tk-tp cn中级钣金技术培训ii-学员手册

工作安全

安全防护是公司所有员工必须重视的要项，其目的在建立安全防护的观念并透过安全防护的动作，确保各阶层从事不同工作的人员皆能保有健康的身体及安全无虞的工作环境，并减少公司不必要的成本支出、不必要的时间浪费，同时降低公司的潜在危机。

安全防护是公司永续经营的重要要件之一。安全防护的意义汽车钣金安全防护的意义

汽车钣金的维修作业有相当程度的危险性，因此

主管与维修技师皆必须格外重视安全防护的观念及动作是否正确确实。

汽车钣金的安全防护包括三方面：

一、对自身的安全防护

二、对他人及工作环境的安全防护

三、对顾客及公司的安全防护对自身的安全防护

个人防护器具一般是指由操作人员直接穿着在身上

从事工作，以保护身体的器具，使伤害减至最小的程度。

个人防护器具已是保护人体健康安全的最后一道防线，个人防护器具包括头、耳、眼、手、足、呼吸器官及身体其它部位的防护器具，各种防护器具因其保护身体部位及工作性质不同，因而其构造、性能及使用方法会有所不同。

准备齐全的个人安全防护器具：

1.耳塞及耳罩

2.口罩

3.安全眼镜

4.焊接护目镜与面罩

5.焊接防护衣

6.焊接手套

7.棉纱手套

8.工作服及安全鞋呼吸系统头部眼睛皮肤手部耳朵对自身的安全防护耳塞及耳罩：从事易产生高分贝噪音作业过程中，须佩戴耳罩，若需有敏捷频繁的头部动作，则可佩戴耳塞。对自身的安全防护–耳ovalwindowanviltympanicmembrane(eardrum)pinnaauditory

canalsemicircular

canalsauditorynervehammerstapescochleaEustachian

tuberoundwindow耳塞：可以随不同耳腔形状密合，隔音效果佳。耳罩：可以降低超过64db(分贝)以上的噪音，经常身处于高噪音环境下，有可能导致耳聋或严重听觉障碍。1.确认伤害˙Identifythehazard.

进入维修区或从事维修作业过程中，必须观察工作环

境、机具设备及他人的维修作业，对自己是否有造成

伤害的可能。颗粒、飞尘的伤害气体、蒸气的伤害处处隐藏伤害对自身的安全防护–呼吸道正确选用呼吸道防护具的四阶段方案

(TheFourStepProgram

)2.了解对身体各部的作用˙Understandtheeffectonthebody.健康的肺部矿纤化的肺部对呼吸道及器官影响对自身的安全防护–呼吸道3.选择合适的口鼻防护具˙Selectasuitablerespirator.对自身的安全防护–呼吸道安全眼镜：从事易产生火花、飞尘、飞屑及有害液体飞溅作业过程中，须佩戴安全眼镜。焊接护目镜与面罩：

从事易产生强光的焊接作业过程中，须佩戴焊接护目镜或面罩。并必须依不同的防护目的，选配不同功能的护目镜或面罩。对自身的安全防护–眼睛焊接防护衣：从事易产生强光、焊渣、火花的焊接作业

过程中，须穿戴焊接防护衣，并必须依不

同的防护目的，选配不同功能的防护衣。皮肤不只是身体的表层subcutaneousfatdermisepidermis对自身的安全防护–身体工作服：穿着公司配发的工作服，并必须检查是否有

破洞、钮扣脱落及是否合身，尽可能不要穿

戴其它易被卷入或影响工作的对象，例如外

露的领带、项链、首饰等。对自身的安全防护–身体焊接手套：从事易产生强光、焊渣、火花的焊接作业

过程中，须穿戴焊接手套，目前的焊接作

业种类皆适合采用分指皮手套，材质须柔

软以便于焊接操作。棉纱手套：一般维修作业须佩

戴手套，以棉纱手套

为主，但必须注意的是，

棉纱手套不可用于操作旋转机具、擦拭

有机溶剂及焊接作业。对自身的安全防护–手部安全鞋：进入维修区，即应穿着安全鞋，安全鞋必须

具备防压、防焊渣、防滑及透气等防护功能。对自身的安全防护–足部一、噪音的影响二、用电安全及防护三、火灾的发生原因及处理四、工作环境的检查五、钣金及涂装工作区其它的安全防护设备六、工厂安全规则七、安全防护的必要认知对他人及工作环境的安全防护

灭火器使用

1.泡沫：不要将泡沫直接喷在燃烧中之液体，应让泡沫

轻轻落在火焰上。

2.

二氧化碳：尽可能接近火焰喷洒，首先喷其边缘，再

渐渐向前向上喷洒。

3.干粉：直接喷洒于火焰基部，紧接着将干粉喷洒方燃

烧中之物料。对他人及工作环境的安全防护

钣金及涂装工作区其它的安全防护设备:1.集尘设备

2.集烟设备

3.紧急冲洗设备对他人及工作环境的安全防护集尘设备集尘设备大多配置于涂装工作区，主要功能在透过集尘设备吸集维修工作中无可避免产生的粉尘;有移动分离式及中央集尘式两种。集尘设备上的高压气体接头务必严防漏气，以免吹散粉尘而影响集尘效果。对他人及工作环境的安全防护集烟设备集烟设备大多配置于钣金工作区，主要功能在透过集烟设备吸集维修工作中无可避免产生的烟尘，并经过过滤与转换回无毒空气排出;有移动分离式及中央集烟式两种。对他人及工作环境的安全防护紧急冲洗设备维修过程常产生粉尘、铁屑、焊渣、火花、烫伤及灼伤，甚至被有毒化学溶剂溅入眼睛造成必须紧急处理的伤害。紧急冲洗设备能在第一时间直接冲洗受伤部位，避免损害扩大。对他人及工作环境的安全防护

一、钣金技师在从事任何维修作业时必须遵照各项

防护须知，对维修区域做好完善的焊接、防锈

、密封及确实的装配。

二、维修过程中发现不安全的维修项目、发生有危

险影响的维修失误、感觉有无法确定的潜在危

机时，所有相关人员皆有回报与告知的义务，

让正确的人做出正确的处理方式决定，是发现

问题的唯一处理动作。对顾客及公司的安全防护对顾客及公司的安全防护有关安全防护之重要规定：

1.维修技师或相关人员，于作业区从事或协助

修理作业前，务须佩带相关之个人安全防护

器具。

2.实施拉引作业前，务须架置安全索。拉引作

业进行时,绝不可站立于拉引动线后方。若

发现车体固定有问题,务须立即检查甚至不

排除重新固定。车体板金修理之安全注意事项各项工序防护装备工作项目口罩耳塞工作服棉手套皮手套透明护目镜气焊用护目镜CO2焊接面罩耐溶剂手套整平作业点焊工作CO2焊接校正拉拔去除漆面钻除工作研磨作业封胶作业●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●非常感谢！TK-020-0905车身结合技术车身部件连接技术

