国际海洋货物运输

国际货物运输与保险乐山师范学院旅游与经济管理学院王晓辉一、国际海洋货物运输概述二、班轮运输三、海运提单四、租船运输第二章国际海洋货物运输一、国际海洋货物运输的定义1、海洋运输(OceanTransportation)：是指是指以船舶为工具，通过海上航道运送旅客或货物的一种运输方式。1801年建成第一艘以蒸汽机为动力的“CharlottleDwndas”轮1807年建成第一艘蒸汽船“克莱蒙特”号；1962年美国建成第一艘核动力商船当今外贸海运量占外贸货运量的80%。第一节国际海洋货物运输概述二、国际海洋货物运输的特点1．运输量大。巨型客轮已超过8万吨，巨型油轮超过60万吨。就是一般的杂货轮也多在五、六万吨以上。因此，海上运输具有运输量大的优势。2．通过能力强。海上运输是利用天然航道完成的。这些航道四通八达，将世界各地港口联在一起，不像汽车、火车容易受道路或轨道的限制；再者如遇政治、经济贸易及自然等条件的变化，可随时改选最有利的航线。因此，通过能力强成为海上运输的另一大优势。3．运费低廉。一方面，海上运输所通过的航道均系天然形成，港口设施一般为政府修建，不像公路或铁路运输那样需大量投资用于修筑公路或铁路；另一方面，船舶运载量大，使用时间长，运输里程远，与其他运输方式相比，海运的单位运输成本较低。一般约为铁路运费的1∕5，公路运费的1∕10，航空运费的1∕30。4．适货性强。船舶基本上适合各种货物的运输，其他运载工具无法装运的，轮船一般都可以装运。4．速度较低。货船体积大，水流阻力高，风力影响大，因此速度较低，一般多在每小时10～20海里之间，最新的集装箱货船每小时可达35海里。如要提高船行速度，燃料消耗会大大增加，极不经济。5．风险较大。船舶航行海上，进行货物运输，受自然条件和气候的影响较大，因此遇险的可能性也大。每年全世界遇险的船约300艘。三、船舶的基础知识1、船舶的定义：海洋运输中使用的船舶又称商船（MerchantShip），是指以商业行为为目的，在海上和与海相通的水域或水中航行使用的船舶。2、船舶的构造船壳（Shell）：船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。船架（Frame）：船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。甲板（Deck）：甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分割成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层。船舱（HoldandTanks）：船舱是指甲板以下的各种用途的空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。船面建筑（SuperStructure）：船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。3、商船的种类4、船舶的规范（1）船舶的吨位船舶排水量吨位主要用于设计造船时，计算船舶的重量和船舶的载重吨位；船舶的载重吨可以用来计算船舶营运能力的大小，也可作为计算租船运价和租金的单位；注册吨位是海运国为船舶注册规定的以吨位计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为1注册吨。4、船舶的规范（2）船舶的载重线：指船舶满载时的最大吃水线。一般绘制在船舷左右两侧的中央。包括：甲板线、载重线圆盘和与圆盘有关的各条载重线。 TF（TropicalFreshWaterLoadLine）－－热带淡水载重线 F（FreshWaterLoadLine）－－淡水载重线 T（TropicalLoadLine）－－热带海水载重线 S（SummerLoadLine）－－夏季海水载重线 W（WinterLoadLine）－－冬季海水载重线 WNA（WinterNorthAtlanticLoadLine）－－冬季北大西洋载重线我国分别以汉语拼音首字母为符号。即以“RQ”、“Q”、“R”、“X”、“D”和“BDD”代替“TF”、“F”、“T”、“S”、“W”和“WNA”。4、船舶的规范（3）船级：由船级社授予的表明船舶技术状况及安全程度已达到船级社规范要求的船舶级别。世界上比较著名的船级社有：英国劳埃德船级社LR德国劳埃德船级社GL挪威船级社DNV法国船级局BV日本海事协会NK美国航运局ABS中国船级社CCS标志为zc4、船舶的规范（4）船籍与船旗：船籍是指船舶的国籍。船舶所有人向本国或外国有关管理船舶的部门办理所有权登记，取得本国或登记国国藉证书后才能取得船舶的国籍。船旗是指航行中悬挂其所属国的国旗。船旗需与船藉一致。四、海洋运输航线和港口1、海洋：四大洋2、主要运河：苏伊士运河、巴拿马运河、基尔运河、科林斯运河、京杭运河等。3、主要海峡：英吉利海峡马六甲海峡霍尔木兹海峡曼德海峡黑海海峡直布罗陀海峡国际海运中的重要海峡1.英吉利海峡2.马六甲海峡3.霍尔木兹海峡4.龙目海峡5.曼德海峡6.直布罗陀海峡7.台湾海峡4、海洋航线按航行范围(1)远洋航线(OCEAN-GOINGSHIPPINGLINE)指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。(2)近洋航线(NEAR-SEASHIPPINGLINE),指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称.我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线.(3)沿海航线(COASTALSHIPPINGLINE),指本国沿海各港之间的海上运输航线,如上海/广州,青岛/大连等.4、海洋航线按港口大小和货运量干线支线按船舶营运方式定期航线不定期航线5、主要航线北大西洋航线北太平洋航线苏伊士运河航线巴拿马运河航线南非航线南美航线南太平洋航线加勒比海航线我国重要的运输航线有：香港航线、澳门航线、日本航线、澳大利亚航线、地中海航线、欧洲航线、北美西岸航线、北美东岸航线、中美洲航线等北大西洋航线：西欧（鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡；北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等）—北大西洋—北美洲东岸（纽约、魁北克等）、南岸（新奥尔良港，途经佛罗里达海峡）。是最繁忙的航线，拥有世界2/5的重要港口，80%的海洋货运。北太平洋航线：亚洲东部、东南部—太平洋—北美西海岸（旧金山、洛杉矶、温哥华、西雅图等）也可经由巴拿马运河与美国东岸在大西洋各大港及西欧的北大西洋航线相接。是亚洲同北美洲各国间的国际贸易航线，随着东亚经济的发展，这条航线上的贸易量不断增加。苏伊士运河航线（亚欧航线）：东亚（横滨、上海、香港等港口，途经台湾、巴士海峡等）、东南亚（新加坡、马尼拉等）—马六甲海峡—印度洋（南亚科伦坡、孟买、加尔各答、卡拉奇等）—曼德海峡（亚丁）—红海—苏伊士运河（亚历山大）—地中海（突尼斯、热那亚）—直布罗陀海峡—英吉利（多佛尔）海峡—西欧各国。是联结连接东西方最便捷的航线，十分繁忙。巴拿马运河航线：北美洲东海岸—巴拿马运河（巴拿马城）—北美洲西海岸各港口，是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美国东西海岸的联络具有重要意义。美国、日本和中国是巴拿马运河的最大使用国。南非航线：西亚（阿巴丹等，途经霍尔木兹海峡）、东亚、东南亚、南亚—印度洋—东非（达累斯萨拉姆）—莫桑比克海峡—好望角（开普敦）—大西洋—西非（达咯尔）—西欧。载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角。石油运量巨大。南美航线：是南美连接北美、西欧及亚洲、大洋洲的航线。南太平洋航线：亚太地区国家（悉尼、惠灵顿）—太平洋（火奴鲁鲁）—南美洲西海岸（利马、瓦尔帕莱索等）往来的通道。加勒比航线：指环行于墨西哥湾与加勒比海内的航线。标准航线图美西一线AAS航线美西二线AAC航线美西三线AAN航线美西四线ANW1航线美西五线ANW2航线美东一线AAE1航线美东二线AAE2航线美东三线AAE3航线欧洲一线AEX1航线南美一线SEAS航线欧洲二线AEX2航线欧洲三线AEX3航线欧洲四线AEX4航线欧洲五线AEX5航线欧洲六线AEX6航线地中海一线地中海三线地中海二线澳洲一线AUS1澳洲二线AUS2澳洲三线AUS3地中海—美东MAX航线远东—非洲WAX航线环球航线韩国航线日本航线CPX菲律宾航线CVX航线6、世界主要港口

