某高速公路路面、隧道工程监理要点

高速公路路面工程监理要点1场地建设要点1.1监理工程师应对场地面积、硬化、防排水设施等关键部位进行检查验收。1.2拌和场、碎石加工场地必须考虑环保因素。1.3场地硬化基层集料场地用厚15cm以上水稳结合料进行硬化，场区道路用厚20cm以上水泥混凝土硬化。面层集料场地硬化用15cm的水稳结合料加8cm的水泥混凝土或沥青混凝土。1.4料场排水要求场地内要有良好的排水措施，分隔仓内应纵横向设置渗沟，且应有不小于2%的坡度。渗沟应与场地排水明沟相通，在堆料仓前后应设置排水明沟。加工场地中的落料区应高于原场地15cm以上，且应设不低于5%的外流坡度。在落料区外侧，应设置连续的盖板明沟，阻止水向场地漫流。1.5集料堆放不同规格的集料要严格分档、隔离堆放，严禁串料、混堆，各档料之间设置高于2m的隔离墙（顶宽不得小于80cm）。同时，隔离的高度应随时保持比两侧料脚高1m以上。堆料过程严禁用细集料与粗集料分层铺设作为堆料便道。面层粒径4.75mm以下的集料必须进防雨棚存放。1.6成品集料的防污染措施场内道路经常洒水除尘。基层集料与面层集料加工场地应分开布设，采取有效措施防止基层集料加工过程中的扬尘对成品集料的污染。加工地点与集料堆放场地应保持一定距离，且应处于该地区下半年经常性风向的下风口。2材料2.1集料2.1.1碎石质量控制办法建设单位应在高速公路沥青路面碎石材料采购中，推行碎石料场审批制，从宏观上根据各施工单位的工程规模，本着因地制宜、就地取材的原则控制宕口数量。面层集料来源一个施工单位只能由一个宕口供应。监理工程师根据各项目的具体情况，在宕口的材质、储量、场地条件、交通运输条件、设备配制等方面制定相关要求，施工单位严格遵守执行。施工单位及监理工程师全过程地对产品的开采、加工严格进行控制。报批程序：（1）初步选择宕口位置；（2）检测岩性、材料技术指标及估算储量；（3）完成宕口的评估报告；（4）上报监理工程师审批；（5）监理工程师批复（建设单位核定）；（6）正式开采。2.1.2碎石生产必须保证生产的成品料各项技术指标满足规范要求，加工要求如下：2.1.2.1确保片石洁净。采用人工配合机械喂料，片石在剔除风化石、泥土、树根等杂质后方可进入喂料器。2.1.2.2基层、沥青面层碎石破碎必须采用二级或二级以上联合破碎设备，严禁单独使用颚式破碎机，在喂料口应配备不小于1.5m长度泥土分离器的振动喂料机（泥土分离器中漏孔孔径不得小于2cm，漏孔的总面积比例不得小于50%），振动筛应至少有2套。2.1.2.3沥青面层的碎石加工应经过整形破碎，配置的联合破碎设备中必须设置冲击式整形破碎设备，以保证集料的颗粒形状接近立方体颗粒。2.1.2.4沥青面层碎石破碎机的振动筛宜与沥青拌合楼的振动筛筛孔一致，并根据振动筛的振动频率相应调整筛子的倾斜度，如果振动筛倾斜度无法调整，可适当调整筛孔尺寸，以达到两者的筛分效果基本相同。2.1.2.5沥青面层碎石加工，必须经过干法除尘和水洗工艺。采用水洗工艺时优先选用滚筒式除尘设备清洗，改变水洗方式需经建设单位认可，并要建立汇水池和污水处理系统。