某经济技术开发区铁路专用线工程某标段实施施工组织设计

****铁路专用线工程二标段2008年实施性施工组织设计编制***审核***审批*******天业铁路专用线顶目部目录一、工程概况2页二、编织依据6页三、施工总体部署8页四、主要分部分项工程的施工方案9页五、劳动力、材料、机械设备计划63页六、施工进度计划及工期保证措施66页七、质量目标、质量保征体系及措施69页八、安全目标、安全保征体系措施83页九、冬季、雨季施工措施96页十、环境保护措施99页十一、文明施工保征措施105页实施性施工组织设计一.工程概况：1.1.地理位置：新建xx经济技术开发区天业铁路专用线位于xxxx自治区xx市境内，接轨于兰新铁路西段的xx车站，终点位于xx经济技术开发区，全长约32.33km(其中正线长19.43km，站线长12.905km)。第二标段DK8+000—DK20+489.82正线长11.864km，站线长12.905km。天业铁路专用线从xx火车站接线，沿玛纳斯河向北走向，下横穿乌奎高速公路和312国道，过玛纳斯河沙石料场和红柳滩公园转向西南方向，进入xx市经济技术开发区天业化工城工业园区。施工特点是铁路专用线，下横穿乌奎高速公路和312国道，线路长，路基挖填方量较大，特别是线路窜过玛河四个沙石料场废料堆和特大沙坑，路基最高挖方13米，最深填方达15.9米，路基施工土方102万方。1.2.地质水文特征、地方资源及交通运输情况地形地貌特点：它位于天山北麓中段，准噶尔盆地南缘，东、西、北面均为平原，北接古尔班通古特大沙漠。地势由东南向西北倾斜。地质特点：DK13+200～DK20+489.82地下水为四系孔隙水，水位埋深1～10m，水质较差，对混凝土具硫酸盐弱侵蚀性。地下水水位以下的饱和粉、细砂具可地震液化，液化等级中等。水文气候特点：xx处北纬44度19分，东经86度03分，海拔442.9米，是典型的大陆性气候。年平均气温摄氏6.6度，冬季，xx为积雪覆盖。3—5月，地面积雪融化，xx周围受戈壁滩吸热快的影响，气温上升很快，6—8月也有类似的特点，这就显出了大陆性气候的本色。从xx地区的极端最高、最低气温的分布，降水量不多，年降水量只有199.1毫米。农业用水主要靠河水灌溉，河流有玛纳斯河，总迳流量达19.45亿立方米。其中玛纳斯河流量最大占64％，这些河流最后均淹没在古尔班通古特大沙漠之中。1.3.施工范围：铁路等级：工业企业线Ⅰ级；正线数目：二标段包括DK8+000～DK20+489.82铁路专用线、工业站及各厂内专用线。施工主要内容：路堑开挖、路基填筑，轨排铺架，各厂区专用线路基、轨排铺设；铁路与水渠或道路相互跨越桥涵，改移道路及平交道口，工业站机务整备所设备安装工程。主要技术标准：单线；最小曲线半径：一般600m；限制坡度：12‰；牵引类型：内燃；机车类型：DF12；牵引定数：上行2000t，下行3000t；到发线有效长度：850m；闭塞类型：半自动闭塞；机车交路：工业站设机务折返段，担当工业站至xx站间的小运转交路。1.4.主要完成工程数量：（1）路基工程：DⅡK8+000—DⅡK13+200路基填方423907M3，路堑挖方332431M3，合计施工土方756338M3。（2）站场路基工程：DⅡK13+200—DⅡK20+489.82站场路基填方229468M3，站场路基挖方41968M3，(3)桥涵工程：新建DK10+5051—8.0ｍ框架桥1座，涵洞25座，其中矩型涵14座，盖板涵9座，1—1.5ｍ倒虹吸2座。(4)防护工程：专用线DK19+270—DK19+594.22路肩C15混凝土挡土墙674M3。(5)轨道工程：1）铺道渣31000ｍ3。2）正线路基铺轨长11.86KM。3）工业站及厂区货物装卸线铺轨长12.90KM，其中：A：工业站站线长6607米，站区设有站线7条；机务整备线2条；牵出线1条。B：厂区装卸线6298.2米，共有装卸线8条，其中：20万吨聚氯乙烯厂1条；40万吨聚氯乙烯厂内3条（集装箱、卸盐、聚氯乙烯线各一条）；电石厂装卸线1条；水泥厂装卸线1条；电厂卸煤线2条；4）工业站区及厂区共有9＃单开道岔23组，5米线间距交叉渡线1组。(6)道路改移及平交道口：1）无人看守平交道口1处（DK13+095）。2）有人看守平交道口2处（DK15+498、DK18+543.8）3）道路改移2处：DK13+095处1289米；DK18+543.8处247.57米。1.5.主要材料供应情况：甲方单位（天业铁路专用线筹建处）供应的材料有50钢轨、混凝土灰枕、道渣、水泥。施工单位自己购买的材料有钢材、柴油、气油、沙子、小石子、大石子等。1.6.工期目标：2007年8月10日进点，2007年8月20日开工，2008年9月10日竣工。1.7.质量目标：本合同段质量目标一次验收合格，争创优质工程。1.8.建设单位、施工单位、监理单位、质量监督单位名称：建设单位：xxxx天业集团有限责任公司。施工单位：兵团建设集团第八建筑安装有限责任公司。质量监督单位：：xx乌鲁木齐铁路局质量监督站。监理单位：xx铁设工程监理部年天业铁路专用线工程完成工程量：1、正线路基k8+000-k13+200段，完成路基施工土石方65万立方。2、厂区专用线工程路基k15+500-k20+489段，完成路基土方56800立方3、涵洞完成12座，其中4座矩形涵，8座盖板涵。4、完成全部混凝土预制构件，矩形管节和混凝土盖板。二．编制依据：1、新建xx经济技术开发区天业铁路专用线工程施工总承包招标文件，有关设计资料、施工招标补遗书。2、国家、铁道部及有关部门现行技术标准、施工规范、工程质量验收标准以及《铁路建设工程质量管理规定》（铁道部第25号令）。3、新建xx经济技术开发区天业铁路专用线工程初步设计审查意见和施工图设计文件的要求。4、《提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定》（建技[2003]97号）。5国家、铁道部其他强制性标准。6国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。7现场踏勘调查资料8我单位拥有的科研成果、技术装备及多年积累的施工技术和管理经验。9遵循的铁路工程技术规范、质量验收标准如下：（1）新建铁路工程测量规范（TB10101-99）（2）铁路工程土工试验方法（TBJ102-2004）（3）铁路工程水质分析规程（TB10104-2003）（4）铁路路基土工合成材料应用技术规范（TB10118-99）（5）铁路路基设计规范（TB10001-99）（6）铁路路基施工规范（TB10202-2002）（7）铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003）（8）铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-99）（9）铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3-99）（10）铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范（TB10002.4-99）（11）铁路桥涵地基与基础设计规范（TB10002.5-99）（12）铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）（13）铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）（14）铁路混凝土强度检验评定标准（TB10425-94）（15）铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001）（16）填土密度湿度核子仪测试规程（TB/T10217-96）（17）铁路工程基桩无损检测规程（TB10218-99）10遵循的铁路安全技术规范、法律法规及相关标准如下：(1)《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路运输安全保护条例》以及铁道部、铁路局有关安全生产的管理办法和补充规定。