《列车及站场广播设备问题研究7800字（论文）》

列车及站场广播设备的运用维护与日常检修研究报告TOC\o"1-3"\h\u54761绪论 5182382相关理论综述 6182462.1列车及站场广播概念 6149482.2广播的基本应用功能与基本维护方法 631542.2.1设备的基本应用功能 6141812.2.2设备的基本维护方法 7160022.3列车广播现状 839302.4理论发展 8114483广播电台设备运维问题分析 1175783.1设备组成 11179023.2设备使用现状分析 1167093.3设备维护现状 12151123.3.1修程划分 12121033.3.2修程内容 12325964广播设备运维建设策略 14138234.1优化检修方式 14220054.1.1整合定修和架修规程 14166104.1.2细化检修工艺 1470714.1.3专项作业 1512904.2转变管理模式 15141684.3升级改造 156225结语 1712824参考文献 182947致谢 19绪论1绪论1.1选题背景列车广播系统是旅客获取列车运行信息的重要窗口，方便旅客及时了解列车运行和到达信息。在紧急情况下，能及时向旅客通报信息，并与旅客直接沟通，对保证客户服务质量、维护运营秩序、保护旅客安全具有重要作用。1.2选题的目的和意义在当今高效、快节奏的环境下，列车和车站广播电台传统的运行维护模式制约了其发展，降低了广播设备的运行维护效率。本文的研究目的是为提高列车和车站广播设备的维护和维修水平，加强安全通道建设，最终解决目前广播设备维护中存在的问题寻找新的对策。目前比较流行和实用的信息技术是一种解决方案，可以应用到设备维修中，改进传统的维修方式。对于火车站和车站广播电台，一方面借助现代设备运行维护模式，优化设备维护维修现状，达到广播电台优化配置人力物力的目的，它一方面可以使工作人员减轻运营维护的负担，另一方面也可以节省广播设备的运营维护成本。对于其他不采用现代化设备维护保养方案的轨道交通运营商，本文提出的维护保养建议也可以为他们避免绕道提供参考。2相关理论综述2.1列车及站场广播概念2.1.1广播设备概况数字音频广播起源于德国。数字广播的技术基础是Eureka147标准，即国际电信联盟（ITU）公认的国际标准DBA系统标准。2008年，中国装备了fcl-300e数字广播设备。数字智能广播是指以数字状态编码、调制、传输、处理和传输的数字音频信号、视频信号和各种数据信号。它不同于传统的am和FM广播技术。随着科学技术的发展，数字广播不仅可以传输音频信号，还可以传输视频、数据和文本广播技术。它可以提供非实时推送广播服务。通过使用智能数字技术，广播用户有了新的视听体验。2.1.2基本构成Fcl-300e数字电台是南京阜城铁路通信信号公司研制生产的。设备包括功放系统、无线电系统、MP3播放器系统、应急系统、主备功放切换系统、测试系统、电源系统、显示系统等，均为模块化设计。维修方便。只需更换一个功能板即可排除相关故障。USB接口，两套功率放大器，一主一备，具有手动或自动切换功能，有效提高了设备运行的可靠性。新增的应急系统是为了防止主控系统故障和不广播的现象，只要有48V电源，就可以进行应急广播，不会造成哑车，减少故障影响范围。功率放大器的短路保护是专门为功率放大器设计的，包括近端逻辑保护和远端降流保护，便于维修人员判断故障。