反击破反击破粗集料过筛细集料集料整形干法除尘干法除尘过筛出料滚筒水洗滚筒式水洗法工艺基本流程图.6在正式进行生产前，必须进行试破，待各项技术指标检验合格后经监理工程师批准方可进行大规模生产。.7各结构层不同料源的集料规格应统一，且用于底基层、基层的集料规格应不少于四档，用于沥青上基层、中下面层的集料规格应不少于五档，用于沥青上面层集料不少于四档。具体分档规格见下表。集料分档规格基层、底基层0-4.759.5-1919-31.5/沥青层0-2.36公称粒径大于133.2mm的的规格由建设设单位统一规规定.8沥青上面层0-2.36mm细集料必须采用机制砂。机制砂宜采用专用的制砂设备生产，必须采用干法除尘设备（如吸尘器），加工机制砂的母材必须使用规格10mm以上的碱性石料。2.2填料2.2.1可使用低标号的水泥充当部分填料。2.2.2拌和机的粉尘严禁回收利用。2.3沥青、改性沥青与乳化沥青2.3.1沥青仓储及验收沥青应专车专罐运输储存，对于沥青的前期进场仓储质量控制，监理工程师须提前介入，派驻人员进行全程监控。沥青发货时，供应商应通知监理工程师到现场进行监督，监理工程师应在抽样后，对沥青罐的罐口加贴封条，注明沥青的启运时间、吨位，各方签署姓名，施工单位应作好接收准备，接收时应见沥青罐封条完好方可卸货。2.3.2改性沥青、乳化沥青2.3.2.1制造改性沥青的供货商应提供主要外加剂的掺量和产出比，供货商在提供改性沥青的报告中应提供基质沥青的质量检验报告。2.3.2.2在现场加工改性沥青、乳化沥青时，监理工程师须对关键环节进行监控，包括改性剂的品牌、添加量、成品的主要技术指标是否符合规范要求。3配合比设计及控制3.1级配碎石、水泥稳定粒料应采用多种方法比选进行配合比设计及施工过程质量控制。3.2级配碎石、水泥稳定粒料配合比应在不少于二种可行的配合比中比选最优配合比。3.3沥青混合料应采用马歇尔、Superpave等多种设计方法进行相互对比，选择最优方案。4施工4.1路床交验4.1.1施工单位须有效清除混凝土铺装层的浮浆层。4.1.2路基单位须在完成路床全部施工工作并准备齐全交验资料，自检合格后方可进行路床交验。路床交验时，由监理工程师组织，建设单位、路基、路面施工单位参加，每次路床交验连续路段最小长度不小于1公里，如遇到构造物之间路段长度小于1km，则按实际长度交验。4.1.3设计部门必须在施工图纸中明确路基及路面各结构层的设计弯沉值。4.2底基层、基层施工4.2.1白站拌和楼控制室须配备加水计量控制装置，以便根据施工现场实际情况调整用水量。料仓间必须加高金属分隔板，防止上料过程串料，且在分隔板上端加设硬质橡胶类隔板，以防止装载机在上料过程中的损坏隔板。4.2.2在试验路段施工中，施工单位可选用多种配合比、机械组合的方案进行实施，从中确定最佳方案报监理工程师审批。4.2.3水泥稳定碎石拌和时，水泥剂量应按设计值控制，不宜强制规定加大水泥剂量。4.2.4水泥稳定粒料基层养生时，根据气候条件可采用复合土工塑料薄膜、保水性较好的透水无纺土工布、喷洒透层等养生方式。4.2.5对水泥稳定粒料基层，7-10天可取出基本完整芯样即可。4.2.6施工时加强过程控制，监理工程师、施工单位必须安排专人随时跟踪检测松铺厚度、压实厚度、压实度、平整度及铺面的均匀性，发现问题立即处理。水泥稳定粒料基层的裂缝处理原则：4.3透层、粘层施工4.3.1必须选用智能型自动沥青洒布机作业。