新胎到报废行程里程定额/1000）a:月末，按定额行驶里程计算并预提轮胎费用，并记入有关帐户；计算公式如下：某车型某月预提轮胎费用=本月实际行驶里程*千胎公里摊提额/1000千胎公里摊提额=（外胎计划价格-计划残值）/（新胎到报废行程里程定额/1000）例4：已知某公司营运车辆已领用了20个外胎，外胎计划价格为500元/个，每个的计划残值为零。预计新胎到报废时车辆行驶里程为1000公里。公司有5辆车，其中2辆在检修期间，其余3辆行驶里程分别为1000公里，800公里和200公里。按行驶公里计提当月所有行驶车辆应计摊提费用。千胎公里摊提额=（500-0）/（1000÷1000）=500元/千胎公里当月行驶车辆外胎应计摊提费用=500*4*（1000+800+200）/1000=4000元折旧帐务处理如下：（1）营运车辆折旧，计入“主营业务成本——运输支出”（2）辅助生产部门（车辆维修部门）的折旧，计入“辅助营运费用”及有关明细帐（3）车队、车站、车场等基层营运单位的折旧，计入“间接营运费用”（4）企业行政行政管理部门的折旧，计入“管理费用”4、折旧费的归集和分配指固定资产因使用磨损而逐渐转移到成本费用中的价值。（三）其他直接费用的归集与分配4、折旧费的归集和分配计算原则：按月计提；当月增加、下月计提；当月减少、下月停止传统计算方法：

平均年限法（直线法）、工作量法、双倍余额递减法、年数总合法4、折旧费的归集和分配（1）平均年限法，又称为直线法。是指将固定资产折旧均衡地分摊到各期的一种方法，每月计提的折旧额是相等的。计算公式：年折旧率=（1-预计残值率）/预计使用年限*100%月折旧率=年折旧率/12月折旧额=固定资产原值*月折旧率例4：某物流公司有一座仓库，原值为1200000元，预计使用20年，净残值率为4%，该仓库的年折旧率、月折旧率和月折旧额分别是多少?根据计算公式：年折旧率=（1-4%）/20*100%=4.8%月折旧率=年折旧率/12=4.8%/12=0.4%月折旧额=固定资产原值*月折旧率=1200000*0.4%=4800（元）（2）根据行驶车公里计提的折旧的一种方法。例6：某物流公司有货运卡车3辆，型号一致，每辆车原始价值为20万，预计在寿命周期内均可行驶20万公里，报废时残值为2000元，清理费用为2000元。本月每辆车行驶里程分别为1000、500和800公里。计算公司车辆本月应计提折旧额。计算公式：某车型运营车单车千车公里折旧额=（车辆原值-（预计残值-清理费用））/（该车型折旧里程定额/1000）月折旧额=当月实际行驶公里*千车公里折旧额/1000根据计算公式：（1）单车的单位里程折旧额=[2000000-（2000-2000）]/(200000/1000)=1000（千车/公里）（2）本月折旧额=2300公里*1000元/公里/1000=2300元借方科目使用部门本月计提折旧额合计营运车辆非营运车机器设备房屋及建筑物主营业务成本—运输支出货运一队52000——————52000货运二队56000——————56000辅助营运费用保养场——50020009003400营运间接费用车站车队——90030010002200管理费用公司本部——1500240029006800合计108000290047004800120400例7：某物流公司某年某月大的“固定资产折旧计算表”如下表所示：借：主营业务成本—运输支出—货运1队（折旧费）52000

—货运2队（折旧费）56000辅助营运费用——折旧费3400

营运间接费用——折旧费2200管理费用——折旧费6800贷：累计折旧120400会计分录如下：例7：某物流公司某年某月大的“固定资产折旧计算表”如下表所示：计入“辅助营运费用”5、保养与日常修理费的归集和分配计入“辅助营运费用”6、大修理费的归集和分配（1）大修理费的特点：时间长、费用高、范围大、间隔时间长（2）大修理费的核算方法：待摊法预提法也可以截至计入当期预提法按实际行驶里程计提（营运车辆）：某车型营运车千车公里大维修费用预提费=预计大修理次数*每次大修理费用/（该车型至报废行驶里程/1000）

某车型营运车月大修理费用提存额=千车公里大维修费用预提费*实际行驶里程/1000例10，某物流公司某年某月发生车辆大修理，大修理费在发生时一次计入当期成本，明细如下：营运车辆：货运一队（修理费）：2700元货运二队（修理费）：3000元管理部门（修理费）：1500元分别计入相关成本费用会计分录如下：借：主营业务成本—运输支出—货运一队（修理费）2700—货运二队（修理费）3000管理费用——大修理费1500贷：银行存款72008、养路费的归集和分配公路养路费按货车吨位数计算缴纳，直接计入当期成本例11、某物流公司某年某月按规定缴纳养路费126600元，明细如下：货运一队：68000元；货运二队：54000元；管理部门：4600元借：主营业务成本—运输支出—货运1队（养路费）68000

—货运2队（养路费）54000管理费用——养路费4600贷：银行存款126600会计分录如下：9、其他费用的归集和分配指车辆营运过程中发生的除上述各项费用以外的费用，如公路运输管理费、行车事故费、行车杂费等；特点：内容繁杂、项目繁多，一般直接计入当期成本（1）公路运输管理费：一般按运输收入的规定比例缴纳，可直接计入当期；（2）行车事故费：发生行车事故时所产生的修理费、救援费和善后费，以及支付外单位人员的医药费、丧葬费、抚恤费、生活费等支出，扣除向保险公司收回的赔偿收入及事故对方或过失人赔偿款后，计入当期成本费用；（3）行车杂费：车辆牌照和检验费、车船使用税、洗车费、过桥费、轮渡费等、司机途中住宿餐饮费等及领用随车工具和其他低值易耗品。可根据领用凭证，一次或分期计入成本。1、主营业务成本——运输支出：

