《深水港发展问题研究11000字（论文）》

某深水港口的发展环境及SWOT分析报告目录TOC\o"1-3"\h\u7795摘要 1201521绪论 3212031.1研究的背景和意义 3221561.1.1研究的背景 345301.1.2研究的意义 3271381.2国内外研究现状 4280911.2.1国外研究现状 4324491.2.2国内研究现状 4288172福清深水外港发展环境分析 5442.1福清深水外港发展外部环境分析 5264062.1.1港口政策环境分析 5250972.1.2港口经济环境分析 5200622.1.3港口技术环境分析 6279232.1.4港口社会环境分析 6137682.2福清深水外港发展内部环境分析 6157032.2.1福清深水外港基础设施设备概况 6207562.2.2福清深水外港生产经营概况 7267052.2.3福清深水外港组织结构概况 7302492.2.4福清深水外港人力资源概况 8125822.3福清深水外港发展环境SWOT分析 8299662.3.1福清深水外港发展面临的机遇 890682.3.2福清深水外港发展面临的挑战 8245802.3.3福清深水外港发展存在的优势 9290132.3.4福清深水外港发展存在的劣势 10198423福清深水外港发展战略重点 1062203.1加强品牌物流链建设 10109893.2打造临港工业集群 11100383.3完善港口集疏运体系 11118513.4建设现代化绿色生态港口 1171554.实现战略目标的保障措施 1297834.1打造现代化港口服务平台 12148184.2加强集疏运体系建设 1389394.3加快基础设施建设 1324084.4打造现代化信息平台 1420694.5强化港口资本运 14288795结论 1522224参考文献 176388致谢 18

1绪论1.1研究的背景和意义1.1.1研究的背景港口是交通枢纽和对外贸易的窗口。随着水运的快速发展，港口资源已成为世界沿海国家重要的经济和战略资源。随着经济全球化进程的加快，国际贸易额也在与日俱增。建立国际港口已成为沿海国家发展的重要目标。据统计，世界上90%的货物是海运，因此一个城市和国家的繁荣发展离不开港口发展的重要推动。20世纪90年代以来，国际航运中心和经济中心由西向东转移，中国港口和航运业的发展迎来了新的机遇。港口作为一个特殊的经济实体，是物流系统的重要节点。其规模和未来发展在很大程度上影响甚至决定着港口所在城市和腹地的经济发展。港口以其“大进大出”的特点和良好的地理条件，支撑着我国对外贸易的增长，成为我国经济发展的重要力量。港口承担着我国大部分原油、铁矿石、粮食等大宗商品的进出口任务。近年来，福清深水港呈现出快速发展的良好态势，生产经营业绩屡创历史最好水平。在这种情况下，研究企业的发展战略，实施战略管理具有重要意义，否则，由于缺乏战略管理，疏忽大意的风险和成本将不可估量。1.1.2研究的意义在当前世界经济一体化浪潮中，面临着整体复杂多变的经济形态。港口企业要想生存、发展和长远，就必须学会在激烈的竞争中不断创新和改革。提出解决问题的议事日程，找准自己的位置，扬长避短，目标明确，针对性强，已成为港口企业迫切需要解决的问题。近年来，随着国内外经济环境的低迷，国内经济增长速度较以往有所放缓，产业结构调整压力加大，冶金、水泥、钢铁、航运等与港口工业有关的行业较多。，受到不同程度的影响，这使得山东港口的生存竞争环境更加激烈，相似的区域区位条件、无明显差异的不同装卸功能和不发达的区域经济条件加剧了港口之间现有的竞争矛盾。福清深水港的发展战略是在市场和竞争双重压力下提出的。当前的首要任务是分析港口发展面临的机遇和挑战，找出港口发展的利弊，制定相应的发展目标和战略，实施合理的战略措施，抢占市场份额，实现这一目标，有序提高石油、成品油、矿石、煤炭等各类货物吞吐量，实现福清深水港转型升级和可持续发展，对福清深水港长远发展具有重大的战略和现实意义。