第四章 道路交通事故统计分析

交通事故分析与鉴定第四章道路交通事故统计分析事故统计调查与统计分析方法交通事故的分布特点内容提纲概述一.交通事故统计分析内容1．与交通事故有关的基础数据的统计分析；2．交通安全评价指标的研究；3．时间序列交通事故分布规律的研究；4．交通事故分布规律的空间序列研究；第一节概述事故次数（起）死亡人数（人）受伤人数（人）直接经济损失（亿元）200176000010600054900030.920027731379850256207433.22200366750710437249417433.7200451788910707745181027.720054502549873846991118.820063787818945543113914.95．与道路环境有关的交通事故统计研究；6．交通事故因果关系的统计分析；7．与人的心理、生理特性有关的交通事故规律的研究；8．与人的伤害的各种统计分析；9．与具体交通参与者有关的各种统计分析。

事故次数（起）死亡人数（人）受伤人数（人）直接经济损失（亿元）200176000010600054900030.920027731379850256207433.22200366750710437249417433.7200451788910707745181027.720054502549873846991118.820063787818945543113914.9二.交通事故统计分析的特点1.交通事故统计分析是对事故总体进行的调查研究活动；2.事故统计分析必须是定量性的；三.交通事故统计分析的意义——发现和确定事故高发的交叉路口，路段或区域（黑点或黑段）；——可以分析交通事故的特征、规律及交通安全管理工作中的薄弱环节，明确交通安全管理工作的目标、重点及对策；——可以证实道路几何设计、交叉路口设计、行车道设计、交通控制装置的设置及参数选择的合理性；路段（km）交通故次数占总数的百分比（%）路段（km）交通事故次数占总数的百分比（%）路段（km）交通事故次数占总数的百分比（%）75-7751.5105-10782.4135-13730.977-79164.9107-10951.5137-13930.979-81237109-11151.5139-14110381-83123.7111-11341.2141-143123.783-85123.7113-11592.7143-14572.185-87103115-117103145-14761.887-8961.8117-119123.7147-14982.489-9172.1119-121175.2桂花立交桥10.391-9392.7121-123113.4桂花八号收费站10.393-9551.5123-12541.2大英收费站51.595-9782.4125-12792.7火井服务区30.997-9913127-129103红培收费站10.399-10161.8129-13120.6仓山立交20.6101-10372.1131-133134隆盛出口10.3103-105144.3133-13551.5——可以鉴定某些交通管理方法的实际效果；——可以为交通管理机构提供合理性设置的论证资料；——可以证实交通建设投资的合理性；——可以检验交通法规中所规定款项的合理性，了解应进一步完善和补充的条款；——检验驾驶员培训、交通安全教育的效果；——检验道路交通规划的合理性；——可以分析出影响交通安全的诸因素及其影响的重要程度，预测交通事故的发展趋势；——为交通安全教育和交通安全研究提供资料。

驾龄次数死亡数量百分比数量百分比1年以下15920.923217.782年10513.822413.333年8813.696910.734年516.71126.675年547.11137.226-10年21928.825329.4411-15年435.66147.7816-20年344.4773.8920年以上81.0510.56合计760100.00180100.00从山西到陕西，想到达军渡出省口，首先要通过的第一关就是“八盘山隧道”。这条全长大约4公里的隧道，由东向西有80米的高度落差，隧道里还有3个弯道。出了隧道往西200多米，就是军渡收费站。高速交警八大队民警告诉记者，不止一次有大货车因为刹车失灵，直接撞进收费站里。出了8个车道的收费站，往前200多米，就是双向仅四车道的黄河大桥。通行车辆基本没有缓冲区。

记者了解到的数据，军渡收费站的通行能力，入口客车是7.11秒/辆、货车10.02秒/辆，出口则是客车21.70秒/辆、货车40.12秒/辆。先看出口，假设一辆货车通过收费站的时间按40秒计算，收费站一次通行8辆车。如果有100辆车排队的话，最后一辆车需要等待8分钟。这仅仅是理论上的一种数据。实际上，由于货车车身长、重量大、转向不便等原因，后边的车等待的远不止这么点时间。货车从八盘山隧道出来前是一路纵队（禁止占用超车道），出来后直接进入收费广场。一旦有车不规矩，随意穿插，加上收费广场空间狭小，很容易就造成拥堵。四.交通事故统计范围下列情况之一，不列入交通事故统计范围：——轻微事故；——厂矿、农场自建的不通行社会车辆的专用道路，用于田间耕作供农机具行走的机耕道，机关、学校、单位大院内，火车站、汽车总站、机场货场内道路上发生的事故；——参加军事演习、体育竞赛、断路施工的车辆自身发生的事故；——在铁路道口和渡口发生的事故；——蓄意驾车行凶杀人、自杀、精神病患者，醉酒者自己碰撞车辆发生的事故；——车辆尚未开动，发生的人员挤伤亡事故；——由于地震、台风、山洪、雷击、雪崩等不可抗拒的自然灾害造成的事故。第二节事故统计调查与统计分析方法事故统计调查统计分析指标统计分析方法一.事故统计调查交通事故统计调查是收集事故及相关资料的过程;交通事故统计调查交通事故统计分析资料国家交通管理部门逐步汇总基层初步统计交通事故统计报表

