第二章 路基施工

第一节一般路基施工

第二节软土地基的路基施工

第三节路基排水设施与施工

第四节路基防护与加固设施施工

第二章路基施工掌握一般路基施工方法。熟悉软土地基的路基施工，路基排水设施与施工。了解路基防护与加固设施施工。教学目标路基施工准备施工准备施工测量施工前的复查和试验场地清理试验路段工作填方路基施工挖方路基施工路基的季节性施工路基的施工机械第一节一般路基施工施工前的准备工作组织准备工作：

建立和健全施工队伍和管理机构，明确施工任务，制定必要的规章制度，确立施工所应达到的目标等。组织准备亦是做好一切准备工作的前提。物质准备工作：包括各种材料与机具设备的购置、采集、加工、调运与储存，以及生活后勤供应等。施工前的准备工作技术准备工作：编制施工组织计划（选择施工方案、确定施工方法、布置施工现场、编制施工进度计划、拟订关键工程的技术措施等）、施工测量（导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等）施工前的复查和试验；清理施工场地；铺筑试验路。1．首先建立施工控制网，然后根据施工控制网将路基中轴线测设到地面上，再进行路基建筑物各特征点测设。必须遵守“由整体到局部”、“先控制后碎部”的原则。公路工程施工测量方法和工作要求2．控制点恢复布设恢复路线勘测所设导线点水准点，增设加密导线点水准点。当导线点的密度不能满足路基施工要求，可采用交会法来加密控制点。3．路基中线恢复测量可用全站仪进行点的平面位置测设；水平角的测设(放样)；水平距离测设4．纵断面测设在线路中桩的平面位置确定后，按设计要求计算出各中桩地面的设计高程，并测设出该高程。5．横断面测设线路设计的横断面，主要包括路基和边坡。线路施工之前，首先把设计的边坡线与原地面的交点在地面上标定出来，称为边桩放样，其次要把边坡和路基放样出来。1．切线支距法：在没有全站仪的情况下，利用经纬仪和钢尺，以曲线起(终)点为直角坐标原点，计算出待放点x、y坐标，进行放样的一种方法。2．偏角法：在没有全站仪的情况下，利用经纬仪和钢尺，以曲线起(终)点为极坐标极点，计算出待放点偏角△、和距离d，进行放样的一种方法。3．坐标法：根据设计单位布设的导线点和设计单位提供的逐桩坐标表进行放样的一种方法。4.GPS-RTK技术放样：GPS载波相位差分技术又称为RTK技术，是将两个测站的载波相位进行实时处理，及时解算出观测点的三维坐标或地方平面直角坐标，并达到厘米级的精度。填方路基施工一、基底处理（1）1．路基施工应做好施工期临时排水总体规划和建设，临时排水设施应与永久性排水设施综合考虑，并与工程影响范围内的自然排水系统相协调。（路基土方施工期间，应始终保持场地良好状态，合理修建临时排水沟，以确保不受水浸泡、冲刷损坏。路堑的截水、排水沟是为路基稳定而设，故应及时修建。）2.路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。

一、基底处理（2）3．路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实。4．原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。

5．基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并予以分层压实到规定要求。6．基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。一、基底处理（3）7．当路堤基底横坡陡于1：5时，基底坡面应挖成台阶，台阶宽度不小于2m，并予以夯实。二.填料的选择（1）1）应尽量选择当地透水性好、强度高、水稳性好、摩阻系数大的碎石土、卵石土、砾石土、中砂、粗砂等填筑材料，该类土宜优先选用。2）粉质土不宜直接填筑于路床，必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层。(距路槽底0．8m以下)；3）轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定：液限大于50%、塑性指数大于26的土、含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施(例如含水量过大时加以晾晒)，经检查合格后方可使用。4）路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。采用盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时，应针对地质和水文环境，经试验后选用。5）钢渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验，避免有害物质超标，污染环境。6）捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层。7）浸水路堤、桥涵台背及挡土墙应选用渗水性良好的填料。二.填料的选择（2）各级公路路基填方材料最小强度和最大粒径应满足下表规定路基、路床、路堤和路堑路基、路床、路堤和路堑路基、路床、路堤和路堑三、填土路堤施工及机械配置1、分层填筑2、竖向填筑3、混合填筑分层填筑法