世界港口以大西洋沿岸最多，约占世界3/4，太平洋约占1/6，印度洋约占1/10。2007年世界十大港口：1.上海2.新加坡3.香港4.深圳5.釜山6.高雄7.鹿特丹8.洛杉矶9.汉堡10.迪拜2012全球港口货物吞吐量前101宁波-舟山2上海3新加坡4天津5鹿特丹6广州7苏州8青岛9大连10唐山2012全球港口集装箱吞吐量前101上海2新加坡3香港4深圳5釜山6宁波-舟山7广州8青岛9迪拜10天津2010年3月8日下午，“全球国际航运中心竞争力指数”在上海浦东发布。该指数排定的国际航运中心10强依次为伦敦、东京、香港、纽约、上海、新加坡、汉堡、洛杉矶、鹿特丹和釜山，伦敦以683.1分的综合得分遥遥领先于其他港口，中国香港以580.6分位列第三。除香港和上海进入10强外，进入指数排名前50强的中国港口还有天津（第14）、大连（第18）、高雄（第22）、广州（第29）、深圳（第32）、宁波（第36）、青岛（第47）、厦门（第49）。指数按照“第四代港口”概念排名，重视港口在碳排放、全球资源配置能力等领域的表现，以“低碳智网型”第四代国际航运中心为主要评价标准。指数考察了全球660多个港口城市，按照航运能级、航运服务、航运生态3个项目，选取了58项指标进行评估。一、班轮运输概述1、班轮运输定义：班轮运输（LinerShipping）又称定期船运输，是指船舶按事先制定的船期表，在特定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，经常地为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。第二节班轮运输2、班轮运输的特点（1）具有“四固定”的特点。即航线、挂港、船期、运价比较固定。（2）运价已包括装卸费用。（3）承运人的责任期间从货物装上船起，到货物卸下船止。（4）提单是双方运输合同成立的证明。（5）运输的对象时杂货（6）同一航线上的船型相似并保持一定的航班密度。3、班轮运输的作用（1）班轮运输有利于一般杂货和小额贸易货物运输。（2）提供较好的运输质量。（3）手续简便，方便货方。（4）有利于国际贸易的发展。二、班轮运价和班轮运费1、班轮运价的特点⑴班轮运价包括货物从起运港到目的港的运输费用以及货物在两港的装卸费用。⑵班轮运输的成本较高，因而班轮的运价水平也较高⑶班轮运价相对较稳定，在短期内不变动。⑷班轮运输的货物对运费的负担能力较强。⑸班轮运价是一种垄断性运价。⑹班轮运价一般采用等级运价，即实行高值货物高运价、低值货物低运价的政策。2、班轮运价表的内容⑴说明及有关规定。⑵港口规定及条款。⑶货物分级表。⑷航线费率表。⑸附加费率表。⑹冷藏货物费率表及活牲畜费率表。3、班轮运费的构成班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。基本运费是指各基本港之间对每一种货物都要计收的运费。附加费是对一些需要特殊出口的货物或由于客观情况的变化使运费大幅度增加，为弥补损失而额外加收的费用。附加费种类繁多并经常变化。⑴超重附加费（HeavyLiftAdditional）。⑵超长附加费(LongLengthAdditional)。⑶转船附加费（TransshipmentAdditional）。⑷直航附加费（DirectAdditional）。⑸绕航附加费（DeviationSurcharge）。⑹港口附加费（PortAdditional）。⑺港口拥挤附加费（PortCongestionSurcharge）。⑻燃油附加费（BunkerAdjustmentFactor,BAF）。⑼币值附加费（CurrencyAdjustmentFactor,CAF）。⑽旺季附加费（PeakSeasomSurcharge,PSS）。⑾选港附加费（OptionalAdditional）。⑿变更卸货港附加费（AlterationofDestinationAdditional）。4、班轮运费的计算标准⑴“W（Weight）”。称为重量吨，表示该种货物应按其毛重计算运费。⑵“M（Measurement）”。称为尺码吨或容积吨，表示该种货物应按其尺码或体积计算运费。⑶“W/M”。表示该种货物应分别按其毛重和体积计算运费，并选择其中运费较高者。⑷“Ad.Val.(AdValorem)”。称为从价运费，表示该种货物应按其FOB价格的某一百分比计算运费。⑸“Ad.Val.orW/M”。表示该种货物应分别按其FOB价格的某一百分比和毛重、体积计算运费，并选择其中运费高者收取运费。5、班轮运费的计算运费=运输吨*等级运输费（1+附加费率）⑴根据托运单查明所运货物的装货港和卸货港所属的航线。⑵了解货物名称、特性及包装，注意是否属于超重或超长货件或冷藏货物。⑶根据货物名称，从货物分级表中查出货物的运价等级，并确定应采用的计费标准。⑷查找所属航线等级费率表，找出该等级货物的基本费率。⑸查出各项应收附加费的计费办法及费率。⑹列式计算该批货物的总运费。例：向加拿大出售一批罐头水果汁，重量为8公吨，尺码为10立方米，经查运价表得知这类货物等级为8级，Basis为W/M，基本运费为每运费吨219美元，另外查得燃油附加费20%，求这批货物的总运费。 解：F=Fb+∑S F=(219+219×20%)×10=2628(美元)例：中国上海港运往南斯拉夫里斯卡港的货物，需在马赛或热那亚转船，除去一程运费要加收13%的燃油附加费意外，所加收的转船附加费（基本运价的50%）还要加上13%的燃油附加费。如果这批货重2公吨，尺码为4立方米，M8级，一程运价为213..5港元，求全程运费。 解：全程运费=4×213.5×(1+0.13+0.5+0.5×0.13)=1447.53（港元）三、班轮运输业务程序杂货班轮运输的货运程序1、揽货和订舱2、装船3、卸货4、交付货物1、揽货和订舱揽货（Canvassion） 目标：满舱满载