接合种类车身部件连接技术

电阻点焊MAG焊接激光焊接激光钎焊压合沾接MIG钎焊MIG焊接冲压铆钉盲铆接

车身部件连接技术

1.电阻点焊

点焊是车身装配作业中应用最广的焊接方法。在一部汽车的车身组合里大约有5000个点焊以上，约占车身全部焊接处的73%，其次为胶沾约占17%，剩下的部分约10%的MIG/MAG焊接和激光焊及等离子焊。车身部件连接技术

2.MAG焊接MAG焊接(活性气体保护焊)车身部件连接技术

3.MIG焊接MIG焊接(惰性气体保护焊)传统的MAG焊(即CO2气保焊)焊镀锌板产生大量的锌蒸汽，损害操作人员的身体健康。MIG电弧钎焊可用来焊接低合金钢、非合金钢以及不锈钢，主要用途还是焊接表面有镀层的钢板。

MIG钎焊优点：焊缝无腐蚀飞溅很少镀层烧损少热输入量低焊缝易机械加工近焊缝区可受到

阴极保护车身部件连接技术

4.MIG钎焊车身部件连接技术

5.激光焊接激光焊接是利用高能量的激光脉冲对材料进行微小区域内的局部加热，激光辐射的能量通过热传导向材料的内部扩散，将材料熔化后形成特定熔池。激光焊接主要针对薄壁材料、精密零件的焊接，可实现点焊、对接焊、叠焊、密封焊等。车身部件连接技术

6.激光钎焊激光钎焊是常规激光焊接工艺的扩展，它综合了激光焊接和填料钎焊的优点，可以降低激光焊接对接头装夹精度、激光功率、激光聚焦性能的严格要求。在改善焊缝冶金性能、实现异种材料焊接有良好的效果。车身部件连接技术

7.沾接粘接在车身上既可以单独采用，也可以同铆接、螺栓连接及点焊配合采用。车辆生产过程中，结构粘接所用的胶，是在摄像头监控下(3个照相机)，由机器自动喷涂的。这种胶只有车身在油漆车间受热时，才能完全硬化。胶沾点焊的优点：更好的撞击性能可增加5~10%的车体刚性减低震动与噪音凸缘部位不会腐蚀车身部件连接技术

8.冲压铆钉冲铆是铝车身上使用的最重要的连接技术之一。该技术既可以用于铝质车身零件之间的接连，也可以将铝件和钢件接连在一起。1压紧装置2冲头3铆钉4零件(铝材)5凹模1压紧装置2冲头3零件(铝材)4凹模2134压合是仅仅通过零件的变形来获得连接的过程。凹模的形状在此特别的重要。压合连接的坚固性低于冲铆。车身部件连接技术

9.压合车身部件连接技术

10.盲铆接单侧通过性在单侧通过时可以使用半圆头盲帽铆钉。操作方法和盲帽埋头铆钉一样，只是少了冲铆和预钻孔步骤，钻孔直径改为Ø4.8mm。在铆合之后该铆钉不允许打磨。04.2009•VSQ/TT•39/66MIG铜焊，基础材料不会从固体转化为液体。MIG铜焊MAG焊接电阻

点焊液体焊锡液体焊接材料坚固的基础材料液体焊接区糊状

区域MIG铜焊时必须保证有铜焊间隙。如果没有铜焊间隙或铜焊表面，焊锡无法穿透，则焊缝强度很弱。焊接技术对比不同粘合技术04.2009•VSQ/TT•40/66焊接技术换流器技术的优势对车身结构不断提出的轻量化设计、稳定性和安全性的要求需要采用新特性的钢材。近年来，在生产和流程步骤开发方面做出了巨大的努力。高强度钢板的焊接对焊接流程提出了极端的要求，这是由于合金和特性所造成的。在电阻焊领域，换流器技术应因此应运而生。04.2009•VSQ/TT•41/66焊接技术高静态和动态强度低热量应用和小热量影响区域低延迟最小的返工量新型、更轻量化材料的焊接高强度钢板相结合获得更大的安全性发生事故后，车辆的原始状态可以得以恢复换流器技术的优势04.2009•VSQ/TT•42/66焊接技术选择恰当的焊接臂和电极对按照空间大小进行安装调整到板件厚度（仅在带有杠杆机构的钳子上）选择电极尺寸和形状调整电极力调整电流强度调整焊接时间激活高强度钢板或镀锌板的相关程序进行剥落测试准备焊接设备04.2009•VSQ/TT•43/66第一焊点在实际操作条件下（底漆等）从待焊材料中对两个剩余板件进行焊接。焊接技术将嵌条相互剥离。焊点必须“打开”或自行分离，即：点焊位置上必须有孔位。进行剥落测试04.2009•VSQ/TT•44/66焊接技术焊接电流：

过高

颜色渗透，电极残余飞溅

过低

椭圆直径不足电极力：

过高

穿透深度过大椭圆直径不足

过低

焊点不干净，飞溅，可能出现孔位燃烧

焊接时间：

过长

穿透深度过大，颜色渗色热影响区过大

过短

椭圆直径不足故障以及影响04.2009•VSQ/TT•45/66最小板材形变量基础材料无融化钎缝无腐蚀低热量应用，毛孔和飞溅变形前后侧镀锌膜闪蒸发低非常好的间隙搭接质量最小的烟雾生成高强度易于返修焊接技术MIG铜焊的优势04.2009•VSQ/TT•46/66车身零件的铜焊将旧的和新的零件放在各自的上方，使用0.8

mm切割器切割到所需尺寸。定位焊接时铜焊间隙必须为0.8mm（*定位间隙约为50mm）使用低速流程对两个零件铜焊钎缝长度约50或100mm。焊接技术MIG铜焊工作流程04.2009•VSQ/TT•47/66规定：0.8mm铜焊间隙

最大厚度t=1.2m1.2mm铜焊间隙

最大厚度t=2.0mm板料厚度最大为1.0

mm时定位焊空间应约为50mm板料厚度为1.0到1.5

mm时定位焊空间应约为75mm

强度弱焊接技术MIG铜焊工作流程铜焊时的故障原因如果铜焊流程未受干扰，铜焊间隙会变窄补救措施：使用0.8mm的切割器修复铜焊间隙谢谢！TK-020-0905车身结合技术课程内容焊接及焊丝类型二氧化碳保护焊焊接作业及原理影响焊接品质的因素焊接应力与变形及其改进措施焊接姿势焊接品质测试方法焊接方式焊接后防腐焊接设备保养焊接缺陷及其原因分析大众车身维修焊接工具CO2焊接:由半自动送出的焊线,配合搭铁,通以低电压高电流使之产生电弧,并以短路焊接法,产生高热达到焊接目的。CO2焊接作业

焊线经由电动马达转动主动轮与夹紧的从动轮将焊线夹出.

