道岔与转辙机

道岔与转辙机主讲人：刘利芳第一页，共四十一页。主要内容道岔道岔的组成道岔的辙叉号道岔的位置与表示对向道岔和顺向道岔道岔的分类道岔的编号第二页，共四十一页。主要内容转辙机转辙机的作用对转辙机的要求转辙机的分类转辙机的设置实用转辙机举例ZD6电动转辙机第三页，共四十一页。道岔道岔：是列车由一条线路转到另一条线路的轨道连结设备，它是铁路线路中最关键的特殊设备，是铁路信号的主要控制对象之一。由于道岔数量多、限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。第四页，共四十一页。道岔的组成1－尖轨；2－基本轨；3－直合拢轨；4－弯合拢轨；5－翼轨；6－辙岔心；7－护轮轨。有害空间第五页，共四十一页。道岔的辙叉号

由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）是代表道岔各部主要尺寸的。通常用辙叉角α的余切来表示。N=ctgα=辙叉角α越小，N值越大，导曲线半径也就越大，道岔全长越长，侧线过岔速度越高。第六页，共四十一页。道岔的位置与表示道岔的定位：道岔经常所处的位置（道岔直股）道岔的反位：临时根据需要改变的另一位置（道岔弯股）道岔的图形表示：一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。定位反位第七页，共四十一页。各种道岔尖轨长度及通过速度表第八页，共四十一页。

固定辙叉与可动心轨第九页，共四十一页。对向道岔和顺向道岔

道岔本身并无顺向和对向之分。它只是根据列车运行方向而言的。列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔。反之，列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。

四开挤岔第十页，共四十一页。对向道岔和顺向道岔

尖轨与基本轨密贴的程度，对行车安全影响很大，比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨密贴程度差，即间隙超过一定限度（大于4mm）则车的轮缘有可能撞着或从间隙中挤进尖轨尖端而造成颠覆或脱轨的严重行车事故。因此，对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。根据《技规》规定，装有转换锁闭器的电动转辙机，电空转辙机的道岔，当在转辙杆处的尖轨与基本轨之间插入厚4mm，宽为20mm的铁板时，应不能锁闭和开放信号。第十一页，共四十一页。道岔的分类道岔按功能和用途分类：单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉渡线、复式交分道岔5种标准类型。其中单开道岔是最常用的类型。道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如30、38、42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。第十二页，共四十一页。道岔的分类单开道岔对称道岔第十三页，共四十一页。道岔的分类三开道岔交叉渡线第十四页，共四十一页。道岔的分类复式交分道岔第十五页，共四十一页。道岔的编号用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行用偶数，下行用奇数；站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔，对同一端有两个及其以上方向时，应先编主要方向的道岔号码。第十六页，共四十一页。转辙机第十七页，共四十一页。转辙机的作用

转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔第十八页，共四十一页。正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示转辙机的作用第十九页，共四十一页。道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示。转辙机的作用1234第二十页，共四十一页。对转辙机的基本要求足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。作为监督装置，应正确反映道岔的状。道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。第二十一页，共四十一页。转辙机的分类按动作能源分类：电动转辙机电动液压转辙机电空转辙机第二十二页，共四十一页。转辙机的分类按供电电源种类直流转辙机

ZD6,ZY系列直流电220V；电空转辙机直流24v由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率高交流转辙机

S700k型、ZYJ7型电液压转辙机故障率低并控制隔离区第二十三页，共四十一页。转辙机的分类按动作速度分类：普通动作转辙机：3.8S以上快动转辙机：0.8S以下（ZD7型电动转辙机、ZK系列电空转辙机）第二十四页，共四十一页。按照锁闭道岔的方式内锁闭转辙机外锁闭转辙机