“运输支出”明细科目属于损益类科目，用于核算提供运输营运服务所发生的各项直接费用。3、营运间接费用：属于成本类科目用于核算企业在营运过程中发生的不能直接计入成本核算对象的各种间接费用，包括下属车队、车站、车场等单位，不包括企业行政部门管理费用。2、辅助营运费用：属于成本类科目用于核算企业在营运过程中发生的各类辅助费用，包括为本企业车辆、装卸机械进行保养维修的保养场、保修车间发生的费用。汽车运输成本核算运输成本核算的作业流程1）确定运输成本的计算对象和相关要素汽车运输成本的计算对象汽车运输成本的计算单位汽车运输成本计算期2）设置运输成本项目3）费用归集与分配4）计算运输总成本和单位成本5）运输成本表的编制（1）车辆营运费用：企业营运车辆从事运输生产活动所发生的各项直接费用。P96

司机工资与福利费燃料费轮胎折旧

车辆修理车辆折旧养路费公路运输管理费车辆保险费事故处理费车船使用税（按照吨位计算）罚款路桥费其他（随车工具、洗车费、中途故障救援费等）

(2)营运间接费：运输企业以下的基层分公司、车队、车站所发生的营运管理费用。（需摊销）

管理人员的工资差旅费办公费折旧费场地费

费用的归集与分配

帐户设置是指为了按用途归集和分配成本费用，正确核算运输成本而分类设置的帐户科目,体现在各个分配汇总表里。1、主营业务成本——运输支出：

“运输支出”明细科目属于损益类科目，用于核算提供运输服务所发生的各项费用。3、营运间接费用：属于成本类科目用于核算企业在营运过程中发生的不能直接计入成本核算对象的各种间接费用，包括车队、车站、车场等单位，不包括企业行政部门的管理费用。2、辅助营运费用：属于成本类科目用于核算企业在营运过程中发生的各类辅助费用，包括为本企业车辆、装卸机械进行保养维修的保养场、保修车间发生的费用。4、待摊费用：属于资产类帐户用于核算企业已经支出但应由本期和以后各期分别负担的分摊期在一年以内的各项费用。如低值易耗品摊销、预付保险费、大修理费、印花税等5、预提费用：属于负债类帐户用于核算企业预提但尚未实际支出的各项费用，如预提的租金、保险费、借款利息、未结案事故费、轮胎预提费、修理费等两者都属于中间会计科目，最后还要转入运输支出或营运间接费用科目。轮胎费用的计算

（2）外胎：价值较高、更新频繁，不能一次计入当期成本，处理办法如下：按行驶公里数预提的方法：新车运行后，逐月按轮胎实际已行驶的公里数预提轮胎费用计入运输成本，待轮胎更换时，再用领用轮胎的价值冲减预提费用。按实际行驶里程计算并预提轮胎费用，并记入有关帐户；计算公式如下：某车型某月预提轮胎费用=本月实际行驶里程*千胎公里摊提额/1000千胎公里摊提额=（外胎计划价格-计划残值）/（新胎到报废行程里程定额/1000）根据行驶车实际行驶公里计提的折旧的一种方法。计算公式：某车型运营车单车千车公里折旧额=（车辆原值-（预计残值-清理费用））/（该车型折旧里程定额/1000）

月折旧额=当月实际行驶公里*千车公里折旧额/1000折旧费用的计算

大修理费的计算：预提法按实际行驶里程计提（营运车辆）：某车型营运车千车公里大维修费用预提费=预计大修理次数*每次大修理费用/（该车型至报废行驶里程/1000）

某车型营运车月大修理费用提存额=千车公里大维修费用预提费*实际行驶里程/1000借方科目工资福利费总帐科目明细科目（1）（1）*14%主营业务成本运输支出1队600008400运输支出2队640008960合计12400017360辅助营运费用保养场160002240营运间接费用车站、车队150002100管理费用管理人员工资200002800合1：某物流公司下设车站、货运一队、二队、保养厂等营运生产单位，运输成本由公司集中核算，该公司某年某月的工资及福利费分配表如下：借方科目使用部门本月计提折旧额合计营运车辆非营运车机器设备房屋及建筑物主营业务成本—运输支出货运一队52000——————52000货运二队56000——————56000辅助营运费用保养场——50020009003400营运间接费用车站车队——90030010002200管理费用公司本部——1500240029006800合计108000290047004800120400例7：某物流公司某年某月大的“固定资产折旧计算表”如下表所示：例8、某物流公司某年某月的“材料费用分配表”如下：登记有关总帐和明细帐：借方科目领用部门内胎、垫带修理备用件消耗性材料合计主营业务成本运输支出货运一队12001200货运二队15001500辅助营运费用保养场25002602760营运间接费用车站、车队500500管理费用公司本部300300合计35002500260626010、辅助营运费用的归集和分配