经营效益。 方式：广告宣传；营业机构。订舱（Booking）：预订舱位；舱位登记。 CIF：出口商，装货港。 FOB：进口商，卸货港。（HomeBooking）注意事项 舱位的分配 货物的性质 港口的法规2、接货装船（Loading）（1）直接装船（现装）：船边交接；特殊货物。（2）集中装船：“仓库收货，集中装船”责任期间：仍然是装上船至卸下船 岸吊：“舷至舷”(RailtoRail) 船吊：“钩至钩”(TackletoTackle)费用分担： 船公司：装、卸货费用 托运人：仓管费、驳运费（3）装船代理人（shippingagent）船公司制定，通常是港口装卸公司3、卸货（Discharging）（1）直接卸货（现卸、现提）：船边交接；特殊货物。装船通知（ShippingAdvice）：发货人

收货人到船通知（ArrivalNotice）：卸货代理人

收货人 ETA：EstimatedTimeofArrival ETD：EstimatedTimeofDeparture ETB：EstimatedTimeofBerthing ETS：EstimatedTimeofSailing（2）集中卸货：“集中卸船，仓库交货” “仓库收、交货，集中装、卸船”（3）误卸（Mislanded）溢卸Overlanded；短卸Shortlanded。货物查询单CargoTracer；费用由责任方承担。4、交付货物（1）交付货物的基本程序原则：“凭单交货”、“见单放货”。方式：先凭B/L换提货单（DeliveryOrder，D/O），再去仓库提取货物。签发（DeliveryOrder，D/O）注意：收回正本提单；结清有关费用船东权益：留置；拍卖4、交付货物（2）交付货物特定程序A、货主选择卸货港交付货物（optionaldelivery）选港货(optioncargo)：optionLondon/Roterdam/Hamburg货主在托运时申请；抵港48小时前“宣港”。征收选择卸货港附加费（optionalcharge）。收货人提货时，只需交出一份正本提单。4、交付货物（2）交付货物特定程序B、改变卸货港交付货物（COD：changeofdestination）COD申请：资格人——全套正本提单持有人时间——抵达卸货港之前48小时可行性——航线挂港、卸货可能COD提货：交出全套正本提单COD费用：CODFee手续费