(2)铁路工程环境保护设计规范（TB10501-98）(3)铁路工程施工安全技术规程（上册）（TB10401.1-2003）。(4)铁路工程施工安全技术规程（下册）（TB10401.2-2003）。11铁路工程建设项目环境影响评价技术标准。12中华人民共和国铁路技术管理规程。三.施工总体部署：3.1施工总平面布置：根据本标段范围内工程量及其分布，以及考虑沿线地形地貌状况、综合工期要求及我单位施工队伍的构成，在平面布置上，本着节约用地，减少交通干扰和环境污染的原则，充分考虑统筹规划，合理布局，根据工程量大小安排临时工程项目。根据现场情况：项目部设在DⅡK13+000处xx乡三队（山丹糊队），负责该标段的项目施工管理。项目部设宿舍、办公室、试验室、食堂、会议室、等生活及办公设施。且要求生活区与生产区分开设置。预制场在2007年已集中预制完本标段所有的混凝土预制构件，2008年不设混凝土预制场。钢筋加工场设在k10+505箱形桥边，主要负责箱形桥进场钢筋的加工及制作绑扎任务。砼搅拌站设在预制场内，本标段设2个砼搅拌站，1个设在k16+277化工厂边，1个设在k10+505箱形桥边。搅拌站配备一座50m3/h的拌合设备，配备4m3混凝土罐车3台，负责本标段内桥梁涵洞等施工用混凝土。计划购20顶帐蓬在k10+505和k16+277路基边修建临时设施，供现场施工作业人员临时住缩。四.主要分部分项工程的施工方法本标段路基施工包括：施工准备、路堤施工、路堑施工、桥台和路基挡墙背后及涵洞缺口填筑、站场土石方施工及路基附属工程施工。开工前现场征地伐树工作已处理完毕，施工机械及人员就位，报分部、分项工程开工报告，经监理工程师审批后，开始施工。4.1.路堤施工方法路堤填筑施工主要工艺流程（填筑示意图）路基土方填筑图300300300300300300200m200m200m200m200m200m200m200m按照四区段、八流程组织施工。即：四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段。八流程：施工准备、填料试验、基底处理、分层摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路面整修和边坡整形。施工时，各区段和流程内只允许做该段和流程内的作业，不允许几种作业交叉施工。每个区段长度根据使用机械的能力、车辆数量确定，但为了保证机械有足够的安全作业长度，最短不小于40m。如果长度不够或因桥涵间隔不连续,也按四个区段的施工程序组织施工。（1）基底处理：路堤基底根据施工时地面和土质的实际情况，按设计文件规定及有关施工规范进行处理。非不良地质的路堤基底处理：清除草皮、树叶等杂物。原地面为耕土、松土、浮土的厚度小于0.3m时，将原地面夯实，当松土厚度大于0.3m时，将松土翻挖，分层回填压实或采取设计要求的地基加固措施。基底土密实，地面横坡缓于1:10时，路堤直接填筑在天然地面上，但路堤高度小于基床厚度的地段，要清除地表草皮。在稳定的斜坡上的地基表层，按下列要求处理：地面横坡为1:10～1:5时，要清除草皮再行填筑；地面横坡为1:5～1:2.5时，原地面挖台阶，台阶宽度不小于1m。挖台阶自下而上进行，随开挖随填筑压实，保持台阶稳定；地面横坡大于1：2.5，在路堤填筑整个期间进行观测，发现有显著位移或沉降时，暂停施工，查明原因，采取相应措施。填料应符合基床填料要求,以减少路基的不均匀下沉。陡坡地段的半填半挖路基，将线路中心靠山一侧宽度不小于2m，路基面下基床厚度范围内予以挖除换填。（2）特殊地段地基处理本工程DIIK13+170～DK20+489.82为第四系全新统人工填筑粉质粘土，地下水为四系孔隙潜水，水位埋深1～10m，水质较差，对混凝土具硫酸盐弱侵蚀性。地下水水位以下的饱和粉、细砂具可地震液化，液化等级。砂土液化的防治措施

主要从预防砂土液化的发生和防止或减轻建筑物不均匀沉陷两方面入手。包括合理选择场地；采取振冲、夯实、爆炸、挤密桩等措施，提高砂土密度；排水降低砂土孔隙水压力；换土，板桩围封，以及采用整体性较好的筏基、深桩基等方法。当地基承载力和沉降量不满足要求时，按设计将地基处理后才可填筑路堤。软弱基底采用基底换填时，根据土质情况按设计换填深度，将软弱土层做换填处理，整平底部，再比照路堤相应部位规定的填料、压实标准和填筑工艺进行回填。预留沉降：路堤高度小于20m时，按平均高度的0～2.5%预留沉降加高量。在地基较坚硬地段，填筑级配良好不易风化的块石，用重型机械碾压的路堤，预留沉降量控制在0～0.5%。站场中不适于预留沉降高度地段，采取措施加强压实以提高填层密度。（3）试验段路基：根据施工路段填料的不同土质，选择400m的试验路段。试验时详细记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、填料的含水量、压实度等，试验结果经监理工程师批准后，即可作为下步路提施工时的控制依据。土石方调配、施工道路及取弃土场：本工程路基线路长长且土石方工工程量大，施施工期间作业业面多，因此此要避免土石石方重复调运运，减少窝工工，在原设计计基础上建立立合理调整土土石方调配方方案相当重要要，土方调配配方案按设计计提供的土方方调配表的数数量进行。进进场后再根据据具体的情况况进行编制。按按照有关环保保要求，借、弃弃土场及施工工道路应按照照如下原则布布置：施工道路在施工区区范围内统一一安排统一布布置，选在植植被较少地带带，并尽量减减少道路长度度，以能够满满足施工需要要为原则。路堤填筑取土按设设计指定的取取土场集中取取土，综合考考虑环保条件件，以选在植植被少的地方方取土，取土土数量以不形形成低洼地形形为原则。取土场取土采用分分格分层取土土方法，取土土完毕后，将将取土范围内内地面进行平平整，边坡进进行整理，疏疏通排水通道道。弃土场选在地势低低洼、无地表表径流、无植植被覆盖或植植被覆盖较差差的地点，不不能将河道、地地表径流通道道等地段做为为弃土场。必必要时设脚墙墙防护等措施施。基床结构:路基基床的顶部和和基床以下，非非渗水土填料料的顶部设4%人字排水坡坡；陡坡地段段的半填半挖挖路基，路基基面以下1mm基床范围内内予以挖除换换填，填料符符合基床土的的要求，挖方方顶面设4%的向外排水水坡。（4）路堤基床:基床表层选用A组组填料（砂类类除外），填填料的颗粒粒粒径不大于1150mm；；基床底层优优先选用A、B组填料，填填料的最大粒粒径不大于2200mm，或或摊铺厚度的的2/3，无A、B组填料地段段，施工前对对路基本体填填土（C组填料）进进行压实，其其填筑密实度度能满足规范范要求（双指指标控制）时时，可采用C组填料填筑筑基床底层，否否则采用掺5%水泥或8%石灰进行土土质改良。基床土的压实标准准：对细粒土土、粉砂、改改良土采用压压实系数和地地基系数作为为控制指标；；对砂类土（粉粉砂除外）采采用相对密度度和地基系数数作为控制指指标；对砾石石类、碎石类类采用孔隙率率和地基系数数作为控制指指标；对块石石类采用地基基系数作为控控制指标。其其值不小于的的规定值。基床土的压实标准准层位填填料类别压实指标细粒土粉砂改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类表层压实系数K—————地基系数K30((MPa/mm)——150150—相对密度Dr—————孔隙率n(%)——2828—底层压实系数K(0.93)————地基系数K30((MPa/mm)(100)100120130150相对密度Dr—0.75———孔隙率n(%)——3131—注：括号内数据为为改良土的压压实标准。高度小于2.5mm的低路堤，基基床表层厚度度范围内天然然地基的土质质及其密实度度符合表6-2的有关规定定。