包括为本企业车辆、装卸机械进行保养维修的保养场、保修车间发生的费用。（1）归集：通过“辅助营运费用”科目进行归集例12、某物流公司归集本月“辅助营运费用”为27000元，按修理工时进行分配，本月发生修理总工时600小时，其中货运一队：260工时，二队：340工时，则辅助营运费用分配如下：分配率=27000/（260+340）=45（元/工时）一队应负担：260*45=11700（元）二队应负担：340*45=15300（元）（2）分配：月末应结转为空，余额为0；通过费用分配率分配到各受益单位（核算对象）11、营运间接费用的归集和分配（1）归集：通过“营运间接费用”科目进行归集例13、某物流公司归集本月“营运间接费用”为22500元，按营运车吨日比例进行分配，本月营运车吨日共计1500车吨日，其中货运一队700，二队：800，则营运间接费用分配如下：分配率=22400/1500=15（元）一队应负担：700*15=10500（元）二队应负担：800*15=12000（元）（2）分配：月末应结转为空，余额为0；通过费用分配率分配到各受益单位（核算对象）12、公路运输成本的计算包括：人工、燃料、轮胎、折旧、材料、保养、养路、其他费用；辅助营运费用、营运间接费用（1）运输成本明细账的设置与登录——汇总各项成本费用（2）运输总成本和单位成本的计算运输单位成本=运输总成本/运输周转量例14：某物流公司某年某月运输总成本为742760元，运输周转量为9800千吨公里，则单位运输成本为：运输单位成本=747260/75.79（元/千吨公里）公路运输成本计算表成本项目合计汽油车柴油车……一、车辆费用1、工资及福利费2、燃料3、轮胎5、修理费6、车辆折旧……二、营运间接费三、总成本四、周转量（吨公里）五、单位成本例题14：根据以下资料填制运输成本表顺达运输公司甲车队有A型车8辆，每车载重20吨。每辆车有一名定车司机，定车司机每月工资2000元。另，每月公司按职工工资总额的14%提取职工福利费。A型车当月单车耗用柴油650升，柴油当月每升6.2元；甲车队当月A型车领用轮胎40只，每只800元，该批轮胎计划残值共3200元，每辆车的计划行驶里程定额为4000000公里，本月A型车单车行驶8000公里。按实际行驶里程计算应计提的轮胎费用。甲车队A型车单车行驶里程定额为4000000公里，共大修一次，每次大修理费用预计32000元，本月A型车单车行驶8000公里。按实际行驶里程计算应分摊的大修费用。甲车队A型车每辆车原值为400000元，预计残值2000元，A型车的清理费用为零，单车行驶里程定额为4000000公里，本月A型车单车行驶8000公里。按实际行驶里程计算车辆折旧车船使用税每台车每月平均7元；机动车交通强制险缴费：营业货车10吨以上：4480元；甲车队有附属维修队。A型车在此发生的辅助营运费用为2400元；甲车队本月A型车公发生管理费6504元。甲车队A型车本月单车运输周转量为94千吨公里。根据以上信息核算顺达运输公司甲车队2010年7月A型车的单位运输成本，并填入以下的汇总表中。

（即计算对象为A型车单车）轮胎费用的计算

（2）外胎：价值较高、更新频繁，不能一次计入当期成本，处理办法如下：按行驶公里数预提的方法：新车运行后，逐月按轮胎实际已行驶的公里数预提轮胎费用计入运输成本，待轮胎更换时，再用领用轮胎的价值冲减预提费用。按实际行驶里程计算并预提轮胎费用，并记入有关帐户；计算公式如下：某车型某月预提轮胎费用=本月实际行驶里程*千胎公里摊提额/1000千胎公里摊提额=（外胎计划价格-计划残值）/（新胎到报废行程里程定额/1000）根据行驶车实际行驶公里计提的折旧的一种方法。计算公式：某车型运营车单车千车公里折旧额=（车辆原值-（预计残值-清理费用））/（该车型折旧里程定额/1000）

月折旧额=当月实际行驶公里*千车公里折旧额/1000折旧费用的计算

大修理费的计算：预提法按实际行驶里程计提（营运车辆）：某车型营运车千车公里大维修费用预提费=预计大修理次数*每次大修理费用/（该车型至报废行驶里程/1000）

某车型营运车月大修理费用提存额=千车公里大维修费用预提费*实际行驶里程/1000A型车单车运输成本汇总表成本项目A型车直接成本构成一、直接费用1、工资及福利费22802、燃料40303、轮胎7.25、修理费646、车辆折旧7967、车船使用税78、车辆保险费373.33小计7557.53二、辅助营运费用300三、营运间接费813总成本8670.53四、周转量（吨公里）94五、单位成本92.2397成本项目A型车一、车辆直接费用1、工资及福利费2、燃料费3、轮胎费4、修理费5、车辆折旧6、车船使用税7、车辆保险费8、辅助营运费用小计：二、营运间接费三、总成本四、周转量五、单位成本第二节汽车运输成本的控制如何降低企业的运输成本？影响运输成本的因素装载能力（空间利用）装卸搬运产品的可靠性（责任）流通（供需）的平衡性价格距离单位重量价格装载重量单位重量价格产品密度

