发动机缸体缸盖

发动机缸体概述基本结构和参数缸体的分类发动机机械系统本节学习目标了解HONDA发动机缸体特点了解缸体和缸套的各种类型发动机缸体概述缸体是发动机中最大的单独式部件，它基本上是一个金属体，为了达到润滑和冷却的目的，该部件被制造成既有汽缸又有油道和水道网。另外，缸体的侧面装有机油滤清器、水泵以及其它类似的辅助部件。Honda发动机均为铝合金缸体缸体重量轻散热性能优良发动机缸体缸体基本结构铝合金外壳动力传动系部件

—活塞和曲轴的外壳缸套冷却水套燃烧时产生大量热量，为了将该热量从汽缸中排出

，发动机冷却液的通道，即冷却水套，绕着每个汽缸的外部通过。润滑油道缸体也配备有润滑通道，以向缸盖提供润滑油。发动机缸体缸套由坚硬的材料制成汽缸的内部表面必须抵抗活塞活动时产生的磨损内部具有网格图案“珩磨”加工维持缸套内表面上的润滑油膜来确保适当的润滑发动机缸体缸套分类（一）根据制造材料分类铸铁型缸套广本车采用冷却效率高纤维强化金属（FRM）缸套广本车没有用质量轻发动机缸体缸套分类（二）缸套还可以分为单体与连体单体缸套的优点是冷却效率更高。连体缸套由几个缸套组合而成，可以缩短各汽缸之间的距离，因此使用连体缸套使发动机结构更紧凑。发动机缸体连体缸套缸体基本参数发动机缸体缸径正时皮带侧缸距缸体高度1号2号3号4号缸序每个汽缸都有号码直列4缸发动机，1号汽缸离变速箱最远，其它号码依次分配。发动机缸体4号5号6号1号2号3号V6发动机，1号汽缸离变速箱最远，同一组的两个汽缸依次被指定为2号汽缸和3号汽缸。另一组的汽缸按照汽缸与正时皮带之间的距离远近依次被指定为4号、5号和6号汽缸。正时皮带侧动画演示缸体分类短裙式或长裙式干式缸套或湿式缸套开顶式或闭顶式发动机缸体缸体分类（一）“裙深”是指从曲轴中心至缸体底部的距离。因此，该距离相对较小的缸体称为短裙式缸体；那些裙部较长、并且形成了一个完整的曲轴罩的缸体称为长裙式缸体。发动机缸体短裙式长裙式缸体分类（二）缸套与冷却液直接接触，称为湿式缸套缸体缸套与冷却液不直接接触，称为干式缸套缸体所有Honda发动机均是干式缸套缸体发动机缸体冷却水套缸体分类（三）开顶式缸体冷却效率高重量轻闭顶式缸体刚性好发动机缸体装配在缸体上的发动机部件发动机机油滤清器（FIT安装在油底壳上）发动机机油压力开关爆震传感器

机油泵平衡轴（FIT没有平衡轴）曲轴油底壳发动机缸体维修保养缸套的检查尽管采用了坚硬的材料，随着使用时间的延长缸套也将会产生磨损。由于缸套各点的磨损程度不一样，所以进行磨损检查时，必须在多个位置进行测量。检查包括缸径测量、缸套圆度和锥度的测量。发动机缸体动画演示维修保养缸体的检查缸体顶部的平面度同样很重要，其测量方法与缸盖平面度的测量一样几个小问题缸体如何分类缸套如何分类本田发动机缸体的主要特点是什么温习时间本节学习目标理论了解缸盖的结构，功能了解VTEC的工作原理和工作过程了解VTC的工作原理和工作过程实操掌握正时皮带的检查方法掌握气门间隙的调整方法缸盖缸盖构造缸盖安装在缸体的顶端，与活塞一起构成发动机的燃烧室缸盖主要包括配气机构配气机构控制进气和排气缸盖构造1进气口2火花塞孔3燃烧室4排气口