Freightdifference：多不退、少要补。Restowcharge翻舱费4、交付货物（2）交付货物特定程序C、凭保函交付货物（L/G：letterofguarantee）无单放货的原因：提单迟于船舶到港（近洋航行）提单遗失或被窃汇票的兑现期限保函L/G的内容：及时交回正本提单承担一切费用和责任银行担保（连带责任）实务注意：确认收货人身份；银行担保（连带责任）；交回提单的期限解除保证：交回提单；法院公告四、班轮运输的主要货运单证1、装货港使用的单证（1）托运单（BookingNote,B/N）托运单又称订舱单，是由托运人根据贸易合同和信用证条款的内容填制，向承运人办理货物运输的书面凭证。托运单的内容包括托运人、收货人、起运港、目的港、货名、件数、重量、尺码、包装式样、标记及号码、运费支付方式、装船日期、结汇日期、可否转船、可否分批等。如有特殊要求，也需列明，供承运人配载时参考。托运人提交托运单，承运人指定船名，货物运输合同建立。1、装货港使用的单证（2）装货单（ShippingOrder,S/O）装货单是托运人据以要求船长将货物装船的承运凭证。因此，装货单又称为下货纸。托运人可凭装货单及其他相关单证向海关办理出口货物报关手续。出口货物只有经海关在装货单上加盖海关放行章后，才能装船发运。因此，装货单又称为关单。装货单由几联组成，称为“装货联单”。主要包括三联：托运单、装货单和收货单。货物装船后，现场理货员须在装货单上签注实装数量、装船位置、装船日期并签名。截单：装货开始前一定时间截止签发（接受）S/O。加载：截单后再签发（接受）S/O。1、装货港使用的单证（3）装货清单(LoadingList,L/L)装货清单是船公司或其代理人根据装货单留底联，将全船待装货物分卸货港按货物性质归类，依靠港顺序排列编制的装货单的汇总单。装货清单的内容包括船名、航次、装货单编号、货名、件数、包装、毛重、尺码以及特种货物对运输的要求等。装货清单的作用如下：是载货船舶大副编制积载计划的重要依据。是现场理货、港口驳运、货物进出库场的业务单证。是承运人掌握托运人备货情况的主要单证。1、装货港使用的单证（4）收货单（Mate’sReceipt,M/R）收货单是指货物装船后，由承运船舶的大副签发给托运人的，证明船方已收到该票货物并且已经装上船舶的凭证。因此，收货单又称大副收据。托运人可凭收货单向船公司换取已装船提单。装货单的流转程序：B/N

S/O

M/R

B/L在装船时，如发现货物的实际情况与装货单的记载不符，大副在签署收货单时应作出批注，以划分双方责任。不清洁收货单

不清洁提单。（5）提单（BillofLading,B/L）1、装货港使用的单证（6）载货清单（Manifest,M/F）载货清单又称舱单，是在货物装船完毕后，由船公司或其代理人根据大副收据或提单的内容，按卸货港顺序逐票编制的全船实际载运货物的明细表。舱单的内容包括船名、航次、船长、起运港、目的港、开航日期、提单号码、发货人、收货人、货名、标记及号码、件数、包装、重量、尺码等。逐票列明货物的详细情况。舱单由船长签章并随船同行。舱单的作用如下：是海关对船舶所载货物进出国境实施监管的单证。是船舶办理进出口报关手续的单证。是船舶载运所列货物的证明。是港口及理货机构安排卸货的业务单证。是我国的出口企业办理出口退税手续的单证。1、装货港使用的单证（7）货物积载图（StowagePlan）货物积载图是以图示形式来表示货物在船舱内的装载情况。货物积载图一般由载货船舶的大副在货物装船前，根据装货清单按货物装运要求和船舶性能绘制。预配图（CargoPlan）积载图（StowagePlan）。其作用如下：是船方进行货物运输、保管、卸船等工作的依据。是卸货港安排卸货作业和现场理货的重要依据。2、卸货港使用的单证（1）货物残损单（Broken&DamagedCargoList）货物残损单是在卸货完毕后，由理货长根据现场理货员在卸货过程中发现的货物破损、水渍、渗漏、弯曲等情况的记录汇总编制成的，证明货物残损情况的单证。货物残损单必须经船方签字确认才有效。2、卸货港使用的单证（2）货物溢短单（Overlanded&ShortlandedCargoList）货物溢短单是指卸下的货物与载货清单上所列的货物数量不符，发生货物溢卸或短卸的证明单证。货物溢短单由理货长待船舶卸货完毕后根据理货计数单汇总编制。货物溢短单必须经船方签字确认才有效。船公司责任期间：装上船至卸下船。起止证据：收货单和货物残损单或货物溢短单。货物残损单和货物溢短单是收货人向船公司索赔的证明材料。2、卸货港使用的单证（3）提货单（DeliveryOrder，D/O）提货单是收货人向现场（码头仓库或船边）提取货物的凭证。提货单的内容包括船名、航次、货名、件数、重量、包装、标志、提单号、收货人名称等。实务：凭B/L