路堤填筑必须考虑不同的土质，从原地面逐层填起并分层压实，每层填土的厚度可按压实机具的有效压实深度和压实度确定。分层填筑法又可分为水平分层填筑法和纵坡分层填筑法两种。

水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起。每填一层经过压实后再填一层。应尽可能选择水平分层填筑方式进行土质路堤的填筑纵坡分层填筑法，宜于用推土机从路堑取土填筑距离较短的路堤，依纵坡方向分层，逐层向坡向填筑1)不同性质的填料要分别分层填筑，不得混填；2)路堤上部受车辆荷载的作用影响较大，一般将水稳性冻稳性好的土填在路堤的上部；3)透水性大的土填在透水性小的土之下时，如果两者粒径相差悬殊，应在层间加铺过渡层；如果相反时，其顶面应作成4%的双向向外横坡，以免积水；4)沿纵向同层次要改变填料这种类时，应作成斜面衔接，且将透水性好的填料放在斜面的上方为宜。2.不同土质填筑路堤的规定不同土质路堤接头透水性土弱透水性土竖向填筑法在纵坡大于12%、深谷陡坡、池溏、半挖半填等地段填筑路堤，无法自下而上分层填筑，可采用竖向填筑法。竖向填筑是指从路堤的一端或两端按横断面全部高度，逐步推进填筑；缺点：因填土过厚不易压实;采取措施：选用振动或夯击式压实机械，选用沉陷量较小及颗粒均匀的砂石材料，暂不修建较高级的路面，容许短期内自然沉降。一般要进行沉降量及稳定性测定。混合填筑法在深谷陡坡地段填筑路堤，尽量采用混合填筑法，如图所示；即在路堤下层竖向填筑，上层水平分层填筑，使上部填土经分层压实获得需要的压实度。

路基压实的意义与影响因素（一）、路基压实的意义与机理土是三相体，土粒为骨架、颗粒之间的空隙为水份和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤密，空隙缩小，密实，最终导致强度增加，稳定性提高。大量试验和工程实践还证明：土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等，均有明显改善。