距离

装载量

产品疏密度影响合理运输的因素1、运输距离2、运输环节3、运输工具4、运输时间5、运输费用优化运输成本的措施：开展合理化运输不合理运输类型1、空驶2、对流运输3、迂回运输4、过远运输5、重复运输6、倒流运输7、运力选择不当8、托运方式选择不当同类货物在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重叠交错的运输。是不合理运输中最突出、最普遍的一种。对流运输【例】有一条公路A－D，全长400km，其中B、D为煤炭供应点，以三角形表示；A、C为煤炭的销售点，以矩形表示，各站点煤炭供应数量及站点距离如下图所示。试问如何组织更为合理？以吨公里为单位进行计算。100km100km200kmAD-3000t-500t500t3000tBCADBC3000t500t甲方案ADBC2500t乙方案500t500t甲方案：D到A,B到C，其全部运输工作量为：3000*400+500*100=125万tkm乙方案：D到A,D到C，B到A,其全部运输工作量为：2500*400+500*200+500*100=115万tkm货物从销地或中转地向产地或起运地回流。两种形式：同一物资由销地运回产地或转运地。由乙地将甲地能够生产且可以消费的同种物资运往甲地，而甲地的同种物资又运往丙地。不合理原因：距离增加、时间增加、费用增加。其程度要甚于对流运输，其原因在于，往返两程的运输都是不必要的，形成了双程的浪费。倒流运输也可以看成是隐蔽对流的一种特殊形式。倒流运输货物本可以直达目的地，但由于物流仓库设置不当或计划不周而在中途停卸重复装运。产生原因：重复运输是供销环节安排欠妥引起的，往往货物在流转中，先由产地运到中转站的货栈，然后再分运至销地。不合理原因：环节增加、增加作业的负担（装卸费、出入库处理）、费用增加、时间增长解决方法：在城市和区域布局规划中，调查与决定中转货栈的布局，对于避免重复运输有巨大意义。重复运输为选择各种运输工具优势而不正确运用运输工具表现形式及不合理性：弃水走路：浪费运力、费用增加铁路、大型船舶的过近运输：装卸费用增加、时间延长运输工具承载能力选择不当：超载、损坏运输工具、实载率低运力选择不当未选择最优托运方式（在费用、运力和时间之间权衡）铁路整车运输Vs零担运输整车运输：凡一批货物的重量、性质、体积、形状需要以1辆或1辆以上货车装运的，均按整车条件运输。零担运输：货主需要运送的货不足一车，则作为零星货物交运，承运部门将不同货主的货物按同一到站凑整一车后再发运的服务形式。零担运输需要等待凑整车，因而速度慢。直达运输Vs中转运输直达运输：直达运输是指把商品从产地直接运到达要货单位的运输，中间不需要经过各级批发企业的仓库的运输，直线运输是指减少商品流通环节，采用最短运距的运输。中转运输：商品运输不直达目的地，须在中途变换运输方式或更换运输工具的一种运输方式。托运方式不当运输合理化的途径1、提高运输工具装载效率，降低运输成本；

提高运输工具装载效率有两个途径：一是最大限度地利用车辆载重吨位；二是充分利用车辆的装载容积。充分利用运输工具的额定能力，减少车船空驶和不满载行驶的时间，减少浪费1.配载运输，充分利用运输工具载重量和容积，合理安排装载物品和方式，提高运输工具实载率的一种有效形式有效途径：轻重配载解体运输高效堆码2.减少动力投入，增加运输能力铁路：在机车能力许可的条件下，加挂车皮；水路：水运拖排和拖带法；内河驳船的顶推法；公路：汽车挂车；公路：选择大吨位汽车

2、简化运输系统，减少中间环节；

主要措施：合理的运输网络的优化，减少迂回运输；减少不必要的运输环节，减少二次运输；尽量发展直达运输，通过直达减少中转过载环节，从而提高运输速度，省去装卸费用，降低中转货损；“四就”直拨运输；是指在流通过程组织货物调运时，对当地生产或外地到达的货物，不运进流通批发仓库，采取直拨的办法，把货物直接分拨给市内基层批发、零售店或用户，从而减少一道中间环节。

"就厂直拨，就车站、码头直拨，就库直拨，就车、船过载"等，简称为"四就"直拨。3、选择最佳运输手段，降低运输成本；选择最优的托运方式：拼箱整车运输铁路整车运输Vs零担运输托盘化运输，实现单元化、标准化、计划化、机械化集装箱运输4、选择合理的运输方式，降低运输成本开展中短距离铁路公路分流，即把一部分由铁路运输的商品改由公路运输，“以公代铁”的运输有效利用公路运输速度快、环节少、商品安全系数高，损失、损耗小联合一贯制运输国际多式联运物流联运短路之谜所谓联运，通俗来说就是多种运输方式连贯运行：一次托运、一次计算、一票到底，最终实现“门到门”服务，实现全程供应链服务。然而目前国内80%以上的货物运输仍然仅仅依赖公路，而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差，这也导致物流成本居高不下。昂贵的卡车运输港口到市内百多公里运费700元

