《国际货运代理发展问题研究4900字（论文）》

国际货运代理企业的盈利模式和发展方向一、国际货运代理相关概念国际货运代理的概念国际货物运输代理业务，是指有些企业没有属于自己的船舶、飞机或相应的船运航运公司，无法将商品从一个发货地方便快捷的运往收货地。因此需要进行委托，将自己的商品委托给拥有相应运输工具和运输能力的企业或中间商，通过特定的途径，从发货地运往收货地，货运代理业务便是通过海、陆、空等运输方式运输贸易公司的货物并代理收运货物、揽货，从而在完成货主与客商之间的贸易中起到重要的连接作用的公司。现在国际贸易往来的迅速，国际金融，国际运输的深入发展，货源代理已经成为了一个独立的行业。并且，是国际贸易当中最重要的环节之一。第三方物流的概念第三方物流是指物流公司向其他公司提供运输服务、仓库、库存控制、订单管理、信息集成和增值服务，或提供相关物流服务。专业的物流公司提供基于客户基础、基于伙伴关系、基于信息的系列化、个性化和物流代理服务。第三方物流的特点：关系合同化，服务个性化，功能专业化，管理系统化，信息网络化。（三）国际货运代理企业的盈利模式1.传统代理服务模式代理服务模式是国际航运公司最原始、最主要的盈利模式，其主要业务包括以下两个方面：一是为货主提供订舱、报关、检验、保险等代理服务；二是为承运人提供代理服务，接受托运，出具托运单，代承运人办理发货手续，办理船舶登记手续，进出港口和水域、在这种传统模式中，国际货运代理主要通过佣金盈利。盈利=代理佣金一成本消耗代理服务模式的好处是业务简单，对资源和管理水平要求低，代理服务风险低，国际航运公司只需谨慎、勤勉、忠实地行使代理权，代理的权利和义务属于客户。2.集拼经营服务模式随着集装箱运输业的发展，不同类型的综合经营是一种新的盈利模式，其任务是拆开集装箱拼箱运输业务，实现集装箱拼箱运输业务的快速发展在所有类型的综合业务流程中，国际航运公司主要通过收取拼箱费、开箱和转船服务来盈利。盈利=拼箱费+拆箱费+中转服务费一成本消耗在集拼经营服务模式下，国际航运公司承担着货物收集、集装箱整箱、报关、办理保险、拆箱、上门提供本地运输等业务。这种模式的风险很大，国际航运公司的责任是国际承运人签发托运单，承担承运人的责任；代理报关、检验、保险，承担代理人的责任。集拼经营服务模式利润较高，已成为国际货运业高利润发展的重点。3.无船承运服务模式无船承运服务方式是国际航运代理公司的主要盈利方式，其主要任务是国际航运公司作为国际货物运输的当事人与托运人订立合同，在无船承运服务模式下，国际货运代理主要通过产生运费差异来盈利。盈利=货主企业运费一承运人运费一成本消耗在无船承运服务模式下，国际货运代理承诺，将集中运输的任务委托给承运人，发挥承运人发货方当事人的作用。这种盈利模式存在风险，国际航运公司应承担承运人和发货方的双重责任，航运企业应当负责及时、完整地将货物交付给货主，并承担承运人提供正确运费信息和支付运费的义务。4.国际多式联运服务模式国际多式联运服务模式，是国际货运代理企业盈利模式中附加值最高的一种盈利模式。其业务是国际货运代理企业以国际多式联运经营人的身份经营国际多式联运，与发货人签订一份多式联运合同，结合使用多种运输方式，对全程运输负责，签发一张多式联运单证，计收全程运费。在国际多式联运服务模式中，国际货运代理企业主要通过赚取运费差额获得盈利。盈利=国际多式联运运费一各区段运输费用一成本消耗在国际多式联运模式中，国际货运代理的责任期限较长，从货物接收到交货。鉴于风险较高，有必要由承运人对货物所有人承担责任货物所有人对其雇员或代理人在雇用或使用第三方服务履行多式联运合同方面的作为或不作为负责，对货物所有人对第三方的作为或不作为负责；国际多式联运的服务方式对国际航运公司的实力有很高的要求，这就要求国际航运公司拥有完善的交通网络。