（二）、路基压实的意义与机理路基压实工作是施工过程中一个重要工序,也是提高强度与稳定性有效的经济的根本技术措施。通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密实度，以提高其强度与稳定。（三）、影响压实效果的主要因素对于细粒土的路基，影响压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指含水率和土的性质，外因指压实功能、压实机械和压实方法。压实机械的选择选择施工机械，应考虑工程规模、场地大小、填料类别、压实度要求因素综合考虑，根据工地地形、路基横断面和土方调配合理规定机械运行路线。压实机具的选择以及合理的操作，亦是影响土基压实效果的另一些综合因素。土基压实机具的类型较多，大致分为碾压式、夯击式和振动式三大类型。碾压式：光面碾(两轮和三轮压路机)、羊足碾和气胎碾等。夯击式：人工夯、夯锤、夯板、风动夯及蛙式夯机等。振动式：振动器、振动压路机等。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。压实方法：压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全程，经常检查含水率与密实度，以达到符合规定压实度的要求。土质路堤的碾压细粒土、砂类土或砾石类土，无论采用何种压实机械，碾压时土的含水率不应超过土的最佳含水率的±1%～2%，超过时，应晾晒，不足时，就洒水压实机械对土进行碾压时，一般以慢速效果最好。碾压一段终了时，宜采取纵向退行方式继续第二遍碾压，不宜采用掉头方式，以免因机械调头时搓挤土，使压实的土被翻松。故压路机始终要以纵向进退方式进行压实作业。在整个全宽的填土上压实，宜纵向分行进行，直线段由两边向中间，曲线段宜由曲线的内侧向外侧。两行之间的接头一般应重叠l／4～1／3轮迹；对于三轮压路机则应重叠后轮的1／2。纵向分段压好以后，进行第二段压实时，其在纵向接头处的碾压范围，宜重叠1～2m，以确保接头处平顺过渡。排水强度四、桥、涵台背填土施工与控制五、填石路堤施工填料的选择填筑工艺压实及质量控制填料的选择（一）填石路堤的石料强度不应小于15MPa(用于护坡的不应小于20MPa)，填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的2/3；填石路堤的填料如其岩性相差较大,则应将不同岩性的填料分层或分段填筑；填料的选择（二）用强风化石料或软质岩石填筑路堤时,应按土质路堤施工规定先检验其CBR值是否符合要求,CBR值不符合要求时不得使用,符合使用要求时应按土质筑堤的技术要求施工。高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实,填料最大粒径不得大于10cm。其他公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内宜填筑符合路床要求的土并压实,填料最大粒径不应大于15cm。填筑工艺（一）高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤均应分层填筑；二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时,可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部,但倾填路堤在路床底面下不小于1.0m范围内仍应分层填筑压实。填石路堤倾填前,路堤边坡坡脚应用粒径大于30cm的硬质石料码砌。当设计无规定时,填石路堤高度小于或等于6m时,其码砌厚度不应小于1m；当高度大于6m时,码砌厚度不应小于2m。填筑工艺（二）分层松铺厚度：高速公路及一级公路不宜大于0.5m；其他公路不宜大于1.0m。逐层填筑时,应安排好石料运输路线,专人指挥,按水平分层,先低后高、先两侧后中央卸料,并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时,可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂,再以压力水将砂冲入下部,反复数次,使空隙填满。人工铺填粒径25cm以上石料时,应先铺填大块石料,大面向下,小面向上,摆平放稳,再用小石块找平,石屑塞缝,最后压实。人工铺填块径25cm以下石料时,可直接分层摊铺,分层碾压。压实及质量控制（一）填石路堤在压实之前,应用大型推土机摊铺平整,个别不平处,应用人工配合以细石屑找平。填石路堤均宜选用工作质量12t以上的重型振动压路机。当缺乏振动压路机具时,可采用重型静载光轮压路机压实并减少每层填筑厚度和减小石料粒径,其适宜的压实厚度应根据试验确定,但不得大于50cm。采用重型振动压路机时,可加厚至1.0m。压实时应先压两侧(即靠路肩部分)后压中间,压实路线对于轮碾应纵向互相平行,反复碾压，行与行之间应重叠40～50cm；前后相邻区段应重叠100～150cm。压实及质量控制（二）填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数应经过试验确定。填石路堤顶面至路床顶面下30～50cm(高速公路及一级公路为50cm,其他公路30cm)范围内应填筑符合路床要求的土1、填料要求土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3；当石料强度小于15MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。2、填筑方法：土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。当土石混合料中石料含量超过70%时，宜采用人工铺填；当土石混合料中石料含量小于70%时，可用推土机铺填，最大层厚40cm。六、土石路堤施工挖方路基施工一、土质路堑开挖开挖方式的确定横挖法纵挖法混合式开挖法1、开挖方式的确定路堑开挖是将路基范围内设计高程以上的土体挖除，并运到指定地点重视边坡稳定性根据路堑深度、纵向长度和现场施工条件确定开挖方法开挖方法分为：横挖法，纵挖法，混合式开挖单层横向全宽挖掘法：该方法适用于挖掘浅且短的路堑2、横挖法多层横向全宽挖掘法：适用于挖掘深且短的路堑2、横挖法3、纵向挖掘法土质路堑纵向挖掘多采用机械作业，具体方法有：分层纵挖法：适用于较长的路堑开挖。通道纵挖法：该法适用于较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑开挖3、纵向挖掘法分段纵挖法：该法适用于过长，弃土运距过远，一侧堑壁较薄的傍山路堑开挖3、纵向挖掘法4、混合式挖掘法该法适用于路线纵向长度和挖深都很大的路堑开挖。4、路堑开挖机械选择推土机：满载，5～10m;

傍山运输，设置向内横坡，向外排水铲运机：长度大于100m,宽度满载二、深挖路堑、岩石路堑的施工石质路堑开挖爆破法开挖松土机械法开挖破碎法开挖选择原则：岩石的类别、风化程度、节理发育程度、施工条件及工程量大小。对于软石和强风化岩石,能用机械直接开挖的均应采用机械开挖,也可人工开挖。凡不能使用机械或人工直接开挖的石方,则应采用爆破法开挖。爆破法开挖利用炸药爆炸的能量将土石炸碎以利于挖运或借助爆炸能量将土石移到预定位置优点：工效高、速度快、劳动力消耗省、施工成本低。缺点：对山体破坏大，对环境影响较大。爆破法开挖分为中小型爆破和大爆破其中中小型爆破是当前广泛采用的开挖施工方法。