老徐是上海一家物流公司的卡车司机，每天他都要跑一两趟洋山港拉货，到洋山港大概一百多公里。从接到这单活，老徐就忙着打电话给货代公司，想再联系一个集装箱拉到洋山港，免得要空车跑去港口。但是虽然打了不少电话，老徐依然没有联系到业务。上海宏利国际物流有限公司总经理沈丽庆也帮不上忙，告诉他：“因为现在很多车辆的配载系统没有想象中的那样可以满载，就是重车进港区，提重箱回仓库，一般40%的车辆都是空载过来，实际真正能够做到，来回做到重车进、重车出的话只能做到60%左右。”没有联系到可以拉到洋山港的业务，老徐只好空车前往洋山港。洋山港和上海市区之间没有火车，这条公路是老徐唯一可走的一条路老徐给记者算了一笔账，他这一趟来回下来，要花费5个小时，跑250公里左右，光油费就要600元钱，沿途还要缴纳过路费，在沪芦高速康桥收费站，老徐缴纳了一笔过路费55元，虽然从市内到港口只有这个收费站，但来回一趟过路费就要110元，加上油费，老徐的成本至少就有700元钱了。跑这一趟，老徐说自己根本赚不了钱。上海元初国际物流有限公司董事总经理黄影明告诉记者，通过船舶水水中转或者是水铁联运，运输成本至少能降低20%，但是因为规划原因，目前洋山港还没有开通铁路，水水中转的比例也只有43.1%。“如果能够铁路、水运在洋山港接驳起来，那发展起来不得了了。”上海洋山港是世界上唯一建在外海岛屿上的离岸式集装箱码头，为了让它与内陆腹地紧紧相连，2002年，在洋山港开工建设的同时，一座32.5公里长的跨海大桥也浮上了海面。然而，问题也出在了这个桥上，由于当初规划时，这座跨海大桥没有建设成公路、铁路两用桥，目前集装箱从码头卸货后，只能借助这样的集装箱卡车一个个拉走。

我们国家港口每年集装箱吞吐量大约1.2亿标准箱，80%以上都是靠公路运输来实现公路只是短途配送，长距离进行公路集装箱运输不仅成本高，也很不环保。有港口的地方，通常都应该有铁路线，集装箱一下船就上铁路，这种海铁联运的方式在国外非常普遍。目前发达国家港口和铁路衔接配合的运输比例通常都在30%左右，高的像美国甚至能达到40%，就连印度，海铁联运也达到了25%。而中国作为世界贸易大国，全世界前20名里头，有九个港口在我们国家，港口集装箱吞吐量也名列世界前茅。但是，2%左右的海铁联运比例与之极不相匹配。5、开展集运；共同配送。6、减少运输事故加强日常防范积极购买保险做好理赔工作；7、合理选择运输工具；8、运输系统信息化管理8、通过流通加工，使运输合理化。

改变运载物品的物理状态；9、降低运输成本数理方法。最短路径法表上作业法近似解法运输成本与运输管理合理化的实现摩托罗拉是一家跨国公司，供应商遍及全球各地，实行统一采购，根据订单的需求以及成本因素统一安排生产。因此，物流管理在其生产经营过程中起着举足轻重的作用。摩托罗拉专门设有一个管理团队从事物流管理，负责摩托罗拉物流、运输工作的协调和管理以及物流服务商的选择和管理，团队的主要成员由摩托罗拉各个事业部的物流骨干人员以及总公司骨干人员组成。在生产制造业的物流管理中，运输成本的管理是最重要的一个环节。1.“从大处着眼，小处着手”的运输成本管理

（1）在国内端的业务方面：运输成本每年仍有15%的下降幅度。之所以如此，出自于下述三个原因：①摩托罗拉不是一味地压低运价，而是与物流服务商共同研究如何整合资源来降低生产成本和运输成本。比如，通过改变产品包装模数与包装方式，提高包装内的货物量，降低了单位产品的运输成本。②根据国内业务发展的需要，改变运输方式。以前送往上海的货物，一般采取空运方式，现在由于高速公路的发展较完善，则在满足时限和保证服务的前提下改为公路运输。手机充电器、等零部件的供应商多数在南方地区，这些产品对运输条件要求不太严格，通常采用铁路运输，从而有效地降低了运输成本。③又比如在上海地区负责本企业零部件、产品运输的物流服务公司，他们可做到即使摩托罗拉的产品没有满载，也能协调众多货主的货源，并开辟班车运输，将过去的零担运输改为整车运输，从而大大降低了运输成本。（2）在国际端的业务方面由于手机产品更新换代比较快，不适合海运方式，摩托罗拉主要采用空运方式。在美国的得克萨斯，摩托罗拉建有自己的配送中心，天津工厂生产的产品（如裸机、电池、充电器等）都是通过空运进行，但是由于从美洲地区回程的货物较少，造成整个航运业运力不平衡。为了解决这个问题，摩托罗拉与航空公司、物流服务公司三方签订了运输合作协议：摩托罗拉提供货源，航空公司提供舱位，货代公司保证运输正常以及运价稳定，这样，不仅满足了摩托罗拉的业务发展需要，也使合作各方都能获得稳定的收益，从而达到“多赢”的目的。2.实行全球运输管理的百分考核制IT电子产品的价值相当高，一箱电路板可能价值上百万美元。在运输过程中，这些产品、零部件又不包含保险费，因此，物流服务商的招标选择以及管理工作非常重要。为此，摩托罗拉还成立了一个全球性物流资源公司，通过多种方式对备选的物流服务企业的资信、网络、业务能力等方面进行周密的调查，并给初选合格的企业以少量业务进行试运行，实际考察这些企业的服务能力与质量。对不合格者，则取消其对摩托罗拉的服务资格；对获得物流服务资格的企业则进行严格的月度作业考评。2.实行全球运输管理的百分考核制主要考核内容包括：运输周期、信息反馈、单证资料准确率、财务结算、货物安全、客户投诉等。考核标准是按照各项的完成率加权，考核结果按百分制评定。摩托罗拉根据这些考核分数值确定其服务质量，并与合同以及业务量挂钩，如果分数值在98分以上，属于优秀服务商，增加其业务量；如果分类值在94分到98分之间，属于合格服务商，需进一步改进；如果分数值在93分以下，会自动解除合同。同时针对生产线和客户的不同需求情况，摩托罗拉还要求物流服务商提供多种服务。对运输周期的考评，有两种最典型的方式：其一是标准服务，满足标准时限；另一种是应急快速服务，满足生产线和客户的紧急需求。在对服务商的考评过程中，物流服务商的急货处理能力也是摩托罗拉重要的考核指标。思考题