2.2广播的基本应用功能与基本维护方法2.2.1设备的基本应用功能Fcl-300e数字广播设备除了无线电广播和麦克风广播外，还设计了MP3系统，方便用户操作，播放曲目设计合理，可选择曲目，人机对话，人工编辑播放，并具有U盘接口，这大大方便了用户的选择。数字广播系统涵盖了传统广播的所有功能，包括音频源传输与存储系统、网络广播中继课件资源转换、音频实时采集与广播。传统的音频课件，如磁带、录像带、光盘等，通过采集和压缩，转换成数字程序存储在系统服务器中，方便了用户的实际操作，降低了人工劳动强度。通过USB接口，可以随时获取网络上的资源信息，体现了数字广播设备的超自适应功能。数字广播采用网络传输技术和内部存储技术，使音频信号无传输干扰和失真。采用MP3压缩技术，占用带宽低（8-128k），保证了音质的保真度。经测试，采用44.1KHz160bit采样128kbps速率，压缩通带（线输出）20-16khz，失真度≤3%，音质纯正，收听效果好。2.2.2设备的基本维护方法数字广播设备设计成本高，制作成本高。因此，对其使用和维护人员有特殊要求：（1）必须经过培训，掌握设备的基本性能；（2）必须了解设备的总体组成，熟练操作设备；（3）必须了解设备的技术指标，能够判断和处理故障。每次设备来回运行检修时，维修人员应向广播员询问设备的使用情况，观察机外是否有异常，检查开关旋钮、各部件螺丝是否松动，输出、输入电压是否正常，电源接线是否完好，保险丝是否符合标准，指示针是否准确，接线是否损坏，设备是否过热。季检修工作要对设备进行测试，参考值：功放200～300Ｗ，失真度≤５％，频响30～800Ｈｚ≤2ｄｂ，电压调整率≤２％，信噪比≥５０ｄｂ，话筒灵敏度１ｍＶ（－６０ｄｂ），整机负载短路电流小于0.5Ａ。采用ＦＣＬ－３００广播测试仪测试结果：（１）功率２００Ｗ信号发生器频率８００Ｈｚ，表２调挡１００Ｖ，表１调挡－１０ｄｂ，调节信号发生器幅值，表１到－８ｄｂ时，调节话筒音量旋钮，表２到６０Ｖ，功率为２００Ｗ。（２）信噪比≥４６ｄｂ设表２在－２．５ｄｂ，接通话筒，电位器到最大，表２逆时针旋转（一档为１０ｄｂ，下调到８，为８０ｄｂ）。（３）输出电压负载调整率（≤２ｄｂ）表１调到－１０ｄｂ，表２指示１００Ｖ，由２００Ｗ转换到空载，表２变化小于２ｄｂ。（４）短路保护拨到短路挡，机器短路红灯亮，电流表读数很小。（５）除以上检修测试外，根据部令要求，对设备的年检修为整机分解、清洁、润滑、检查，更换和修理不良元器件。2.3列车广播现状列车广播自开通以来，以其信息传输速度快、收听方便灵活等特点，受到广大旅客的欢迎。《芝加哥论坛报》（ChicagoTribune）总编辑杰克·凯勒（JackKeller）曾经说过：“每一家媒体都有自己的优缺点。新媒体通常不能完全消除旧媒体。他们只是把老媒体推到有比较优势的地方，“旅客列车广播自投入运营以来，传播迅速、广泛，收听方便、及时、灵活。深受旅客喜爱和欢迎。新政策法规的制定和制定有效地促进了列车广播的不断成熟。然而，近年来，随着社会的不断进步，电视和新的先进技术媒体的迅猛发展，对传统列车广播的发展产生了前所未有的冲击。列车广播作为传统媒体之一，以其报道及时、亲和力强、现场直播、运行维护成本低、覆盖面广等特点，是其他媒体无法比拟的。旅客在聊天、休息、吃喝玩乐的同时，可以通过列车广播实时获取新闻等有价值的动态信息。因此，列车广播的发展空间是非常广阔和实用的。关键是如何根据列车广播公司的优势发展和创新，挖掘发展潜力。2.4理论发展列车和车站广播设备在正常工作中不停车、不损坏，其稳定性和可靠性是非常重要的，因为稳定性和可靠性是保证列车正常运行的基础，这就要求设备长期保持良好的健康状态。