基床底层层厚度范围内内天然地基的的静力触探比比贯入阻力Ps值不小于1.5Mppa。天然地基基容许承载力力[σ]不小于180kPPa。否则采用用重型碾压、强强夯、换填、土土质改良、加加强排水或设设置土工合成成材料等措施施处理。（5）路堑基床:基床床表层土质不不满足表层填填料要求时，进进行换填处理理，基床表层层土的天然密密实度不满足足表3要求时，采采取压实措施施；基床底层层厚度范围内内天然地基的的静力触探比比贯入阻力Ps值不小于1.2Mppa或天然地基基容许承载力力[σ]不小于150kPPa，否则进行行加固处理。基床加固措施根据据土质及其密密实度、降水水量、地下水水类型及其埋埋藏深度、加加固材料来源源等条件采用用就地碾压、挖挖除换填或土土质改良、复复合地基、加加强防排水、设设置土工合成成材料等措施施；在水文地地质条件复杂杂及易产生冻冻害地段，对对基床部分采采取选择基床床填料防水或或防冻害措施施。水平分层填筑：分分层填筑时，按按路基横断面面全宽纵向分分层填土。每每层原则宜采采用同一种填填料。填土分分层厚度根据据试验段确定定的不同填料料的松铺厚度度确定。基床床表层一般分分两层，每层层压实后的厚厚度不大于00.3m。当当地形起伏、高高低不平时，由由低处分层填填筑，并由两两边向中心填填筑。为保证证路基全断面面的压实度一一致，边坡两两侧各加宽00.2m，竣竣工时再按设设计断面刷坡坡成形。摊平碾压：填土区区段完成一层层填筑后，用用推土机初平平初压，平地地机精平。推推土机摊铺平平整的同时，对对路肩进行初初步压实，保保证压路机进进行压实时压压到路肩而不不致滑坡。压压实时，先静静压，后振动动压实，按照照试验段确定定的压实遍数数，在路基全全宽范围内由由边向中反复复压实，经密密实度试验合合格后转入下下道工序。基基床填层用18t以上振动压压路机压实到到设计的密实实度。路基土方填筑施工工工艺流程见见下页图：路基土方填筑施工工艺框图图路基土方填筑施工工艺框图图施工准备施工准备基底处理挖运摊铺取样试验含水量检测洒水或晾晒整平、碾压借土场原则上采用业主指定的取土场集中取土，如允许施工单位自己选择，综合考虑环保条件，以选在植被少的地方取土，尽量远离路基本体为原则，取土数量以不形成低洼地形为原则。取土场取土采用分格分层取土方法，取土完毕后，将取土范围内地面进行平整，边坡进行整理，疏通排水通道。.3..路基及站场填筑本标段路基填筑采用挖掘机在指定料场装料、采用自卸汽车运输至施工现场、采用推土杨和平地机进行平整、人工辅助平整、土料采取晾晒和洒水车补水的方式达到最佳含水量后，采用自行式振动压路机进行碾压，在脚墙边沿或其它不适用大型压路机碾压的地方采用小型压路或夯实机具进行碾压夯实。路堤填筑作业前，先进行试验段施工。选择一段试验路基段经过地基处理后，可进行路基填筑施工，其程序是先进行压实工艺试验，再按压实工艺试验确定的有关参数进行路基填筑。试验段施工时将派专人配合试验课题组详细记录下填料种类、各填筑层厚度、最佳含水量等有关数据，为路基试验综合研究提供经验数据。压实工艺试验：在路基正式填筑前，在试验路基段内选择一块地势平坦场地，进行压实工艺试验，试验长度一般为300米，在试验填料铺筑之前，对场地表面进行平整和清理。土工试验的方法按《铁路工程土工试验方法》（TJB102－96）执行，试验频率及标准按《铁路路基施工规范》（TJB202－96）和《铁路路基设计规范》（TJB0001－99）执行。先将从取土场来的填料或利用方运到已准备好的试验场地，采用重型压实机械时，细粒土虚铺厚度为20～30cm，粗粒土虚铺铺厚度压密实度检测测标高填上层逐层填到标高整修路基顶面排水坡资料、图纸复核测量放护桩土源处理填筑试验段、确定有关参数不合格合格4.2路堑施工方方法路堑开挖前先做好好天沟，以防防地表雨水的的冲刷。边坡坡防护不能紧紧跟开挖时，暂暂留一定厚度度的保护层，待待做护坡时再再刷坡。合理安排机械施工工作业程序：：挖掘机挖装装→自卸汽车运运输→填方段(或弃土场)进行施工。当当开挖接近堑堑底时，鉴别别核实土质，然然后按设计基基床断面测量量放样，开挖挖修整，或按按设计采取压压实、换填、改改良土质、排排水、封闭等等措施。（1）路堤与桥台涵过过渡段及挡土土墙背填筑由于桥台、路基挡挡墙和涵洞等等圬工结构受受力的特殊性性，当从一般般地段路基填填筑到这些圬圬工结构附近近时，为了保保证这些结构构物的稳定安安全，要按特特殊填筑范围围对待，路基基挡墙背后填填筑施工时采采用人力夯填填或小型机具具与人力配合合夯填措施。路堤与桥台过渡段段在施工过程程中除认真按按上述过渡段段一般施工要要求进行外，尚尚需特别遵循循以下要求：：路桥过渡段段底开挖时从从挖方最高处处开始，测量量定出放坡边边界线及护坡坡保护层厚度度，自上而下下逐层纵向开开挖，并根据据移挖作填和和弃土距离，严严格按设计要要求填料进行行填筑，宽不不小于2m，坡度不不小于1∶2。路桥过渡渡段与桥台锥锥坡同时分层层填筑、分层层压实，根据据压实机具等等通过试验确确定分层厚度度，且控制在在30cm以内内。桥台周围围2m内采用手手扶式振动打打夯机或平板板振动夯压实实，其余部位位采用振动压压路机压实。每每层碾压完成成后，检测压压实度，合格格后再填下一一层。过渡段段两侧及桥台台锥坡防护砌砌体应在路堤堤稳定后施工工。过渡段两侧按设计计做好纵向和和横向排水沟沟，以免水从从结合部渗入入路堤造成病病害。路堤与桥台过渡段段施工工艺流流程图6-3。图6图6-3路桥过渡段施工工艺流程图不合格不合格合格基坑回填地基碾压试验测量放线填料运输摊铺平整碾压夯实质量检测填筑下一层整修(2）路堤与横向结构构物过渡段回填范围：在不小小于2倍孔径的范范围内对称分分层填筑。填筑材料：采用检检验合格的粗粗颗粒土或渗渗水土。填筑时间：在涵洞洞主体圬工强强度达到设计计强度70%%以上，涵身身沉降缝、防防水层施工完完成后，经检检查合格方可可回填构筑物物的路基缺口口土方。填筑方法：路堤与与涵洞等横向向结构物施工工时除上述一一般施工要求求外还必须遵遵循以下要求求：过渡段长长度与坡度严严格按设计进进行。施工前前根据工点实实际情况，对对横向结构物物两侧采取防防排水措施，符符合要求后再再进行过渡段段填筑。为保保证施工质量量以使得填料料能与已成的的路堤良好结结合，先将已已成路堤挖成成1.5m，宽1.0m高的结合平平台，回填时时，必须在两两侧对称分层层进行，分层层厚度和压实实遍数应通过过试验确定，填填料必须采用用粗颗粒土，方方法是机械卸卸土，人工平平整，小型夯夯具夯实，每每层碾压合格格后，进行压压实度检测，合合格后进行下下一层填筑。车辆通行：当横向向结构物顶部部填土厚度大大于1m后，方可可通行重型施施工机械。附路堤与涵洞过渡渡段施工工艺艺流程图5-4。附桥台与涵洞过渡渡段示意图5-5、图5-6。图5-4路涵过渡段施工工艺流程图图5-4路涵过渡段施工工艺流程图合格合格不合格地基平整地基碾压试验测量放线填料运输摊铺平整碾压夯实质量检测填筑下一层整修图5-5：涵洞过渡渡段填筑示意意图基床表层基床表层基床底层过渡段2.5m涵洞路堤本体1.25m2.5m级配碎石图：5-6桥台台后过渡段路路基填筑示意意图钢轨钢轨道碴基床表层不小于5m桥台过渡段基坑4.3.路基附属属工程路基附属工程主要要有混凝土挡挡土墙工程6674立方米。支模与混凝土浇筑筑方法同桥涵涵，填放片石石时应符合下下列规定：混凝土分层浇筑厚厚度表捣固方法灌注层厚度(cmm)用插入振动器振动器作用部分长长度的1.25倍用表面振动器（1）在无筋或配筋稀稀少的结构中中（2）在配筋密列的结结构2515用附着式振动器30人工捣固20混凝土应分层浇筑筑，分层厚度度根据拌合能能力、运输条条件、灌注速速度、捣固能能力等决定，一一般不超过《混混凝土分层浇浇筑厚度表》规规定。施工工艺流程：测测量放样→开挖挡土墙墙基础→基底清理检检验承载力→支挡土墙模模板→浇灌混凝土→处理沉降缝缝。施工方法：基坑开开挖采用机械械开挖，人工工配合。当基基底清到位后后，检测地基基承载力是否否达到设计要要求，经监理理工程师检查查合格后方可可施工。