主动轮从动轮CO2焊接作业当带正极电的焊线碰触钢板时,即发生短路现象而产生高热.这时高热区域的空气中,氧分子亦瞬时活跃,而易与铁分子结合,形成氧化铁而脆化,因此需要隔离焊接区域的氧分子,以保障焊接品质.CO2焊接作业焊接设备可将保护气体从焊枪喷出以隔离空气中的氧分子,保护欲焊接区域.并且在按下焊接开关后,保护气体即先行喷出,随后才进行焊接.保护气体使用纯惰性气体时(如氩气)称为MIG焊接,使用活性气体时称为(如CO2、CO2+Ar)MAG焊接。◆预防钢板氧化◆稳定焊接电弧◆冷却效果◆保持金属特性气体功能：CO2焊接原理保护气体在焊接前即先喷出,焊接过程亦全程覆盖,且在焊接开关放开后仍会持续喷出约2秒钟,避免熔池未凝固前使氧分子侵入.保护气体流量一般控制在10~15左右,

故在焊接时不可在风速过大地区操作,以免保护气体流失.CO2焊接原理CO2/MIG焊接被称为“短路电弧焊接法”,它是以独特的熔滴位移形态进行焊接。一般汽车上的薄钢板在焊接时会有变形和熔穿等现象产生,所以为了防止这些问题,就必须限制焊接时在母材上的热量。短路电弧焊接法是用极细的焊线在小电流和低电压之下,使电弧断断续续地产生。因此,电弧传入母材的热量便会减少,使熔入深度变浅,所以可熔接薄钢板。下图所示为短路电弧焊接法熔滴移行的状态。电弧热将焊线前端熔化成滴状后,在接触母材时造成短路.短路后再通过大电流使短路部位由束紧力剪断,所以能产生电弧.CO2焊接每滴的转变都是短路电弧CO2焊接原理工作板件电弧保护气体导电铜头焊丝

-负极+正极CO2焊接原理焊枪气罩焊接类型：隔离气体焊接可使用不同形式的隔离气体,所以根据隔离气体的种类可将焊接区分成下列二种类型

焊接及焊丝类型1.Metalinertgas(MIG)金属惰性气体焊接所用气体：氩气与氦气2.Metalactivegas(MAG)金属活性气体焊接所用气体：二氧化碳或二氧化碳与氩气的混合气应用性:0.6,0.8,1.0mm重量5-15kg1.带有防锈镀层并可增强导电性2.实心焊丝:车身修复所用的最常见型式3.空心焊丝:适合电子产品的焊接焊丝类型

(2)电弧电压为了获得良好的焊接效果,必须要有适当的电弧长度。

而电弧长度取决于电弧压。(1)当电弧电压适当时,能够获得良好的焊接效果。

(2)若电弧电压升高,电弧长度则随之增长,将导致熔池宽度变宽、

熔入深度变浅。

(3)若电弧电压降低,电弧长度则随之缩短,将导致熔入深度变深、

焊渣量增多、焊珠高度变高。影响焊接品质的因素(4)电极和母材间的距离是另一个影响焊接效果重要因素。一般标准的距离约为8-15mm若距离太大,则焊线的熔化速度会变快,这是因为焊线的凸出长度过长,而过长的部分产生预热,因此电流流通量将减少,降低焊珠熔深。同样,距离过大也会降低保护气体的隔离效果。如果距离太小,操作者将很难看到焊接区域,影响焊接质量。影响焊接品质的因素(5)焊枪角度和(6)焊接方向如下图所示,焊接方向有两种方向:前进法的熔入深度较浅且焊珠较高后退法则有较深的熔入深度且焊珠较平。一般焊枪的角度与母材垂直面约

向外呈20-30°角、向后呈30-40°角。拉焊（后退法）推焊（前进法）立焊影响焊接品质的因素焊接姿势方法:后退法（拉焊）:焊枪向移动的方向倾斜前进法（推焊）:焊枪向移动的反方向倾斜前进法后退法推拉平焊水平立焊焊接姿势垂直立焊仰焊全姿势焊接法●填孔焊接是在车身修理中使用最频繁的焊接方法之一，其应用于无法

实施点焊的特殊部位，或是使用点焊接而不能达到理想强度的部位。●对两块或两块以上重叠在一起的钢板的上板钻孔，然后用熔融金属将

孔填满。塞焊塞焊孔径6mm焊枪焊接上层钢板下层钢板截面A-A对于（直径约6mm孔径）

①将焊线对准孔的中央。②扳动焊枪开关。③填满孔口。④松开焊枪开关。①以稳定的姿势移动，防止焊枪晃动。②对准定点焊接的末端。③重复地将开关ON&OFF。④以焊珠连接定点焊接的点。缝焊持续的(拖焊）间歇的（点放）减小变形错误的正确的焊接后防腐撞击效应＆损伤判断同样，若车辆受到撞击时，撞击力没有经过车辆重心的话，则车辆会产生旋转运动而减轻受损。若撞击力的方向经过车辆的重心，则车辆将不会产生旋转运动，而产生比预期严重的损伤。换句话说，就算是同样大小的撞击力，若是撞击点和方向不同，则车辆所受到损伤也就不同。撞击力的方向撞击力撞击力(A)没有旋转(B)产生旋转撞击力和损伤2.撞击力和撞击面积车重接近、行驶速度也差不多相同的两辆车，当发生撞击事件时，

损坏程度将依撞击物体的不同而有所不同。

如撞击电线杆和撞击墙的损坏程度将会不同。

可用下列方程式说明，

(f)表示单位面积所承受的撞击力如果撞击面积很大，则受损程

度会降到很低。相反，撞击面积

越小，则受损程度将会越大。

如右下图的例子，保险杠、发动

机舱盖、水箱已受到严重的损伤

变形，而发动机被推向后方，并

且撞击的影响己延伸至后悬架。撞击面积大的例子撞击力和损伤撞击面积小的例子ABCD直接损伤波纹效应损伤诱导损伤诱导损伤3.损伤的种类

当车辆撞击障碍物时，会产生很大的减速力量，车辆于十万分之几秒或万分之几秒内停下来，同时车内的乘客和物体将会以车辆碰撞前的行驶速度继续往前移动。因此：当减速度较大时，他们将会碰撞到仪表板、方向盘和其他内饰。撞击力和损伤(1)一次损伤车辆和障碍物之间的碰撞称为一次碰撞，因一次碰撞所导致的损伤

称为一次损伤。

①直接损伤~被障碍物（外力）直接损伤的部位称为直接损伤。

②波纹效应损伤~在撞击力传输期间所造成的损伤称为波纹效应损伤。

③诱导损伤~由直接或间接损伤所产生的挤压或拉伸力对其他部件

造成的损伤叫做诱导损伤。撞击力和损伤(2)二次损伤二次损伤因惯性作用而发生在车内的碰撞称为二次碰撞。二次碰撞所造成的损伤为二次损伤（或惯性损伤）。二次损伤

(或惯性损伤

)钢板的特性如右图所示，为负荷作用于钢板时，负荷大小与钢板拉伸的曲线图。如果负荷每次少量地增加，或是在负荷很小时增加负荷，则钢板的变形会与负荷成正比关系。然而负荷超过某个极限值时，材料的内部分子就会产生滑动，此时，即使负荷保持不变，钢板的拉伸也将突然地激增。如果再增加负荷，拉伸将继续激增并且达到最大负荷。超过最大负荷后，钢板将呈现局部拉伸而断裂。图中A点称为“弹性极限”，如果负荷不超过A点，在负荷解除后，钢板的变形即会消失并回复到原状。如果负荷超过A点，即使负荷释放之后，钢板也不能恢复至原状。例如，负荷在P点释放后，钢板将回复至E点，但是将会产生OE线段的塑性变形。