沥青洒布宽度3-6m。4.3.2透层采用高渗透乳化沥青，技术指标如下：高渗透乳化沥青技术指标表试验项目透层用阳离子乳化化沥青PC－2破乳速度慢裂粒子电荷阳离子（＋）筛上残留物（1..18mm筛筛）≯0.1稀释液粘度（水：：乳液=1：2.5）沥青标准粘度计8～20恩格拉粘度E2551～6与矿料的粘附性，裹裹复面积≮2/3闪点（开口式）（℃）≮90蒸发残留物性质蒸发残留物含量（%）≮50针入度（25℃100g55s）（0.1mmm）80~300延度(15℃)(cmm)≮40溶解度（三氯乙烯烯）（%）99常温储存稳定性1天≯15天≯54.4下封层施工4.4.1施工时必须保证路面干燥、洁净。4.4.2选用智能型沥青及碎石同步洒布机，碎石应干燥、洁净，满布率控制在60%-80%，且不存在碎石叠加现象。4.5沥青层施工5.4.5.1选择3000型及以上型号的间歇式拌和楼。4.5.2拌和楼必须逐盘打印生产记录，作为计量的依据之一。4.5.3经常性进行电子秤、测温计的校正检查工作，发现偏差及时纠正。4.5.4路面各结构层在试验路段完成并经监理程序认可后，方可进行大面积施工。严格按试验路段确定参数指导日常施工，压实度评定不合格路段必须返工处理，下层厚度评定不合格路段采用对应增加上层厚度方式进行处理。4.5.5施工单位指定专人对每个工作台班混合料种类和生产量进行统计，记录各规格集料、填料、沥青用量，计算实际配合比；记录各温度计实测值变化范围及异常变化；每车料有相应摊铺记录（出料、到场、摊铺、碾压时间及对应温度、具体施工桩号），与施工厚度和抽提结果等参数进行校核。4.5.6沥青层横接缝处理应采用熨平板对横缝处已铺沥青混合料进行预热，再按规范要求进行接缝施工。4.5.7建设单位应协调各相关施工单位，加强对已完工作面的保护。当交叉施工无法避免时，由监理工程师监督各施工单位制定并落实防污染措施。4.5.8在结构层碾压阶段，中央分隔带边缘、桥涵隧道接头处、摊铺机纵缝处等部位，应适当增加碾压遍数，保证路面压实度等技术指标满足规范要求。4.5.9建设单位应制定成品保护和处罚措施，严治污染和破坏。若造成污染，由责任人负责清除；若造成破坏，由路面施工单位进行恢复。所发生的费用由责任人三倍承担。4.5.10加强过程控制，各沥青结构层施工前，应由建设单位组织，安排检测单位采用雷达等先进设备对下承层油面厚度进行检测，根据检测结果提出处理方案。监理工程师、施工单位必须安排专人随时跟踪检测松铺厚度、碾压遍数、温度、平整度及铺面的均匀性，发现问题立即处理。4.6桥面铺装沥青层施工4.6.1桥面水泥混凝土防水结构层施工中，在横坡低侧设置10cm以上排水明沟，明沟中间预留泄水孔。在横坡高侧使用橡胶止水带粘贴在路缘石上，有效降低边缘渗水机率。4.6.2桥面清理采用精铣刨、抛丸等处理工艺，处理完成表面干燥后，立即进行防水层施工。4.6.3防水层施工前，路面施工单位应仔细检查桥面有无空鼓情况，发现情况及时上报监理工程师。4.7隧道内沥青铺装层施工4.7.1隧道面板表面应采用机械钢丝刷、抛丸或精铣刨方式。4.7.2长度1000m及以上隧道中必须用温拌沥青混合料，减少有毒气体排放对施工人员的身体伤害。4.8长大纵坡路面施工4.8.1长大纵坡路段应增设爬坡车道。