施工注意事项：基基础开挖前要要做好地面排排水设施，如如边沟、排水水沟等。路基基护坡设有挡挡墙的地段，陡陡坡地段的挡挡土墙可与路路基填土同步步进行，并做做好墙背反滤滤层。深堑地地段的挡土墙墙及护墙施工工前先做好堑堑顶排水沟拦拦截坡面集水水。路基整修本标段路基整修严严格按设计规规范规定的要要求和设计尺尺寸进行施工工。整修时采采用人工挂线线，机械配合合人工削土或或补土，并配配合压路机械械碾压。路基基边坡整修时时超宽部分予予以切除，因因雨水冲刷而而形成坍塌缺缺口时，应自自上而下，分分层挖台阶加加宽填补夯实实，再按设计计坡面削坡。整整修的边坡表表面平整、线线型顺适、美美观。路基外形尺寸检验验标准、频次次在路基工程程陆续完毕，所所有排水构造造物已经完成成并在回填之之后进行路基基整修，在路路基整修时及及时恢复各项项标桩，检查查路基中线位位置、宽度、纵纵坡、横坡、边边坡及相应坡坡脚标高。路路堑边坡整个个按设计要求求坡度自上而而下进行刷坡坡，不但要保保证边坡坡度度，而且保证证线型顺直，不不得在边坡上上贴补。在整个需加固的坡坡面预留加固固位置，当填填土不足或边边坡受雨水冲冲刷成小冲沟沟时，将原边边坡挖成台阶阶，分层填补补，仔细夯实实。预留土边边坡以保护边边坡不受冲刷刷。保证路基基整体何尺寸寸和线型。4.4箱形桥工程施施工方法4.2.1概述DIK10+505.00新建1-8.0mm钢筋混凝土土箱形桥，本本桥为新建天天业铁路专用用线上跨市政政沙场便道而而设计。箱形桥结构采用CC35钢筋混凝土土，箱形桥出出入口八字翼翼墙采用C25钢筋混凝土土，桥顶防水水采用TQF-I型防水卷材材，箱形桥之之间沉降缝采采用钢边止水水带，其外侧侧防水卷材采采用1.2mmm厚两层WF-088H4丁基橡胶特特种卷材；箱箱形桥与八字字翼墙之间沉沉降缝采用沥沥青木板及遇遇水膨胀止水水条。其它附附属工程及坡坡面铺砌采用用C20混凝土预制制块（20ccm），下设设10cm碎石石垫层。框架桥主体抗渗等等级P10，C35钢筋混凝土土。其它分别别为C25、C20混凝土。6060705307580075图6-12箱型型桥断面图（单单位：cm）4.2.2各分项施施工项目施工工方法基坑开挖采用人工工配合机械施施工。基础及及边墙模板采采用组合钢模模，顶板采用用18mm防水膜涂涂层胶合板。钢钢筋为机械加加工，人工绑绑扎。混凝土土采用集中拌拌和，机械振振捣。箱形桥严禁超挖，否否则用C15砼回填。箱箱形桥采用明明挖垫层基础础，箱形桥背背面的基坑底底至底板顶采采用C15混凝土回填填。采取机械开挖、人人工配合，组组合钢模板，混混凝土搅拌站站集中拌制，搅搅拌运输车运运送，混凝土土输送泵灌注注混凝土，插插入式振捣器器捣实。有水水时采用挡土土板支护、抽抽水机抽水。施工工艺：基坑开开挖→基底处理→基础施工→底板、边板板钢筋绑扎→支边板模板→底板混凝土土浇筑→支边板及顶顶板模板→浇注边板及及顶板混凝土土→养生明挖基础采用机械械开挖，人工工配合施工。模模板采用组合合钢模板。混混凝土为集中中拌和，混凝凝土运输车运运输到浇筑地地点。立混凝土基础模板板，现浇基础础混凝土，立立箱形桥主体体墙身和顶板板内模板，后后安装钢筋，最最后安装外墙墙身模板。1）钢筋工程进场检验钢筋进场时必须组组织项目经理理、质检员、试试验员、施工工员、保管员员对钢筋的外外观、数量进进行验收，并并做好进货检检验记录。验验收合格的钢钢筋由试验员员进行取样、送送样。试验合合格后方可使使用。钢筋制作箍筋加工采用人工工和机械方式式进行煨弯，钢钢筋切断采用用切断机，切切断后按不同同的样式、型型号、规格分分别挂牌堆放放。每个样式式的箍筋先做做一个样板，然然后校核各部部位尺寸及角角度，无误后后再批量生产产。箍筋应横横平竖直，矩矩形和方形的的转角方正垂垂直，端头应应煨成135°弯钩。弯钩钩平直部分的的长度符合抗抗震的要求。主筋：主筋的加工工制作按图示示规格尺寸和和规范的规定定，端头的锚锚固应符合要要求。I级光圆钢筋筋应有180°弯钩。钢筋绑扎边墙钢筋绑扎工艺流程：修理预预留搭接筋→绑立筋→绑横筋→绑拉筋或支支撑筋。施工方法：利用固固定边墙筋的的架子，在架架子钢筋上用用粉笔划出边边墙竖向钢筋筋的间距，将将竖向钢筋绑绑扎上。在竖竖向钢筋上用用粉笔划出水水平筋的间距距、位置。先先绑扎最上面面和最下面的的各一根水平平钢筋，以保保证竖向钢筋筋的位置、间间距正确。再再绑扎S钩，呈梅花花状分布，保保证砼墙的平平整度、垂直直度，为下道道工序施工创创造条件。模模板合模后，对对伸出边墙体体的钢筋进行行修正，并绑绑一道临时水水平横筋固定定伸出筋的间间距（甩筋的的间距）。墙墙体浇砼时专专人看管钢筋筋，浇筑完后后，立即对伸伸出的钢筋（甩甩筋）进行整整理。底板、顶板钢筋绑绑扎工艺流程：清理→→模板（垫层层）上画线→绑扎受力筋筋施工方法：基础浇浇灌完（支完完顶板模板）后后，在基础（模模板上）分好好钢筋的间距距，用墨斗在在基础（模板板上）弹线，按按墨线的间距距布置钢筋。双双向受力的板板的钢筋，短短向钢筋在下下边，长向钢钢筋在上边。绑绑扎板筋时一一般用顺扣或或八字扣，除除外围两根筋筋的相交点全全部绑扎外，其其余各点可交交错绑扎。在在钢筋的下面面垫好砂浆垫垫块，间距不不大于1m。垫块的的厚度等于保保护层厚度，满满足设计要求求。钢筋连接本工程所有钢筋连连接均采用闪闪光对焊。2）模板工程边墙模板边墙采用组合钢模模板；外立面面采用5000××200×660松木做支承承垫板，间距距300mmm，水平钢管管水平间距6600mm，竖竖向间距6000mm，对对拉螺杆设置置间距6000mm，由于于根部砼侧压压力较大，距距底板面2000mm设置置第一排螺杆杆，第二排间间距400mmm，第三、四四、五、六排排间距6000mm，后用3形扣件拉接接，对拉螺杆杆墙厚每端再再加240mmm（丝杆80mmm）。施工方法保证边墙体同阳角角顺直、方正正，采用在方方木上镶角钢钢的特制阳角角模。模板经仔细清理后后，涂刷脱模模剂，钢板面面还要有砂纸纸打磨清理，涂涂刷清制油，并并注意防雨，避避免产生锈渍渍，影响砼饰饰面。用托线板测垂直校校正标高，使使模板的垂直直度、水平度度、标高符合合设计要求，立立即拧紧螺栓栓。合模前检查钢筋位位置是否准确确，合外侧模模板前将墙内内杂物清理干干净。安装外侧模板，经经校正垂直后后，用穿墙螺螺栓将两块模模板锁紧（穿穿墙螺栓要套套硬塑料管，以以确保螺栓回回收使用，塑塑料管长度应应比墙厚小2-3mm）。模板安装完后，检检查角模与墙墙模，间隙严严密，防止有有漏浆、错台台现象。按规规范要求对模模板进行预检检验收后，方方准浇筑混凝凝土。顶板模板板模:采用18mmm防水膜涂涂层胶合板，下下支垫1000×100木枋，间间距400mmm(中对中)，胶合板缝缝钉铁皮盖缝缝。支模图如如图5-12所示竹胶合板竹胶合板补缝木条次梁木方50×100100×100主梁50×100图5-12顶板支模示意图工艺流程：地面加固（夯实）→支立柱→安大小龙骨→铺模板→校正标高→加立杆的水水平拉杆→安放预埋件件及预留孔模模等→检查校正→办预检。施工方法：支板模前，先在两两侧边板外侧弹水水平线，水平平线标高为平平板底标高减减去板模厚度度的水平标高高，然后按水水平线铺设板板模垫板，垫垫板固定平整整。板模顶撑下设垫板板，顶撑之间间上下设水平平拉杆，中间间设剪刀撑，以以保证支撑系系统的稳定性性。支柱之间间加水平拉杆杆的数量根据据支柱的高度度而定。一般般情况下离地地面200～300mm处一道，往往上纵横方向向每隔1200左右一道，并并经常检查，保保证完整牢固固。采用钢管管加托顶撑满满堂红骨架，用100×100方木和50×100方木作龙骨，18mm厚规格1200×2400竹胶板现场组合，竖向支撑间距不大于800mm，大龙骨间距不大于800mm，小龙骨间距不大于400mm，边墙与顶板所有阴角在小龙骨上采用上部企口方法处理，与墙接触面必须平直通顺，并提前弹线粘好封浆用海绵条，海绵条粘在角钢上，与墙面接触紧密，确保此处不漏浆。