1.2国内外研究现状1.2.1国外研究现状国外专家学者在港口发展方向的研究如下:1982年，瑞典经济学家詹森和施尼尔森在《港口经济学》中提到把现代经济学理论应用以港口的投资决策、规划设计和经营管理。1992年，联合国贸易与发展会议提出的《港口的发展和改善港口的现代化管理和组织原则》中，认为港口主要的原始功能为装卸和储存功能，此后又陆续增添了工业、商贸、服务功能，从上世纪80年代开始，港口的影响力逐渐扩展到资本、技术、信息等各个无形商品的范围，以及时服务、零库存等为目标，成为贸易的物流中心。JSRussell提出，港口的发展需要虚心向国外港口物流发达的国家学习经验，大力实施区港一体战略，建立现代化电子信息平台、公共服务平台以此来更好的服务于现代物流企业。HLsink以为港口资源要突破区域的界定，归纳为一个整体，发挥其区位和产业集群的优势形成一条完整的产业链，按照综合开发原则，发展现代物流。1.2.2国内研究现状国内有关港口发展方面的研究内容相比较于国外而言还存在着一定的差距。《港口经济》这本著作是我国目前为止唯一一本涉及港口经济的综合性经济类期刊。国内专家学者在学习和研究国外港口发展的经验和研究的基础上，与我国港口发展的实际情况相结合，摸索出了一条适合我国港口发展的道路。由此港口规划、港口企业管理学、港口物流、等学科体系应孕而生。其中，港口战略规划研究作为港口发展的重头戏得到众多专家学者的研究。大连理工大学的闰岳峰写的《盘锦市港口发展战略研究》立足于盘锦港港口发展布局，结合港口发展现状、港口发展面临的形势等方面因素，对盘锦港港口的未来的发展提出了一些有建设性的建议。燕山大学的郭振宇写的《曹妃甸港港口物流发展战略研究》利用SWOT分析法，对曹妃甸港港口的战略环境进行了总体分析，找出曹妃甸港港口发展的优势、劣势、机会、威胁，并相应地制定出发展对策。广东工业大学的张泽娟写的《珠海港口发展战略研究》首先运用PEST分析工具对珠海港发展所面临的宏观环境进行了分析;然后，在波特五力模型理论的指引下指出了珠海港在行业中的竞争态势;最后，运用SWOT分析归纳了珠海港发展的优势与劣势、机会与威胁，最后提出了战略的管理对策和重点实施的战略工程。2福清深水外港发展环境分析2.1福清深水外港发展外部环境分析2.1.1港口政策环境分析随着我国对外开放逐步深入，外向型经济的强劲增长。港口因作为外贸最主要的货物运输通道获得了绝佳的发展契机。因此，各大港口城市纷纷投入巨资把港口作为城市经济发展的引擎产业加以大力发展。纵观全球港口发展，港口的吞吐能力加剧了港口之间的竞争，因此想在激烈的竞争中取胜，准确的港口定位成为关键。交通运输厅港口布局规划的制定将进一步推进山东省沿海港口腹地经济社会发展，落实国家“一带一路”、“黄蓝”两区发展战略，准确把握港口未来发展形势，统筹港口之间、港口与产业、港口与综合运输发展之间的关系，合理有效配置港口资源，指导山东省沿海港口有序开发、健康发展，充分满足腹地经济发展对沿海港口的要求。2.1.2港口经济环境分析目前，中国港口正在重复发达国家港口的演进历程，但由于区域经济发展的不均衡性，导致中国港口所处的发展阶段也存在着一定的差异性。深圳和上海分别处在高附加值产业密集的珠江三角洲和长江三角洲地区，在腹地经济快速发展的驱动下，深圳港和上海港依托集装箱业务，逐步进入到高附加值货种和现代物流服务驱动的发展阶段，而其他大部分国内港口都还处在设施驱动的发展阶段。从中国港口整体发展趋势来看，未来以水深、设备、泊位为核心的竞争优势差距将越来越小，港口核心竞争优势将由港口的规模和等级逐渐转变为港口的功能开发和拓展。我国港口应顺应世界港口发展趋势，向港口服务的高端化和物流化发展，并从被动顺应向主动适应转变。结合最近几年港口发展态势来看，我国港口行业正在迎来转型升级的关键时期，内部与外部环境的变化已经迫使港口行业在既有模式中寻求新的转变，以适应日趋激烈的竞争态势。