汽车发动机配气机构

学习内容掌握程度配气机构的功用和组成了解配气定时及气门间隙

掌握气门组掌握气门传动组了解第三章配气机构第一节配气机构的功用和组成1功用按照气缸的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。

2充气效率

新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度。3配气机构的类型按气门的布置形式

按凸轮轴的布置位置

按气门驱动形式分直接驱动摇臂驱动摆臂驱动凸轮轴下置式配气机构单顶置凸轮轴配气机构SOHC

SingleOverheadCamshaft

双顶置凸轮轴配气机构DOHC

DoubleOverheadCamshaft

V型发动机双顶置凸轮轴配气机构第二节配气定时及气门间隙（视频）一配气相位为什么进、排气门要早开晚关？理论上配气相位分析1气门的开、闭有个过程2气体惯性的影响3发动机速度的要求（以1500r/min为例）实际的配气相位分析1气门早开晚闭的可能性进气门早开进气门晚关排气门早开排气门晚关r大气压上止点下止点PVacb2气门重叠新气和废气是否相混？二气门间隙定义

发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙。气门间隙的大小间隙过大间隙过小气门间隙进气门0.25~0.30mm排气门0.30~0.35mm第三节气门组一、气门1工作条件温度高，受力多，运动快，受腐蚀2气门材料

中碳合金钢（进气门），耐热合金钢（排气门）一、气门（视频）3气门构造气门头部和气门杆部气门顶面：

a)凸顶b)平顶c)凹顶气门锥角气门杆导向和散热，较高的加工精度和较低的表面粗糙度气门锁夹1-气门杆；2-气门弹簧；3-弹簧座；4-气门锁夹；5-卡环

钠冷却气门钠的熔点97.8度沸点880度热量传递过程4每缸气门数进气门和排气门的大小二气门座与气门座圈（视频）三气门导管导向和传热卡环槽和排渣槽

四气门弹簧功用材料高碳锰钢或铬钒钢共振及措施圆柱等螺距弹簧不等距弹簧双气门弹簧，旋向相反五气门旋转机构（视频）必要性气门自旋六气门油封（视频）七气门组的检修1、气门的检修气门的耗损主要有：气门工作面起槽、变宽，甚至烧蚀后出现斑点和凹陷，气门杆及尾端的磨损，气门杆的弯曲变形等。气门损耗达到下列情形之一时，应予以修校或换新。①轿车气门杆磨损量＞0．05mm，载货汽车气门杆磨损量＞0．10mm，或有明显的台阶形磨损。②气门头圆柱面的厚度＞1.0mm。③气门尾端的磨损量＞0.5mm。④气门杆直线度误差大于0.05mm时，应予更换或校直，校直后的直线度误差不得大于0．02mm。2、气门座的检修气门座的耗损主要是磨料磨损和由于冲击载荷造成的硬化层脱落，以及受高温气体的腐蚀，使得密封带变宽，气门与气门座关闭不严，气缸密封性降低。如果出现这些现象，一般应检修气门座。气门座检修的技术要求是：气门座表面不得有任何损伤，气门座固定可靠；工作锥面正确，表面粗糙度Ra取值在1.25～6.3μm之间；气门座圈工作面宽度在1.2～2.5mm之间；气门下陷量符合要求。3、气门导管的检修（检查气门导管与气门杆之间的配合间隙）将气缸盖倒置在工作台上，将气门顶升至高出座口约10mm左右，安装磁性百分表座，使百分表的触头触及气门头边缘，侧向推动气门头，同时观察百分表指针的摆动，其摆动量即为实测的近似间隙，如图所示。如换上新气门，其间隙值仍超过允许值，则应更换气门导管。气门杆与气门导管的配合间隙超过限度，应予以更换。

4、气门弹簧的检修气门弹簧出现断裂、歪斜、弹力减弱现象时，应予以更换。气门弹簧的弹力在弹簧检验仪上进行。弹力小于原厂规定的10％时，应予以更换。无弹簧检验仪时，可用对比新旧弹簧的自由长度判断，自由长度差超过2mm时，应予以更换。对气门弹簧进行垂直度测量，如有歪邪，应予以更换。气门弹簧的检测如图3-21所示。第四节气门传动组凸轮挺柱推杆摇臂凸轮轴正时齿轮摇臂轴凸轮轴与曲轴转速关系一、凸轮轴1、凸轮轴的功能

2工作条件3材料

优质碳钢或合金钢锻造凸轮凸轮轴轴颈驱动分电器的螺旋齿轮

4凸轮轴构造（视频）

凸轮轮廓

气门开启点消除气门间隙阶段气门升程最大时刻气门关闭点出现气门间隙阶段缓冲结束点同名凸轮的相对角位置5凸轮轴的传动机构

皮带传动机构

二挺柱1功用2机械挺柱减轻机械挺柱底部磨损的结构措施3液力挺柱机油碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮三推杆功用材料冷拔无缝钢管上置凸轮轴代替挺柱和推杆四摇臂气门间隙调节螺钉调节螺母摇臂摇臂轴套易磨损部位堆焊耐磨合金短臂长臂圆弧面配气机构小结（视频）1、凸轮轴的检修凸轮轴常见的损伤是凸轮轴的弯曲变形、凸轮轮廓磨损、支承轴颈表面的磨损以及正时齿轮驱动件的耗损等。这些耗损会使气门的最大开度和发动机的充气系数降低，配气相位失准，并改变气门上下运动的速度特性，从而影响发动机的动力性、经济性等。（1）凸轮表面的检修现代发动机的配气凸轮均为组合线型，需在专用磨床上用靠模加工，凸轮修磨十分困难。当凸轮表面仅有轻微烧蚀或凹槽时，可用砂条修磨，若凸轮表面磨损严重或最大升程小于规定值时，应予以更换。五凸轮机构的检修（2）凸轮轴弯曲变形的检修凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动误差来衡量，检查方法如图3-28所示。将凸轮轴放置在V型铁上，V型铁和百分表放置在平板上，使百分表触头与凸轮轴中间轴颈垂直接触。转动凸轮轴，观察百分表表针的摆差即为凸轮轴的弯曲度。检查完毕后将检查结果与标准值比较，以确定是修理还是更换。（3）凸轮轴轴颈的检修用千分尺测量凸轮轴轴颈的圆度误差和圆柱度误差，如图所示。凸轮轴轴颈的圆度误差不得大于0.015mm，各轴颈的同轴度误差不得超过0.05mm。否则应按修理尺寸法进行修磨。（4）凸轮轴轴向间隙的检查与调整

采用止推凸缘进行轴向定位的发动机在检查轴向间隙时，用塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸缘之间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，塞尺的厚度值即为凸轮轴轴向间隙。一般为0.10mm，使用极限为0.25mm，如间隙不符合要求，可用增减止推凸缘的厚度来调整。2、正时链轮和链条的检查（1）正时链条长度的检查如图所示。对链条施以一定的拉力拉紧后测量其长度，超过允许值时，应予以更换。（2）正时链轮最小直径的检查如图所示，将链条分别包住凸轮轴正时链轮和曲轴正时齿轮，用游标卡尺测量其直径，小于允许值时，应更换链条和链轮。3、正时皮带的检查安装（l）曲轴带轮和正时带轮上都有标记，装配时都要将标记和气缸体上正时齿轮带轮室上的标记对齐，以保证配气相位的正确性。（2）装上正时带。检查并确认齿形带