（1）摩托罗拉通过哪些渠道降低公司的运输成本？简述在此案例中你得到哪些启示。（2）分析运输合理化与统筹物流系统各个环节优化运作的关系。（3）分析降低运输成本与运输合理化的关系。案例点评在日常工作决策中，运输的成本、速度和一致性是最有可能影响运输合理化的三个因素。因为最低的运输费用并不意味着最低的运输成本，最低的运输总成本也并不意味着合理化的运输。例如，使用卡车来运输商品，通常使运费降低的最好宁法是使包租的卡车满载，使积载于卡车上的商品一次装运量（即批量）尽可能大，而运输次数尽量少一些。与小批量高频次的运输，即所谓小批量混装运输相比，大比量运输的运费是更为经济的。但是，大批量运输又会带来另外的问题，即收货地库的商品库存量将高于小批量的运输。其库存商品的保管费用将有所增加。这就是说，虽然大批量的包车运输可以使运费降低，但却使收货地的保管费用增加。一方面增加的保管费用可能高于降低的运费；另一方面，大量的库存将不利于仓储管理的合理化。所以，这种情况很可能属于不合理运输。该案例中摩托罗拉实现运输合理化的途径便是多渠道、多环节的优化：（1）整合资源降低成本；（2）选择最适合的运输方式；（3）与多方经营实体进行联合合作。这些都是统筹全局，探索适合企业的运输优化的合理方法。由于运输的合理化关系着其他物流环节设计的合理化。因此，应首先站在整个物流系统一体化的高度，综观全局，再对运输的各个具体环节进行优化，最终达到合理化。第三节水路运输成本运输成本核算的作业流程1）确定运输成本的计算对象和相关要素船舶运输成本的计算对象船舶运输成本的计算单位船舶运输成本计算期2）设置运输成本项目3）费用归集与分配4）计算运输总成本和单位成本5）运输成本表的编制海洋船舶运输包括沿海运输和远洋运输。以货运业务作为成本核算对象，可分为：单船运输成本：以每艘船运输业务为成本计算对象，计算每艘船舶运输成本。类型船运输成本：以各类型的船舶运输业务为成本计算对象，计算各类型船舶的运输成本。航线运输成本：以各航线的船舶运输业务为成本计算对象，计算各航线船舶的运输成本。1、水运成本的计算对象：远洋运输企业—按照单船的航次计算成本，得到同类型船只运行成本，航线运输成本等沿海运输企业—先按照单船计算成本，再按船型汇总，得到航线运输成本。2、水运成本的计算周期：沿海运输：远洋运输：按月计算按航次计算3、水运成本的计算单位：千吨公里/千换算箱公里=∑（船舶吨位公里每艘船的定额吨位数×已完航次航行里程）3、水路运输成本项目的构成总成本=直接费用（船舶费用）+营运间接费用3、按费用发生的地点或用途，水路运输成本项目的构成1）航次运行费用2）船舶固定费用3）船舶租费4）集装箱固定费用5）营运间接费用燃料费港口费货物费中转费垫隔材料费速遣费事故损失费航次其他运行费用

1.燃料费,是指船舶在营运期内航行、装卸、停泊等时间内耗用的全部燃料费用。

2.港口费,是指船舶在营运期内进出港口、航道、停泊港内所发生的各项费用,如港务费、船舶吨税、引水费、停泊费、拖轮费、航道养护费、围油栏费、油污水处理费、船舶代理费、运河费、海峡费、灯塔费、海关检验费、检疫费、移民局费用等。

3.货物费,是指船舶载运货物所发生的应由船方负担的业务费用,如装卸费、使用港口装卸机械费、理货费、开关舱、扫舱、洗舱、验舱、烘舱、平翻舱、货物代理费、货物检验费、货物保险费等。

4.中转费,是指船舶载运的货物到达中途港口换装其他运输工具运往目的地、在港口中转时发生的应由船方负担的各种费用,如汽车接运费、铁路接运费、水运接运费、驳载费等,但不包括由本企业船舶承运后在境外改由其他运输企业承运所发生的中转费。

航次运行费用--指船舶在运输生产过程中发生的直接按航次归集的费用--受货种、运量、运距、航次时间、靠港次数、运费等影响

5.客运费,是指船舶为运送旅客而发生的业务费用,如旅客生活设备生活用品费、旅客医药支出、客运代理费等。

6.垫隔材料费,是指船舶在同一货舱内装运不同类别货物需要分票、垫隔或装运货物需要防止摇动、移位、以及货物通风需要等耗用的木材、隔货网、防摇装置、通风筒等材料费用。

7.速遣费,是指有装卸协议的船舶,港口或代理单位提前完成装卸作业,船东按照协议支付的速遣费用,发生的延滞费收入抵减速遣费。

8.事故损失费,是指船舶在营运生产过程中发生海损、机损、货损、货差、火警、污染、人身伤亡等事故的费用,包括施救、赔偿、修理、诉讼、善后等直接损失费用。

9.集装箱货物费,是指船舶载运集装箱所发生的应由船方负担的业务费用,如集装箱装卸费、集装箱站场费用、集装箱货物代理费用等。

10.航次其他运行费用,是指不属于以上各项费用但应直接归属于航次负担的其他费用,如淡水费、通讯导航费、交通车船费、邮电费、清洁费、国外港口招待费、航次兵险、领事签证、代理行费、业务杂支、冰区航行破冰费等。