当前港口行业发展显示出以下特征:经济发展步入新常态，港口吞吐量难以持续快速增长;港口产能过剩情况彰显，恶性竞争日趋激烈;码头深水化、专业化态势明显;港口多元化成为新的盈利手段;港口信息化、自动化水平飞速提升。2.1.3港口技术环境分析港口自动化、现代化、机械化进程的不断推进，电力等能源消耗量大的问题日益明显。然而，科技的进步正在不断拓展港口的节能空间，各港口开展得如火如茶的技术革新，正在努力减少使用港口能源。更多的节能设备已经开始替代耗能设备。装卸技术的高效性及准确性直接影响港口对作业船舶车辆的服务水平和质量，运用现代科技，采用新技术、新工艺，实现港口装卸作业的高效化和自动化，已成为港口装卸技术发展的必然趋势。2.1.4港口社会环境分析在全球环境污染和能源危机的形势下，建设资源节约型、环境友好型港口已成为港口发展的必然方向，建设绿色生态港口已成为港口发展的关键问题。绿色生态港是满足环境要求、取得良好经济效益的可持续发展港口。港口在尽量减少港口建设和运营对环境和生态的影响，减少资源和能源消耗，减少对气候的影响的同时，还要满足腹地经济贸易发展的需要。2014年，交通运输部水运研究院主办的“低碳交通水运发展峰会”提出，以“加快发展方式转变，建设低碳”为主题，建立绿色港口认证体系，推动港口发展转型运输系统”。绿色生态港以高效、绿色、低碳为主要特征，为未来港口建设提供了新思路。2.2福清深水外港发展内部环境分析2.2.1福清深水外港基础设施设备概况福清深水外港现有生产性码头岸线15000多米，占地面积6平方公里，生产性作业泊位30个，其中15万吨级泊位1个，10万吨级泊位7个，5万吨级泊位5个，核定港口通过能力6000万吨，主航道水深一16米，底宽300米，可满足10万吨级船舶通航要求。港区库场面积180万平方米，石油化工仓储能力170万立方米，粮食罐存储能力26万吨。福清深水外港集团现有主要生产设备344台，其中岸边起重设备66台，装卸搬运设备226台，集装箱专用设备45台，港作船舶7艘，此外还拥有客滚船舶连接桥、登船桥、客梯车等客货滚装配套设备。近年来，随着港口吞吐量的增长，港口的基础建设与技术装备也在快速发展，设备总资产己达12余亿元，装载机、内燃机吊车、叉车、牵引车等主要流动装卸设备逐年更新，并购置了30余台进口大吨位装载机和挖掘机等大型作业机械，加之己经投产的16台40吨一45米门机及与之相配套的基础设施，福清深水外港现己具备多功能、高效率的装卸能力。2.2.2福清深水外港生产经营概况福清深水外港主营散杂货、集装箱两大业务，另外，还承担着船舶代理、外轮理货、港务工程、信息通信和机械制修等港口业务。产业结构主要由港口装卸、储存业、运输业、代理业以及其他一些辅助产业组成，分别由福清深水外港集团下属各分公司负责。目前港口主要收入来源主要为港口装卸、堆存收入，其他收入占比较小，在整个港口收入中比重较低。近年来，福清深水外港在巩固发展港口装卸、仓储业的同时，按照“做精主业、适度多元、创新创效”的新经营战略，拓宽港口经营范围，发展现代综合物流和临港工业，完善港口功能，向现代物流、贸易、金融、港口综合服务等相关领域延伸经营触角，提升港口非主业在总收入中的比重。福清深水外港2014至2018年吞吐量及收入情况如表1所示。表1福清深水外港2014-2018年吞吐量及收入情况表数据名称20142015201620172018吞吐量(万吨)60346656705875057105营业收入(万元)7341899686139860144309127513利润总额(万元)601360321224261562092应交税金(万元)1074119289172791469712110资产总额(万元)413880597018655955746874762290净资产(万元)120937180218201059198082193740净资产收益率(%)3.773.164.500.92-0.99资产负债率(%)70.7869.8170.0273.4874.682.2.3福清深水外港组织结构概况福清深水外港集团机关现设十一部一室，即综合办公室、生产业务部、市场运营部、党群工作部、审计法务部、人力资源部、企业发展部、财务部、安全监督部、技术部、物资部、工程建设部。