燃烧室由活塞顶部和缸盖组成Honda发动机所采用的燃烧室都是屋脊形的，火花塞一般装配在中间（FIT每个燃烧室有2个火花塞）每个气缸系统采用四个气门，屋脊形的左右两侧分别设置两个进气门和两个排气门缸盖构造FIT火花塞的布置气门研磨只有气门挺杆安装高度在维修极限内，才能实施修整表面工作。应当以气门导管为气门座铣刀的轴心。因此在使用气门铣刀前，测量气门挺杆与导管之间的间隙很重要。开始工作前清洁各部件，并确保缸盖固定良好。使用气门铣刀时要均匀用力，不断变换铣刀停止转动的位置。铣完气门座后，在气门表面和气门座上涂抹研磨剂，然后研磨表面。利用普鲁士蓝检查接触面是否适当。完成修整表面工作后，除去所有金属屑、研磨剂、普鲁士蓝和其他污物。然后在气门表面和气门座表面涂抹发动机机油并再次研磨该表面。动画解析配气机构类型SOHCDOHC本田有些早期发动机也采用侧置凸轮主要组成部件凸轮轴正时皮带/链和皮带/链轮进气门排气门气门摇臂总成配气机构98ACCORD缸盖（SOHC）1气门摇臂总成2进气门弹簧3凸轮轴皮带轮4缸盖5排气门6进气门7排气门弹簧8凸轮轴配气机构03ACCORD缸盖（DOHC）1凸轮轴保持器2进气凸轮轴3凸轮轴皮带轮4排气凸轮轴配气机构飞度缸盖1 气门锁片3 弹簧定位座2 排气门弹簧4 摇臂总成5 O形圈6 推力端盖7 上止点传感器8 O形圈9 节气门弹簧10 排气门11 进气门13 凸轮轴12 气门导管14 气门弹簧座15 气门密封凸轮轴作用：准时打开和关闭气门构成：不同的凸轮组成，并由锻压碳钢制成，凸轮表面经过高频淬火。凸轮的内部掏空以减轻重量和惯性。配气机构98ACCORD凸轮轴特点每个气缸的两个气门由3个单独的凸轮控制在低转速和中转速时，两个气门分别由主凸轮和辅助凸轮操纵。两个凸轮的高度略有不同，可以实现最佳的燃烧。在高转速时，两个气门均由中间凸轮操纵。排气门凸轮的凸起部用于1号气缸A：主凸轮B：中间凸轮C：辅助凸轮配气机构动画解析凸轮轴正时皮带和皮带轮1.正时皮带2.调整螺母3.正时皮带主动皮带轮4.正时皮带调整螺栓5.凸轮轴皮带轮配气机构凸轮轴正时皮带和皮带轮将曲轴旋转传递到凸轮轴。凸轮轴转速为曲轴转速的一半。所有的正时皮带每隔一段适当的时间应当进行调整或更换。配气机构正时链03雅阁和FIT采用正时链特点免维护噪音小使用注意点拆装时参考维修手册配气机构FIT的正时链结构正时链张紧器（03ACCORD)进气门和排气门配气机构进气门和排气门进气和排气门由特种合成钢制成，具抗磨损特性。气门弹簧系统用于密封气门，并防止车辆高速行驶时气门的异常震动。配气机构摇臂凸轮轴的旋转运动通过摇臂转换为气门的垂直运动。摇臂由摇臂轴来固定，且每个摇臂的一端连接有间隙调整装置。此装置用来调整摇臂和气门之间的间隙。气门间隙的大小对发动机能否正常工作至关重要。配气机构间隙规缸盖罩安装在缸盖顶部，设置机油口，以便补充发动机机油缸盖构造看实物吧缸盖润滑油路和冷却水套缸盖内还制造了许多不同的管道供冷却液和润滑油循环流动。冷却水套润滑油孔缸盖构造缸盖的润滑油路和冷却水路更详细的情况，参考润滑系统和冷却系统，拆解发动机时确认。缸盖构造几个小问题98ACCORD缸盖包括哪几个主要部分？98ACCORD凸轮轴共有几个凸轮凸轮轴转一圈，曲轴转几圈？为什么要定时调整正时皮带？温习时间什么是配气正时配气正时配气机构控制配气正时，那配气正时是什么东西呢？配气正时配气正时表示曲轴旋转