换D/O

现场提货。杂货班轮货运单证流程：B/N

S/O

M/R

B/L

D/O。提货单与提单性质不同，只是交货凭证，不能流通转让。(1)托运人向船公司在装货港的代理人(也可直接向船公司或其营业所)提出货物装运申请，递交托运单B／N，填写装货联单。(2)船公司同意承运后，其代理人指定船名，核对S/O与托运单上的内容无误后，签发S/O，将留底联留下后退还给托运人，要求托运人将货物及时送至指定的码头仓库。(3)托运人报检、投保后将货物运至港口仓库。持S/O及有关单证向海关办理货物出口报关、验货放行手续，海关在S/O上加盖放行图章后，货物准予装船出口。(4)船公司在装货港的代理人根据留底联编制装货清单(L／L)送船舶及理货公司、装卸公司。(5)大副根据L／L编制货物积载计划交代理人分送理货、装卸公司等按计划装船。(6)托运人将经过检验及检量的货物送至指定地点准备装船。(7)货物装船后，理货长将S/O交大副，大副核实无误后留下S/O并签发收货单(M／R)。(8)理货长将大副签发的收货单(M／R)转交给托运人。(9)托运人持(M／R)到船公司在装货港的代理人处付清运费(预付运费情况下)换取正本已装船提单(B/L)。(10)船公司在装货港的代理人审核无误后，留下M／R签发(B/L)给托运人。(11)托运人持(B/L)及有关单证到议付银行结汇(在信用证支付方式下)，取得货款，议付银行将(B/L)及有关单证邮寄开证银行。(12)货物装船完毕后，船公司在装货港的代理人编妥出口载货清单(MF)送船长签字后向海关办理船舶出口手续，并将出口载货清单(MF)交船随带，船舶启航。(13)船公司在装货港的代理人根据提单(B/L)副本(或M／R)编制出口载货运费清单(F/M)连同提单(B/L)副本、M/R送交船公司结算代收运费，并将卸货港需要的单证寄给船公司在卸货港的代理人。(14)船公司在卸货港的代理人接到船舶抵港电报后，通知收货人船舶到港日期，做好提货准备。(15)收货人到开证银行付清贷款取回B/L(在信用证支付方式下)。(16)卸货港船公司的代理人根据装货港船公司的代理人寄来的货运单证，编进口载货清单及有关船舶进口报关和卸货所需的单证，约定装卸公司、理货公司、联系安排泊位，做好接船及卸货准备工作。(17)船舶抵港后，船公司在卸货港的代理人随即办理船舶进口手续，船舶靠泊后即开始卸货。(18)收货人持正本B/L向船公司在卸货港的代理人处办理提货手续，付清应付的费用后，换取代理人签发的提货单(D／O)。(19)收货人办理货物进口手续，支付进口关税。(20)收货人持D／O到码头仓库或船边提取货物。(1)托运人向船公司在装货港的代理人(也可直接向船公司或其营业所)提出货物装运申请，递交托运单B／N，填写装货联单。(2)船公司同意承运后，其代理人指定船名，核对S/O与托运单上的内容无误后，签发S/O，将留底联留下后退还给托运人，要求托运人将货物及时送至指定的码头仓库。(3)托运人报检、投保后将货物运至港口仓库。持S/O及有关单证向海关办理货物出口报关、验货放行手续，海关在S/O上加盖放行图章后，货物准予装船出口。(4)船公司在装货港的代理人根据留底联编制装货清单(L／L)送船舶及理货公司、装卸公司。(5)大副根据L／L编制货物积载计划交代理人分送理货、装卸公司等按计划装船。(6)托运人将经过检验及检量的货物送至指定地点准备装船。(7)货物装船后，理货长将S/O交大副，大副核实无误后留下S/O并签发收货单(M／R)。(8)理货长将大副签发的收货单(M／R)转交给托运人。(9)托运人持(M／R)到船公司在装货港的代理人处付清运费(预付运费情况下)换取正本已装船提单(B/L)。(10)船公司在装货港的代理人审核无误后，留下M／R签发(B/L)给托运人。(11)托运人持(B/L)及有关单证到议付银行结汇(在信用证支付方式下)，取得货款，议付银行将(B/L)及有关单证邮寄开证银行。(12)货物装船完毕后，船公司在装货港的代理人编妥出口载货清单(MF)送船长签字后向海关办理船舶出口手续，并将出口载货清单(MF)交船随带，船舶启航。(13)船公司在装货港的代理人根据提单(B/L)副本(或M／R)编制出口载货运费清单(F/M)连同提单(B/L)副本、M/R送交船公司结算代收运费，并将卸货港需要的单证寄给船公司在卸货港的代理人。(14)船公司在卸货港的代理人接到船舶抵港电报后，通知收货人船舶到港日期，做好提货准备。(15)收货人到开证银行付清贷款取回B/L(在信用证支付方式下)。(16)卸货港船公司的代理人根据装货港船公司的代理人寄来的货运单证，编进口载货清单及有关船舶进口报关和卸货所需的单证，约定装卸公司、理货公司、联系安排泊位，做好接船及卸货准备工作。(17)船舶抵港后，船公司在卸货港的代理人随即办理船舶进口手续，船舶靠泊后即开始卸货。(18)收货人持正本B/L向船公司在卸货港的代理人处办理提货手续，付清应付的费用后，换取代理人签发的提货单(D／O)。(19)收货人办理货物进口手续，支付进口关税。(20)收货人持D／O到码头仓库或船边提取货物。一、海运提单的性质与作用1、提单的概念 《海商法》第71条规定：“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。”第三节海运提单2、提单的性质和作用（1）提单是海上货物运输合同成立的证明提单条款是单方拟定的，提单上只有承运人单方的签字。合同履行在前，提单签发在后。提单可从运输合同成立的证明转化为运输合同本身。（2）提单是证明承运人已接管货物和货物已装船的货物收据大副收据M/R提单B/L。已装船提单证明货物的装船时间。承、托之间初步证据；对第三人最终证据。（3）提单是承运人保证凭以交付货物和可以转让的物权凭证凭提单交付货物——“认单不认人”。提单可以转让。物权凭证、所有权凭证、抵押权凭证、债权凭证。二、海运提单的签发和流转1、提单的签发（1）提单的签发依据 大副收据M/R或场站收据D/R（2）提单的签发人承运人本人载货船船长承运人授权的代理人 a.SigningAgent b.领取全套B/L印章