4.8.2路面结构类型应通过试验研究确定，上、中面层设计成骨架密实结构，如SMA、Superpave、高模量沥青混合料等结构类型或结构设计时，适当增加中面层的厚度。4.8.3沥青混合料设计时可采用GTM、旋转压实法成型试件。应选用改性沥青、橡胶沥青等高温性能良好的材料。（六）、隧道工程1隧道工程文明施工，安全生产的总体要求详见综合篇第条。2洞口场地与临建工程应编制专项方案（含施工平面布置图）报监理工程师批准。洞口场地与临建工程应结合工程规模、工期、地形特点、弃碴场和水源等情况合理布置，严禁将临时房屋布置在受洪水、泥石流、塌方、滑坡及雪崩等自然灾害威胁的地方，严禁将高位水池建在隧道洞顶之上。3隧道施工自进洞之日至二衬完成之日，应实行严格的24小时人员、机械设备进出洞登记管理制度。洞口应设置岗亭并配备专人专岗设卡实行交通管制，岗亭用房面积不宜小于4平方米。洞内人员登记采用分工种分类挂牌至岗位牌，单洞岗位牌面积不宜小于2.4×1.2平方米。4边、仰坡开挖前需复测地形，地形变化大时应重新调整方案。及时施作洞顶截水沟，确保排水畅通。5应严格按设计支护参数及施工规范要求施作边、仰坡支护，加强边、仰坡支护施工自检和监理质量监控，杜绝偷工减料现象。边、仰坡支护施作时应根据实际情况设置泄水孔，以利坡面稳定。6边、仰坡支护为确保边、仰坡稳定的永久结构，严禁拆除。永久保留边、仰坡支护应作为制定洞口绿化方案的前提条件。7洞口长管棚施工注意事项：7.1施作长管棚套拱时，应采取有效措施使套拱基脚落在稳固的基础上。7.2应加强对长管棚角度和长度、规格、数量以及注浆孔大小间距等检验。相邻钢管的接头前后错开不宜小于1m，同一横断面内的接头数不宜超过50﹪；当采用分段连接时，可采用长4～６m钢管，并用套管连接，丝扣长度不宜小于１５cm。7.3压浆应严格按操作规程作业，防止爆管导致人身伤害。注浆顺序应按照由低至高，由下往上，隔孔交错进行。注浆压力应符合设计要求，持压15分钟后方可停止注浆。应认真填写注浆记录，若注浆压力达不到设计值，应及时分析原因，改进作业，采取调整浆液浓度等措施满足设计要求。8明洞衬砌施工注意事项：8.1明洞开挖后基底必须进行承载力测试，达不到设计值的应进行有效处理，确保地基承载力满足设计要求；8.2应尽早施作明洞衬砌，二衬台车在暗洞部分施作了２模二衬后，宜退出来施作明洞，确保隧道洞口安全。8.3明洞双层钢筋之间的间距和保护层的厚度应满足设计及规范要求。9为解决明洞与暗洞交接处漏水的质量通病，应采取以下措施予以治理：9.1铺设暗洞第一环衬砌防水板时，应将防水板延伸至明洞范围内，预留长度以超出套拱长度并满足与明洞防水板有足够的搭接长度为宜；9.2明暗交接处的沉降缝应采取可靠的防水措施。9.3宜将明洞与暗洞的沉降缝设置在套拱中间部位；？10明洞铺设防水板前，应将钢钉、铁丝等尖锐物清除干净，以确保防水板完好；11明洞拱圈砼达到设计强度后，由人工对称分层夯实回填至拱顶以上1m，方可采用机械回填。12洞门施作完成后，应及时安排边仰坡及洞口周围的绿化，确保通车时洞口与周围自然状况浑然一体。13隧道掘进施工应加强地质工作，重视超前地质预报。当前方地质出现变化迹象或接近围岩分界线时必须用地质雷达、超前小导坑、超前探孔等方法先探明隧道的工程地质和水文地质情况，方可进行开挖。