将竹胶板铺放在企口上，竹胶板接头处用水泥腻子刮缝，再用胶粘带封堵，为确保每块竹胶板平整，在四角及每间距600mm处用钉固定，并使两块竹胶板接头在同一龙骨上。平板铺完后，用水水准仪测量模模板标高，进进行校正，并并用靠尺找平平。3）混凝土浇筑本标段箱形桥均为为现浇施工，浇浇筑箱身混凝凝土一般可分分为两阶段施施工，先浇箱箱身底板至边边墙的下埂肋肋顶部，边墙墙施工缝不得得放在同一水水平上。底板板混凝土强度度达到70%以上时，在在接缝处凿毛毛混凝土并清清洗干净后，先先涂纯水泥浆浆，再浇筑上上部混凝土，边边墙施工缝按按防水设计施施工。箱形桥桥混凝土强度度达到100%后方可进行行下一道工序序。边墙浇筑前，先铺铺100mmm厚与砼配合合比相同的水水泥砂浆或细细石砼。边墙墙砼浇筑时先先将振动棒插插入墙底根部部，使其振动动，再灌入砼砼。分层下料料，分层振捣捣，每层厚度度不大于5000mm。边边下料边振捣捣，连续作业业浇筑到顶。振捣边墙砼时，振振捣棒尽量靠靠近内壁插入入，不得触动动钢筋。板的混凝土浇筑：：板同时浇筑，浇筑筑方法由一端端开始用“赶浆法”。浇筑板混凝土的虚虚铺厚度略大大于板厚，用用平板振捣器器垂直浇筑方方向来回振捣捣，若厚板可可用插入式振振捣器顺浇筑筑方向拖拉振振捣，并用铁铁插尺检查混混凝土厚度，振振捣完毕用长长木抹子抹平平。施工缝处处、预埋件及及插筋处用木木抹子找平。浇浇筑板的混凝凝土时不允许许用振捣棒铺铺混凝土。附属工程：附属工程包括锥体体护坡，台后后填土，护岸岸及检查台阶阶。锥体和台台后路基填土土准确放样，并并每侧加宽330cm，填料采采用滤水性好好的砂类土，每每层为20～30cm，打夯机机夯实。待整整修边坡时再再把多余的土土刷去，填土土密实度达到到90%以上。锥体护坡及检查台台阶在填方基基本稳定后施施工，坡面须须挂线、砌面面平顺，坡面面铺砌自下而而上分段进行行，垫层按设设计要求分层层做好，边做做垫层边砌石石，同时做好好沉降缝和泄泄水孔。浆砌砌片石用挤浆浆法砌筑，砂砂浆采用搅拌拌机拌合。砌砌体圬工完成成后覆盖草袋袋，洒水养护护。箱形桥两端桥头路路基填土，填填筑级配路基基填料。4.5.涵洞施工方法：2008年施工涵涵洞10座，其中中盖板箱涵22座，矩形涵涵6座，倒虹吸圆管涵2座。矩管涵涵涵节已在预制制场集中预制制。5米长的钢筋混混凝土盖板采采用现场现浇浇的方法施工工。涵洞基底位于粗圆圆砾土，基本本承载力500kppa。预制构件件达到100%强度方运输输、吊装、拼拼接缝达设计计强度100%方填筑路堤堤。基础为C20混凝凝土，涵身为为C30混凝土，M20水泥砂浆防防水。钢材采采用Q235、HRB3335钢。倒虹吸基底位于粗粗圆砾土土层层，基本承载载力500KPPa，水平管及及竖井壁及基基础为C30混凝土，出出入口、沉淀淀池、铺砌加加固段、盖板板为C20。铺砌下垫垫层为碎石垫垫层。为了给路基工程施施工创造条件件并减少交叉叉干扰，按照照路基施工顺顺序安排涵洞洞施工顺序。涵洞主体工程的进度总体上快于路基工程。.盖板涵施工方法a施工准备：开工前前，对涵洞布布置、孔径、涵涵长以及出入入口高程等结合现场实实际地形、地地质情况与设设计进行核对对。修整施工工便道。对地地下管线进行行调查并进行行改移、防护护、监护。排排灌涵在施工工前，设导流流管或明渠引引水，以保证证农田灌溉和和排洪；道路路涵施工前，先先修建临时通通道绕行，然然后开工。b基础开挖：采取机机械开挖，机机械开挖至距距基底20～30cm以后后，由人工清清底至设计标标高。挖基前先复核基坑坑中心线与方方向、高程，地地质及承载力力情况与设计资料加以复核，确确定无误后，基基坑开挖首先先做好防水与与排水工作，再再进行开挖。基基坑开挖不间间断进行，达达到设计标高高，经检验合格后，立即进进行基础施工工。c砼涵身砼涵身采用定型钢钢模板，以钢钢管斜撑及钢钢楞保证模板板的垂直及位位置，穿墙螺螺栓（对拉螺螺栓）及横档档、直挂（钢钢楞）承受现现浇砼的侧压压力。模板的所有接缝处处均采用塑料料胶带粘贴防防止砼漏浆而而造成蜂窝麻麻面。浇筑砼前，模板内内清理干净，不不得有杂物，浇浇筑前浇水湿湿润并放置同同强度的接头头砂浆，随时时检查模板是是否变形移位位，螺栓销杆杆是否松动脱脱落，有无漏漏浆现象。砼浇筑采用溜槽将将砼送入涵身身底部，砼分分层浇筑振捣捣，每层浇筑筑厚度不得超超过60cmm。浇筑涵身砼连续进进行，上下两两层砼浇筑间间隔时间小于于初凝时间。每每浇一层砼都都要用插入式式振动器插捣捣至表面翻浆浆不冒气泡为为止。涵身砼浇筑完毕后后，按抄平标标高找平。涵身砼浇筑完毕后后，在初凝后后即用草帘进进行覆盖，及及时浇水养护护，以保持砼砼具有足够的的湿润状态。盖板采取现场集中中预制、集中中吊装。钢筋筋在预制场集集中下料，接接料，接长采采用搭接焊或或绑扎，焊接接接头避开最最大弯矩处，同同一截面钢筋筋接头不得超超过25%，钢筋保护护层采用砂浆浆垫块控制。盖盖板采用机械械吊装就位。d沉降缝及防水层施施工：砌筑确确保基础和涵涵身沉降缝在在同一竖直面面上。防水层层的沥青、麻麻布、石棉粉粉等材料，在在施工前要经经试验符合规规定要求。防防水层接头重重叠，相邻两两幅的横向搭搭接缝错开并并顺水流方向向压盖。不能能出现漏水。e盖板吊装：盖板强度达到1000%起吊安装，采采用10T汽车吊装盖盖板，盖板根根据现场实际际情况，采用用汽车拉运到到现场，吊前前对盖板的几几何尺寸、编编号、外观质质量等严格检检查，符合要要求后，报请请监理工程师师验证。预制厂内起吊预制制构件应先松松动后吊装就就位，吊装前前对构件、钢钢丝绳、吊车车吨位都应核核算，以防不不测。对安装好的盖板，检检查其位置的的准确性、稳稳固性和支座座的接触面是是否贴切，完完成后对其轴轴线、高程一一一复核，无无误后，报请请监理工程师师检查。盖板涵施工工艺流流程：施工准备、测量放样施工准备、测量放样基础开挖、基底处理基础支模浇筑基础混凝土混凝土配合比设计墙身支模、钢筋制安浇筑墙身混凝土钢筋混凝土盖板安装涵底、进出水口铺砌防水层处理检测各项技术指标台背回填钢筋砼盖板预制.矩涵施工方法：基坑开挖采用人工工配合机械施施工。模板采采用组合钢模模，混凝土采采用集中拌和和，机械振捣捣。涵节集中中预制，汽车车拉运，吊车车安装。a施工准备：备齐基础施工所需需的各种材料料，并事先做做好工地防洪洪和周围临时时排水措施，以以保证基坑不不受雨水浸泡泡；测量放线线，测出涵身身轴线，涵洞洞的纵横轴向向均施放护桩桩，同时根据据涵洞基础、开开挖深度和基基础的横向宽宽度施放涵洞洞施工边桩，边边桩须标记桩桩号、开挖深深度以及至中中心的距离。b基础施工：基础开挖，采用明明挖基础，但但有不同的是是，涵洞洞身身较长，挖基基数量较大，当当基底不需作作特殊处理时时，采用取自自下游端开始始，逐步开挖挖，以避免基基坑暴露时间间过长，发生生坍塌。浇筑基础混凝土：：浇筑基础混混凝土时，做做好沉降缝的的处理工作，如如基坑有积水水，浇筑前，做做好排水工作作。c安装矩形管节：矩形涵的涵节在预预制场预制，涵涵洞施工准备备时将涵节运运至现场，运运输方式为吊吊机装卸，拖拖车运输。涵涵节在运输过过程中，涵口口向上，垂直直放置，底部部及涵节四周周用木方垫护护稳固，以防防损伤。重新测量放线，定定出涵身中心心线，确定各各涵节的位置置，即可进行行涵节安装工工作，安装时时对准位置，安安放平稳，安安放好后，再再复核中心线线、标高和沉沉降缝位置是是否准确，如如不符合要求求，重新放置置。安装前对基础表面面进行凿毛处处理，清除表表面异物，铺铺一层砂浆，使使涵节安放在在砂浆上，保保证涵节安放放平稳。用汽汽车吊逐节吊吊装涵节，涵涵节在预制时时，顶部中央央预留一圆孔孔，供现场安安装时使用，吊吊装方式如图图5-15所示示。框测量定位测量定位基坑开挖沉降缝.防水层施工吊装管节管节运输及现场准备浇筑基础混凝土立基础模板人机料等准备涵背填土涵洞端.翼墙施工测量定位防水层现场备料矩形涵平吊示意图图5-15托木托木d沉降缝、防水层施施工：安放涵节时，保证证涵节接缝与与地基沉降缝缝上下竖直。