松土法开挖充分利用岩体的各种裂缝和结构面，先用推土机牵引松土器将岩体翻松，再用推土机或装载机与自卸汽车配合将翻松的岩块运输到指定地点。优点：避免了爆破作业的危险性，而且有利于挖方边坡的稳定和附近建筑设施的安全该法适用于施工场地开阔、大方量的软岩石方工程。缺点是不适于破碎坚硬岩石。破碎法开挖利用破碎机凿碎岩块，然后进行装、运等作业。岩体裂缝较多、岩块体积较小、抗压强度低于100MPa的岩石该法适用于在设备附近、高压线下以及开挖与浇筑过渡段等特定条件下的开挖。优点是安全可靠，没有爆破产生的公害。缺点:破碎效率低，开裂时间长。爆破器材

炸药雷管导爆索、导爆索起爆塑料导爆管、非电起爆导火索、火花起爆一：爆破器材选用条件制定方案方案审批炮眼位置的选择二、一般规定三、常用爆破方法中小型爆破包括裸露药包法、炮孔法(钢钎炮、深孔炮)、药壶法（葫芦炮）、猫洞炮。大爆破用导洞和药室装药。选择原则：工程量的大小，和集中程度、地形、地质及路基横断面形式中小型爆破裸露药包法炮孔法（钢钎炮）药壶法（葫芦炮）猫洞炮深孔爆破微差爆破光面爆破和预裂爆破裸露药包法裸露药包法是将药包置于被炸物体表面或经清理的石缝中,药包表面用草皮或稀泥覆盖,然后进行的爆破.这种方法限用于破碎孤石或大块岩石的二次爆破。炮孔法（钢钎炮）炮孔直径小于7cm，深度小于5m根据岩石的坚硬程度而决定炮眼深度,可按下式计算。一般做为辅助炮型炮孔法（钢钎炮）当使用多排排炮爆破时,炮眼应按梅花形布置,炮排距约为同排炮孔距的0.86倍。装药量。炮眼的装药高度一般为炮孔深度的1/3～l/2,特殊情况下也不得超过2/3。对于松动爆破或减弱松动爆破,装药高度可降到炮孔深度的1/3～l/4。提高爆破效果的措施。为提高爆破效果,可选用空心炮(炮眼底部设一段不装药的空心炮孔)、石子炮(底部或中部装一部分石子)或木棍炮(用直径为炮孔直径1/3,长6～l00m的木棍装在炮眼底部或中部)进行爆破。钢钎炮（炮眼法）药壶法（葫芦炮）药壶炮是将炮眼底部扩大成葫芦形,以便将炸药基本集中于炮眼底部的扩大部分,以提高爆破效果的一种炮型。葫芦炮炮眼较深,它适用于均匀致密粘土、次坚石、坚石。对于炮眼深度小于2.5m,节理发育的软石,地下水较发育或雨季施工时,不宜采用。(1)葫芦炮炮眼深度一般为5～7m,不宜靠近边坡布设,药室距边坡线的水平距离不宜小于最小抵抗线。(2)葫芦炮的用药量按下式计算：药壶法（葫芦炮）葫芦炮的用药量按下式计算：猫洞炮猫洞炮是将集中药包直接放入直径为0.2～0.5m、炮眼深2～6m的水平或略有倾斜的炮洞中的一种炮型。它适用于硬土、胶结良好的古河床、冰渍层、软石和节理发育的次坚石,坚石可利用裂隙修成导洞或药室,这种炮型对大孤石、独岩包等爆破效果更佳。(l)炮眼深度应与阶梯高度自然地面横坡相配合,遇高阶梯时要布置多层药包。烘膛应根据岩石类别,分别采用浅眼烘膛、深眼供膜和内部扩眼等方法。猫洞炮(2)用药量计算