如图

(a)所示，假如以9.8N(1.0kgf,2.2lbf

)的力施加于4个相互连接的弹簧秤上，则每个弹簧秤的读数为9.8N(1.0kgf,2.2lbf)。而图(b)

，弹簧秤的一端固定于墙上，则结果会与上述答案相同。另外将4组弹簧秤固定于如图(c)

，如果以39.2N(4.0kgf,

8.8lbf)的力施于弹簧秤上，则每个弹簧秤的读数均为9.8N(1.0kgf,2.2lbf)。

将弹簧秤以图（d）所示的方法进行连接，则连接于弹簧秤组与2个弹簧秤之间的独立弹簧秤为承受最大负荷者。而钢板的特性和上面所述相同。物体单位面积所承受的负荷称为应力。应力＝负荷/截面积(d)钢板的特性

如果应力作用于如下图（e）圆柱体钢板上，则最小的截面积会承受最大的应力。如果负荷超过弹性限度时，则截面积较小的地方将会断裂或变形。压缩应力所产生的结果会与上述结果相同。钢板的特性以物体有一缺口为例，应力分布情形将如下图(a)、(b)、(c)所示。应力集中的大小会随下列因素增加：

以一个物体形状改变，而截面积不变为例，应力将集中在形状改变的部位。如果作用在该物体的负荷增加．则该部位将变形或断裂。如右图所示，图

(b)较图

(a)易于变形。4.车身变形的特性为了增强车身的刚性和撞击时的吸收能力，车身零件由多种断面所构成。所以在碰撞事故发生时应力集中通常发生于下列几个部位。

①截面积改变的部位

②支点部位．．

钢板的特性

在事故发生时，撞击能量会传导至较薄弱的钢板而使钢板产生变形。若变形的部位有加工硬化情形，则此部位将无法吸收撞击时所产生的能量，而使能量传导至车身其他较薄弱的部位。

当结构由数个构件组成时，构件与另一构件所连接的点称为接点。如果框架由数个框边组成，并且框架的接点如铰链一样可以活动，则此种结构称为

“桁架结构”。而另外一种框架若由刚性接点所组成，其接点角度不能改变，则此种结构称为

“

雷门结构

”。雷

蒙

结

构此种结构容易因为所有接点处角度的改变而变形。此种结构加上支撑后，只会在承受外力(A)的部分产生变形。【桁架结构】当外力

(A)作用于此种结构时，不会产生变形。当外力增加并且超过一定的极限负荷时，此种结构会完全地变形。【雷门结构】

雷门结构使用于车辆的车身结构上，因此当发生事故时不仅在撞击点的区域会产生损伤变形并且会延伸至其他区域。雷

蒙

结

构车辆结构RAHMEN结构整体式(承载式车身)TRUSS结构分离式(非承载式车身)1.撞击溃散吸收结构

(CIAS)CIAS的主要功能是能够有效

地通过车身大梁

(除可压溃前后车身外)来吸收撞击力。

因此，在撞击事故中，CIAS

可将乘客舱的变形量降到最小。撞击力吸收和溃散撞击吸收2.撞击溃散吸收区域目前汽车的车身在前后部位大量采用撞击溃散吸收区域，以使乘

客受到较好的保护。以下将讨论整体式车身的撞击溃散区域。

(1)前车身因为一般事故发生于前车身区域所占的比例相当高，所以除前侧

梁外，翼子板隔板上加强梁和前罩板上侧板均设计有应力集中区

域，以吸收撞击力。撞击吸收(2)后车身虽然后车身的撞击吸收设计原理和前车身相同，不过后车身因为是由后翼子板、后车底板、通过点焊组合而成的梁的复杂组合，因此很难在后车身看到撞击溃散吸收区域后车底板侧梁的撞击吸收区域则是根据燃油箱的位置而改变，如此才能吸收撞击力而不会损坏燃油箱。撞击吸收撞击吸收波

纹

效

应1.

基本理论波纹效应的基本理论，如同水流从高处往低处流。不过，在水

流的路径中，如果有一个洞，则水会停留在此洞，直到填满时

才会继续往前流。同样地，如果水流路径中有小石头，则水碰

到小石头会瞬间停止，然后绕着石头往前流。

在侧梁承受撞击力的情况下，撞击溃散吸收区域如同水流路径中的洞，而加强部位如同小石头。此撞击力具有容易通过车身刚性较大部位的特性，而最后传导至较脆弱的部位并且使之变形。波

纹

效

应2.车前身

在后轮驱动车辆

(FR)上，如果有一个撞击力F作用于前侧梁的前端A点时，此时A、B部位发生变形并吸收部分撞击能量，然后撞击能量传到C部位造成C部位损伤。最后能量通过D部位之后改变方向到达E部位。在

D部位的损伤主要通过前侧梁的后缩体现出来。然后碰撞能量对下隔板以及主车底板造成波纹效应损伤，阻止了能量的更大范围的传播。波

纹

效

应

如果撞击力如右图所示从左上方斜角切入时，撞击力会分成水平分力Fx和垂直分力Fy，而引起B区域的损伤，并以C区域为支点产生弯曲力矩（悬架横梁固定于此）。如果撞击力较大时会以D为支点，造成D点附近损坏。由于垂直弯曲力矩或横向弯曲力矩的缘故，撞击力即使朝下或来自侧面，也会大约在D附近产生类似的损坏，或综合性的损坏。波

纹

效

应

在前轮驱动车辆

(FF)上，前方的撞击能量将引起侧梁前端

(A)遭受严重挤压。撞击力会造成侧梁后段弯曲

(B)

，最后会因波纹效应而导致下隔板

(C)

的损伤。不过波纹效应对后侧

(C)、加强板（侧梁后端底部）和转向机齿轮箱支撑梁（下隔板底部）的影响较小，这是因为侧梁的中段（B）承受了绝大部分的撞击能量。若车辆采用中间梁式结构，则依照撞击力的作用方式，撞击力可能会产生波纹效应而损伤到后侧接合区域和中间梁。前轮驱动车辆

(FF)的另一个特性是发生事故时，撞击力会损伤到发动机固定支架和相关位置。波

纹

效

应波纹效应实例波纹效应实例3.后车身油箱安装在后方的传统后轮驱动车辆（FR)，后车底板侧梁被

设计成刚性较强的结构。此外，后车底板侧梁所设计的拱起部位，

可以在遭受后方撞击力传到此梁时发生弯曲，以吸收撞击力而防止

燃油泄漏。若撞击力很强，则可能会对中央车底板甚至是前车底板

造成波纹效应损伤。除此之外波纹效应也有可能会影响到横梁、后

车底板、轮罩板以及后翼子板。波

纹

效

应

近年来已有更多后轮驱动

(FR)车辆和前轮驱动

(FF)车辆的燃油箱放置于后轴前方。并且在后车底板侧梁的后段实施波纹加工处理

(摺痕

)，以使此部位的刚性降低，而能够在受到后部撞击时藉由弯曲来吸收较大的撞击力。波

纹

效

应1A墙壁B柱子同样大小的撞击力，若是撞击点和方向不同，则AB车辆所受到损伤那一个比较严重？

2AB同样大小的撞击力，若是撞击点和方向不同，则AB车辆所受到损伤那一个比较严重？3车辆受到A‘-A的撞击力时会产生几个分力？几种变形？4依图示ABCD各是何种损伤？并说明.ABCDA（截面积10)B（截面积2)C(截面积5)5应力作用于下图（e）圆柱体钢板上，A.B.C何者截面积会承最大的应力？A.B.C各应力数据是多少？10kg力无孔洞角度改变6以一个物体形状改变，而截面积不变为例，应力将集中在a或b的那个部位？11A？B？C？7负荷力为40N，请问ABC处每支弹簧秤各为承受多少的力？8以物体有一缺口为例，应力分布大小情形将如下图(a)、(b)、(c)L或R所示位置？RRRLLL9如果负荷作用于具有相同截面积物体的右侧边缘，则最大的应力将发生于何处？