速遣费实际上就是船东用来鼓励承租人尽快完成装卸作业、缩短船舶滞港时间以提高船舶营运效率的一种奖励。水路运输成本的构成1）航次运行费用2）船舶固定费用3）船舶租费4）集装箱固定费用5）营运间接费用工资及职工福利费润料（润滑油）物料船舶折旧费船舶修理费保险费税金船舶非营运期费用船舶共同费用

船舶固定费用

---指为保持船舶适航状态所发生的经常性维持费用。

--不能按航次，而是按单船进行归集。1、工资，是指在航船员的各类工资、津贴、奖金、补贴、航行津贴等按有关规定由成本列支的工资性费用。

2、职工福利费，按在航船员工资总额和规定的比率提取职工福利费。

3、润料，是指船舶耗用的各种润滑油剂。

4、物料，是指船舶在运输生产中耗用的各种物料、低值易耗品。

5、船舶折旧费，是指按确定的折旧方法按月计提的折旧费用。

6、船舶修理费，是指已完工的船舶实际修理费支出、日常维护保养耗用的修理料、备品配件、大修理费的摊销等。

7、保险费，是指向保险公司投保的各种船舶险、运输船员的人身险以及意外伤残险所支付的保险费用。

8、税金，是指按规定交纳的车船使用税。

9、船舶非营运期费用，是指船舶在非营运期(如厂修、停航、自修、事故停航、定期熏仓等)内发生的：(1)燃料费，(2)港口费用，是指船舶非营运期内靠泊港口所发生的费用。（3）为维修为目的空驶至船厂期间发生的费用。

10、船舶共同费用，是指为企业所有运输船舶共同受益，但不能分船直接负担，需经过分配由各船负担的费用，具体包括：

(1)工资，是指替补公休船员、后备船员、培训船员等按规定支付的工资、津贴、奖金、补贴等工资性费用。(2)职工福利费，(3)职工教育经费，(4)养老保险基金，(5)工会经费，(6)失业保险基金，(7)船员服装费，(8)船员差旅费，(9)文体宣传费，(10)单证资料费，(11)电信费。。。

11、其他船舶固定费用，是指不属于以上各项的其他船舶固定费用。

如船舶证书费、船舶检验费、船员劳动保护费等。水路运输成本的构成1）航次运行费用2）船舶固定费用3）船舶租费4）集装箱固定费用5）营运间接费用船务公司租入运输船舶参加运营，按规定应支付给出租人的费用。期租费程租费水路运输成本的构成1）航次运行费用2）船舶固定费用3）船舶租费4）集装箱固定费用5）营运间接费用为保证集装箱的良好使用状态所发生的经常费用。空箱保管费折旧费修理费保险费租费底盘车费用：其他1)航次运行费用

9.集装箱货物费,是指船舶载运集装箱所发生的应由船方负担的业务费用,如集装箱装卸费、集装箱站场费用、集装箱货物代理费用等。

水路运输成本的构成1）航次运行费用2）船舶固定费用3）船舶租费4）集装箱固定费用5）营运间接费用营运过程中所发生的不能直接记入运输成本计算对象的各种费用。包括：企业各个分公司或船队为组织和管理运输生产所发生的管理人员工资、福利费、折旧费、租赁费、修理费、材物料消耗、低值易耗品、取暖费、水电费、办公费、差旅费、保险费、设计费、试验检查费、劳动保护费以及其他营运间接费用。（四）船舶费用的归集、计算与分配一、航次运行费用的归集和计算：

直接计入“运输支出”科目的明细分类账1.按单船核算成本，直接列入各船月度成本2.按航次核算成本，直接列入各船的航次成本不同的成本核算对象，有不同的核算方法。3.跨期航次的成本：未完航次成本/已完航次成本

未完航次成本：远洋运输企业在月末尚未结束的航次，船舶仍在继续运行，航次运行费用尚在继续发生，还要分摊固定费用及营运间接费用，因此，当期不结算航次的运输成本，应转入下期。

已完航次成本：包括已完航次从开始到航次结束时累计发生的航次运行费用、应分担负担的船舶固定费用，及分配的间接营运成本。

本期已完航次成本=（前期同航次未完航次成本+）本期发生的航次运行成本+本期分配的船舶固定费用+本期分配的营运间接成本二、船舶固定费用的归集和计算

----不能直接归属于某航次的，先按照单船费用项目为对象设置明细

（一）船舶共同费用的归集和计算1.船舶共同费用：企业所有船只共同承担的费用。归集：财会部门应根据有关的记账凭证和费用汇总表，按照费用发生的先后计入“船舶固定费用—船舶共同费用”二级明细账户，并按照费用项目设立明细账，进行归集登记。分配：

按照各个分配基础，例如各艘船的艘天、吨天或其他的比例分摊到“船舶共同费用分配表”，并计入各船的“船舶固定费用明细账”。

二、船舶固定费用的归集和计算

2.船舶非营运期间费用。归集：将非营运期间的所有费用直接归集到“船舶固定费用”的“船舶非运营期间费”二级科目之内。分配：

船舶非营运期间的全部费用=直接归集的船舶非营运期费用（燃料、港口费）+其他的各项船舶固定费用总和/船舶总时间（吨天）*船舶非营运实际吨天数

二、船舶固定费用的归集和计算

（二）对每航次进行船舶固定费用的归集和分配按照规定费用项目分别设立“船舶固定费用”明细账。原则：按航次核算，应在月度终了时，应按各航次的实际营运天数分配计入各航次成本。