转辙机的分类按照是否可挤的方式可挤转辙机不可挤转辙机第二十五页，共四十一页。转辙机的设置未提速区段未提速之前，每一组道岔岔尖处均设一台转辙机，称谓单机牵引。12号AT道岔，尖轨加长且有弹性，需两台转辙机可动心轨道岔心轨需单独设置一台转辙机第二十六页，共四十一页。提速区段（采用S700K及钩式外锁闭）提速12号道岔，2+2或2提速18号道岔，需5台（3+2），30号需9台（6+3）实现牵引。两台以上的称谓多机牵引。转辙机的设置第二十七页，共四十一页。ZD6电动转辙机ZD6系列电动转辙机是我国铁路使用最广泛的电动转辙机。主要应用于非提速道岔，提速区段的侧线。以直流电动机为动力，机械传动方式，内锁闭结构，靠挤切销和移位接触器实现挤岔表示功能。第二十八页，共四十一页。ZD6转辙机的结构第二十九页，共四十一页。电动机要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。电动机要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。同时，道岔需要定反位转换，要求电动机能够逆转。通过改变定子绕组中或电枢（转子）中的电流的方向来实现。第三十页，共四十一页。减速器

为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来。其由两级组成：第一级小齿轮带动大齿轮，减速比103：27，第二级为行星传动式，减速比为41：1，总的减速比为103/27×41/1=156.4。第三十一页，共四十一页。传动装置包括有减速齿轮、输入轴、减速器、输出轴、起动片、主轴。起动片—介于减速器与主轴间的传动媒介。它连接输出轴与主轴，利用其正反两面相互垂直成“十”字形的沟槽，在旋转时补偿两轴不同心的误差,同时，还能够对自动开闭器起到控制作用。第三十二页，共四十一页。传动装置主轴—带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔第三十三页，共四十一页。转换锁闭装置由锁闭齿轮和齿条块、动作杆组成：将旋转运动变为直线运动以带动道岔的尖轨位移，并完成内部锁闭。锁闭齿轮和齿条块动作杆是转辙机转换道岔的最后执行部件。动作杆一端与道岔的密贴调整杆相连接，带动尖轨运动。动作杆通过挤切销和齿条块连成一体，正常工作时，它们一起运动。第三十四页，共四十一页。自动开闭器用来及时、正确反映道岔尖轨的位置，并完成控制电动机和挤岔表示的功能。组成接点部分：动接点、静接点、接点座；动接点块传动部分：速动爪、滚轮、接点调整架、连接板、拐轴；控制部分：拉簧、速动片、检查柱在正常转换过程时，对表示杆缺口起到探测作用。道岔不密贴，缺口位置不对，检查柱不会落下，它阻止动接点块动作，不构成道岔表示电路，挤岔时，检查柱被表示杆顶起，迫使动接点块转向外方，断开表示电路。第三十五页，共四十一页。自动开闭器第三十六页，共四十一页。自动开闭器接点：有2排动接点，4排静接点，编号是站在电动机处观察，自右向左分别为1、2、3、4排，每排有3组接点，自上向下顺序编号。向反位转换：左边的动接点与静接点3断开左边的动接点与静接点4闭合右边的动接点与静接点1断开右边的动接点与静接点2闭合自动开闭器第三十七页，共四十一页。表示杆通过与道岔的表示连接杆相连随道岔动作，用来检查尖轨是否密贴，以及在定位还是在反位。由前、后表示杆以及两个检查块组成。前表示杆的前伸端设有连接头，用来和道岔的表示杆相连。后表示杆前端与并紧螺栓相连的是一长孔，所以有86—167mm的调整范围，以满足不同的道岔开程需要。道岔转换到位后，自动开闭器上的检查柱就落入表示杆检查块的缺口之中，两侧的间隙为1.5mm。第三十八页，共四十一页。摩擦联结器（输出轴与主轴的软性连接）防止电动机突然停转，导致因电流过大使电动机烧坏。防止电动机的转动惯性过大，使内部机件受到撞击或毁坏。第三十九页，共四十一页。挤切装置包括挤切削和移位接触器，用来进行挤岔保护，并给出挤岔表示。当来自尖轨的的挤岔力超过挤切削能承受的机械力时，主副挤切