用用沥青浸制的的麻筋填塞，所所有塞缝的沥沥青麻筋是先先将麻丝拧成成条带形；放放到热沥青中中浸透，再进进行沉降缝填填塞，然后在在外侧表面涂涂抹热沥青。内内侧预留5ccm用M10水泥砂浆堵堵塞。防水层施工前先将将涵节表面及及沉降缝外表表面用砂浆抹抹平，清扫干干净，以便使使涂刷的沥青青与砌筑粘结结牢固。防水水层先涂一层层热沥青，铺铺一层沥青麻麻布，再涂一一层热沥清，铺铺一层沥青麻麻布，最后涂涂一层热沥青青。沉降缝处处，沥青麻布布从下而上进进行铺设顺压压。填建成的涵洞，圬工工达到设计要要求的强度后后，及时回填填。回填要切切实注意质量量，严格按照照有关施工规规定和设计要要求办理。为与良可路的填从宽孔内用渗水土由由两侧对称分分层填筑，并并仔细夯实。每每层厚度10～20cm。涵洞两侧侧夯填土接近近最佳含水量量，涵洞顶部部其宽度等于于涵洞外径的的中间部分填填土其密实度度要求达到80～85%。如为填石石路堤，则在在涵洞顶部以以上1.0mm的范围内应应分三层填筑筑：下层为220cm厚度度的粘土；中中层为50ccm厚度的砂砂卵石；上层层为30cmm厚度的小片片石或碎石。不用大型机械压实实，以防损坏坏涵节或使涵涵节移位。涵涵背填土lm以上时，才才由机械压实实，lm之内时，由YZl小型振动压压路机压实。f涵洞端墙、翼墙及及出入口铺砌砌施工：涵洞出入口段开挖挖成形后及时时施工基底垫垫层。涵管节节安装好后，立立模浇筑翼墙墙和端墙混凝凝土。砌锥坡坡、护坡和河河床铺砌层等等工程，在坡坡面或基面夯夯实、整平后后，开始铺砌砌。主体圬工工完成后，立立即完成上下下游出入口铺铺砌、锥体的的浆砌石等附附属项目。附附属工程完成成后，抓紧疏疏通上下游沟沟槽，处理好好取土坑和弃弃土堆，保证证排水畅通。.倒虹吸圆管涵施工工方法：倒虹吸管涵涵示意图竖井竖井竖井沉淀池竖井沉淀池水平管水平管直径1.5米钢筋混凝凝土圆管涵管管节由预制场场预制，汽车车运输到施工工现场。钢筋混凝土管倒虹虹吸在基坑开开挖完毕后，按按设计要求回回填碎石垫层层并夯实，碎碎石垫层填至至比设计高程程低5cm，然后做做5cm厚混凝凝土垫层，以以利进行倒虹虹吸钢筋混凝凝土管的安装装。在混凝土垫层上绑绑扎套梁钢筋筋。首先绑扎扎底部及两侧侧钢筋，然后后灌筑底座混混凝土，达到到设计强度的的80%以上后安放放钢筋混凝土土管节，采用用砂浆垫块支支垫好管节，垫垫块应放置平平稳，确保灌灌筑混凝土时时管节不发生生移动。所有管节安放好后后，检查中线线、高程及相相邻管内底错错口，达到标标准后绑扎套套梁顶部钢筋筋和灌筑混凝凝土。水平管、竖井均整整体浇筑。水水平管与竖井井间的接缝按按施工缝进行行处理。主体工程水平管与与竖井施工完完成后，再施施工附属工程程。4.6.轨道工程施工工方案天业铁路专用线二二标正线铺轨轨11.86KKm，站线铺铺轨12.9905km，全全部采用人工工铺轨作业，人人工整道作业业。因为铺轨轨工期较紧部部分地段工业业站路基不能能贯通铺轨，铺铺轨采取多向向铺设钢轨。铺轨作业分为三个个作业区：第一作业业区DIK8++000-DDIK13++200，第二作业业区为DIK133+200--DIIK115+5000,第三作业区为DIIK115+5000-DIIKK20+4889。铺轨顺序序：先铺轨第第三节作业区区DIIK115+5000-DIIKK20+4889段，再铺轨施工第一一作业区DIK8++000-DDIK13++200,最后再铺第第二作业区DIK133+200--DIIK115+5000段。1、道碴施工天业铁路专用线道道碴，由乌市市铁路局乌拉拉伯道碴场生产,道碴运输采用两两种方式：第第一种方式先先用自卸车，由由乌市铁路局局乌拉伯道碴碴场公路拉运运到施工现场场，道碴铺设设设计厚度为25厘米，先由由人工配合机械，在全线路床上先先铺10厘米左右道道碴，人工整整修平顺，铺铺设砼枕和钢钢轨后，达到通行列车的标准准后，剩余部部分的道碴，用道碴专用用车（老K车）从乌拉拉伯道碴场铁铁路运到专用用线上，人工工整修，进行行途卸。道碴的施工工顺序为：道道碴运输→人工铺碴→铺砼枕→铺钢轨→上碴→起道→串碴→填轨枕盒中间道碴→拔道→捣固→整修道床→验收标准。2砼枕施工天业铁路专用线砼砼枕采用XII型，由哈密密桥梁厂定购购，先用铁路路由哈密桥梁梁厂运输到xxx火车站，再再用汽车拉运运到铁路专用用线工地，吊吊车配合人工工卸砼枕，沿沿铁路专用线线分撒堆放。在在铺砼枕前人人工先用硫黄黄卯固好砼枕枕螺栓后，由由人工搬运到到路床道碴上上，按砼枕设设计间距摆放放到位，准备铺铺钢轨。3铺轨天业铁路专用线钢钢轨采用500Kg/m，长度为255m的再用轨，曲线地段内内轨采用厂制制缩短轨，全线采采用单条I型扣件。再用轨由乌市铁路路局供应，用用兰新（兰州-xx）铁路复线换换下来的旧轨轨，23组9#到岔轨和一一组交叉变线线，由陕西宝宝鸡市桥梁厂厂定购。铺轨前先铺正线路路基9#道岔钢轨和和交叉渡线钢钢轨，后铺专专用线上9#道岔钢轨、工业站到发发线进出站9#道岔钢轨，最最后再铺钢轨轨，铺轨时先先从道岔起点点开始铺，到到接头龙口道道岔时要锯轨轨钻夹板螺拴拴孔。正线路基铺轨，先先从专用线起起点xx火车站DIK0+000向工业站DIK133+200段铺，一标标先铺轨到DIK8++000，二标再接接一标从DIK8++000向工业站DIK133+200段交叉渡线接接头。50型钢轨从乌市铁路路局用铁路运运输到xx火车站，后后用专用拖挂挂车拉运到铁路路路基边，由由人工搬运到到砼枕上进行行调整安装。铺轨前，钢轨运到到施工现场后后，要在规定定时间内，对对全部钢轨进进行编号量距距，作好记录录，根据铺轨轨长度及曲线线弯度编制配配轨表，铺轨轨时，接配轨轨表进行拉运运钢轨，以保保证铺轨的两两个接头在同同一条垂线上上。.铺轨施工方法：1.铺轨前准备：：铺轨前对已完工的的路基面进行全面检检查，如果尚尚有过高或过过低等凹凸不不平、路面宽宽度不够等现现象，必须整整修，以符合合设计要求。路路基平面和纵纵、横断面的的形状尺寸符符合设计要求求。不同土质质路基交界处处按1％递减率做做好顺坡，路路面宽度如小小于设计宽度度的予补够。如如果路堤欠填填高度或路堑堑超挖深度不不足5cm时，可可不作处理，铺铺碴时用道碴碴填平；超过过5cm时，应应用同类土壤壤填补、夯实实。如果路堤堤超填高度（路路堤的超填高高度是考虑沉沉落量后的高高度，如果路路基沉落量尚尚未完全沉落落，则定出施施工坡度，在在铺轨前整修修好）或路堑堑欠挖深度不不足5cm时，可可不作处理；；超过5cmm时，铲除。路路基面上的草草皮、树根彻彻底铲除；上上面的污垢杂杂物清除干净净；整平坑洼洼及波浪起伏伏的路面。（2）线路测量：在铺轨之前检查线线路中桩以及及临时线路标标志的埋设情情况。在铺轨轨前一个月，由由我施工单位位从铺轨起点点测设线路中中桩。直线地地段每隔255m、圆曲线线上每隔200m、缓和曲曲线上每隔110m钉一个个桩。在曲线线起迄点、缓缓圆点、曲中中点、圆缓点点、道口中心心点、道岔中中心及岔头、岔岔尾点、道碴碴厚度变更点点等均加钉带带钉的中桩。正正式线路标志志未埋设时，埋埋设简易的临临时里程标、曲曲线标、坡度度标等标志。正正线按设计要要求设置线路路基桩。轨道道工程施工前前进行线路贯贯通测量。（3）预铺道碴：铺轨之前按中线预预铺道碴，并并采用压强不不小于160kPPa的机械碾压压。双层道床床按底碴厚度度铺足，单层层道床铺设厚厚度以10～20cm为宜，并将将顶面整平，中中间拉槽，中中间凹槽宽宜宜为60cmm。在道碴来来源困难时，可可在每股钢轨轨下预铺厚度度15～20cm、宽度不小小于80cmm的碴带。桥梁及顶面高于路路肩的涵洞两两端各30mm范围内预铺铺道碴面高于于桥台挡碴墙墙或涵顶高不不小于5cmm，并做好临临时碴面顺坡坡。桥上的预预铺道碴面高高出盖板，并并与两端桥头头的道床面取取平。（4）砼枕的施工：砼枕采采用工人铺设设方案施工，在在铺好道碴的的路基面上，按按计算好的砼砼枕间距人工工摆放，正线线路基按砼枕枕中分间距00.625mm安放。工业业厂区专用线线和倒发线砼砼枕中分间距距为0.9664m安放。工工业站倒发线线砼枕中分间间距为0.6657m安放放。