c.注明身份Asagent/Ascarrier（3）提单的签发地点 装货港/船公司或代理所在地（异地签单）（4）提单的签发日期（5）提单的签发份数 通常签发一式三份正本提单，同等效力，一份提货、其余失效。注明正本提单份数的原因： 提单的合法受让人了解全套正本提单的份数。 信用证通常规定凭全套正本提单结汇。 变更卸货港提取货物时，必须提交全套正本提单。2、提单的流转（CIF）（1）出口商根据贸易合同中约定的交货时间、交货地点、货物数量与班轮公司预订舱位，办理相关手续（2）出口商在规定的时间和地点将货物交付给承运人，承运人将货物装船后签发大副收据，出口商凭大副收据换取已装船提单（3）出口商取得提单后，凭提单和信用证要求的其他单据到议付行议付，议付行将提单寄开证行（4）开证行通知进口商单证已到，并要求进口商付款赎单（5）货物抵达目的港后，承运人发出到货通知（6）进口商凭正本提单向承运人换提货单提取货物三、海运提单的种类 1、按货物是否已装船分类（1）已装船提单（OnBoardorShippedB/L） 凭大副收据签发。 注明船舶名称和装船日期。（2）收货待运提单(ReceivedforShipmentB/L) 银行不接受待运提单。 货物装船后，承运人加注船名和装船日期，待运提单即可成为已装船提单。2、按提单有无不良批注划分（1）清洁提单（CleanB/L） 外表状况良好，无不良批注。 凭清洁提单结汇。（2）不清洁提单（UncleanorFoulB/L） 加注有外表状况不良的批注。 银行拒绝以不清洁提单办理结汇。 凭保函签发清洁提单。3、按收货人抬头分类（1）记名提单（StraightB/L） 具体填写特定的收货人名称。 记名提单不能背书转让。 银行不接受记名提单作为议付的单证。（2）不记名提单（BlankB/LorOpenB/LorBearerB/L） 填写货交持票人(TothebearerorTotheholder)或将这一栏空出。 不记名提单无需背书即可转让。 在国际贸易中很少使用。3、按收货人抬头分类（3）指示提单（OrderB/L） 填写“凭指示”(Toorder)或“凭某某指示”(Totheorderof×××)字样。 填写“Toorder”，则称为托运人指示提单。 填写“Totheorderof×××”，则称为记名指示提单。 指示提单可以背书转让。 在国际贸易中使用最为广泛。4、按运输方式分类（1）直达提单（DirectB/L） 从起运港直接运往目的港卸货。 不能有“转船”字样的批注。（2）转船提单（TranshipmentB/L） 在中途港转装其他船舶再运往目的港。 转船提单只不过是海-海联运提单。（3）多式联运提单（CombinedTransportB/L） 两种以上不同运输方式共同完成全程运输。 由多式联运经营人所签发。 多式联运提单主要用于集装箱运输。5、按船舶营运方式划分（1）班轮提单（LinerB/L） 班轮运输的承运人或其代理人或船长所签发的提单。 必须有承运人的名称。（2）租船提单（CharterpartyB/L） 批注有“根据××租船合同出立”。 提单与租约规定的责任应一致。6、按提单格式不同划分（1）全式提单（LongFormB/L） 详细列有承运人和托运人之间的权利、义务等条款的提单。 国际贸易中经常使用的是全式提单。（2）简式提单（ShortFormB/L） 只有正面必须记载的事项，没有背面条款的提单。 简式提单未列明的，以全式提单内所列的条款为准。 与全式提单具有相同的法律效力，结汇时可被银行接受。7、按商业习惯划分（1）倒签提单(Anti-datedB/L) 指货物装船完毕后，承运人应托运人的要求，签发的以早于该票货物实际装船日期作为签单日期的提单。 承运人倒签提单的做法掩盖了货物真实的装运时间，要承担由此而可能产生的风险责任。（2）顺签提单（Post-datedB/L） 指货物装船完毕后，承运人应托运人的要求，签发的以晚于该票货物实际装船日期作为签单日期的提单。7、按商业习惯划分（3）预借提单（AdvancedB/L） 指在货物装船前或装船完毕前，托运人为了及时结汇，向承运人预先借用的已装船清洁提单。 承运人签发预借提单，掩盖了提单签发时的真实情况，构成对第三人的欺诈，将承担比签发倒签提单和顺签提单更大的风险责任。 承运人不但要负责赔偿，而且还会丧失享受责任限制和援引免责条款的权利。7、按商业习惯划分（4）过期提单（StaleB/L） 提单晚于货物到达 装船后过了规定的时间才到银行议付的提单（5）舱面货提单（OnDeckB/L） 注明“装于舱面”（OnDeck）字样的提单。 舱面货提单一般不能用于结汇，国际贸易中很少使用。四、海运提单的内容 提单由正面内容和背面条款两部分组成。1、提单正面内容提单的正面内容记载有关货物和货物运输的事项。提单的正面内容包括：标题栏、必要记载事项、一般记载事项和正面条款。（1）标题栏：提单字样、船公司名称、提单类型（2）必要记载事项：货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积，以及运输危险货物时对危险性质的说明；承运人的名称和主营业所；船名航次；托运人的名称；收货人的名称；装货港和在装货港接收货物的日期；卸货港；多式联运提单增列接收货物地点和交付货物地点；提单的签发日期、地点和份数；运费的支付；承运人或者其代表的签字。四、海运提单的内容 提单由正面内容和背面条款两部分组成。1、提单正面内容（3）一般记载事项：航次号、提单号、承运人的声明及提醒、承运人的批注、承运人的说明（4）正面条款：确认条款、不知条款、签署条款、承诺条款2、提单背面条款 （1）定义条款 （2）首要条款或管辖权条款 （3）承运人的责任条款 （4）承运人的责任期间条款 （5）承运人免责条款 （6）承运人赔偿责任限额条款