福清深水外港集团已经形成了主业突出、产权清晰、层次精干、幅度合理的三级母子公司产权管理结构。截至2018年底，共成立分公司9家，全资子公司8家，同时出资组建22家二级合资公司和4家三级合资公司，其中控股8家，参股18家。2.2.4福清深水外港人力资源概况截至2018年底，福清深水外港集团在职职工3618人，实际在岗3461人。按年龄结构划分，30岁以下青年员工占在职职工总数的45%,31-40岁员工占21.85%,41-50岁员工占26.3%,50岁以上员工占6.85%，经过近几年的发展，港口30周岁以下员工己成为港口生产经营的主力军。按学历结构划分，本科以上学历占在职职工总数的25.18%，大专学历占29.25%，高中及中专学历占30.26%，初中及以下学历占15.31%。职工学历结构有了显著的提高。按岗位结构划分，管理人员占在职职工总数21.5%，营销业务人员占6.75%，专业技术人员占3.22%，非技术工人占64.5%，不在岗人员占4%。2.3福清深水外港发展环境SWOT分析2.3.1福清深水外港发展面临的机遇随着我国产业调整不断提速以及国内日益严格的环保要求，未来重工业将呈现逐步西移态势，原材料需求格局也将随之改变。受“一带一路”政策效果的逐渐显现，部分加工型企业出于海外市场及节约成本考虑，将逐步迁移至港口周边。因此未来几年内，西部广阔市场将为东部沿海港口提供新的货源支持，临港产业将面临新的发展机遇。最近几年，福清深水外港集团不断加大硬件设施投入力度，完成3*10通用码头建设，出口监管仓库投入使用，福清至旅顺海上客运航线也将于近期开通，港口装卸与堆存能力大幅提升，港口功能更加完善。后续规划建设4*10通用泊位，将为港口发展及转型升级提供硬件保障。2.3.2福清深水外港发展面临的挑战港口国铁输运起步较晚，短期内受铁路“一口价”政策影响，在疏往西部的上水货源竞争中输运成本较高。未来即使“一口价”问题得到解决，港口在请车、运价等方面仍然要面对来自青岛港、日照港的巨大竞争压力。同时尽管德大铁路已开通，但大莱龙铁路运输能力不足和地铁性质仍是未来港口铁路集疏运的瓶颈，铁路疏运问题解决尚需时日。公路运输方面，受超载治理的影响，超载车运输经营困难，而标载车由于运价高和回程货源短缺原因，效益不佳。随着社会的进步和人民物质生活水平的日益提高，劳动者的工资待遇也随之提高，同时企业用工的成本也相应提高。特别是新劳动合同法的出台，对劳动者的保障程度不断提高和完善，客观上也加剧了企业劳动力成本的提高。港口属劳动密集型企业，人工成本所占比重较大，人工成本提高对企业效益的影响十分明显，企业只有靠加强内部管理和加快发展来消化成本提高带来的经营压力。目前，由于国家宏观调控政策，港口建设立项难度加大，使得项目建设周期延长，再加上海域使用费的成倍增长、拆迁费用增加、银行贷款利率提高等因素，港口建设成本不断加大，给港口发展带来一定的压力。另外，周边港口无序建设和重复建设，不仅造成资源的浪费，而且使港口之间恶性竞争加剧。2.3.3福清深水外港发展存在的优势福清深水外港具有作业效率高效和服务质量优质的特点。虽然福清深水外港的基础设施建设与周边港口相比并不占据优势，但生产成本在同行业中较低，且装卸效率快、服务质量过硬，借此吸引和保有了一大批稳定的客户。港口在装卸工人内部经常组织培训，举办经验交流等活动，邀请工人及其家属参观港口和座谈，讨论创新装卸方式以节省时间和成本，研究如何为客户提供“个性化服务”。这些看似平凡的日常工作积累下来，了显性的业务量的增长、在港口的作业效率和服务质量上取得了良好的效果。除客户满意度的提高，提高了港口员工的自豪感和对港口的认同感，定了基础。