A

B

C

D10如图A的前叶子板隔板（剑尾）处有多少应力集中区？A11为了增强车身的刚性和撞击时的吸收能力，车身零件由多种断面所构成。所以在碰撞事故发生时最容易变形的部位（吸能区）通常发生于下列几个部位？

说明截面积改变的部位

支点部位．

1482567315111012131491612ABA图为桁架结构B图为雷门结构，哪一种结构能有效吸收分散力比较好？非常感谢！车身校正课程内容一.大损伤修理

二.损伤评估

三.车身校正

四.安全装备

1.目视诊断外侧车身钢板,如:图右前叶子板与引擎盖

前端间隙变大,左前叶子板与引擎盖间隙前端变小后端

变大;左前侧梁偏向(

)边；右前侧梁偏向(

)边

车身校正车身校正2.目视检查如图前叶子板与前门的间隙上端变小下端变大;问:前侧梁及前叶子板隔板位移方向最有可能偏向车辆的哪个方向:(

)车身校正3.目视检查如图前门与后门上端间隙变小且前门车身线较后门低,问:车门开口部位前柱位移最有可能偏向车辆的哪个方向(

)

车身校正4.a为左前叶子板前端螺栓安装孔，c为后端螺栓安装孔;A为右前叶子板前端螺栓安装孔，C为后端螺栓安装孔，如:Ac＜aC，请问车头偏向车辆哪一边:(

)边

aAcC前车身校正5.a为左前叶子板前端螺栓安装孔,c为后端螺栓安装孔，A为右前叶子板前端螺栓安装孔，C为后端螺栓安装孔

问题:长度尺寸AC＜ac,对角线尺寸Ac＜aC(如图)请问车头最有可能偏向车辆的哪一个方向:(

)边aAcC前车身校正6.尺寸填写,单位mm(1220)mm(A)mm(B)mm(C)mm(D)mm(E)mm7.下图为前侧梁受损校正范例状况:A点高度:－15mmB点高度＋20mmC点高度:未伤。※虚线代表未受损＊实线代表受损后请直接于下图A.B.C各点标示正确拉拔方向与辅助固定位置(以箭头表示拉拔方向和固定位置即可)C點车身校正8.填写夹具安装位置面1(C)面2(C)面9.下图使用向量杆来模拟车头侧梁及前横梁的受损状况请直接于下图标示正确拉拔方向＆位置＆辅助固定位置

(以箭头表示拉拔方向和辅助固定位置即可)10.侧面大损伤,撞击效应将影响另一侧车门安装及轴距

即所谓的香蕉型损伤

请直接于下图标示正确拉拔方向＆位置＆辅助固定位

置(以箭头表示拉拔方向和辅助固定位置即可)大损伤的修理一.什么是大损伤？大损伤:由于车辆受到严重撞击而造成外钢板和大梁结构变形的损伤,须使用车身校正台来校正车身,并使用焊接机来更换钢板。修理小损伤的方法（例如:锤子和手顶铁或垫圈熔植焊机）是不能用于大损伤的修理,因为大梁是非常强固与坚硬大梁如果严重损伤时,必须使用车身校正台来回复至原来的正常位置和形状.车身校正台是由二个装置所组成,一是将车身固定于定位位置的装置,一是将损坏的钢板拉出的拉塔（使用油压缸）装置。大损伤的修理二.大损伤修理的流程为了理解大损伤的修理方法,了解全部的修理程序是非常重要的。下列所示为一般大损伤的流程图。大损伤的修理

大损伤车辆入厂目视评估(检查车辆整体)目视评估(检查车辆细部)损伤评估车身校正钢板维修钢板更换焊接防锈处理拆卸相关零件修复喷涂安装相关零件交车前检查2.损伤评估的方法损伤评估询问事故发生时的状况(2)目视评估(整车和细部)(4)损伤评估

物体状况车速角度和方位车内人数(3)车身尺寸测量(1)询问事故发生时的状况：询问的重点是尽可能找出事故发生时的相关情况，

具体的重点如下:与车辆撞击的物体（尺寸大小、形状、位置、硬度

、速度等）撞击时的车速撞击时车辆的角度和方位撞击时车内的人数及乘座位置损伤评估(2)目视评估，例如：钢板上的变形、刮伤、扭曲或裂痕。损伤评估主要重点:检查装配间隙:外侧车身钢板,例如:车门、翼子板和后翼子板是用螺栓固定或焊接在车身大梁上。损伤评估损伤评估②详细检查车辆损伤评估车身设计的目的是有效地吸收和分散撞击力，以使驾驶舱保持完整。车身的前、后部位（包括发动机室和行李厢）皆配备有能量吸收区域一其设计的功用是当车辆受到撞击时，能使车身变形以吸收撞击力并将传达至驾驶舱的撞击力减至最小。以下所列的部位即是吸收撞击力的部位。

:波纹加工区域:钢板厚度改变区域:钢板形状改变区域（横断面区域,有角度区域）损伤评估（在车体中有加强梁的部位不易变形，例如发动机、悬架、

油箱、铰链等零件的安装部位。）损伤评估参考范例撞击力吸收痕迹前侧梁波纹加工区域的弯曲和挤压。＊前侧梁的加强区域极度弯曲。后侧梁波纹加工区域的弯曲和挤压。转向机齿轮箱支撑梁和下隔板接合处的车身密封胶有裂痕。＊如果车身密封胶在这个区域有裂痕，则说明下隔板已被向后挤压，因此在车身校正时务必要特别注意。损伤评估损伤评估撞击力吸收痕迹参考范围前侧梁外板和内板接合区域有皱摺。（从轮弧处观看）＊焊点之间有明显