当被炸松的岩体能坍塌出路基时：深孔松动爆破其孔径在75mm以上，深度在5.0m以上，是机械化程度很高的一种作业方式。钻孔采用凿岩机或穿孔机，爆破方式多采用深孔多排微差爆破，每次爆破方量可达1万m3以上。出渣方式多采用正铲或反铲挖掘机装车，翻斗自卸车外运，推土机配合清理道路和作业面,生产效率高，适合于深路堑施工。进行深孔爆破，要先将地面修成台阶，称为梯段。梯段的倾角最好为60~75°，高度在5~15m之间，炮孔直径为80~300mm。在公路工程中，以用100~150mm为宜。布孔方式有垂直、倾斜、水平三种。微差爆破在排炮起爆时间上预先设定一个较短的时间差，让它们依次起爆的爆破方式称为微差爆破。特点（优）地震效应低（指在等药量的前提下）一次爆破量大（同震级条件下）单耗低，节省炸药25％。爆破块度均匀，大块率低爆堆整齐、集中能将飞石、空气冲击波危害减少微差爆破自由面的产生光面爆破光面爆破（SmoothBlasting）是一种使爆出的新壁面保持平整，而不受明显破坏的爆破技术，其特点是在设计开挖轮廓线上钻凿一排孔距与最小抵抗线相匹配的光爆孔，在开挖主体的装药响炮之后，光爆孔内的装药同时起爆，从而形成一个贯穿光爆炮孔，光滑平整的开挖面。优点（特点）爆面平整，凹凸度小，隧道≯5cm，边坡≯20cm，光爆孔痕迹>50%。保持了围岩的完整性和稳定性。避免应力集中，在深部岩壁表面可减少岩爆危险。施工安全性好。总掘进成本低，巷道支护、维修费用小。预裂爆破预裂爆破（Presplitting）是预先沿设计轮廓线用爆破方法形成一条裂缝后再起爆主炮孔的一种控制爆破方法。特点:在设计开挖轮廓线上钻凿一排孔距合适的预裂孔并采用不偶合装药或其它特殊的装药结构，在开挖主体爆破之前，同时起爆预裂炮孔内的炸药，从而形成一条贯穿预裂炮孔的裂缝，通过这条裂缝降低开挖主体爆破时对保留岩体的破坏。爆破三要素孔深方向倾斜角度钻孔偏差控制器材管理钻孔、开挖导洞装药、堵塞、起爆瞎炮处理爆破施工安全爆破施爆前,应规定醒目清晰的爆破信号,并发布通告,及时疏散危险区内的人员、牲畜、设备及车辆等；对不能撤离的建筑物应采取保护、加固措施。并在危险区周围设警戒。。起爆前15min,由总指挥发布起爆准备命令,爆破站作最后一次验收检查和安全检查。如无新情况发生,在接到指挥长起爆命令后立即合闸施爆。起爆后应迅速拉闸断电。起爆后15min,由指定爆破作业人员进入爆破区内进行安全检查,确认无拒爆现象和其他问题后,方能解除警戒瞎炮处理

爆破后如有瞎炮,应由原施工人员参加处理,采取安全措施排除。对于大爆破,应找出线头接上电源重新起爆,或者沿导洞小心掏取堵塞物,取出起爆体,用水灌浸药室使炸药失效,然后清除。对中小型炮,可在距瞎炮的最近距离不小于0.6m处,另行打眼爆破,当炮眼不深时,也可用裸露药包爆破。概念准备工作：复查，补探土质路堑边坡处理土质路堑开挖石质路堑深挖路堑的施工施工安全《爆破安全规程》（GB6722一2003）石质路堑边坡清刷及路床检验要求石质挖方边坡应顺直、圆滑、大面平整。边坡上不得有松石、危石。凸出于设计边坡线的石块,其凸出尺寸不应大于200m,超爆凹进部分尺寸也不应大于20cm。对于软质岩石,凸出及凹进尺寸均不应大于10cm,否则应进行处理。挖方边坡应从开挖面往下分级清刷边坡,下挖2～3m时,应对新开挖边坡刷坡,对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷,对于坚石和次坚石,可使用炮眼法、裸露药包法爆破清刷边坡,同时清除危石、松石。清刷后的石质路堑边坡不应陡于设计规定。石质路堑边坡如因过量超挖而影响上部边坡岩体稳定时,应用浆砌片石补砌超挖的坑槽；石质路堑边坡清刷及路床检验要求石质路堑路床底高应符合设计要求,开挖后的路床基岩面标高与设计标高之差应符合要求,如过高,应凿平；过低,应用开挖的石屑或灰土碎石填平并碾压密实。石质路堑路床顶面宜使用密集小型排炮施工,炮眼底标高宜低于设计标高10～15cm,装药时宜在孔底留5～10cm空眼,装药量按松动爆破计算。石质路床超挖大于10cm的坑洼当有裂隙水时,应采用渗沟连通,渗沟宽不宜小于10cm,渗沟底略低于坑洼底,坡度不宜小于6%。,使可能出现的裂隙水或地表渗水由浅坑洼渗入深坑洼,并与进沟连接。如渗沟底低于边沟底则应在路肩下设纵向渗沟,沟底应低于深坑洼底至少10cm,宽不宜小于60cm；纵向渗沟由填方路段引出。渗沟应填碎石,并与路床同时碾压到规定的要求。路基的季节性施工一、雨期施工地段的选择1．雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。2．重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工。路基雨期施工二、雨期填筑路堤应注意什么？1．应严格控制其他车辆在施工场地通行。2．在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。路基雨期施工3．应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。4．路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。路基雨期施工5．雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于1m。路基雨期施工三、雨期开挖路堑应注意什么？1．土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。2．开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修。路基雨期施工3．土质路堑挖至设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨期过后再挖。4．土的强度低于规定值时应按设计要求进行处理。路基雨期施工5．雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，坡度应符合设计要求。