(活塞的位置)与工作状态及进气门和排气门开启和关闭之间的关系。进气门和排气门在什么时刻打开和关闭，对于发动机的性能影响很大。配气正时一般来说:进气门在活塞到达上止点前打开。排气门在下止点后关闭。气门升程凸轮本身的形状为椭圆形。长轴长度称为凸轮突起部高度，长轴和短轴长度之差称为凸轮升程。凸轮通过摇臂来控制气门，气门的开启程度叫气门升程气门升程由凸轮升程决定，凸轮升程越大，气门升程越大，燃烧室进气量将越大。配气正时动画解析也就是说，气门升程的改变将影响发动机的输出功率和输出扭矩配气正时和气门升程每一种发动机工况，都有固定的配气正时和气门升程与之对应，该配气正时和气门升程可以使发动机处于最优的工作状态。如怠速与加速工况就要求有不同的配气正时和气门升程与之对应。任何发动机的工况都是变化的，因此，配气正时和气门升程应该是变化的才能达到最佳效果。针对这个要求，HONDA公司开发了VTEC技术配气正时动画演示可变气门正时及升程电子控制系统VTEC是VariableValveTimingandLiftElectronicControlSystem的缩写。该技术通过改变气门升程和气门正时来实现：在所有的速度范围内实现低油耗和高性能。VTEC技术98ACCORDVTEC构造VTEC技术1同步活塞A2空动总成3同步活塞B4中间气门摇臂5辅助气门摇臂6主气门摇臂凸轮轴VTEC电磁阀VTEC控制系统98ACCORDVTEC工作过程VTEC发动机上的两个进气门配备三个气门摇臂,分别被称为主气门摇臂、中间摇臂和辅助气门摇臂。主气门摇臂和辅助气门摇臂与气门实际接触。气门摇臂总成将同步活塞、一个止动活塞和一根弹簧组合在一起，所以在发动机运转期间气门摇臂可以被连接和被分开。VTEC技术4561231同步活塞

A2同步活塞

B3止动器活塞4辅助摇臂5中间摇臂6主摇臂参考实物模型98ACCORDVTEC工作过程中低转速无液压施加在同步活塞上，三个气门摇臂单独操作。主和辅助气门摇臂将主和辅助凸轮的运动分别传递给主和辅助气门。中间气门摇臂由中间凸轮操纵，但是该凸轮自由运动，不影响气门。另外，空动总成抑制摇臂的振动。高转速液压施加在同步活塞上，将三个气门摇臂作为一个装置组合在一起。主摇臂和辅助摇臂通过中间气门摇臂将中间凸轮的运动传递至两个气门。VTEC技术动画解析VTEC气门升程示意图VTEC技术VTEC空动总成低转速和中转速时，空动总成抑制中间气门摇臂的振动。高转速时，空动总成起到辅助弹簧的作用，确保气门的平稳操作VTEC技术1空动总成2中间气门摇臂3空动总成弹簧A4空动总成导向器5空动总成活塞6空动总成弹簧B7凸轮轴98ACCORD气门正时更改条件发动机转速 ：2800～3200rpm

以上车速手动变速箱

20km/h

以上自动变速箱

5km/h

以上冷却液温度：60摄氏度以上发动机负荷：由进气歧管真空决定VTEC技术98/03/FIT的配气机构98ACCORD，1.5LFIT：VTEC03ACCORD：i-VTEC1.3LFIT：没有那什么是i-VTEC03雅阁I-VTECI-VTEC=VTEC+VTC采用DOHC什么是VTC？连续改变气门正时03雅阁I-VTEC排气进气排气进气VTEC+VTCVTC驱动轮VTEC摇臂VTC设置进气凸轮轴(VariableTimingControl)i-VTEC采用按高低转速切换进气凸轮的结构低速转封闭一个进气门(涡流产生状态)高速转高速凸轮运作二个气门旋转方向油压控制驱动.连续位相调控最大延迟点最大提前点连续变位低转区域高转区域气门升程ForL4Engine气门升程进气排气排气进气03雅阁I-VTEC行车速度、发动机转速等VTC滑动式柱销VTC凸轮角度传感器VTC