14隧道掘进施工应加强跟踪地质调查。开挖后隧道地质素描记录能为后续掘进施工和隧道运营管理提供准确真实的隧道实际地质状况原始资料。每循环开挖后应及时按《公路隧道施工技术规范》（JTGF60－2009）附录Ｅ《隧道地质素描图》作好地质构造核对和记录工作。15应高度重视监控量测指导施工的重要作用。监控量测工作应结合开挖、支护作业的进程，按要求布点和监测，及时分析、处理和反馈。应根据量测数据处理结果，及时提出调整和优化施工方案和工艺，确定二次支护时间。围岩变形和速率较大时，应及时采取安全措施。16隧道施工内环境对施工质量、安全和施工人员的健康有着重要影响，必须保证洞内空气质量良好，照明充足，道路平整、排水畅通。凡独头掘进超过150米的隧道必采用机械通风。项目法人应结合项目特点在合同文件中明确具体的要求，并在施工中加强检查，严格控制。4.17应根据隧道地质条件、断面大小、结构形式、工期要求等选择适宜的开挖方案。实际掘进施工原则上应遵循设计开挖方案，如设计与实际不符应及时调整开挖方案并报监理工程师批准。18合理的开挖方式和每循环进尺是确保掘进安全的关键环节，应严格控制。常采用的开挖方式有全断面开挖、台阶法开挖、环形开挖留核心土等。18.1Ⅰ、Ⅱ级围岩采用全断面开挖，为确保光面爆破效果,每循环进尺不宜超过3.5m。Ⅲ级围岩采用全断面开挖,为确保掘进安全和光面爆破效果,每循环进尺不宜超过3m。18.2Ⅳ级围岩宜采用台阶法开挖，为确保掘进安全,每循环进尺不宜超过2榀钢支撑的间距；下台阶应在上台阶初支喷射砼强度达到设计强度的70%后方可开挖，宜左右错开施工，严禁每次掘进长度超过2榀钢支撑的间距，并及时支护，钢支撑必须落在稳固的基岩上并用锁脚锚杆固定。为切实做好作业面各道工序合理施工，初期支护及时闭合成形，台阶长度宜控制在30m左右。上下台阶平行作业时，必须确保施工作业人员的安全。18.3Ⅲ级围岩采用台阶法开挖的，每循环进尺不宜超过3m，台阶长度宜控制在50m左右。18.4Ⅴ级围岩宜采用环形开挖留核心土法，每循环进尺一榀钢支撑间距,核心土面积应不小于整个断面面积的50%,严格控制各台阶长度、循环进尺、左右台阶错开长度、上下台阶高度。上台阶预留核心土长度宜控制在3～5m；中台阶长度宜控制在2～3m，且左右侧错开2～3m；下台阶和仰拱应及时跟进,仰拱与下台阶距离宜控制在15～25m。核心土与下台阶开挖应在上台阶支护完成且喷射砼强度达到设计强度的70%后进行。下台阶开挖边墙时应采用“马口”跳槽开挖，开挖时左右边墙应错开施工，“马口”的宽度不应小于2榀。18.5大跨度、围岩稳定性特别差的隧道（我省很少见），可考虑采用中隔壁法、交叉中隔壁法、双侧壁导坑法等掘进方法，应严格按规范要求实施，确保安全。19超前小导管施工注意事项：19.1应加强对钢管的长度、规格，数量，注浆孔大小间距等检验，管尾端应与钢支撑焊接牢固，与下一环超前小导管的搭接长度必须满足设计要求。19.2应严格按设计要求和操作规程压浆，认真填写注浆记录，注浆顺序应按照由低至高，由下往上，隔孔交错进行。注浆压力应符合设计要求，持压15分钟后方可停止注浆。20施工前应按围岩级别进行钻爆设计，并根据实际爆破效果对爆破设计参数进行调整，开挖轮廓线应考虑预留周边围岩变形量。