交通事故统计报表表3-1国家统计局制定报表单位：20年月（季）月后二日内报出指标项目本年累计本月累计专业营运汽车公共汽车电车大型汽车小型汽车军用汽车拖拉机摩托车私人汽车私人拖拉机自行车畜力车行人其他AB123456789101112131415事故次数甲死亡人数乙重伤人数丙轻伤人数丁车物畜损失折款戊报废车数己辖区内人车路情况庚人口人汽车辆其他机动车辆自行车辆畜力车辆城镇街道辆城镇交叉口个公路km乡村km单位负责人：填表：报出日期：年月日交通事故统计资料的汇总按地区分类按时间分类按质别分类按量别分类复合分类汇总方法时间与地点复合质别与地区的复合量别与地区的复合二.统计分析指标1.绝对指标——用来反映事故总体规模和水平的绝对数量。

时点指标：反映某一时刻上的规模和水平；时期指标：反映某一时间间隔的累计数量；交通安全四项指标：交通事故次数、受伤人数、死亡人数和直接经济损失；例：2005年，全国共发生道路交通事故450254起，比2004年减少67635起，下降13.1％；造成98738人死亡，同比减少8339人，下降7.8％；造成469911人受伤，同比减少10953人，下降2.3％；直接财产损失18.8亿元，同比减少5.1亿元，下降21.2％。万车死亡率为7.6，比2004年减少2.3。2.相对指标——通过事故总体中的有关指标对比而得到的。

（1）结构相对数：结构相对数（%）=总体中某部分数值/总体全部数值×100%；如：交通事故总数为200起，其中机动车事故130起，非机动车事故50起，行人事故20起，那么它们的结构相对数分别为65%、25%、10%。某地某年车辆碰撞事故构成碰撞事故构成车对人车对车车对自行车其他总计百分比（%）26.3027.7032.9013.10100（2）比较相对数A.一种是将同一总体中有联系的两个指标数相对比；B.另一种是同一事故现象在同一时期内的指标数在不同地区间进行对比，其公式为：比较相对指标说明了现象发展的不均衡程度。

（3）强度相对数强度相对数是两个性质不同但有密切联系的绝对指标相互对比，用以表现事故总体中某一方面的严重程度。

计算公式:强度相对数=某一绝对指标数/另一和它有联系而性质不同的绝对指标数×100%;如万车死亡率为7.6（4）动态相对数

计算公式:动态相对数=报告期指标数/基期指标数×100%

年份2005年（基期水平）2007年（报告期水平）受伤人数（人）4090649271发展速度11.23.平均指标平均指标又称统计平均数，表明某地或某一时间段内的平均事故状况(算术平均数、几何平均数等)。4.动态指标——动态是指某一现象在时间上的变化发展。——动态数列就是把某种现象在时间上的变化，按照时间先后顺序排列而成的数列。——动态数列中的每个数值成为发展水平。年份2000年2001年2002年2003年2004年2005年死亡人数409064927153292587296350866362逐期增加量—83654021543747792854累积增加量—836512386178232260225456环比发展速度—1.21.081.11.081.045定基发展速度—1.21.3021.441.551.622000-2005年我国部分地区交通事故动态统计表5.事故率道路交通事故率是表示一定时期内，一个国家或某一地区发生事故的次数或伤、亡人数与其人口数、登记机动车辆数、运行里程之间的相对关系。

单位里程事故率RL——百万公里事故率/死亡率A——交通事故次数或伤亡人数；L——里程其值越小越好单位里程发生的事故次数或伤亡人数【例】某高速公路一年间共发生140次事故，其长度为75公里，全程平均日交通量为5000辆/日，其事故率为：

次/亿车公里即对这段高速公路，每亿车公里中就会发生交通事故102.2次。Rv——一年间每亿车公里事故次数或伤、亡人数D——全年交通事故次数或伤亡人数；V——全年登记的运行车辆与行驶公里数的乘积用亿车公里表示的事故率，其值越小越好亿车公里事故率每亿车公里中所发生的事故次数或伤亡人数百万辆车事故率每百万辆车中发生事故的次数Rm

——一年间每百万辆车事故次数或伤、亡人数；D——全年交通事故次数或伤、亡人数；M——全年交通量或某一交叉路口进入车辆总数。【例】某交叉路口一年间发生的事故共造成25人受伤，每天进出该交叉路口的平均日交通量为6000辆，则交叉口的事故率为：