的皱摺。与上述相同。（从下面观看）＊在钢板接合处有明

显的间隙。前罩板侧板和前柱接合的焊接部位有弯曲参考范围撞击力吸收痕迹损伤评估车顶侧栏板翘曲。＊从后翼子板传来的撞击力造成

车顶侧栏板（车身支撑点）翘

曲。车顶钢板翘曲。＊从后翼子板传来的撞击力经由车

顶侧栏板造成车顶钢板（车身支

撑点）翘曲。所有尺寸是以直接尺寸来表示，包括长度、宽度、对角线和高度。长度、宽度和对角线代表两个基准点之间的距离.高度代表基准点和想象标准线之间的距离。直接尺寸是使用中最典型的尺寸,而且是利用车身尺寸量规或卷尺量得。只有整体式车身结构的下车身是以平面表示，包括长度、宽度和高度。长度、宽度和高度代表基准点和想象标准线之间的距离。有三种形式的想象标准线分别代表长度、宽度和高度。平面尺寸一为一种特别尺寸，使用于车身校正台上.损伤评估②车身测量的种类以下所示为一般测量车身尺寸的方法。测量车身(1）一般的测量工具测量法测量法测量法(2）专用的测量量具接触测量法非接触测量法专用模具通用模具（1）一般测量工具的测量法不管车辆或车身校正台的种类为何，卷尺、车身尺寸量规、中心量规等等都是当作通用测量工具。损伤评估主要重点一测量工具的校正:车身尺寸量规为确保测量的精确性，测量工具必须做过适当的校正。校正即是归零―例如：车身尺寸量规，不仅在使用前必须做校正，而且在使用后也须做校正。校正后注意事项:损伤评估主要重点二什么是想象的标准?因为长度、宽度和对角线的直接尺寸是二点之间的距离，所以是以其中一点作为测量的参考点。然而，在测量高度或平面尺寸时，因为没有任何一点可以当做参考点，所以必须提供一个参考点。丰田车身尺寸图使用三种形式的垂直线，即所谓测量高度、宽度和长度的想象标准线。·高度的想象标准线“Ｔ”：车门槛板下方10Omm（整体式车身）。损伤评估种类标准值的测量法测量工具

卷尺车身尺寸量规测量方法与特征标准值测量法是一种将车身尺寸图上已知点的直接尺

寸（标准值）与车身各个点的测量值做比较。

这差异的结果便可用来判断损伤的程度和撞击的方向。测量长度、宽度、对角线和高度方向，便可判断损伤

程度。以三维空间尺寸分析图来掌握损伤状态。由于比较物是一个标准值，所以可以获得非常精确的

测量值。损伤评估参考：关于卷尺测量有两种形式的铁勾用在卷尺测量上：固定式和滑动式。滑动式的特性可以用来实施两种形式的测量。由于铁勾部分滑动的距离和它的厚度相同，所以不管铁勾部分是否安装或勾在物体上，它都可以很精确的测量。如果铁勾的厚度为l

mm

铁勾的滑动距离为l

mm

。卷尺最前端1cm显示的刻度为９mm

。损伤评估损伤评估种类左/右差异测量法测量工具卷尺车身尺寸量规测量的方法与特征左／右差异测量法是一种藉由测量车辆左、右相同点的

尺寸后，依其差异来判断损伤程度的方法。此种方法可以用来判断长度、对角线和高度的损伤情形。此种方法可用来测量没有参考资例的部位。使用此种方法比使用标准值测定法更有效率和更精确。参考侧必须没有损伤是非常重要的（因为无法提供参考

尺寸）。损伤评估测量方法与特征1．比较对角线如下图所示，对角线的尺寸是测量车身左、右相对点的地方，而左、右相对点尺寸的测量若有不同时，即可用来判断损伤的状况正常向左倾斜向右倾斜如果左／右变形量相同，则我们便不能看出左、右差异的地方接上2．比较长度尺寸比较左、右侧的长度，便可更详细地检查损伤的程度。这样有助于钣金技术员去判断用对角线测量法而无法判断的损伤。如果只测量对角线，则会判定“变形量偏向左边”。测量的方法和特征损伤评估损伤评估种类测量工具测量方法和特征中心量规是由中心环、悬架钩和水平臂所组成，固定由车辆的

左、右相对点以检查车身是否扭曲或中心线是否弯曲。可判断对角线和高度方向的损伤程度。依据连接损伤部位的中心量规与连接至未损伤部位的中心量规

的对正情况，来判断损伤的程度。此种方法可以用在没有提供参考尺寸的部位。若能增加标准值测量法则能提升作业效率和精确性。参考端必须是没有损伤的。中心量规中心测量法损伤评估测量方法和特征使用中心量规的注意事项:测量的方法和特征损伤评估测量的方法和特征损伤评估将水平臂连接至左、右相反方向的端点。将左、右水平臂设定在相同高度。车身校正参考:如果油压缸的作用力量有10

吨时，到底是左图或右图施加于车辆的力量较大？注意:

如左上图向量长度所示，施加于车辆的巨力量大于油压缸所产生的F3力量。这意味着过多的负荷作用在链条上，所以这种情形是很危险的。一般而言，上图角度a和b应该分别在45一60度以内。?非常感谢！TK-020-0905车身结合技术车身部件连接技术

接合种类车身部件连接技术

电阻点焊MAG焊接激光焊接激光钎焊压合粘接MIG钎焊MIG焊接冲压铆钉盲铆接

车身部件连接技术

1.电阻点焊

点焊是车身装配作业中应用最广的焊接方法。在一部汽车的车身组合里大约有5000个点焊以上，约占车身全部焊接处的73%，其次为胶沾约占17%，剩下的部分约10%的MIG/MAG焊接和激光焊及等离子焊。车身部件连接技术

2.MAG焊接MAG焊接(活性气体保护焊)车身部件连接技术

3.MIG焊接MIG焊接(惰性气体保护焊)传统的MAG焊(即CO2气保焊)焊镀锌板产生大量的锌蒸汽，损害操作人员的身体健康。MIG电弧钎焊可用来焊接低合金钢、非合金钢以及不锈钢，主要用途还是焊接表面有镀层的钢板。

MIG钎焊优点：焊缝无腐蚀飞溅很少镀层烧损少热输入量低焊缝易机械加工近焊缝区可受到

阴极保护车身部件连接技术

4.MIG钎焊车身部件连接技术

5.激光焊接激光焊接是利用高能量的激光脉冲对材料进行微小区域内的局部加热，激光辐射的能量通过热传导向材料的内部扩散，将材料熔化后形成特定熔池。激光焊接主要针对薄壁材料、精密零件的焊接，可实现点焊、对接焊、叠焊、密封焊等。车身部件连接技术

6.激光钎焊激光钎焊是常规激光焊接工艺的扩展，它综合了激光焊接和填料钎焊的优点，可以降低激光焊接对接头装夹精度、激光功率、激光聚焦性能的严格要求。在改善焊缝冶金性能、实现异种材料焊接有良好的效果。车身部件连接技术

7.粘接粘接在车身上既可以单独采用，也可以同铆接、螺栓连接及点焊配合采用。车辆生产过程中，结构粘接所用的胶，是在摄像头监控下(3个照相机)，由机器自动喷涂的。这种胶只有车身在油漆车间受热时，才能完全硬化。胶粘点焊的优点：更好的撞击性能可增加5~10%的车体刚性减低震动与噪音凸缘部位不会腐蚀车身部件连接技术

8.冲压铆钉冲铆是铝车身上使用的最重要的连接技术之一。该技术既可以用于铝质车身零件之间的接连，也可以将铝件和钢件接连在一起。1压紧装置2冲头3铆钉4零件(铝材)5凹模1压紧装置2冲头3零件(铝材)4凹模2134压合是仅仅通过零件的变形来获得连接的过程。凹模的形状在此特别的重要。压合连接的坚固性低于冲铆。车身部件连接技术