21炮眼的角度、深度、密度、垂直度达不到设计要求和装药量不合理是导致超欠挖的主要原因。超挖导致围岩应力集中且难以回填密实，欠挖将减小衬砌厚度，将影响隧道使用寿命，为严格控制超欠挖，光面爆破应遵循“多打眼、打好眼、少装药、装好药”的原则：21.1根据放线点勾画出整个隧道轮廓，对周边眼、辅助眼、掏槽眼、底板眼的位置进行标记。辅助眼行距应布置均匀，轮廓线形状尽可能与隧道轮廓线形状一致，以利光面爆破层厚度均匀。21.2应根据围岩特点选择合理的周边眼间距，光面爆破周边眼间距应比其它爆破方式间距小（即适当加密周边眼）。21.3施工质检员和监理工程师应加强对炮眼角度、深度、密度和垂直度的检验，尤其要加强对边墙周边眼钻孔质量的监控。炮眼精度应严格控制在《公路隧道施工技术规范》（JTGF60－2009）规定之内：掏槽眼眼口间距误差和眼底间距误差不大于5cm；辅助眼眼口排距、行距误差均不大于5cm；周边眼沿隧道设计轮廓线上的间距误差不得大于5cm，眼底不超出开挖断面轮廓线10cm，眼深误差不大于10cm。21.4严格控制周边眼的装药量，应使药量沿炮眼全长合理布置，宜采用小直径药卷和低爆速炸药。22双连拱隧道施工，为有效地抑制中隔墙的变形，后开挖一侧的中隔墙和主洞之间的空隙宜回填密实或做好支撑。主洞爆破设计时应尽量避免最小抵抗线方向指向中隔墙，中隔墙宜采用沙袋、竹排、废旧轮胎、橡胶等必要的保护措施。23隧道开挖后应及时按规范规定的频率采用激光断面仪进行隧道净空检查，对于破碎围岩，此项工作宜在初喷后进行。超欠挖超过规范要求的，应及时查找原因，调整钻爆参数。及时处理欠挖，拱脚、拱墙以上1米范围内严禁欠挖。24开挖出渣及敲除危石后应立即初喷，封闭围岩，以策安全。初喷应分段、分片、分层、由下而上进行，厚度控制在3～4cm。25超挖部分必须在复喷时采用同级砼回填密实。严禁超挖地段，用木板、石棉瓦、包装袋、片石等作为受喷面，使初期支护与围岩脱离（出现空洞），使初期支护不能与围岩共同作用。26锚杆、钢支撑、钢筋网片、喷射砼厚度偷工减料是目前部分隧道施工中常见的质量通病。应严格按照设计的支护参数和施工规范进行初期支护，确保初期支护质量。26.1初期支护原始施工记录必须包括系统和锁脚锚杆数量、长度及实际布置图、钢支撑规格及实际间距、钢筋网格间距和实际设置图等资料，并经施工质检员、监理工程师逐级签认存档。同时应保存喷射砼前的影像资料。26.2为有效杜绝系统锚杆偷工减料现象，系统锚杆尾部应点焊包缠反光材料的小钢筋头，小钢筋头长度以喷射砼后外露清晰可视为宜，以利监理机构、项目业主和督查单位检查清点锚杆数量（铺设防水板前将小钢筋头敲入喷射砼内或以砼平齐）。此项要求应作为今后隧道工程质量控制的一项强制性要求。26.3应埋设钢筋头作为喷层厚度检测标志，以控制喷层厚度；26.4为杜绝初期支护偷工减料现象，质监机构、项目业主、监理机构、施工单位应采用适当方式（确保结构安全），不定期地对初期支护进行破坏性抽检，检查支护参数是否符合设计要求，是否偷工减料，检查上述原始施工记录的真实性，并严格落实责任追究制度。27初期支护其它注意事项：27.1系统锚杆施工应在初喷后立即进行，并尽可能垂直岩层层面打入，保证围岩加固的有效范围，锚杆应与钢拱架联成一体。