早期，侯赛因和贝赫拉研究了设备运行维护的优化问题，并成功地应用于不同行业的运行维护过程。随着信息时代的到来，国外设备的运行和维护开始更加智能化。席尔瓦、萨尔曼等提出将备件管理与智能设备运维结合起来，并结合大数据构建一套智能运维决策系统。发达国家的维修术语标准将设备的维修分为设备故障后维修和日常预防性维修两大类。设备故障后的维护包括事故后的紧急维护和故障后的延迟维护，日常预防性维护包括预测性维护和定期预防性维护。对于列车、站台广播等需要长时间连续工作的设备，后期维护是致命的。广播设备的突然故障不仅会增加列车运营商的维护成本，而且会严重影响轨道交通，导致列车运营成本的增加。据调查，60%的维修费用是由于广播设备突然故障造成的。即使是在技术发达的美国，每年的设备维护费用也高达2000亿美元，设备停机造成的间接损失更大，而经常性预防性维护由于人力物力太大，维护成本更高。因此，事后维护和定期预防性维护逐渐被更经济的日常维护和维修所取代。但是，要实现预测性维修并不简单，这就要求员工具备相当的工作能力和经验。然而，随着科学的发展，维修信息的出现可以解决这一难题。现代设备运行维护技术和预测性运行维护方案已逐渐成为新时代的宠儿。长期以来，我国火车站广播行业设备运行维护机制大多采用人工方式。虽然这种模式很难达到“安全播出”的目的，但从效率和成本上看，显然已经不能适应当前快节奏的时代。而且，目前我国使用的广播发射机主要是调频、中波、高频发射机，种类很多，但都有一个共同点，即内部结构复杂，元件多，而仅靠人工进行传统的操作和维护，很难实现精确的操作和维护。然而，准确的故障排除是广播设备运行维护的核心。对于目前的广播业来说，这种情况对其设备的运行和维护提出了更高的挑战。当前广播设备的运行维护必须跳出原有的传统运行维护模式，向更适合当前时代的运行维护模式过渡。运营维护技术信息化以来，得到了国内轨道交通行业的重视，在国内列车和车站广播设备维护中的大量实际应用充分证明了这是一个非常实用有效的解决方案。郭中如提出，中铁北京局集团有限公司将数字广播与设备运行维护全面结合起来。通过大量采集设备状态检测数据和历史故障数据，采用大数据计算技术，智能规划设备运行维护方案，实现预测性维护，提高设备出勤率，增产节能，减少人力物力的消耗。国内也有不少研究人员对列车及车站广播设备的运行维护提出了自己独到的见解，如梁东升、尹孙政等，他们提出将大数据与地铁相关设备维护结合起来，提高地铁信号设备维护的效率。崔俊华认为，应加强上海地铁语音播放机广播系统管理的规范化，方便广播设备的故障维修。苏志勋结合以太网技术，分析了其在地铁中的应用及优势，介绍了从运营维护角度判断广播系统以太网故障的思路。林斌提出了地铁车辆广播系统与乘客信息系统相结合的日常维护措施，以提高广播系统的运行效率。吴越研究了自动播出日常维护的三种方法和工作原理，从运行维护的角度提出了全面的自动播出实施方案。陈静、秦晓峰介绍了西安地铁列车广播系统的结构和控制原理，分析了运营中典型的日常维护和维修问题，并提出了相应的整改措施。随着信息化设备运维的不断研究和应用，人工智能、知识挖掘技术、大数据分析技术等技术的不断发展，以及相关技术在国内外轨道交通行业的应用，基于车站广播设备的运营维护技术的研究和应用将越来越广泛和成熟。