还在无形中塑造了港口的良好形象，为打造企业文化和树立港口品牌奠定了基础。港口以构筑主业优势和发展现代物流为基本方向。“十二五”期间，港口完成固定资产投资超30亿元。目前，福清深水外港已形成投资主体多元化的格局，合资合作伙伴近30个，并仍在争取更多的合作合资机会，强有力的推动产权改革和解决融资问题。近年来，福清深水外港加大力度，通过合资合作等多种形式，以较低的价格收购或购买土地5000千多亩，为港口的发展和拓展积蓄了充足的土地资源。相较于国内其它港口，福清深水外港就拥有了港口陆域广阔、土地成本低、自然条件好等天然优势，为下一步加快港口基础设施建设、扩大招商引资规模、发展临港工业提供了很好的先决条件。2.3.4福清深水外港发展存在的劣势缺乏煤炭、油品、矿石等大型专业化码头，码头专业化程度不强。港口码头泊位及航道等级偏低，库场堆存能力不足，特别是码头后方堆场严重不足，港区分布不尽合理，操作系数逐年升高。承担港口铁路集疏港的大莱龙铁路为地方铁路，铁路等级较低，辐射距离有限，尚无法实现真正意思的铁路集疏港，无法满足港口铁路集疏运需求。福清深水外港目前仍处于以装卸为主的经营状态，对于货物贸易、保税、质押融资等操作水平较低，基于物流渠道衍生的多元化服务匾乏，无法为客户提供更有吸引力的服务模式。福清深水外港直接腹地临港工业欠发达。福清市的产业结构不尽合理，城市人口较少，综合竞争力与一些较发达的港口城市相比有一定差距，市场化机制没有普遍建立，一些与港口发展配套的商业、贸易等功能尚不发达，港口地处县级城市，港口依托薄弱，受制于主客观条件，当地政府重视程度不足，对港口扶持力度有限。同时由于港口规模较小，港口话语权不足，争取优惠政策的力度较弱。港口行业港航基础设施建设投资大、回报周期长，投资渠道不稳定，港口多年的巨大投资主要来源于银行贷款，企业资产负债率居高不下，企业资金短缺，难以为企业专项发展、改革改制提供资金支持。现行体制还未完全摆脱计划经济束缚，用人机制、激励与退出机制、市场营销机制等方面巫待完善，业务流程、管控模式、信息化、制度文化发展依然滞后，企业机制和体制改革力度不够、创新不足，阻碍了企业管理水平的提升。3福清深水外港发展战略重点3.1加强品牌物流链建设港口的品牌建设是港口整合资源、发挥优势、提高港口核心竞争力的重要战略举措。从福清深水外港过去的货种情况和今后的发展方向来看，煤炭、矿石等大宗干散货是最主要的货种，所以福清深水外港首先要做好散货物流，建设散货物流中心，完善港口的品牌建设。仓储向配送延伸是现代储运业向第三方物流发展的必经之路，具体到福清深水外港来说，在建立了现代化的仓储系统之后，完全有能力开展配送业务。具体做法就是要在原有的货物装卸、存储的基础上，加入分拣、理货、配货等服务功能，然后再提供门到门的运输服务。在发展初期，首先开展重点企业的配送业务，一旦这些企业有提货要求，不需要它们自己找车辆，只需下一个提货单，仓储公司就直接将货物送到客户手中。福清深水外港在今后的发展过程中，仍需继续以煤炭、铝矾土、液体化工三大货种为支柱性货源，以中非间散杂货、木材、集装箱为特色品牌货源，全面延伸六大品牌物流链，积极推动仓储向配送延伸，推动物流链一体化运营，形成港口核心竞争优势。通过扩大港口货物吞吐量和提高货物的加工增值服务能力增加收入，进一步拓宽港口盈利空间，提升港口经营利润比重。3.2打造临港工业集群打造港口产业集群。以福清深水外港口为依托，以提高港口服务水平和扩大货源为基础，以现代物流意义的仓储业为核心、以港机修造业、港口建筑业、临港工业为支柱产业，不断扩大港口营业收入和港口产业的规模，使港口产业集群的发展充分适应建设国家沿海主要港口的需要。继续发展壮大石油化工业、金属冶炼业、船舶修造业，以及装备制造业，引入高新技术产业，争取形成以港口为依托，以大炼油、造船、特种钢项目为核心，以培育石化产业、船舶修造产业、装备制造产业、高新技术产业为特征的临港工业集群。