路基静动态变形模量检测铁工3121第4组

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路基静丶动态变形模量检测第四组

目录12345国内外Evd发展情况实验环境与仪器试验要点实验步骤动态变形模量Evd的定义

动态变形模量Evd(dynamicmodulus。fdeformation)是指土体在一定大小的竖向冲击力Fx和冲击时间乙作用下抵抗变形能力的参数。它由平板压力公式(4-1)计算得出。

Evj＝1．5·r·d／s(4—1)

式中Eva——动态变形模量(MPa)，计算至o．1MPa；

r——圆形刚性荷载板的半径(mm)；

q——荷载板下的最大动应力，它是通过在刚性基础上，由最大冲击力F，＝7．07kN且冲击时间r，＝17ms时标定得到的，即，＝O．1MPa；

S--实测荷载板下沉幅值(mm)；

动态变形模量Evd的定义国内外Evd研究情况

1999年铁道部立项的科技研究开发计划项目“秦沈客运专线路基关键技术研究（D）——施工质量监控测试仪器的研制（合同编号99G13）”由石家庄铁道学院、铁道建筑研究设计院、铁道部科学研究院三家分别研制出三套不同的路基施工质量检测仪器样机：石家庄铁道学院——

路基施工质量监控仪铁道建筑研究设计院——

动态变形模量测试仪铁道部科学研究院——

路基动刚度仪国内：国内外Evd发展情况

动态变形模量Evd标准首先应用于道路建设、路面垫层、管道和电缆沟槽、渠道、基础回填等工程。动态变形模量Evd是德国九十年代开始采用的新型路基压实质量标准，从研究开发至今已有近二十年的历史。1997年2月德国颁布执行的《德国铁路建设轻型落锤仪使用规定》（NGT39）标志着动态变形模量Evd标准开始在铁路工程中正式采用。动态变形模量Evd

标准的最大特点是能够反映列车在高速运行时产生的动应力对路基的真实作用状况。1999年12月20日颁布执行的德国铁路规范DS836.0501中，按路基结构形式、设计速度、填土种类、工程部位的不同，明确规定了各种情况下的动态变形模量Evd的设计标准值，其中，设计速度300km/h的高速铁路路基基床表层的Evd设计标准为50MPa。国外：试验场地及环境条件1

测试面宜水平，其倾斜角度不大于5°2测试面必须平整无坑洞，对于粗粒土和混合料造成的表面凹凸不平，可用少量中砂补平

3实验室测试点必须远离震源

试验场地及环境条件4沉陷测定仪主要由信号处理，显示，打印机等部分构成。5沉陷测试范围：（0.1~2.0）mm±0.05mm。Evd测试范围：10<evd<225mpa。6仪器的效验和标定应符合下列要求：（1）仪器在在每次试验前应按照使用说明书进行效验。（2）仪器每年必须重新标定一次。

1动态变形模量测试仪由加载装置，荷载板和沉陷定义组成2加载装置有主要挂钩装置丶落锤丶导向杆丶阻尼装置等部分构成

落锤重：10kg

最大冲击力：7.07kn

冲击持续时间：18±2ms

导向杆必须保持垂直，光洁3荷载板主要有有圆型钢板和传感器等部分构成。圆形钢板直径300mm；厚度20mm。传感器必须牢固密贴的安装在和再版的中心位置上。实验仪器

实验仪器特点体积小、重量轻、便于携带安装及拆卸方便、操作简便自动化程度高、测试速度快性能稳定、测试精度高检测费用低适应范围广环保型，无核辐射、废气等污染动载测试符合土体实际受力状况动态变形模量测试原理与操作要点

轻型落锤式测试仪：动态变形模量(Evd)测试仪用于道路施工中检查基床、基底的方法。动态变形模量是反映散骨料或再生料、回填料、级配碎石、石灰土组成的基床、基底土、砾石基层及地基承载能力的一个指标。

动态变形模量测试原理与操作要点

体积小，重量轻便于带总重量35公斤

安装、拆卸方便、操作简单一人便可操作

自动化程度高、测试速度快一次测试只需3分钟

性能稳定、可靠、精度高采用先进的传感技术

环保型产品、已人为本无辐射、废气等污染

实验操作步骤一测试前的准备工作：

1测试面应整平，应是荷载板与地面良好接触。必要时可用少量的细中砂来补平。2导向杆赢保持垂直3检查仪器标明的落距二测试步骤：

1荷载板放置在平整好的测试面上，安装上导向杆，保持其垂直。

2将落锤提升至挂钩装置上挂住，然后是落锤脱钩并自由落下，当落锤弹回后将其抓住并挂钩装置上，按此操作进行三次预冲击。实验操作步骤3正式测试时