2021年我国电池回收行业发展现状与市场前景分析

2021年我国电池回收行业发展现状与市场前景分析一、电池回收行业发展现状随着新能源汽车保有量的快速增长，动力电池回收和梯次利用成为必须面对的问题。相关数据显示，虽然2020年中国市场锂离子电池理论回收量达到47.8万吨，但是实际可统计的真实回收量仅为19.6万吨，占比仅为41%。同时整个电池回收行业小散乱的特点较为明显，有相当数量的废旧动力电池被并不具备资质的小企业回收。虽然锂离子电池在使用过程中不会产生有毒有害的物质，但如果不能对废弃后的锂离子电池进行正确、有效地处理，将会给环境带来极大污染。而如果能对废旧电池加以回收再利用的话，不仅可以节约大量的自然矿产资源，还可以消除废旧电池所带来的各种危害。随着我国第一代新能源汽车电池寿命逐步到期，已经有大量企业瞄准了动力电池回收循环利用市场，2020年我国动力电池回收企业注册数量达到2579家，远超之前几年的总和。以市场上产量最高且目前应用最广泛的铅酸电池为例，铅酸电池目前被广泛应用于低速电动车等代步交通工具当中，数据显示2020年我国铅酸蓄电池产量达到22735.6万千伏安时，而在铅酸电池报废的原料当中，有约7%的非金属塑料，63%的金属铅，还有部分废酸水，上述成分中金属铅以及非金属塑料都可以再生利用，耳聪铅酸电池等当中提取出来的再生铅占到国内精铅产量的40%。但是现阶段电池系统回收产业链当中电池的拆解加工过程复杂，涵盖机械、冶金、环保、化学多个领域，其运输、检测、拆解、无害化处理等环节均需支出费用，成本较高。而电池中的金属钴、镍、锰、锂以及电解液等有价物质全回收难度大，产值较低。二、电池回收来源除了直接报废的动力电池以外，还有大量的电池组一致性较好，剩余容量低于额定值80%的可用类电池，具备梯次利用价值。梯次利用已经退役的动力电池，可延长电池使用寿命，充分发挥其剩余价值，促进新能源消纳，能够缓解当前电池退役体量大而导致的回收压力，降低电动汽车的产业成本，带动新能源汽车行业的发展。为电池梯次利用涉及多方企业，包括车企、电池企业、回收拆解企业和电池测试企业等多个方面。目前产业链各级企业之间还未形成有效联动，电池非标准化生产也为企业之间合作提供了一定阻力，如何协调各方关系、促进各方企业合作、打通整体梯次利用产业链也是一大难点。但是目前我国动力电池的来源复杂，实际上相当数量的电池流入小型企业，因此不能够建立一套有效的电池检测手段。而相比于直接报废，梯次使用电池将会带来超过3倍的收益，因此实际上大量的可用类电池产值被浪费。一般电池容量在80%以上的回收电池还可以满足电动汽车使用要求，作为正常能源电池在车中被使用。60%以上容量的电池还应用于储能、通信基站、太阳能、低速电动车等。2020年锂离子电池回收企业仍以邦普和格林美两家企业为主，从实际处理量来看，两家企业合计市场份额超过50%。随着检测和电池回收拆解、筛分重组、系统集成、重组利用等流程方面的技术不断完善，及2020年以后退役动力电池总量的爆发，这一领域所潜藏的巨大商业机遇不容小觑。一般而言动力电池成熟的回收方式有三种，第一种回收路径为废旧动力电池通过电动汽车经销商回收；第二种回收路径为通过电池租赁公司回收，废旧动力电池经过上述两种回收路径最终流向动力电池生产商（部分生产商也可以联合形成生产商联盟）进行回收处理；第三种回收路径最终流向为第三方回收公司回收处理，但是第三方回收公司需要依靠自主建立的动力电池的回收网点。三、相关管理政策目前，我国动力电池回收管理仍处于试点探索阶段，虽然国家层面已提出多条管理政策，但在回收工作过程中，仍存在主管部门权责不够明晰、相关企业在动力电池回收合规处置积极性不高等问题，导致废旧动力电池仍有流入非法渠道情况出现。《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》作为动力电池回收管理的顶层制度，对动力蓄电池回收利用管理范围、相关方责任与要求、监督措施等内容进行了要求。另外，为探索动力电池回收运行机制，在全国17个省市开展动力电池回收试点工作，推动回收体系建设。四、行业发展前景截至2021年6月底，全国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2.1%。其中，纯电动汽车保有量493万辆，占新能源汽车总量的81.7%。目前动力电池使用寿命大约为3-5年，影响电池寿命使用主要是充放电次数和衰减程度。未来电池虽然能量密度以及充放电次数会改进，但是考虑到快充等技术会导致电池衰减的加速，预计2022年以后将进