人/百万辆车即对这个交叉口而言，每通过百万辆车就会使11.4个人受伤。人口事故率（百万人口死亡率）RP——每100万人的事故死亡率；D——全年或一定时期内的事故死亡人数；P——人口总数交通事故致死率一定时期内交通事故死亡人数与交通事故伤亡总人数的比值万车死亡率综合事故率（死亡系数）每1万机动车在一定时期内导致交通事故而死亡的人数;Rv——表示每万辆机动车的事故率；D——表示全年或一定期间内事故死亡人数；V——机动车保有量。d——综合事故率，即一年间或一定时期内道路交通事故的死亡率；D——全年或一定时期内事故死亡人数；V——机动车保有量；P——人口数。统计分析指标绝对指标相对指标平均指标结构相对数比较相对数强度相对数动态相对数平均发展速度平均增减速度亿车公里事故率百万辆车事故率人口事故率万车死亡率综合事故率动态指标事故率三.统计分析方法1.统计表法

晴天阴天雨天雾雪次数1325413251天气条件和事故的关系2.统计图法条形图圆形图折线图排列图等趋势图又称线形图、坐标图，它利用平面直角坐标内的一条或一组线条来表示某项或多项交通事故统计数据的发展和变化情况。这种图多用于以时间数列所反映的动态事故分析结果。我国历年交通事故的发展情况排列图是将条形图与线形图相结合，用条形图来表示各统计项目的绝对数，用线形图来连接各统计项目的累计构成率。因果分析图逻辑门及符号逻辑门是指事故树中多个下层事件（用表示，）之间在形成上层事件（用表示）时的逻辑关系。常用的逻辑门有与门、或门、条件与门、条件或门四种。对于一个复杂的事故树，可以运用布尔代数的方法对其进行化简运算，并最终实现对相应系统安全可靠性水平的定性和定量分析。或门条件或门与门条件与门++常见的逻辑门事故树分析第三节交通事故的分布特点一.交通事故时间分布特点交通事故的时间分布是指事故随时间而变化的统计特征2003.12～2004.8成南二大队交通事故小时分布4.90%5.20%7.70%3.70%7.70%11.10%10.50%12.60%14.80%8%8.30%5%0.00%2.00%4.00%6.00%8.00%10.00%12.00%14.00%16.00%0：00-2：002：00-4：004：00-6：006：00-8：008：00-10：0010：00-12：0012：00-14：0014：00-16：0016：00-18：0018：00-20：0020：00-22：0022：00-24：00图1特殊辖区路段交通事故小时分布曲线以成南高速公路特殊辖区路段2003.12.26～2005.8.8交通事故为例81312913510212515141411162513122427334交通事故次数图2特殊辖区路段交通事故月份统计分布12123456789101112123456782003.12～2005.8成南一大队交通事故周分布41535038416138020406080星期日星期一星期二星期三星期四星期五星期六图3特殊辖区路段交通事故周分布曲线时间分布规律：——从月份看，下半年所发生的事故要比上半年多，其中2月和6、7、8月份事故最多；——从交通事故小时分布看，每天的16：00～18：00时间段和深夜所发生的事故最多。措施：——加大治理超速；疲劳驾驶

原因：——超速；疲劳驾驶；夏天雨水多；

二.交通事故空间分布特点指交通事故在城市、在农村、在各种类型的道路上以及在具体路段、交叉口上的分布情况;路段（km）交通事故次数占总数的百分比（%）路段（km）交通事故次数占总数的百分比（%）路段（km）交通事故次数占总数的百分比（%）75-7751.5105-10782.4135-13730.977-79164.9107-10951.5137-13930.979-81237109-11151.5139-14110381-83123.7111-11341.2141-143123.783-85123.7113-11592.7143-14572.185-87103115-117103145-14761.887-8961.8117-119123.7147-14982.489-9172.1119-121175.2桂花立交桥10.391-9392.7121-123113.4桂花八号收费站10.393-9551.5123-12541.2大英收费站51.595-9782.4125-12792.7火井服务区30.997-9913127-129103红培收费站10.399-10161.8129-13120.6仓山立交20.6101-10372.1131-133134隆盛出口10.3103-105144.3133-13551.5空间分布规律：从路段看，该路段存在事故黑点，即79～80km路段（也叫冯店隧道），其次是119-121km路段；原因：（1）道路因素（2）照明因素（3）交通标志设置因素：在成都到南充方向，隧道前800m处有一警告标志“前方隧道”；在隧道前300m左右有一限速60km/h和禁止超车标志。措施：对该路段事故黑点的道路条件或景观环境进行分析，投入资金进行合理改造。三.事故的形态分布正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、撞固定物、对向刮擦、碾压、翻车、坠车、失火等。20375412166050100150200交通事故次数撞固定物翻车尾随相撞碾压侧面相撞同向刮擦其他图4特殊辖区路段交通事故形态分布形态分布规律：该路段上与固定物相撞、翻车和尾随相撞三种事故形态最多，累计频率达到了95.6%。其中撞固定物最多，占总事故次数的60.8%。原因：（1）分析与固定物相撞、翻车事故形态原因，主要是由于超速、超载、驾驶员操作不当引起，尤其雨天更是如此。（