在港口后方积极发展港口工业，形成城市自身完整的物流供应链。将港口工业发展成为城市经济的重要组成部分，依靠港口带动城市，促进城市经济实力的提升。3.3完善港口集疏运体系长期以来，福清深水外港不畅通的集疏运通道不能将其货物便捷地集中与分散，这在很大程度上限制了福清深水外港的发展。集疏运体系的完善可以为福清深水外港带来更大的发展空间与发展机遇，带动福清市及其周边区域的发展。所以接下来一段时期内，福清深水外港要将完善集疏运体系作为一个鱼待解决的战略重点，根据公、铁、水三种运输方式各自的优缺点，统筹协调发展。受到福清深水外港地理位置和历史发展因素的影响，在未来很长一段时间内，铁路将成为福清深水外港集疏运体系中最重要的集散方式。未来的福清深水外港集疏运体系应以公路为基础，铁路为骨干，充分利用沿海运输资源，形成四通八达、功能齐全的综合交通运输网络体系。3.4建设现代化绿色生态港口对于福清深水外港来说，首先要实现主要污染物排放总量控制达标排放，港区环境要有明显改善。要建立环境预警机制，完成港区环境风险评价。积极探讨以提高资源利用效率、降低能耗为中心，以绿色设计为引导的循环经济和清洁生产技术，确保主要污染物的排放总量得到有效控制。4.实现战略目标的保障措施4.1打造现代化港口服务平台全球经济网络化和区域经济一体化的发展，使港口综合物流节点的地位显得越来越重要。随着经济的发展，特别是现代综合物流的发展，福清深水外港要依托既有的发展条件和优势，加快物流系统和物流中心建设，使福清深水外港实现由传统的港口服务业向现代综合物流业的转变。首先要更新观念，转变思路，管理层要学习接受现代物流新理念，彻底摒弃老旧落后的粗放式物流管理理念。要强化港口物流的服务理念，经营者要明白现代物流的实质是服务，建立以客户为中心的营销观念。要合理利用和配置现有港口设施资源。要充分发挥港口主业优势，努力为船公司、货主及其他客户提供配套服务。要通过开展全程物流服务，扩大港口服务空间和范围，不断提高港口综合效益。要加快物流基础设施建设，完善综合物流网络。要加强临港物流基础设施的规划和建设，不断完善与港口相配套的铁路、公路集疏运系统，形成高效的综合运输和仓储配送网络。要充分利用港口集聚优势，吸引国际物流企业建设物流仓储设施，拓展港口物流发展空间，为现代综合物流产业的发展提供坚实的物质基础。要通过挖掘自有潜力和引进社会资源等各种方式，加快第三方物流的发展。同时，福清深水外港还应积极与周边港口合作，变单一竞争为合作双赢，而横向联合可以使港口的发展突破自身局限，从更高的角度考虑更长远的发展。通过与烟台港的资源整合，积极争取有利于自身和区域发展的政策，提升福清深水外港的知名度。福清深水外港亦应通过纵向联合，与航运公司、进出口商、大货主、代理公司等通过合资、合作、联营或租赁等方式，共同经营大宗货类或码头泊位、库场，形成利益共同体，建立稳固的伙伴关系，并通过彼此间的密切配合与政策性优惠，缩短物流进程，压缩物流成本。这种纵向的合作，一方面可以解决港口资金缺乏的困境，另一方面，通过与国外先进的物流企业进行合作，可以更快地了解和掌握国际上现代物流中心的运作方式，使港口物流现状得到快速改观，是目前我国发展港口物流的一个主导方向。4.2加强集疏运体系建设要统筹多种运输方式协调发展，要兼顾协调多种运输场站能力及运输线路等的发展，根据各自不同的功能及配合构建一个合理的集疏运体系，在布局时要考虑到长远的发展，综合国际航运发展形势以及国内外经济发展走势，结合福清深水外港自身特点，使各种运输方式相互之间合理科学的衔接配合。集疏运的建设作为基础设施建设的一部分，考虑到其建设时间和使用时间都比较长的特点，因此，在布局集疏运网络体系时要远近结合，科学规划。要加快集疏运体系建设。福清深水外港应抓住德大铁路建成及环渤海铁路网规划的机遇，加强铁路货源多元化建设，着手开展港口铁路规划和铁路系统机构和职能整合，塑造铁路集疏运优势，同时积极推进汽运标载化运输，重塑港口汽运集疏运优势，优化西部转水港口布局，加强转水成本控制，不断提升港口转水疏运能力。