驱动器VTEC摇臂VTEC组件VTC组件VTEC滑动式柱销ECU传感器信息进气凸轮轴03雅阁I-VTECVTC作动器结构/油路参考2.4L发动机教材P29注意锁销的动作VTC油路分析VTC系统控制VTC动画解析03雅阁I-VTECVTEC改变气门正时和气门升程VTC改变气门正时两者的区别？两者结合达到的效果如何呢？03雅阁I-VTECI-VTEC动画解析03雅阁I-VTEC03雅阁I-VTECVTECVTC高功率低排放提高进气效率降低进气阻力气门正时控制双气门运转单进气门封闭高涡流比可变气门升程双重控制进气门开启高效率进气EGR效果扭矩油耗排气VTEC检查VTEC系统的检查包括电磁阀部分和机械作动部分检查前确认各摇臂独立工作检查前确认气门间隙正确动画演示VTC检查检查正常状态VTC作动器是否锁定检查在利用压缩空气解开锁定后，VTC作动器是否运动平稳几个小问题VTEC和VTC的全称是什么？98ACCORD2.3L发动机每个气缸有多少个控制进气门的摇臂，名称是什么。03雅阁控制进气门的摇臂有几个VTEC通过什么来改变气门正时VTC通过什么来改变气门正时温习时间正时皮带的检查定期检查正时皮带检查是否有裂缝、表面层是否脱落以及是否被油损坏拆下皮带之前，注意皮带向哪个方向转动。重新安装时，皮带必须向相同的方向转动。定期保养项目损坏、磨损表面层脱落有裂缝弯折扭曲反向弯曲有油褶皱正时皮带的调整必须在冷机状态下才能调整皮带张紧力注意各车型曲轴旋向不同注意不要过度放松调节螺母调节螺母正时链的拆装注意点拆除正时链前确保1缸处于压缩上止点注意张紧器的拆装严格按维修手册的要求对准各个标记更换正时链壳体密封圈保持正时链壳体与油底壳位置固定并在结合面涂抹适量密封胶气门间隙调整气门摇臂和气门挺杆之间的间隙为什么要调整过大的气门间隙会使挺杆噪音增大，导致气门和凸轮过早磨损过小的气门间隙使气缸无法达到正确的压缩压力进气门：0.26±0.02mm排气门：0.30±0.02mm维修保养信息锁紧螺母间隙规调整螺钉气门间隙调整顺序L4发动机（点火顺序）1－3－4－2V6发动机1－4－2－5－3－6维修保养信息直列四缸发动机1号活塞位于压缩冲程的上止点位置，可以调整用白色表示的气门间隙。4号活塞位于压缩冲程的上止点位置，可以调整用黑色表示的气门间隙。

运用该程序可以调整所有的气门间隙。进气排气4号3号2号1号4缸气门间隙调整6缸气门间隙调整

1号活塞位于上止点位置排气进气1号2号3号4号5号6号排气1号2号3号4号5号6号

5号活塞位于上止点位置进气摇臂、正时板的检查确保每组摇臂在检查后能装配到原来与之配合的凸轮上确保各组摇臂组件之间不混淆注意正时板的安装位置回位弹簧正时板凸轮轴托架螺栓头部形状弹性变形螺栓6边塑性变形螺栓12边塑性变形螺栓

F23A发动机缸盖不是使用传统的缸盖螺栓。塑性变形螺栓如今取代了弹性变形螺栓。

为了能够容易地识别两种螺栓(如图所示)，两种螺栓在外观上存在着差异。塑性变形螺栓这种螺栓有它被松开及再扭紧的次数极限。一般来说，在需要更换之前，这种螺栓可以被松开及再扭紧最少20次。为确定螺栓是否可以被重新使用，必须依据标准进行测量。

分别在A、B两点测量螺栓直径，若任何一点直径小于12.3mm则需要更换B70mm(2.8in)A45mm(1.8in)塑性变形螺栓连杆螺栓的紧固方法是扭矩与角度的组合。在把机油涂抹