27.2钢筋网绑扎搭接长度不得小于30d（d为钢筋直径），并不得小于一个网格长边尺寸；钢筋网应与锚杆或其他装置连接牢固，随受喷岩面起伏铺设；27.3钢支撑联接钢板厚度、尺寸应符合设计要求，联接处应避开拱顶位置；钢支撑安装应垂直于隧道中线，钢支撑基脚必须落在牢固的基础上，应清除底脚下的虚渣及其它杂物，脚底超挖部分应用喷射砼填充。锁脚锚杆（管）应按设计要求设置，并与钢支撑焊接牢固。28仰拱施工注意事项：28.1软弱围岩地段，应及时施作仰拱，及时封闭成环；28.2仰拱必必须开挖至设设计标高，仰仰拱施作前应应清除积水、杂杂物、虚碴，对对超挖部分采采用同级混凝凝土回填。28.3仰拱钢钢筋钢及钢支支撑应严格按按照设计和规规范要求安装装牢固，坚决决杜绝擅自拆拆除仰拱钢筋筋、钢支撑等等偷工减料现现象。仰拱钢钢筋安装，特特别是墙脚部部位钢筋安装装应严格控制制好两层钢筋筋之间的间距距和保护层厚厚度，避免因因两层钢筋之之间的间距过过小而减小仰仰拱有效抗弯弯截面。28.4仰拱回回填应按设计计要求进行，不不得用洞渣、虚虚土随意回填填。28.5仰拱横横向盲沟透水水管应按设计计要求进行埋埋设，地下水水丰富地段宜宜适当减小间间距。29隧道防水板板施工应严格格执行初期支支护中间交工工验收制度。29.1施工、监监理单位应采采用激光断面面仪检测、取取芯等手段对对初期支护厚厚度、净空尺尺寸、平整度度。等质量指指标进行检测测验收，杜绝绝超欠挖现象象；29.2同时，项项目法人应委委托第三方检检测，采用地地质雷达检测测等手段对初初期支护厚度度、钢支撑间间距、背后是是否存在空洞洞等质量指标标进行检测。29.3初期支支护喷射砼表表面应整平，凹凹凸不平面的的深跨比不大大于1：6；对钢筋等等尖锐的突出出物要清除，以以防扎破防水水板。29.4初期支支护中间交工工验收合格后后，方可进行行防水板铺设设施工。30目前我省已已建成运营的的部分高速公公路项目不同同程度地存在在隧道渗漏水水现象。隧道道防排水施工工质量的好坏坏，将直接影影响隧道的正正常营运和使使用寿命，应应高度重视。31目前，部分分隧道施工对对排水管埋设设普遍不够重重视，应加强强以下关键环环节质量控制制。31.1隧道环向向排水管应紧紧贴渗水岩壁壁，设置圆顺顺、牢固；纵纵、横向排水水管应有足够够的泄水坡。当当地下水相当当丰富时，应应适当加密环环向排水盲管管。31.2纵、环环、横向排水水管均应严格格按设计要求求采用变径三三通（四通）连连为一体，纵纵、横向排水水管应严格按按设计要求外外裹一层无纺纺土工布。31.3施工、监监理单位应加加强排水管安安装工序的检检验验收，并并应有相应的的工序检查验验收资料。排排水管埋设验验收合格后，方方可进行防水水板铺设施工工。32防水板铺设设注意事项：：32.1部分项项目对防水板板原材料质量量监控不够重重视，防水板板材料进场质质量关亟待加加强。防水板板、土工布的的材质、性能能、规格必须须满足设计要要求。防水板板、土工布进进场后，施工工质检员、监监理工程师应应严格按抽检检频率对其进进行盲样送检检，断裂拉伸伸强度（常温温Mpa≥16）、扯断伸伸长率（常温%≥550）、撕裂强强度（KN/m≥60）等主要技技术性能指标标应符合《高高分子防水材材料第1部分：片材材》GB181173.1--2006），检检验合格后方方可使用。