路基雨期施工一、路基冬期施工的认定：1．在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上，进行路基施工。2．当昼夜平均温度虽然上升到-3℃以上，但冻土未完全融化，亦应按冬期施工3.两“防”路基冬期施工二、可进行路基冬期施工的工程项目：1．泥沼地带河湖冻结到一定深度后，如需换土时可趁冻结期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其他填料。路基冬期施工2．含水量高的流动土质、流沙地段的路堑可利用冻结期开挖3．河滩地段可利用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程，但应采取加温保温措施，注意养护。4．岩石地段的路堑或半填半挖地段，可进行开挖作业。路基冬期施工三、不宜进行路基工程冬期施工的项目：1．高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤。

2．铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。3．整修路基边坡。4．在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤。路基冬期施工四、冬期填筑路堤注意事项：1．冬期施工的路堤填料，应选用未冻结的透水性良好的土。2．冬期填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20%～30%，且最大松铺厚度不得超过30cm。压实度不得低于正常施工时的要求。当天填的土必须当天完成碾压。路基冬期施工3．当路堤高距路床底面1m时，应碾压密实后停止填筑。4．挖填方交界处，填土低于1m的路堤都不应在冬期填筑。5．冬期施工取土坑应远离填方坡脚。路基冬期施工6．冬期填筑的路堤，每层每侧应超填并压实。待冬期后修整边坡削去多余部分并拍打密实或加固。路基冬期施工五、冬期施工开挖路堑表层冻土的方法：1．爆破冻土法：当冰冻深度达1m以上时可用此法炸开冻土层。炮眼深度取冻土深度的0.75~0.9倍，炮眼间距取冰冻深度的1-1.3倍并按梅花形交错布置。路基冬期施工2．机械破冻法：1m以下的冻土层可选用专用破冻机械如冻土犁、冻土锯和冻土铲等，予以破碎清除。路基冬期施工3．人工破冻法：当冰冻层较薄，破冻面积不大，可用日光暴晒法、火烧法、热水开冻法、水针开冻法、蒸汽放热解冻法和电热法等方法胀开或融化冰冻层，并辅以人工撬挖。路基冬期施工六、冬期开挖路堑注意事项：1．挖到未冻土后，应连续作业，分层开挖，中间停顿时间较长时，应在表面覆雪保温。2．挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30cm厚台阶，待到正常施工季节再削去预留台阶。路基冬期施工3．路堑挖至路床面以上1m时，挖好临时排水沟后，应停止开挖并在表面覆以雪或松土。4．严禁从下向上掏空挖“神仙土”。路基冬期施工5．每日开工时先挖向阳处．气温回升后再挖背阴处。6．冬期施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡坡顶堆放。

路基冬期施工路基的机械化施工土方机械化施工土方施工机械及其作业方法施工机械选择一、土方施工机械及其作业方式常用的施工机械有哪些？常用的施工机械有铲运机、起重机、推土机、挖掘机、压实机械、打桩机、平地机及各种机械平土机（gradingmachine）