充分发挥寿光港区集疏运节点作用，在继续发挥西部铝土转水中转港作用的同时，更应该成为港口集港货源的重要装船港和未来货源的支撑港。要根据不同运输方式的运输特点，结合货物运输类型，在统一的调度之下科学合理使货物类型与运输方式有机结合起来，铁路运输的特点是运输能力强，大宗运输运费较低，受天气等因素影响较小，因此适宜运送如粮食、煤炭等大宗货物;公路运输的特点是调度周转灵活，速度较快，更适合短距离如集装箱等类货物的运输。各种运输方式综合发展，充分发挥交通运输网络体系的整体效能。现阶段，福清深水外港最主要的集疏运形式是公路运输，而随着福清深水外港铁路建设不断完善，未来铁路将担负起港口集运主要运输方式。最终，福清深水外港要形成一个公、铁、水三种集运方式统一调度、优势互补、共同发展的交通运输网络体系。4.3加快基础设施建设港口通过能力是衡量港口规模的一个重要指标，基础设施的建设也主要是为了增加港口通过能力。但是港口通过能力提高的途径有很多，并不是只能一味建设新的码头。首先，应合理组织货源优化货源结构，在货源组织中要尽量考虑船舶进出港情况，减少港口泊位的空档时间，缩小港口生产的不平衡系数，充分利用现有资源。其次，积极改进装卸工艺、降低生产成本。装卸工艺不但要从大的方面入手去改进，还要从小的方面入手去改造。高级技术人员要积极深入到港口生产一线，并积极地不断充实自己的理论水平，找出切实可行的装卸工艺改造方法，以达到安全、优质、高效、低耗地完成装卸任务。这样可以有效地提高现有泊位的通过能力，减少基础设施投入。基础设施是港口生产最基本的载体，码头、泊位、航道、锚地等设施虽然不像各种机械设备那样容易损坏，但是也不能忽略对它们的维护。如港内道路的清理，航道的疏浚、码头前沿设施的保护等等，福清深水外港应该将机械设备保养的一些做法引入到基础设施的维护中来，并设立专门的部门对此进行负责。4.4打造现代化信息平台对现有系统进行进一步的改进和完善，并在此基础上对集团公司的各个管理系统进行整合，完成集团公司管理系统的操作层、管理层和决策层的总集成。为配合相关系统的应用和提升，需对现有的网络系统、监控系统等进行改造，并开发机械设备的数据采集、自动化智能化控制系统和可视化生产系统等。将更多有利于提高码头效率的新的信息技术落户福清深水外港，以先进的信息技术提高市场竞争力。比如，物流运营信息子系统，可以保证港口物流系统高效率、高效益运作;口岸电子执法系统，能够更好地完善物流运营子系统，加快通关速度，降低物流成本。对现有系统进行进一步的改进和完善，并在此基础上对集团公司的各个管理系统进行整合，完成集团公司管理系统的操作层、管理层和决策层的总集成。为配合相关系统的应用和提升，需对现有的网络系统、监控系统等进行改造，并开发机械设备的数据采集、自动化智能化控制系统和可视化生产系统等。抓住“物联网”和“互联网+”技术发展的契机，加大与上下游合作企业的信息化整合力度，加强与海关、海事等管理单位的信息交流，以港口信息系统为基础打造全物流链信息系统。4.5强化港口资本运在充分借鉴其他港口成功经验的基础上，积极探索具有福清深水外港特色的资本运作道路，把激活内力和借助外力相结合，盘活港口存量资产。继续大力推进投资主体多元化工作，积极开展招商引资，在选择投资者时，必须注重引进资本的质量，把能够带给港口先进管理经验、密集航线以及丰富货源的投资者作为首先考虑对象。深入挖掘港口土地和房产等资源优势，通过资产转让和置换，筹集资金。探讨实施港口液体化工相关资产优化配置，提高资产收益水平。推进和创新港口融资平台建设，以此拉动港口主业，开辟新的利润通道，提高企业收益水平。探索、尝试运用发行短期融资券、私募债等直接融资工具筹集资金。研究吃透国家和各级政府政策，主动利用和把握各种有利的市场时机和国家货币、金融、信贷等政策最大限度争取资金和优惠政策支持。合理确定融资存量规模，合理的借入资