5.仓储经营服务模式仓储经营服务模式是在传统代理模式和综合业务模式基础上发展起来的一种新的盈利模式，其业务主要包括货物仓储、海关仓储包装、标签、信息服务等简单增值服务。在仓储方面，国际航运公司主要通过提高租金和增值税来盈利。盈利=仓租费+增值服务费用一人工费用一水电费一仓储设施设备折旧费一仓储设施设备维修费在仓储经营服务模式中，国际航运公司承诺通过仓库接受货物，在储存期内储存货物，并在储存期结束后归还储存的货物。如保管不当，出现了货物损坏等情况，国际航运公司负责赔偿。二、“航运佳”国际货运公司分析（一）公司基本概况“航运佳”国际货运有限公司是经中华人民共和国商务部批准的一家国际货运代理公司。公司成立于2004年，注册资本101万美元，位于上海市中山北二路。主要从事国际货运进出口代理业务，承担海运、空运进出口货物、国际展品、私人物品、中转货物的国际运输代理业务，包括货物的收运、装运、订舱、仓储、中转、集装箱组装、开箱等，运杂费结算、报检、相关运输咨询业务，无船运输业务。随着业务的不断发展，公司在中国设立了6家分公司，分别位于上海、北京、青岛、宁波、厦门和深圳。其主营业务覆盖欧洲市场和北美市场，兼顾亚洲市场，特别是欧洲和北美航线，积累了丰富的经验，建立了强大的代理服务网络。作为一家外资企业，公司拥有良好的工作环境和良好的福利，外界评价良好。（二）“航运佳”货运代理业务流程首先，国内客户与外商签订出口合同，确定国内外货物的出口。（此时，国内出口商应了解出口许可证、商检证、配额证、机电证等商品需要什么样的出口监管证明。）国内出口商联系运输公司（或者根据FOB条款，他们通过客户联系运输公司）。通常，出口商协会通过货运代理（或与航运公司直接联系）从原产地到船边提供一站式服务。所有运输过程。货运代理负责根据出口商（目的国、货物重量和体积等）的要求，安排拖车、订舱、报关和装运程序。其次，在用拖车运输货物之前，出口商需要提供必要的报关资料（外汇核销单、出口合同、发票、装箱单、报关委托书、国家海关监管出口所需的证件，如许可证等）。对于货物。一些没有进出口权的出口商可以通过贸易公司代理出口。他们将提供上述文件以及随后收取和退还汇款的程序。甚至有些出口商也可以不退税地购买出口核销单和报关单的复印件，以解决自己收款的问题。当货物通过拖车运输到指定的出口港时（由船公司和订舱时的船名决定）。集装箱进入船坞大门后，开始接受港口海关的正式监管。此时，无论集装箱进出码头堆场，都必须经海关同意方可继续作业。（有时在集装箱运回堆场后发现货物短缺和质量问题。如需再次向码头提出集装箱，必须向海关申请“监卸闸门”程序，并在海关检查实际情况与报告相符的情况下，监督集装箱离开堆场。）再次，当集装箱进入码头堆场时，码头计算机将记录集装箱的进入时间、集装箱编号和封条编号、堆场、位置等信息，并由海关计算机通过与海关计算机系统联网进行监控。只有这样，我们才能正式向海关申报出口。首先，报关公司向船舶代理提供船名、航次、集装箱编号、出口单位名称、收货人名称、船名、件数、毛重等信息。货运代理在收到信息并审核后，自动将信息传送到海关计算机。只有少数驳船公司需要船舶代理机构对上述内容进行审计，以防止船舱爆炸。一般来说，船务代理不会对这里的每一个细节进行审计。海关计算机在收到信息后自动传递，以上信息由报关公司根据客户提供的内容提供，并负责审核。当海关计算机通过时，它打印在空白装运清单上，这被称为装运清单（D/O）。当海关计算机放行并加盖海关印章时，称为“放行单”。）报关公司通过海关许可的报关公司，将货运单据的内容（主要是16位运输车号和10位提单号）正式报关到报关计算机系统。最后，当海关系统接收到报关数据后，移交审批中心对口岸发送的报关数据进行处理。