砼枕在安放前先做做好砼枕道钉钉螺拴硫黄卯卯固，后在安安放倒发线铁铁路路基道碴碴上。（5）人工铺轨：人工铺轨作业顺序序为：中线桩桩、水平桩测测设→编制轨节表→上底碴→挂线散枕铺铺摆→轨枕硫磺锚固→检配钢轨→吊散钢轨钢钢轨→划印方正轨轨枕→连接钢轨→安装扣件→上碴整道→整修轨枕道道渣。铺轨前对车站的导导线点和曲线线控制点进行行贯通测量，对对存在的误差差根据测量规规范进行调整整。调整后测测设线路中线线桩，直线上上桩距为25米，圆曲线上上桩距为20米、缓和曲线线上为10米。铺轨前，将将中线桩外移移至路肩上（曲曲线外移至内内侧）并在铺铺轨前测设水水平标高，以以备上碴整道道之用，在线线路纵断面变变坡点和竖曲曲线起止点处处要增设水平平桩。在铺轨前，对进场场钢轨进行认认真检查测量量编号，并根据线路路的曲线要素素、坡度、铺铺轨时间以及及信号机的位位置等实际情情况编制轨节节表。螺旋道钉用硫磺、水水泥、砂子以以及石蜡按照照一定的比例例配置后进行行锚固。锚固固前，先将轨轨枕预留孔内内的杂物和螺螺纹道钉上的的杂物清理干干净，且温度度保持在0度以上，如如若天气较冷冷时，螺纹道道钉应预先加加热保温。锚锚固后，螺旋旋道钉与承轨轨槽面垂直，歪歪斜不得大于于2度，螺旋道道钉的中线偏偏差不大于2ｍｍ，同时时按规定抽检检其抗拔力，其其抗拔力不小小于60KN。钢轨接头采用对接接式，直线地地段相错量不不能大于40ｍｍ，曲线线地段不大于于40ｍｍ，加采用缩短短轨缩短量的的一半。故在在钢轨进场后后，逐一量测测其长度，并并做好标识，尽尽量配对使用用，减少误差差。个别插入入短轨的长度度，站线上不不小于4.5ｍ，并不连连续插入两对对以上短轨。当钢轨散铺完后，校校正轨距与位位置，选择相相应配件和扣扣件进行安装装。双头式六六孔夹板与钢钢轨的接触面面涂油，且拧拧完接头螺栓栓后单簧垫圈圈的开口朝下下。（6）人工铺设道岔为了顺利铺设道岔岔，下列各项项准备工作，都都事先认真做做好。a熟悉图纸：道岔的的设计标准图图，包括道岔岔布置图和道道岔各组成部部分的构造图图，是铺设道道岔最主要的的依据。铺岔岔前，认真学学习。b整理料具：道岔钢钢轨、道岔前前后的短轨、配配件、岔枕等等，运到施工工现场后，详详细清点、检检查、整理，并并丈量各部尺尺寸，编号、分分类堆放好。若若有尺寸、类类型不符或缺缺损者，立即即更换补齐。c测量：即测设道岔岔位置桩，根根据车站平面面图，定出道道岔中心桩；；按道岔图测测量基本股道道起点的位置置；并量取从从道岔中心到到尖轨尖端的的长度，定出出岔头位置桩桩；再测量辙辙叉跟的位置置，定出岔尾尾桩，如下图图所示。一般般情况下，岔岔头与岔尾不不会正好在钢钢轨接缝位置置，故需要在在道岔前后插插人短轨加以以调整。直股中线直股中线侧股中线0岔中交桩1岔头桩2岔尾桩(直股)2＇岔尾桩(侧股)L全ab202＇N2Na道岔位置桩d道岔铺设前，道碴碴摊铺平整。铺铺设后，串碴碴找平，逐步步起道捣固至至设计高程。E)铺设方法铺岔枕:先把道岔前后线路路仔细拨正，拆拆除岔位处的的原有轨道，把把岔枕间隔固固定在岔位靠靠基本股道的的一侧，按间间隔绳散布岔岔枕，并使全全部岔枕在直直股外侧取齐齐。散布垫板及配件::垫板与各类配件严严格按设计散散布与安放，不不随便互换，特特别是辙后垫垫板与辙叉的的护轨下垫板板不弄错。铺设道岔钢轨:道岔钢轨的铺设顺顺序，通常都都是先直股后后曲股，先外外股后里股，共共分4步钉完，如下下图所示。①铺钉直线上股钢轨轨和护轮轨按编号顺序铺设直直股基本轨和和护轨1-1～1-3，并使得1-1的前端与岔岔头桩对齐。连连接钢轨接头头，并按直股股轨距要求，铺铺设钢轨2-1～2-4和辙叉2-5。图5-18道岔岔钢轨铺设顺顺序②铺钉直线下股钢轨轨、尖轨及辙辙叉以拨正的上股钢轨轨为准，根据据各点的轨距距要求，摆正正垫板，钻好好道钉孔，每每块垫块先钉钉两个道钉，待待全面钉完，拨拨正道岔直线线方向使道岔岔与前后轨道道方向顺直，经经检查后再补补钉其余的道道钉。③铺钉导曲线上股轨轨和尖轨根据道岔布置图或或查导曲线支支距表上的导导曲线支距，从从尖轨跟部接接缝上即导曲曲线起点开始始，按支距法法铺钉3-1～3-3的钢轨，连连接接头，铺铺好垫板后即即可钉道钉。先先钉支距点枕枕木上的道钉钉，用撬棍拨拨移钢轨，然然后钉道钉。打打钉时，应先先钉外口后钉钉里口，以确确保支距的正正确。④铺钉导曲线下股钢钢轨和护轮轨轨以导曲线上股为准准，按规定的的轨距及递减减距离（前三三后四）铺钉钉4-1～4-2钢轨，连接接钢轨接头，铺铺垫板，拨正正钢轨然后钉钉道钉。安装连接杆：安装连接杆，尖轨轨摆动灵活，尖尖轨尖端与基基本轨密贴，且且尖轨动程合合乎规定。安装转辙机械：转辙机械设在侧线线一侧的两根根长岔枕上，一一般在安装信信号时进行，对对刚铺的道岔岔，采取临时时措施扳动。道道岔铺设后，其其岔后另一股股连接线未铺铺前，辙叉心心后间隔铁处处必须加铺一一根临时短轨轨，尖轨必须须钉固加锁，严严禁扳动。新新铺道岔临时时使用时，安安装转辙设备备，不得用撬撬棍扳道或用用其他方法支支顶尖轨。拔道整修：按设计计中线将道岔岔拔正，并逐逐步将道岔起起道至设计标标高，岔后曲曲线与道岔连连接圆顺。质量检查：线路开开通前要进行行全面检查，检检查各部位扣扣件数量，间间距等是否符符合规范要求求，否则应进进行整修。7）铺碴整道铺碴整道就是将道道碴垫入轨枕枕下铺成设计计要求的道床床断面，并使使轨道各部分分符合竣工验验收技术标准准的要求，主主要包括采碴碴、运碴、卸卸碴、上碴、起起道、整道等等作业。a道碴的装卸和运输输用碴量计算：铺碴整道所需的道道碴数量，可可根据道床横横断面计算，再再加运输、卸卸碴、上碴时时的损失和捣捣固后道床挤挤紧及沉落等等原因，其增增加率一般为为，碎石道碴碴11.5%，卵石道碴11%，砂子道碴14%。b铺碴铺碴工作一般分卸卸碴及铺碴两两步工序。卸碴：当运碴自卸车到达达卸碴地段后后，将车门打打开，自卸车车将道碴卸于路路基面，由人工均匀匀摊铺成0.8米宽，0.12—0.2米厚，中间间间隔0.6米宽的两条条碴带。铺碴：道碴自车上卸下后后，随即把它它铺设于轨道道上。铺碴作作业通常均与与整道作业结结合进行，并并按上碴、起起道、串碴、填填轨枕盒中间间的道碴、拨拨道、捣固（铺铺第一层碴时时不捣固，以以免伤害路基基）及整理道道床的程序进进行铺碴整道道作业，直到到达到竣工验验收标准为止止。人工铺碴：为了保保证道床的压压实与稳定，人人工铺碴整道道时，道碴分分层铺设。底底层道碴可一一次铺足，面面层道碴则可可根据情况，分分一次或两次次铺完，每次次铺碴厚度不不超过10～15cm。道床铺至最最后一层时，轨轨面与设计标标高相符。在在已铺碴与未未铺碴地段或或道碴厚度不不同的相接处处，两端高差差顺接坡度不不大于5‰，以使列车车能安全平顺顺地通过。（8）上碴整道作业准备工作:汇总技术标准、设设计要求及有有关竣工图表表，如线路平平、纵断面、配配轨计算表及及轨排组装计计划表等有关关技术资料，以以正确无误地地进行上碴整整道工作。线路复测及测设起起、拨道控制制桩。铺轨后后到上碴整道道，线路桩撅撅有可能丢失失，所以，在在铺碴整道前前需按铺轨中中桩的测设要要求进行复测测。为便于上上碴整道工作作的进行并保保护桩的准确确位置，一般般均按线路中中心桩位置要要求，在距线线路中心约22.3m处的路肩肩上设置起、拨拨道控制桩，其其位置，直线线位于线路左左侧，曲线则则起道桩位于于曲线内侧、拨拨道桩位于曲曲线外侧。桩桩上标明起道道高度与距轨轨头外侧的距距离，作为起起、拨道的依依据。拨道，用人力按拨拨道控制桩拨拨正，以便为为轨道调查作作好准备。轨腰上作标记。在在直线左股、曲曲线外股的轨轨腰里面按轨轨枕设置位置置标出轨枕中中心点，以便便进行方枕工工作。同时在在钢轨接头处处，将钢轨按按公里标标出出钢轨每公里里的编号。轨道状态检查。从从铺轨到上碴碴整道这段时时间内，线路路运行大量工工程列车，轨轨道各部分可可能有较大变变化，为此，需需对轨道状态态进行检查，其其主要项目与与方法是：钢轨。检查钢轨有有无伤损及硬硬弯等情况。