（7）托运人的责任条款五、与海运提单有关的国际公约1、制定海事法规的三个国际组织：（1）“国际海事委员会”（CommitteeMaritimeInternational:CMI)《海牙规则》《维斯比规则》《海运单统一规则》（2）“国际海事组织”（InternationalMaritimeOrganization:IMO)《海上人命安全公约》《避碰规则》（3）“联合国贸易和发展会议”（UNCTAD)《守则公约》《汉堡规则》《多式联运公约》2、《海牙规则》（1）承运人的责任期间 “自货物装上船舶开始至卸离船舶为止”。 “钩至钩”（TackletoTackle）或“舷至舷”（RailtoRail）。（2）承运人的最低限度责任 a.提供适航船舶（仅仅是开船前和开船时）。 b.妥善管理货物（全程）。（3）承运人的免责 《海牙规则》规定了17项的免责事项。 其中争议最大的是第1项航海过失免责。 《海牙规则》采取的是不完全过失责任制。《海牙规则》规定了17项的免责事项。第1项：航海过失免责。（船长、船员、引水员或承运人的雇用人在驾驶或管理船舶中的行为、疏忽或不履行职责）火灾（故意行为或者实际过失引起的火灾不免责，比如承运人未能提供适航船舶，承运人不负举证责任）天灾、意外事故（暴风雨、战争、罢工等）人祸（托运人包装不当、标识不清等）货物自身原因（货物的故有瑕疵、性质或缺陷等）政府行为（海关扣留、检验检疫限制）情有可原情况（尽适当的谨慎所不能发现的潜在缺陷）总结：无过失和管船过失可免责，管货过失不能免责实务中如何区分“管船过失”和“管货过失”？一艘装着大豆的船舶在北大西洋上航行，天气突然转变得异常严寒，船上燃油不能充分燃烧，船舶航行速度变慢，导致船舶不能安全到达目的地。船长让船员对船舱进行加热以让船舶温度恢复正常，从而燃油能够充分燃烧，船舶的航行速度恢复正常。但是船舶到港后发现，大豆全都已经发芽。一艘装着水泥的船舶在海上航行，船长航行过程中一直妥善管理货物，每天查看船舱有无进水，如果有水则打开排水阀门把水排出去。但是抵达目的港前最后一天，船长到船舱检查后忘记关排水阀门，船舶抵港后发现海水大量进入船舱，水泥已经成为糊状。（4）承运人的赔偿责任限制 承运人对货物灭失或损坏的赔偿限额为每件或每单位不超过100英镑。（5）诉讼时效 “自货物交付之日或应交付之日起1年以内”。（6）公约的适用范围 “适用在任何缔约国所签发的一切提单”。（7）公约适用的强制性 运输合同中凡是解除或减轻公约规定承运人责任的任何条款一律无效。3、《维斯比规则》 《维斯比规则》于1977年6月23日起生效。我国未加入该公约。 《维斯比规则》不能单独使用，又称《海牙—维斯比规则》。 《维斯比规则》共17条，对《海牙规则》修订、补充的主要内容如下：（1）关于诉讼时效 诉讼时效也是1年，但经船、货双方协商可以延长。（2）关于承运人的赔偿责任限制 提高赔偿限额和采用双重限额。 每件或每单位10000金法郎，或毛重每公斤30金法郎，以高者为准。 “一个金法郎是指一个含有纯度为0.900的黄金35.5毫克的单位”。 1979年改用特别提款权（SpecialDrawingRights，SDR），1SDR相当15金法郎。 每件或每单位666.67SDR，或毛重每公斤2SDR，以高者为准。（3）关于侵权行为（喜玛拉雅条款） 不论诉讼是根据合同还是侵权行为，均适用《维斯比规则》。 承运人的雇佣人或代理人，有权适用《维斯比规则》。（4）关于公约的适用范围 《维斯比规则》增加了以下适用范围： a.货物从一个缔约国港口起运的提单； b.运输合同中载明适用本公约或使其生效的国内法的提单。4、《汉堡规则》 《汉堡规则》于1992年11月1日起生效，但海运大国均未加入该公约。 《汉堡规则》共7章34条，是一个完整的国际海上货物运输公约。 《汉堡规则》在下列各方面作了根本性的修改：（1）延长承运人的责任期间 承运人的责任期间“包括货物在装货港、运输途中和卸货港处于承运人掌管之下的全部期间”。即所谓“港至港”（PorttoPort）原则。4、《汉堡规则》（2）改变承运人的责任基础 《汉堡规则》完全删去了17项的免责事项。 采取的是完全过失责任制，又称推定过失责任制。 推定过失与举证倒置相结合的原则。（3）增加延迟交付货物的责任

