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文档简介
中国民航周转量、运输量及吞吐量分析
一、民航发展历程
1949年11月2口,中国民用航空局成立,揭开了民航事业发展的新篇章。我国民航业经历了不平凡的发展历程,特别是十一届三中全会以来,民航业在航空运输、通用航空、机群更新、机场建设、航线布局、航行保障、飞行安全、人才培训等方面都有了较大发展。纵观我国民航运输业程,总体经历了四个阶段:初创期、调整期、前进期、发展期。
二、运输周转量
2020年1月,新型冠状病毒肺炎疫情暴发并向全国蔓延。因疫情防控需要,大量出行计划被迫取消,全国交通运输行业受到严重影响。民航再次遭遇自“非典”之后的市场严冬。2020年中国民航运输总周转量为798.5亿吨公里,同比下降38%。
《2021-2027年中国民航运输产业竞争现状及投资前景分析报告》数据显示:由于2020年疫情带来的影响,据中国民航局数据显示,2020年1-11月中国民航旅客周转量为5683.2亿人公里。
2015-2019年中国民航货邮周转量逐年增加,2020由于疫情影响货邮周转量下降。2020年1-11月中国民航货邮周转量为214.9亿吨公里。
三、运输量
民用航空运输是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。它的经营性表明这是一种商业活动,以盈利为目的。
尽管航空运输在运输量方面和其他运输方式比是较少的,但由于快速、远距离运输的能力及高效益,航空运输在总产值上的排名不断提升,而且在经济全球化的浪潮中和国际交往上发挥着不可替代的、越来越大的作用。民用航空运输业是一个资金、风险和技术密集型的国际行业,其发展水平标志着一个国家政治稳定、经济繁荣及对外开放的程度。
本次新型冠状病毒肺炎疫情虽致死率较低,但传播速度更快,波及范围更广,对国家经济社会运行可能造成更加严重的影响。运输需求是其他经济社会活动所引发的派生性需求,外部环境的骤然变化,将对交通运输行业产生波动性影响。相较于其他运输方式,航空运输与旅游、贸易等产业紧密相关,对外部风险的敏感性更高,受到影响的波动性也更大。2020年中国民航旅客运输量为4.2亿人次,同步下降36%。
民用航空运输既包括国内客、货运输,也包括国际客、货运输,出于约定俗成的简化,一般都把民用航空运输简称为航空运输)。2020年1-11月中国民航国内航线运输量为36591.2万人次;国际航线运输量为940.8万人次。
受新型冠状病毒肺炎疫情影响,航空货运形势也不容乐观。2020年中国民航货邮运输量为676.6万吨,同步下降10%。
据民航局数据显示,2020年1-11月中国民航国内航线货邮运输量为406.2万吨,国际航线货邮运输量为199.9万吨。
四、机场业务量
由于我国疫情防控措施得力有效,中国民航在全球率先触底反弹,成为全球恢复最快、运行最好的航空市场。2020年中国民航旅客吞吐量为7.7亿人次。
其中,2020年1-11月旅客吞吐量中,东部地区旅客吞吐量为38247.2万人次,占比49.7%;中部地区旅客吞吐量为9085.9万人次,占11.8%;西部地区旅客吞吐量为25268.8万人次,占比32.8%;东北地区旅客吞吐量为4383万人次,占比5.7%。
据中国民航局数据显示,2019年中国民航货邮吞吐量为1710万吨,2020年1-11月中国民航货邮吞吐量为1441.2万吨。
其中,2020年1-11月中国东部货邮吞吐量为1048.7万吨,占比72.8%;中部地区货邮吞吐量为122万吨,占比8.5%;西部地区货邮吞吐量为225.9万吨,占比15.7%;东北地区货邮吞吐量为44.6万吨,占比3.1%。
五、疫情期间民航发展趋势分析
民航是典型的网络型产业,具有固定成本大、边际成本低的特点,呈现突出的网络密度经济和幅员经济特征。在正常情况下,随着运输业务量增大,固定成本逐步分摊,民航运输呈现平均成本逐步降低的趋势,因此追求规模是提高民航运输经济效益的必要条件。那么,在需求锐减的情况下,由于业务量难以实现原有的规模经济,必须压缩运营网络规模,减少成本投入。由于民航资产专用性和固定资产投入的刚性,民航企业难以在短时间内实现运营规模的灵活调整,短期内
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