3广播电台设备运维问题分析本章以天津津滨轻轨列车广播系统为例，分析了该系统存在的问题及现有的维护方案。结合设备的使用和维护，探讨了列车广播系统设备的维护和维修方法，以延长设备的使用寿命，降低设备故障率，节约维护成本。本文主要调查了国内列车及车站广播设备的运行维护现状，分析了广播设备的运行维护难点，并从以下几个方面深入分析了当前列车及车站广播设备维护维修过程中存在的问题透视列车及车站广播设备运行维护管理模式的现状，设备运行维护管理面临的挑战，分析未来广播设备运行维护模式的发展方向。3.1设备组成津滨轻轨9号线列车广播系统设备包括广播控制箱、系统控制器、功率放大器、终端显示屏、动态地图、LED图形显示屏、紧急报警及扬声器等。3.2设备使用现状分析目前，津滨轻轨列车广播系统设备的软硬件设计存在以下缺陷：（1）广播系统应用程序以windows系统为载体，软件系统复杂，导致频繁的死机；（2）系统控制器中的键盘、音频板、主从电源板等部分元器件选型有缺陷，容易短路烧毁；（3）系统控制器结构设计复杂，端子多，无防误插功能，误插后容易造成设备短路和烧毁；（4）应急报警功能不完善，监控画面和报警功能不稳定；（5）同一列LED图形屏不能同时刷新字体库，只有一个屏幕可以刷新字体库，这很难维护。自2003年津滨轻轨列车投入运营以来，列车广播系统故障频发，故障率居高不下，如图1所示。2004年，设备故障总数达到811次，平均每天2.22次。从2007年到2010年，故障总数从150起增加到477起，增长率为218%。2010年10月至2011年3月，天津津滨公司逐步开展列车广播系统设备的管理和维护，故障数量趋于稳定，但仍处于高故障率状态。据统计，广播控制箱、系统控制器和功率放大器的故障率较高，分别占18%、30%和21%，占系统故障总数的69%。具体故障类型如下。（1）广播控制盒故障。包括屏幕飞溅、按键故障、显示器扬声器损坏等。（2）系统控制器故障。包括系统崩溃、蓝屏、无法进入系统、无法建立主从模式、通信异常等。（3）功率放大器故障。包括保险丝烧断、电源板和驱动板烧断、音频输出噪声等。3.3设备维护现状3.3.1修程划分津滨轻轨列车检修计划分为日检、月修、定修、架修和大修。3.3.2修程内容（1）日常检查主要处理正线运行和临修故障，次日对正线运行的车辆进行日常检查，主要包括静态调试检查系统的报站、广播和客室屏幕显示功能。（2）除了日常检查项目外，每月维修的重点是对讲机报警功能和系统时间校准。（3）日常维修和架修内容基本相同，主要是对驾驶室内广播控制箱、系统控制器和功率放大器三部分进行内部清洁和维护；更换冷却风扇、蓄电池等易损易耗件。主要更换终端屏、图形屏、动态地图、对讲报警等设备。（4）检修维护程度最深。在架修的基础上，增加了按钮开关、音响插头插座等必要的更换维修项目。我从事客车广播设备的维护和使用多年，认为应从以下几点加强设备的维护、保养和紧急故障处理。（1）电子设备的使用寿命，除了自身的质量外，还与操作人员的使用方式有着重要的关系。工作人员在维修设备时，应严格按照部、局要求的工作流程，保持运行设备不动，不带电作业，减少维修人员故障造成的设备损坏。例如：维修设备的功放、MP3播放器、cm卡时，应切断电源。（2）要了解设备的性能，提高维修人员的技能，就必须建立严格的设备管理制度，使维修人员认识到维修工作的重要性，经常与设备制造厂的技术人员沟通学习对设备性能和使用方法有较全面的了解。他们在提高工作技能的同时，还节约了设备的维护费用，保证了旅客列车广播设备的正常运行，及时在网络内外播放最新、最快的信息和新闻，满足旅客的需求。（3）车辆绝缘、配电箱接线、车体轴温接线等外部因素都是设备故障的原因。为解决这一问题，需要了解与设备相关的设备，认真学习车辆部门颁布的《车用电运行标准》、《发送600V运行指令操作标准》、《客车紧急故障处理标准》等标准。配合车辆工作人员处理因车体绝缘、轴温线接错、配电箱漏电接地等原因造成的车体混线、线路不通、故障等紧急故障，避免设备损坏。同时，设备不断更新和升级，要求用户定期进行培训，掌握机器的性能和正确的使用方法，减少或消除因使用不当造成的故障。