轨缝及接头相错量量。新线由于于接头阻力与与道床阻力小小，线路爬行行较为严重，为为此，在为验验交而作的整整道前，检查查轨缝和接头头相错量，以以便做好轨缝缝整正工作。检检查接头相错错量可用方尺尺进行，如下下图所示。测测量时按钢轨轨编号顺序将将轨长、轨缝缝及接头相错错量逐一填入入轨缝整正计计算表，以便便拟出轨缝调调整计划。相错量相错量接头相错量检查示示意轨枕及扣件、接头头连接零件等等缺损情况：：对缺损数量量及位置均进进行登记，以以便提出申请请计划并及时时运到现场。混混凝土枕事先先锚固，便于于更换。道碴数量：已铺碴碴地段的里程程、数量要调调查清楚，并并根据设计道道床断面，计计算出每百米米尚缺的道碴碴数量和提出出卸碴计划。（9）整道作业的内容和和要求：新铺轨道随同每次次布碴逐步整整正，其作业业内容为：对对预铺碴处的的轨道，仅进进行起道、方方枕、串碴及及拨道作业。列列车布碴后，除除进行起道、方方枕、串碴及及拨道作业外外，尚需进行行填补枕盒内内部分道碴并并进行捣固作作业。最后一一次起道，以以水平桩为准准，并使轨面面略高于设计计高程。全面整道后的轨道道，经列车或或单机压道。正正线压道次数数不少于50次，站线压压道次数不少少于30次（计工程程列车通过的的次数）。经经过压道的轨轨道无明显变变形。在新线移交前，再再进行一次全全面整道工作作，使新建铁铁路的轨道符符合竣工验收收标准的规定定。竣工验交交前的全面整整道工作内容容有：整正轨轨缝、拨道、起起道、轨枕正正位、上紧扣扣件、捣固与与清理路肩上上的道碴、整整理道床边坡坡及填够枕盒盒内的道碴。整道作业用的机具具：人工整道时使用的的工具有撬棍棍、道镐、起起道器、道碴碴叉、道碴钯钯、钯镐、轨轨缝调整器、道道尺、拨道器器及扳手等。上碴整道基本作业业：整正轨缝前按区间间进行现场调调查，将轨长长、轨缝及接接头相错量按按钢轨编号逐逐一列表计算算作出全面的的整正计划。施施工前将计划划好的钢轨移移动量及其移移动方向写在在相应的钢轨轨上，使之符符合要求。轨缝整正工作量较较大时，往往往会牵动轨枕枕位置，使轨轨枕脱离捣实实的道床，因因此在轨缝整整正后，进行行起道、方正正轨枕及捣固固等工作。为保证轨缝整正作作业中不间断断行车，配备备各种长度腰腰部有长孔的的短轨头，以以便夹板联接接。起道，新线起道时时，先选择一一个标准股，在在预先用水准准仪测设好的的水平桩外，按按要求的高度度起好，并按按轨枕下串实实道碴作为起起道瞄视的基基准点，如下下图所示，每每次至少起好好两个基准点点。水平板水平板水平桩水平尺起道基准点设置人工起道瞄视方法法与检查轨顶顶纵向水平的的方法相同。当当标准股连续续起平30～40m后，使使轨枕中线与与轨腰的间隔隔印相一致并并垂直线路中中心线。起道后应将路肩处处的道碴填人人轨枕盒中，以以便进行捣固固。但应注意意，在已起道道与未起道的的相接地段，作作成不大于5‰的顺坡，在在末次起道时时，为防止道道床沉落和轨轨顶标高不足足，可将起道道高度适当提提高3～5mm。捣固，线路起道后后必须进行捣捣固。人工捣捣固使用捣固固镐，机械捣捣固可用液压压捣固机。捣捣固范围：混混凝土枕在钢钢轨外侧500cm和内侧侧45cm范围围内均匀捣固固；此外对钢钢轨接头处和和曲线外股，加加强捣实上述述规定范围内内的道床。人人工捣固时，一一般2人或4人为一组，同同时捣固一根根轨枕，打镐镐顺序先由轨轨底中心向外外，然后再由由外向内。根根据起道高度度分别捣18～28镐，相邻镐镐位略有重叠叠，落镐位置置应离枕底边边10～30mm，以免打伤伤轨枕，并能能把轨枕底部部道碴打成阶阶梯形的稳固固基础。拨道，新线拨道时时，主要按经经纬仪测设的的中心桩进行行，把钢轨及及轨枕一起横横移一定距离离，使其符合合线路中心线线的位置要求求。为了不妨妨碍铺碴整道道工作，保护护中线的准确确位置，中线线桩一般均自自线路中心位位置外移，与与起道用的水水平桩合并设设置。人工拨拨道一般使用用6～8个拨道器，均均匀分布在两两根钢轨的同同侧，分布范范围约3.5～4m，1人指挥，其其它人用拨道道器用力拨道道。施工注意事项：轨道应逐步矫正。随随着每次铺碴碴，都要做好好相应的整道道作业。不同种类轨枕的交交接处以道碴碴调整。当同同种类轨枕铺铺设长度短于于100m时，将将该段轨道抬抬高或降低到到与两端轨道道面齐平；大大于100mm时，先将较较低轨道的一一个半轨排抬抬高，与邻近近轨道面齐平平，然后再以以不大于2‰的坡度向较较低方向顺接接。在卸碴过程中，尽尽量做到两边边同时卸，以以免造成偏重重而影响行车车安全。装、卸卸碴人员必须须在列车停稳稳后才允许上上、下车。行车人员必须服从从领车人员的的指挥，特别别在边走边卸卸时，道口、道道岔、无碴桥桥面和整体道道床地段严禁禁卸碴，对安安装信号设备备的处所应更更加注意，以以免压坏设备备。碴车到达卸碴地点点开车门时，车车上人员站到到安全位置，以以免随碴溜下下伤人。开车车门从前进方方向的前部开开始依次向后后开，以免发发生事故。机械上道前必须设设置防护，在在未显示防护护信号前不准准上道作业。瞭瞭望条件较差差的地段在车车站设联络员员。桥梁有碴道床进行行动力稳定作作业应遵守如如下规定：在桥上严禁起振，并并不得停振，作作业频率避开开桥梁自振频频率，作业荷荷载适当减小小。上桥前或或下桥后调整整稳定作业参参数在距桥台台耳墙前（后后）10m以外。运碴列车必须在规规定时间内返返回车站，以以免影响其他他列车的正常常运行。施工结束前捣固车车和稳定车均均施行顺坡作作业，顺坡地地段位于曲线线内，顺坡坡坡度新线不得得大于4‰。各作业车在区间作作业时，各机机械间间隔不不得小于100m。出车、收收车时均连挂挂运行。五.劳动力、材料、机机械设备计划划：5.1.项目分部部组织机构设设置：项目经理：芦明项目目书记：赵海海军项目副经理：徐军李卫东东宋学江项目总工：吕忠庆主任工程师：张江江峰质检安全工工程师：许庆庆华施工科长：刘刚安全员：郭郭耀峰结构工程师：郝维维春测量工程师：芦义义明于欢欢欢施工技术员：相磊顾小平平常霖资料工程师：方玲试验工程师：唐鹰索志东东材料科长：王刚计划划统计：马亮亮财务会计：张龙杰杰出纳纳：齐力江5.2.作业人员员配置：（1）、路基作业队计计划设置2个作业组，第第一个作业组组负责第一作作业区DIk8＋000－DIk13＋200段路基土方方施工，第二二作业组负责责第三作业区区DIIk115＋500－DIIk220＋489段路基土方方施工，这两两个区段路基基土方施工完完成后，全部部进入第二施施工作业区DIk13＋200－DIIk115＋500段施路土方方施工，并负负责改移道路路工程施工。（2）、桥涵作业队660人，计划分分三个作业组组：第一作业组负责施施工DIk100+505、1-8.00m，箱形桥桥，计划20008年3月20日开工，到2008年5月30日完工。第二作业组负责施施工DIk111+2611-1.55m矩涵DIk12+73361-1.5mm矩涵DIk13+21101-1.5mm矩涵DIk13+22201-1.5mm矩涵DIIk14+11901-1.5mm倒虹吸圆管管涵DIIk14+11901-1.5mm倒虹吸圆管管涵计划2008年3月220日开始施工工，到2008年4月24日全部完工工。第三作业组负责施施工DIIk115+32661-1.55m矩涵DIIk15+44001-3.0mm矩涵DIIk15+44711-5.0mm盖板涵DIIk15+55181-5.0mm盖板涵计划2008年3月220日开始施工工，到2008年4月24日全部完工工。（3）、铺轨作业队计计划安排400人，分成两两作业组，每每组200人，第一组组负责专用线线DIIk115+5000-DIIkk20+4889段铺道渣，搬搬运砼枕，铺铺设钢轨。第第二组负责正正线DIk8++000-DDIk13++200段铺道渣，搬搬运砼枕，铺铺设钢轨。最最后两个作业业组共同铺设设DIk133+200--DIIk115+5000段铺道渣，搬搬运砼枕，铺铺设钢轨。（4）、调轨整道作业业队，计划安安排30人，负责全全线铁路轨道道精细找平整整道作业。3