常用的路基土方机械松土机scarifier挖掘机excavator铲运机scraper二、施工机械选择：可用于路基施工的机械种类、规格很多，应选用先进可靠能保证施工质量和安全的机械设备机械化施工的优点施工效率高、进度快、旗质量容易得到保证机械化施工发展方向不断提高机械化施工的水平，包括机械化程度和施工管理水平能作业有较高的生产效率作业质量能得到保证花费少选择原则推土机填筑路堤作业方式推土机开挖土方作业由切土、运土、卸土、倒退(或折返)、空回等过程组成一个循环。影响作业效率的主要因素是切土和运土两个环节。作业方式：坑槽形推土法、波浪式推土法、并列推土法、下坡推土法、接力推土法。特点：灵活机动，所需作业面小，转移方便，干湿均可作业坑槽推土波浪式推土法并列推土法铲运机是一种能综合完成全部土方施工工序（挖土、装土、运土、卸土和平土）的机械。按行走方式分为自行式铲运机和拖式铲运机两种。常用的铲运机斗容量为2m3，5m3，6m3，7m3等数种，按铲斗的操纵系统又可分为机械操纵和液压操纵两种经济运距400～600m。铲运机一般铲土：铲运机在1、2级土中施工时，开始以最大切入深度切入，随行驶阻力的增加而逐渐减小切土深度，直到铲斗装满为止。波浪式铲土:适用于较硬的土，同推土机适用于较坚硬的土先在第一排（1、2、3）区铲土道取土，两个相邻铲土道留出半个铲的土不铲，然后在第二排（4，5）取土，起点在第一排铲土道的起点后移半个铲土道长度，然后依次后移，使铲土道前后左右重合。由于后半段减小了切土宽度，可使拖拉机有足够的牵引力将铲斗装满，缩短铲土道长度和铲土时间。跨铲铲土取土场狭窄时，采用单排跨铲。下坡铲土利用铲土机的重力分力提高铲土效率，铲土下坡角度为7～8度，不超过15度，在平地取土坑铲土，先将一端铲低，然后保持一定的坡度先后延伸，创造有利地形顶推铲土铲运机在坚硬的土、冻深大于20CM的土，由于拖拉机的附着力不足，牵引力不能充分发挥，可用推土机在铲运机行程中顶推助铲。但要求有一定的工作面。否则推土机窝工宽度不小于20米，长度不小于80米。铲运机运行路线椭圆形8字形之字形穿梭形与螺旋形椭圆形在不同的运行条件下布置灵活，顺逆运行方向可以随时改变，同时在运行中受干扰小，缺点：重载上坡的转向较大，转弯半径小。8字形实际由两个椭圆形连接，只是减少了180度的急转弯，在一次运行中可以完成两次铲土和卸土，同时重载和空载距离短，效率高，在一个路线可以容纳多台机械施工。缺点：要求较大的施工场地，在小型场地较少使用。之字形由若干8字形首尾相接的路线，适于较长的路线施工，宜于机群作业，各机队列依次行进到尽头，做180度转弯后反向运行，只是填挖地段与上次错开一次循环太长，施工面太大，多雨季节很难应用。穿梭形与螺旋形穿梭形：空载行驶距离短，全程短，全程可以完成两次铲土和卸土作业，施工组织简单螺旋形：纵向取土后，转向路堤横向卸土，随后驶向路堤的另一侧取土坑再行铲装，优点是运距短，工效高，缺点是急转弯多。挖掘机填筑路堤作业方式一般有两种方式：一种从路基一侧挖土，用反铲挖掘机施工；另一种方式则配合运土车辆，这是挖掘机填筑路堤施工的主要方式，正、反铲都能适用，而且一般在取土场比较集中且运距较长的情况下，最宜适用。正铲挖掘机侧向开挖正向开挖侧向开挖运土车辆的路线位于挖土机开挖路线的侧面，卸土时平均回转角小于90度，车辆可以直线进出，不需调头和倒驶，缩短循环时间，工效高正向开挖车辆停在挖土机后方，挖掘机前方挖土，回转至后方卸土，转角大于90度，增加了循环时间，但开挖面较宽，车辆不能开进掘道，要调头和倒驶，现场拥挤，不能连续作业，只适于进口处反铲挖掘机沟端开挖沟测开挖