9.压合车身部件连接技术

10.盲铆接单侧通过性在单侧通过时可以使用半圆头盲帽铆钉。操作方法和盲帽埋头铆钉一样，只是少了冲铆和预钻孔步骤，钻孔直径改为Ø4.8mm。在铆合之后该铆钉不允许打磨。04.2009•VSQ/TT•171/66MIG铜焊，基础材料不会从固体转化为液体。MIG铜焊MAG焊接电阻

点焊液体焊锡液体焊接材料坚固的基础材料液体焊接区糊状

区域MIG铜焊时必须保证有铜焊间隙。如果没有铜焊间隙或铜焊表面，焊锡无法穿透，则焊缝强度很弱。焊接技术对比不同粘合技术04.2009•VSQ/TT•172/66焊接技术粘合技术车门开口区域前后车顶行李架挡风玻璃框架两侧前轮罩区域后窗框底部区域后端板上在生产中使用下列粘合技术：视频激光焊接点焊和粘合激光焊接和铜焊激光焊接04.2009•VSQ/TT•173/66焊接技术在纵梁与地板连接区底梁区域后轮罩区域粘合技术在生产中使用下列粘合技术：点焊和粘合激光焊接和铜焊点焊粘合04.2009•VSQ/TT•174/66VAS6530ASE

43706400000焊接功率14000A电阻点焊装置焊接技术04.2009•VSQ/TT•175/66VAS6535ASE

43706700000焊接功率12000A电阻点焊装置焊接技术04.2009•VSQ/TT•176/66VAS6239AASE

43500401000焊接功率9000A电阻点焊装置焊接技术04.2009•VSQ/TT•177/66VAS6525ASE

43707000000焊接功率12000A电阻点焊装置焊接技术04.2009•VSQ/TT•178/66VAS6382ASE

43705200000MIG铜焊和焊接系统焊接技术非常感谢！TK-020-0905进口大众板金中级II技术培训BodyAdvancedIIrepairsoncabrioletvehiclesPage181车身结合技术

钣材钻除和切割作业

钣金分离作业需要哪些工具设备？分离高强度钢工具有哪些要求？Page182钣材钻除和切割作业

凿刀凿刀用途：在已经用电焊切割器剥除车身焊接部分之后使用

规格：-钢制的薄凿刀。-应该附上橡胶盖，才不会伤到手。

备注：-请随时留意刀刃锋利程度。Page183钣材钻除和切割作业

大铁锤大铁锤用途：-需要用力捶打时使用。

规格：-锤头重量应达1.5至2.0公斤。

备注：-铁锤表面形状应该妥善保养Page184蝶形砂轮机用途：-在MAG焊接等作业后用于研磨金属板表面

规格：-可更换研磨轮。

备注：-蝶形砂轮机应该定期保养，保证安全与效率，另外也要检查碟面钣材钻除和切割作业

蝶形砂轮机Page185钻用途：-用于钢板上钻孔以及用于钻初焊点。

规格；-有分气动式与电动式。

备注：-体积小，重量轻，所以有良好的工作特性。-气动式的重量比电动式的轻。钣材钻除和切割作业

气动钻Page186点焊钻除机

用途：

-特殊电钻，用于钻除点焊零件的焊点。

-只能切割要更换或去出的钣金。

规格：

-可以钻出点焊零件的特殊电钻

-钻头直径6.5至8.2mm

-点焊钻头可与电钻搭配使用。

备注：

-不可对金属板施力过大。

-请经保持刀刃的锋利程度。钣材钻除和切割作业

气动点焊钻除机Page187点焊钻除研磨机用途：-用于磨利钻头。

规格：-配件需要与钻头直径吻合。

备注：-使用研磨机时要戴上护目镜。钣材钻除和切割作业

点焊钻头研磨机Page188气动锯用途：-用于切割板件。

规格：-可以更换锯片。

-气动式

-方便，快捷，可以随意切割出任何形状。

备注：

-可以减少切割时间。钣材钻除和切割作业

气动锯Page189钣金线条夹/打孔器用途：-钣金线条夹

用于在有阶层的部分制造出阶层。-打孔器

打孔公塞焊使用。

规格：-可轻易打洞。

-打洞后不会留下毛边。

-可轻易制造出阶层。钣材钻除和切割作业

钣金线条夹（沉搭钳）/打孔器Page190钣材钻除和切割作业

焊点钻除钻头焊点钻除钻头第二种型式的钻头为刀尖状，又称为孔锯式钻头所示其特点是以刮除方式将焊点周围的金属刮削分离板件，能较少伤及到下板,但会在下板留下焊点,须再以砂轮机磨平之。Page191钣材钻除和切割作业

焊点钻除钻头焊点钻除钻头第一种型式的钻头因其头部形状又称为文字型钻头,适合于薄板焊点的切离作业。

其优点：a.对下板的切伤较少。b.下板不残留焊点，修整容易。

※钻除较厚板时疲劳性大是其缺点。常用的规格直径为6mm及8mPage192钣材钻除和切割作业焊接件的拆卸用气钻及点焊切割刀具来分离点焊不要钻透第二层(让它保持完好以容纳焊接剂)气动钻Page193板件钻除和切割作业专业的点焊去除组钻头:607101特殊钻头.

607110替换刀刃,3支一组.

607001ψ6mm钻头.

607011ψ8mm镀铬钻头.

607013ψ8mmVAOP钻头.

607021ψ10mm钻头.特殊钻头:620001ψ8mmB.A.R/B.O.R钻头.

620200ψ8mmVARIANTIC钻头.

628005B.A.R/B.O.R用中心冲.

628000B.A.R/B.O.R用润滑油,

125ml/瓶,不含硅力康.

622002钻头组包括:

ψ8mmVARIANTIC钻头Χ3支.

ψ8mmB.A.R/B.O.R钻头Χ1支.

B.A.R/B.O.R用中心冲Χ1支.

B.A.R/B.O.R用润滑油Χ1瓶.Page194板件钻除和切割作业专业的点焊去除组-新设计,有三个切削刃.-钻除效率高.-整支采用超硬材料制造.-使用在车身超硬部位.例如车体结构/A,B柱/车门/下槛板….等重要部位.-B.T.R/B.O.R钻头用润滑油.-B.T.R/B.O.R钻头心冲.Page195板件钻除和切割作业钻头的应用范围成形能力BTRBORBoronUsiborTHLE降伏强度0100200300400500600700800低高一般钢深抽钢结构钢HSLA钢混合相钢