延迟部分货物2.5倍运费，不超过运费总额。 延迟60天视为灭失。（4）提高赔偿责任限额 每件或每单位835SDR，或者毛重每公斤2.5SDR，以高者为准。。4、《汉堡规则》（5）明确保函的法律效力 保函仅在托运人与承运人之间有效，对第三人一概无效。 如有意欺诈，则对托运人也属无效，且不再享受责任限制的权利。（6）延长诉讼时效 将诉讼时效延长为2年。4、《汉堡规则》（7）扩大公约的适用范围 《汉堡规则》增加了以下适用范围： a.海上货物运输合同规定的装货港位于缔约国内； b.海上货物运输合同规定的卸货港或指定的备选卸货港位于缔约国内。（8）允许使用其它单证

适应海运单及电子提单已开始使用的情况。我国根据这三个国际规则，制定了自己的规则《海商法》。借鉴了《海牙规则》承运人责任与免责的规定（火灾过失不免责）。借鉴了《维斯比》承运人的责任限额和诉讼时限。借鉴了《汉堡规则》迟延交付、舱面货和活牲畜。六、海运单1、海运单的概念 海运单(SeaWaybill,SWB)是证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接管或装船，以及承运人保证将货物交给指定收货人的一种不可转让的单证。 海运单的形式： 标题栏为SeaWaybill 正面印有Nonnegotiable

无背面条款2.海运单的操作流程 ⑴承运人与托运人签订使用海运单的协议； ⑵承运人在接受货物后，凭场站收据签发海运单； ⑶对签发海运单的货物宜采取运费到付，以便行使留置权； ⑷装货港代理应另外缮制一份“海运单货物的装货清单、运费舱单”给卸货港代理，使卸货港代理在交货时易于区分；2.海运单的操作流程 ⑸卸货港代理在收到舱单及有关单证后，应及时向海运单所记载的收货人发出到货通知； ⑹收货人凭已签收的到货通知及有效身份证明向卸货港代理申请提货；

⑺卸货港代理在验明收货人的身份并在收货人付清运费及其他费用的情况下签发提货单交付货物。3.海运单与提单的区别 提单

海运单①物权凭证是不是②运输合同全式简式③货物收据最终证据

初步证据④流通性可转让

不可转让⑤交货方式见单放货

见人放货一、租船运输的概念与特点1、租船运输的概念 租船运输又称不定期船运输（trampshipping），是指船舶没有事先制定的船期表，也没有固定的航线和挂港，而由船舶所有人追随货源，按照货主对运输的要求安排船舶的航线，组织货物运输。Charterer：承租人ShipOwner：船东CharteringBroker：租船经纪人CharterParty：租船合同第四节租船运输2、租船运输的特点（1）航线、挂靠港、船期、费率不固定（2）根据租船合同组织运输（3）运费或租金的高低随市场行情波动（4）船舶营运费用的分担依租约而定（5）适宜大宗货物的整船运输（6）提单受到租约的限制，转让后可为物权凭证二、租船经营方式1、航次租船（VoyageCharterorTripCharter）（1）航次租船的概念航次租船又称航程租船或程租船，是指船舶所有人（出租人）提供一艘特定的船舶在指定的港口之间进行一个航次或数个航次运输指定货物的租船。（2）航次租船的形式 单航次租船 往返航次租船 连续航次租船（3）航次租船的特点a.船舶所有人负责船舶的营运调度，负担船舶的营运费用。b.船舶所有人负责配备船员，负担船员的工资、伙食费。c.租金（运费）按货物的数量及双方商定的费率计收。d.租船合同中需要订明货物的装、卸费由谁负担。e.租船合同中需要订明装卸时间、滞期费和速遣费的计算方法2、定期租船（1）定期租船的概念定期租船又称期租船，是指船舶所有人提供一艘合同约定的特定船舶给承租人使用一个时期的租船。（2）定期租船的特点a.船长由船舶所有人配备，但应听从承租人的指挥。b.承租人负责船舶的营运调度，并负担船舶的营运费用，而船舶所有人则负担船舶的维持费用。c.租金按船舶租期长短及商定的租金率计算。d.较长期的定期租船合同中常订有“自动递增条款”。e.租船合同中订有交船、还船及停租的规定。3、光船租船（1）光船租船的概念光船租船（BareBoatCharter）又称船壳租船，是指在租期内船舶所有人只提供一艘空船给承租人使用，由承租人配备船员、供应给养，而且船舶的营运管理以及一切固定或变动的营运费用都由承租人负担。光船租船派生于定期租船，相当于财产租赁，演变出光船租购。（2）光船租船的特点a.船舶所有人