沟端开挖开挖时挖掘机从沟的一端开始，然后沿沟中线倒退开挖，车辆停在沟测，动臂回转小，沟宽较大时，可分段进行，这种分法挖掘宽度不宜过大。以车辆能在沟测行驶为宜，达到减少作业循环时间。沟测开挖车辆停在沟端，挖掘机在沟测，动臂回转小，循环时间短，效率高，挖掘机始终在沟测行驶，开挖边坡较陡。平地机平地机是公路施工专用机械，用于平整场地、修整路基顶面和路拱。平地机的主要工作装置是刮刀，它可以调整成四种作业动作，即刮刀平面回转、刮刀左右端升降、刮刀左右引伸和刮刀机外倾斜，分别做刮刀刀角铲土侧移以开挖边沟、刮刀刮土侧移以填筑路基及回填沟渠、刮刀刮土以平整路基顶面、刮刀机外倾斜以清刷路基边坡等作业。一、软土地基的工程特性淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏土统称为软土。大部分软土的天然含水量30%～70%，孔隙比1.0～1.9，渗透系数为10-8～10-7cm/S，压缩性系数为0.005～0.02，抗剪强度低，具有触变性，流变性显著。第二节软土地基的路基施工二、软土地基处理施工技术（一）表层处理法1．砂垫层(1)机理：起浅层水平排水作用，加速沉降发展，缩短固结时间。(2)适用条件：该法适用于路堤高度小于2倍极限高度，软土层及其硬壳较薄，或软土表面渗透性很低的硬壳等情况。亦适用于软土层稍厚但具有双面排水条件的地基。(3)特点：砂垫层施工简便，不需特殊机具设备，占地较少。但需放慢填筑速度，严格控制加荷速率，使地基有充分时间进行排水固结。因此，适用于施工期限不紧迫、砂料来源充足、运距不远的施工环境。(4)形式：有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用等形式。2．反压护道(1)机理：在路堤两侧填筑一定宽度和高度的护道．以改善路堤荷载方式来增加抗滑力的方法，使路堤下的软基向两侧隆起的趋势得到平衡．从而保证路堤的稳定性。(2)适用条件：路堤高度不大于1.5～2倍的极限高度，非耕作区和取土不太困难的地区。(3)特点：采用反压护道加固地基，不需特殊的机具设备和材料，施工简易方便，但占地多，土用量大，后期沉降大，以后的养护工作量也大。3．土工聚合物处治(1)土工布机理：包括排水、隔离、应力分散和加筋补强。土工布连接一般采用搭接法或缝接法。土工布一般分一层或多层铺设。当铺设两层以上时，层与层之间要夹10-20cm的砂或砂砾垫层，以提高基底透水性。(2)土工格栅机理：一般可归纳为格栅表面与土的摩擦作用、格栅孔眼对土的锁定作用和格栅肋的被动抗阻作用。优点：可迅速提高地基承载力，加快施工进度；控制软基地段沉降量发展，缩短工期，使公路及早投入使用。（二）换填法换填法般适用于地表下0.5～3.0m之间的软土处治。1．开挖换填法(1)开挖方式基底开挖深度在2m以内可用推土机、挖掘机或人工直接清除至路基范围以外堆放或运至取土坑还填；深度超过2m时，要由端部向中央分层挖除。软土在路基坡脚范围以内全部清除。(2)泥沼基底的换填1)在第一类泥沼地区，路堤高度小于3m时，应采取部分挖填的方法，换填深度一般超过2m，横向换填底宽应等于路基面宽；路堤高度大于3m时，一般不予挖除。道路工程上把泥炭泥沼按其沉积层的稳定程度分为三类：第一类沼泽，完全为稠度稳定的泥炭。特征：无论含水率多少，温度在零摄氏度以上时，深度为两米的试坑，垂直边坡能保持5昼夜不变形的泥炭。第二类泥沼，为不稳定的泥炭所充满，相对不稳定；第三类泥沼，为水或流动的泥炭或淤泥所充满，表面有或无飘浮的泥炭皮，极不稳定。2)在第二类泥沼地区，泥沼深度小于3m时，不论路堤高度多少，均应将泥沼全部挖除，换填渗水土。为便于泥炭的挤出，表层植物覆盖层要铲除，在路堤两侧开挖泥炭接收沟；泥沼深度大于3m时，应考虑部分换填和采取路堤两侧增建反压护道的措施，换填深度不得小于3m。3)在第三类泥沼地区，不论泥沼多深，路堤均应落到实底上或将泥炭皮挖除后，抛填片石沉落到沼底。(3)填筑及压实开挖时要注意解决渗水和雨水两个问题，可采用边挖边填，也可清除后回填，尽可能换填渗水性材料并能及时抽水。如果路基与两侧沼泽完全隔离，就可按照一般路堤填筑方式进行填筑，保证路堤不受水毁，不受冻害。路堤与两侧沼泽不能完全隔离，在清除路基底部软土后