(>1.5mm,热轧)双相钢成型硬化钢TRIP钢LIP钢Quelle:TKS/Fa.BentelerBTRVarianticVAPOPage196钻除具有可作固定钻除及调整钻除深度的焊点钻除作业特殊气动钻。-使用气动焊点去除机切除焊点。-附在焊点移除机上的臂可避免不必要的费力及减缓磨屑的刺入。钣材钻除和切割作业焊点的去除方式Page197磨除利用气动砂轮机装置砂轮片,研磨切削焊点,如图所示,其作业要点如下：-因为焊点部位确定不易,所以研磨时不要移动,且很耗费时间。-转速降低时,切削能力也下降,所以砂轮片切削不可强压。-点焊部的轮廓出现时即可停止。钣材钻除和切割作业焊点磨除流程Page198钣材钻除和切割作业錾子錾子用錾子切除点焊焊接普通钻头、焊点钻除钻头及砂轮研磨等,于切除焊点部位后,可利用錾子插入切开钢板之接合,如下图所示,其要点须注意不要切断到下板（内板或未受板）。Page199钣材钻除和切割作业车身板件分离方法汽车板金是由许多板金零件组成的,在板金零件的替换以及制造或制作特殊形状时,应用很多种的作业方法来切断钢板。通常汽车修护厂常用的切断方法有下列数种:

电锯(气动锯)锯切法。

钢剪剪切法。

气动凿切断法。

砂轮研磨切断法。

电离气切断法。Page200板材钻除和切割作业气动据气动锯锯齿的选择:一、32齿锯片:1mm以下的铁板锯割。二、24齿锯片:多层的铁板、厚度在4mm以下。三、18齿锯片:曲线切割较软的材质、例如安装喇叭音响时使用。四、14齿锯片:主要用在锯切铝材料。五、锉刀组:用来修整材料边缘或扩孔等。Page201高运转速度,操作时冲程小,速度快。

可使用复合材料锯片,耐用且不易折断。

具有可调式护方,能锯切曲线。安全注意事项当你要拆装或调整气动锯的任何零件时,不可以连接压缩空气。工作当中,需要戴手套及护目镜来保护安全,并戴上耳塞。请依用途,选择正确的锯片使用。每天使用前,请在气嘴处加入2-3滴的润滑油。只能使用干燥、清洁的压缩空气,工作压力约在6-8bar之间。板材钻除和切割作业气动锯的优点Page202气动凿切断钢板的切断方法虽然有多种便利的切断工具,但是需要精度准确或是细小的剪切作不可业时,还是使用钢剪作剪切。钢剪刀口系以工具钢锻接而成,有直钢剪、半弯剪及大弯剪三种型式,直钢剪供直线及大圆弧曲线剪切,半弯剪供外圆弧曲线剪切,大弯剪供内圆曲线剪切,使用时依工作物之形状选择适当型式的钢剪。如图所示。板材钻除和切割作业钢剪剪刀Page203切割机

砂轮研磨切断一般使用电动(气动)高速手提砂轮机,使用之砂输片有研磨及切断砂轮片两种,可使用在车门板包缝缘角及连续焊的切开,如图所示,缺点是火花、磨屑多,且噪音大。板材钻除和切割作业砂轮研磨切割机Page204板材钻除和切割作业电离子切割离子切割机：空气电离切割是利用电力将气体电离成为离子状态,

再彼此结合成电离气放出大量的热量,工件受电离气高温(约14000℃)熔化,

再由切割炬喷出的极速气体,将熔化金属吹除的一种切割法。非常感谢！特殊案例研习纲要◆.异响种类区分

◆.异响处置流程◆.案例分享Page208

在完成本课程模块后，您将可以：

•了解来自结构件的噪音及来自内装饰板的噪音的一般特性。

•了解访谈问诊、诊断、及修复相关车体噪音的重点。

•每一种症状的诊断重点在"重要诊断重点"中說明。了解这些重点，您将

可以顺利的执行诊断并节省时间。

•进行修理所需的知识及材料在“解决方法”中说明。了解这些，您将可以

执行适当的修理。

•有系统的了解及执行整个作业流程(从诊断访谈、噪音重现、修理、一直

到向顾客解说)。研习纲要目标Page209在噪音诊断方面，必须了解过去的各种案例，以及访谈问诊、噪音重现、诊断

及修理的重点。了解整个有关异音的作业流程以节省时间。同时，由于车身噪音牵涉到来自结构件的噪音与来自内装饰板的噪音，因此必

须注意噪音可能很容易被误认的情况。一个噪音可能会被误认为来自内装饰板并加以修理，但后来才发现是来自结构

件的噪音。〝为什么本课程模组非常重要〞前言Page210异响种类金属件与金属件声音金属件与塑料件声音塑料件与塑料件声音橡胶类与部件声音异响种类Page211•诊断访谈表•技能评量表

•程序确认表•指定车辆的修护手册

•顶高机•工具

•扭力扳手•噪音诊断机附耳机

•音调诊断工具•汽化黄油(硅润滑剂)

•手电筒（工作灯）•安全保护装置

•工厂纸巾•榔头/錾子组•胶带(包装胶带、遮蔽胶带、衬垫胶带组、泡绵胶带)

准备事项Page212来自结构件的异音

来自内装饰板的异音车体在行驶中承受扭曲和震动。车体部件接合部位可能会移位或部件可能会互相干涉，而产生的震动或噪音。因此，必须对这些移位或互相干涉的部位进行补救处理才能去除震动。

车身异音可以分为两种主要类别：来自结构件的异音和来自内装部件的异音。车体刚性不足、焊点(卯钉)松脱、内装部品车体异音概述车辆噪音产生机制齿轮啮合、结构或传动轴共振、皮带磨擦传动系统噪音叶片切割空气、叶片末端涡流、支架或叶片共振风扇噪音燃料燃烧爆炸、机械摩擦引擎噪音车体刚性不足、卯钉(焊接)松脱、内装部品车体噪音吸漏音、气流拍击车身(涡流)风速(高速)噪音Page213概述Page214车辆噪音产生机制高温气体排出、管壁震动排气噪音引擎进气压力变化脉冲、管壁震动进气噪音胎纹振动、轮胎与地面压缩空气、胎壁震动煞车鼓或背板因刚性不足而产生共振轮胎、煞车噪音悬吊系统噪音不适当的橡胶衬套弹性系数转向系统噪音转向连杆中的间隙磨损、硬度或刚性不足。概述Page215可能产生结构噪音的部位包括车体的主要部件(常见的部位是门柱周遭)、玻璃周遭部位(挡风玻璃周围)、车门或后厢门安装部位周遭(锁组闩扣、缓闭器、铰链、车门开关)、车门本身、以及天窗周遭部位。

来自结构件的噪音概述Page216针对这些现象，如果无法确认它们并加以重现，根本不可能修复。除此之外，执行修理没有正确的辨认顾客所抱怨的症状，未来将会与顾客发生维修认知上的问题。如果顾客表示有问题，而您并没有马上察觉这个问题，但它确实在行驶中出现时，在没有正确的找出问题之前不要轻易的认定车辆没有问题。来自结构件的噪音向车主提问时应注意的重点Page217

•行驶状况-

是否在行驶时显示出来？或者在行驶一段时间后才显示出来？

是否只在早晨出现？要行驶多久症状才会出现？等等……..

•温度与湿度-常见的有仪表板处

当时是否炎热？或者寒冷？当时是否干燥？或者下雨？是否在下雨之后？是否在洗车之后？等等……..

来自结构件的噪音进行现象故障排除时应注意的重点：Page218•载重-常见的像座椅

搭乘多少乘客？是否满载？

•速度变化-与机械性组件直接相关的车体结构处

是否在加速时(