某航次应负担的船舶固定费用=该船该月末运营天船舶固定费用*该航次实际营运天数=该船该月的船舶固定费用/该船该月营运天数*该航次实际营运天数

三、船舶租费的归集和计算

指企业租入运输船舶按照租赁合同支付船舶租期费用或者某航程的费用。归集和分配：租费可再按照航次计入当期航运成本四、集装箱费用的归集和计算

----按照集装箱类型为对象设置明细

归集和分配：

1）这里所说的集装箱费用，首先包括日常性维护的固定费用。应增设“集装箱固定费用”项目，按每标准箱的箱天费用和使用天数分配给专项运输船舶成本（船舶或航次）；

每标准箱的箱天固定费用=集装箱固定费用/集装箱标准箱天数应分摊到船舶或航次的固定费用=标准箱的箱天固定费用*实际使用的箱天数2）集装箱的使用也会在航次运行过程中发生的有关费用，在“航次直接费用”增设“集装箱货物费”项目，将有关的集装箱费用，按发生的航次归集，直接计入船舶航次运输成本。

某远洋运输企业有20英尺集装箱100只，40英尺集装箱50只，某月（30天算）集装箱固定费用为120000元，则每标准箱天集装箱固定费用为多少？若某船某航次装用20英尺集装箱20只，改航次计15天，则应分摊的集装箱固定费用为多少？五、营运间接费用的归集和计算

海运企业的营运间接费用包括了企业所有的管理费用和企业的所有业务费用，运输业务应承担的营运间接费用是其中的一部分费用。2.营运间接费用的会计做账：

1）按照费用产生的管理部门做明细账，每一费用一级项目对应一个部门

2）按照费用类别做明细账五、营运间接费用的归集和计算

3.将各项费用在企业所经营的各项营运业务之间进行分配，然后求得运输业务应承担的营运间接费用，再分配到船型或运输种类。4.归集和分配方法：（一）船舶费用分配法---沿海运输1）营运间接费在运输中按照船型分配：

*某营运间接费用分配率=运输业务应负担的总营运间接费用/(各船舶直接费用总额）=运输业务应负担的总营运间接费用/(船舶费用+集装箱固定费用+租费）

*某船或某船型负担的间接费用=该分配率*该船或该船型船舶费用例：利用船舶费用分配法运输成本计算核算资料：某海运公司本期发生的船舶类型费用总额为5，050，000元，其中货船费用3，050，000元，油船费用为2，000，000元。营运间接费用共计2，626，000元：本期营运间接费用全部由运输费用负担；货船货运周转量为545，412千吨公里；油船货运周转量584，615千吨公里。要求编制“运输分类成本计算表”项目运输种类合计货船货运油船货运船舶费用分摊营运间接费用运输总成本运输周转量/千吨公里运输单位成本/(元/千吨公里)1.将营运间接费用按规定由各种业务成本负担本期营运间接费用共计2，626，000元，全部由运输业务承担，所以直接将其在不同运输种类间分配。营运间接费用分配率＝运输业务应负担的总营运间接费用/运输船舶的船舶费用=2626000/5050000=0.52货船货运应分摊营运间接费用＝3050000*0.52＝1586000油船货运应分摊营运间接费用＝2000000*0.52＝10400002.编制“运输分类成本计算表”项目运输种类合计货船货运油船货运船舶费用305000020000005050000分摊营运间接费用158600010400002626000运输总成本463600030400007676000运输周转量/千吨公里5454125846151130027运输单位成本/(元/千吨公里)8.55.2（二）船舶费用分配法---远洋运输1）营运间接费在运输中按照航次的分配，未完航次成本部分不计入营运间接费用分配：*某费用分配率=运输业务应负担的总营运间接费用/(当期所有已完航次直接费用总额）=运输业务应负担的总营运间接费用/(船舶费用+集装箱固定费用+船舶租费）

*某船应承担营运间接费用=营运间接费用分配率*该船所有已完航次船舶费用

*某船某已完航次负担的间接费用=该分配率*该船该航次船舶费用

练习：某远洋运输公司，其甲货船第5次航行于国外某航线，自6月开始至7月20日结束。甲船于6月末为未完航次，当时在“航次成本计算单”上所列费用如表1所示，甲船第6次航行尚未结束，计未完航次成本1，152，000元，由于该航次尚未结束，不分配营运间接费用。要求计算甲货船第5航次总成本。航次运行费用其中燃料港口费货物费航次其他费用6月份分配该船舶固定费用6月份分配该船集装箱固定费用5320004000003000010000020006000002000表1：6月末未完成航次成本航次运行费用其中燃料港口费货物费航次其他费用7月份甲船舶固定费用7月份集装箱固定费用528000350000250001500003000682000372000表2：7月末已完成航次成本甲船7月份航次结束，当月甲船第5航次的运行费用以及7月份船舶固定费用、集装箱固定费用、营运间接费用如表2所示:

其中，该公司7月份船舶固定费用682000元，按航次营运天数分配，由该月第5航次和第6航次负担。该公司7月份集装箱固定费用，按照重箱标准天3100箱天计算分配，由甲船第5次航行和第6次航行负担（其中，第五次航行使用集装箱2000箱天，第六次航行使用集装箱1100箱天）该公司7月份营运间接费用为100000元，7月份