32.2防水板板应采用无钉钉铺设工艺，表表面应平顺并并有一定松驰驰量。32.3防水板板焊接铺设应应尽量减少接接头，采用双双缝爬焊，焊焊缝搭接宽度度不应小于110cm，两两侧焊缝宽度度不应小于22.5cm，不不得焊焦、焊焊穿、漏焊。焊焊缝应进行气气密性检查，充充气压力为0.15MMpa并保持恒压压时间不少于于2分钟。32.4在衬砌砌钢筋、各种种预埋管件设设置、二衬挡挡头模板安装装等工序作业业时，要采取取有效措施防防止损坏防水水板。32.5二衬砼砼浇筑前，施施工质检员和和监理工程师师应严格检查查防水板的完完好性，如有有破损、撕裂裂，应及时修修复。尤其要要加强预留洞洞室处防排水水施工质量的的检查。33施工缝、沉沉降缝处的橡橡胶止水带、止止水条安装工工艺：33.1止水带带应采用钢筋筋卡夹死固定定，不得在止止水带上进行行穿孔固定；；二衬砼挡头头板拆模后，应应及时将另一一半止水带、钢钢筋卡凿出并并按设计要求求修正调整到到位。33.2止水条条安装：可在在安装二衬挡挡头模板时，采采用宽度与止止水条相同，厚厚度为止水条条厚度的一半半矩形木条安安装在止水条条的位置，待待二衬拆模形形成了止水条条预留槽后，安安装止水条。严严禁使用钢钉钉固定。34隧道二衬存存在矮边墙厚厚度不足、双双层钢筋间距距不准确、错错台、拱顶裂裂缝、拱顶二二衬背后空洞洞等质量通病病。同时，还还存在二衬滞滞后问题。应应采取有效措措施予以解决决。34.1隧道施施工组织设计计应科学合理理，二衬宜及及时跟进，以以策安全。软软弱围岩地段段，初支收敛敛变形基本稳稳定后二衬应应及时跟进，Ⅴ级围岩（仰仰拱应及时封封闭成环）二二衬距掌子面面不宜超过550米，Ⅳ级围岩二衬衬距掌子面不不宜超过80米；Ⅲ级围岩二衬衬距掌子面不不宜超过1550米；Ⅱ级围岩二衬衬距掌子面不不宜超过2000米。？34.2矮边墙墙施工前，应应再次检查欠欠挖处理是否否到位，尤其其要加强拱脚脚、墙脚以上上1米内关键部位位的检查，发发现欠挖及时时处理，杜绝绝因欠挖导致致二衬砼厚度度不足的现象象。34.3二衬钢钢筋安装时，应应严格控制好好两层钢筋之之间的间距和和保护层厚度度，尤其要重重点检查墙脚脚部位两层钢钢筋之间的间间距和保护层层厚度，避免免因两层钢筋筋之间的间距距过小而减小小二衬有效抗抗弯截面。同同时，应采取取有效的防护护措施避免损损坏防水卷材材。34.4应采用用全断面液压压钢模衬砌台台车施作二衬衬，台车强度度、刚度和稳稳定性应满足足施工要求，台台车钢面板厚厚度不得小于于10mm，侧侧模和底脚应应设置足够数数量的丝杆。二二衬砼浇筑前前，施工质检检员应严格检检查台车丝杆杆、撑杆等支支撑点是否牢牢固，避免浇浇筑砼时台车车顶、侧模位位移导致二衬衬错台。34.5为防止止拱顶二衬与与初支之间存存在空洞，在在拱顶应按设设计要求预埋埋注浆管，并并及时注浆处处理。34.6二衬施施工缝处拱顶顶裂缝产生的的主要原因是是台车就位与与上一模二衬衬搭接时，上上一模二衬砼砼强度低，作作业人员操作作不当、野蛮蛮作业，上一一模砼被台车车顶模过度顶顶压，导致搭搭接部位砼顶顶裂。避免此此现象的发生生，一是台车车就位与上一一模二衬搭接接时，顶模与与上一模二衬衬顶靠即可，不不得过度顶压压；二是合理理安排工序，须须待上一模二二衬砼一定强强度（不小于于8Mpa）后方可进进