4广播设备运维建设策略为建立现代列车、车站广播设备运行维护中心，进行了方案制定、策略研究和可行性分析方案。确定了该施工策略的最终施工目的。本建设战略的主要建设内容规划包括人力、物力、实施方案制定等方面的参与，针对本广播设备维修信息平台建设过程中数据采集环节比较复杂的问题，制定了详细的方案，并提出了相应的存储共享中心建设策略，为了保证检修项目的顺利实施，本文将对影响检修系统顺利进行的几个关键环节进行探讨和总结。4.1优化检修方式4.1.1整合定修和架修规程结合列车广播系统设备的特点，津滨轻轨车辆部相关工程师总结了以往定修和架修的经验，发现定修效果不明显。原因如下：①列车广播系统故障率高，备品备件缺乏，设备流动性大，导致个别设备重复或不定期检修；②列车广播设备在检修过程中，在静态调试时容易发生故障，但由于静态调试接近交货期，故障设备只能更换维修，无法达到预防性维修的目的。预防性维修效果不明显，固定维修对减少临时性维修故障的作用不明显。为提高检修效率，节省时间、人力物力，车辆部门决定取消列车广播系统的定期检修。定期维修由预防性维修改为故障维修，重点是设备的配线检查和功能调试，易损易耗件的更换扩展到架修。箱体内部清洗吹扫采用特殊方式进行。4.1.2细化检修工艺检修是列车最大的一级维修。这是在现有维修程序的基础上对设备进行更深入的检修。为保证检修工作的顺利开展，车辆部组织各专业编制检修工艺。通过实际操作，在工艺文件中确定维修作业的工具、材料、步骤、方法、技巧和注意事项。其中，广播控制箱的维修过程最为复杂，包括清洗设备的内部卡和板卡、检查插头接线、更换易损易耗件等。根据规定，车辆部运行人员确定了更换显示器的操作程序在实际操作中，将电源模块拆下清洗干净后再安装电源模块，并详细说明更换麦克风按钮等操作步骤。4.1.3专项作业由于设备的设计缺陷，在一定时期内会发生同类典型故障，给临修带来很大的困难和压力，周期性修和架修时间长。因此，车辆部门决定采用特殊运营模式对列车广播系统进行维修和维护。针对不同的问题，提出相应的解决方案，以弥补维修过程中的不足，减轻临修压力（1）系统控制器维护。系统控制器是整个列车广播系统的核心设备。内部电路板多，结构设计复杂，背板端子多达11个，且无误插防止功能。针对以上问题，维修人员对系统控制器主板进行了专项维修，清理主板上的灰尘，更换冷却风扇，减少了因主板问题导致的列车广播系统频繁死机。此外，由于设备插头数量多，日常设备更换维修困难。因此，车辆部门设计了终端位置图和名称，并粘贴在相应位置，以防止因接线错误导致设备故障。（2）功率放大器维护。功率放大器是音频信号放大和处理的关键部分。其工作状态受温度影响较大，夏季故障率较高。平均每年有4套设备报废。主要原因是夏季室外温度高，功率放大器散热效果差，使设备内板容易过热燃烧。针对以上问题，车辆部门提出整改方案，将功放冷却风扇的启动控制方式由原来的温度达到45℃时的风扇旋转模式改为功放通电时的风扇旋转模式。专项整治工作完成后，功率放大器散热效果得到改善，故障率降低65%，改善效果明显。4.2转变管理模式车辆部取消原有的三班制维修队伍，依次对设备进行管理，并设立专用设备维修室，对设备进行管理和维修。设专人负责设备维修的好处是：①保