目前，大部分出口商品都是计算机自动检测的。只要送到审批中心，就会自动通过。申报公司在发送申报信息前必须严格核对申报信息，客户提供的内容完全一致。经审批后，出口报关单打印后，连同报关资料（清单、合同、发票等）由报关员签字并加盖报关公司印章，送至现场海关。首先，该法案被提交给总科。“常规”部分确认计算机中的收据。需要纳税的货物转移到税费科。一般货物转移到风险管理科。风险管理科认为需要检验的货物是由计算机控制的。需要检验的货物不直接放行。它们被转移到放行部门，由海关盖章，然后发给报关行。清关栏将发送到终端进行计算机清关确认。确认无误后，加盖港口确认章，由清关行将清关栏移交给航运公司。航运公司将根据清关条进行装运和出口。船舶离开港口后，船运公司将实际的舱单信息的副本发送到报关计算机系统。报关计算机系统必须与舱单信息一致后，才能向海关打印出口核销和退税单。（三）SWOT分析4.3.1内部优势分析“航运佳”公司拥有成熟的货代经营模式，建立了一支业务娴熟的团队。员工之间互相帮助，相互信任，善于沟通。团队在市场开发和业务创新中发挥作用，为公司赢得客户，为公司的创新和发展打下基础。公司在中国已经设立了6家分公司，上海、北京、青岛、宁波、厦门和深圳，主营业务覆盖欧洲市场、北美市场，在上述地区设立常驻代表处作为航线支点，更好地为货运代理提供服务，促进当地货源的发展，尽可能满足地区需求，并取得了良好的市场开发效果，进一步增强了公司在市场占有率。通过航线与运输能力的灵活结合，通过租船空间的合作模式，可以有效地压缩运输时间，提高竞争力，提高空间利用率。利用多艘船舶进行支线运营，通过干线与支线的交叉互补，提高实际载货率，增加收益。通过供应链服务模式整合资源，渗透上下游物流领域。全年新增外贸航线22条，国内外贸易航线总数增至45条。物流网络涉及国内沿海地区，以及美国、意大利、巴西、印度等十多个国家和地区，年转运货物20多万吨，近8000吨欧盟，实现收入2300多万元，为公司异地物流业务的发展和业务转型积累了经验。4.3.2内部劣势分析公司现金流紧张，大部分应收账款逾期，导致现金流日益紧张，各项目利润均有不同程度下降。公司人员素质参差不齐，观念老化，公司在创新、转型、发展方面人才紧缺。由于对货代行业员工缺乏严格的职业教育要求，很多员工半路转行做货代，基本靠经验工作，但缺乏创新能力和观念，制约了公司的转型和发展。公司信息化建设落后，没有货运代理体系。虽然该系统已经开发了很多次，但由于公司业务板块众多，同一个系统暂时不能满足每个板块的需求，因此没有建立起货运代理业务系统。4.3.3外部机会分析中国提出的“一带一路”政策是目前最大的货运商机，沿线有60家，国家的经济规模是21万亿美元。未来几年，中国与沿线国家的贸易总额将大幅增长。如果有贸易，就一定需要货运代理，公司将有广阔的市场发展空间。预计2020年我国跨境电子商务交易规模将超过12万亿元，随着互联网的快速发展，将给货运公司、物流公司、航运、报关、仓储等带来2万亿元的商机，互联网加成已成为大企业转型发展的重要途径。各种应用平台和电子商务平台层出不穷。电子商务巨头今年推出了货运代理平台应用软件。软件平台将更好地整合货运资源，必将给行业带来巨大的影响和变革。4.3.4外部劣势分析我国从事货运代理的门槛低，专业要求不高，因此货运代理企业数量不在少数。近年来，代理服务价格对委托人的透明度越来越高。为了获得市场份额，各企业纷纷缩小利润空间，逐渐从服务质量的竞争转向价格趋势的竞争。甚至一些企业与利润微薄的客户签订了长期合作协议，演变成整个货运代理行业市场的恶性竞争局面。这对公司的市场发展领域构成了一定的威胁。在国内经济新常态下，经济结构调整。国家积极推进大型国有企业兼并重