中国铁路机车市场现状及趋势分析

中国铁路机车市场现状及趋势分析

自2004年到2010年，我国铁路投资经历了高速增长的发展态势，2010年国内铁路固定资产投资高达8426.52亿元。由于受2011年“7•23”动车组事故以及原铁道部撤并改组影响，2011年起铁路行业进入了发展低谷期，铁路投资放缓，投资额大幅下降至5906.09亿元，且2012年铁道部动车组招标基本停滞。

而近年来铁路建设尤其是高铁动车逐渐复苏，2016年铁路投资额重回8000亿元规模，截至2019年，中国铁路固定资产投资规模8029亿元，与2018年略微增长。

2020年，两会政府工作报告提出2020年目标增加国家铁路建设资本金1000亿元，2019年同期目标为铁路投资8000亿元。由于资本金具有杠杆效应，按照国务院2015年发布的《关于调整和完善固定资产投资项目资本金制度的通知》，铁路建设的资本金占比不低于20%，按此测算，铁路2020年有望新增5000亿铁路投资，相较2020年年初铁总规划的8000亿元同比增加63%。

全国铁路固定资产投资由机车车辆投资（装备投资）和基本建设投资组成，机车车辆投资是用作购买和维护机车车辆的费用，基本建设投资用作建设铁路新线。

从铁路网络规模来看，我国近年铁路覆盖范围持续扩大，运营里程数不断攀升。其中高铁增速尤为明显，在全国铁路中占比不断上升。其中铁路、高铁新增里程也在2014年迎来高峰，2014年铁路新增里程高达8676公里，同比增长57.21%；高铁新增里程5428公里，同比增长224.64%。

根据《2020-2026年中国铁路机车车辆及动车组制造行业市场现状调研及发展趋向分析报告》数据显示：2019年全国铁路营业里程达到13.9万公里以上，高铁3.5万公里，其中铁路投产新线8489公里、高铁5474公里，远超年初6800、3200公里规划。

从轨道交通车辆生产运营情况来看，在经历过2013-2015年采购高峰之后，我国铁路机车和动车组供应整体有所放缓，主要是2016-2018年铁路建设规模增速放缓，轨道交通车辆采购需求下降。截至2019年中国铁路机车产量1319辆，动车组产量2117辆。

截止2019年，我国动车组保有量3665组，同比增长13%；动车组采购量121组，同比下滑63%。2019年铁总动车组招标采购下滑，主要原因系2019年中车长春、青岛四方未拿到国家铁路局颁发的时速250公里复兴号型号许可和生产资质，因此时速250公里复兴号招标采购推迟至2020年。

铁路货车需求领域，根据铁总制定《2018-2020年货运增量行动方案》，2020年国内铁路货运量目标实现47.95亿吨，截止2019年，铁路货运量为43.18亿吨，同比增长7.25%。

2020年实现货运规划目标确定性强。受政策推进影响，近年来我国铁路货车采购量也处于历史高位，2019年实现采购货车4.22万辆，机车469台。

根据铁路建设规划网统计，根据目前建设进度，预计京沈高铁、京雄高铁、沪通铁路等21条线路有望于2020年实现通车，合计里程约3109公里，已超出铁总规划里程。随着第二轮通车高峰到来，预计2020年铁路、高铁新增里程有望继续超出预期、维持高位，轨交采购装备市场有望充分受益。

而在轨道交通车辆供给方面，“复兴号”大量采用了中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术指标，在254项重要标准中，中国标准占84%，软件全部自主开发，未来动车招标将以中国标准动车为主。另一方面，随着未来环保要求加强，“公转铁”计划将在未来一段时间持续推进，或将继续带动机车、货车采购规模上升。

整体来看，中国铁路网超预期建设，为