第3章 运输需求分析

第3章运输需求分析3.1.1运输需求的含义与特征1.运输需求的含义

运输需求是指在一定时期内，一定价格水平下，社会经济活动（如上班、上学、购物、运货）在旅客与货物空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。需要是一种要求，是人们在没有得到某些方面满足时的一种感受状态。需求是指有能力购买并且愿意购买某个产品的欲望。3.1运输需求概述2.运输需求的特征与其他商品需求相比，交通运输需求的特殊性表现在以下七个方面：

（1）非物质性商品：有形的物质性需求，商品本身具有物质形态，其生产和消费可以是两个过程。交通运输需求：非物质性的服务需求，服务具有无形性和不可存储性，其生产和消费同时发生，服务的功能和能力具有易逝性。

（2）派生性人的需求：一是直接性需求或称本源性需求；另一种为间接性需求，即派生性需求。在经济生活中，如果对一个商品和劳务的需求是由另一种或几种商品或劳务的需求所衍生出来的，那么对该商品或劳务的需求则为派生性需求，而对引起派生性需求的商品和劳务的需求则称为本源性需求。举例：①货物运输，仅仅是为了实现货物的空间转移吗？为了在目的地进行在加工，生产出更有用的产品，或者运抵市场，满足人们的消费需求；②旅客乘车，其直接需求是为了探亲、访友、工作或其他事宜，这就需要通过乘车来实现其空间位移的改变，因此可以说，乘车是由旅客的直接需求派生出来的，是派生性需求。当然，也有一些客运是本源性需求，如人们乘车外出旅行。

（3）空间特定性

交通运输需求是对货物、旅客或交通工具进行空间位移的要求，而且这种位移是交通运输消费者指定的两点之间带有一定方向性的需求，即所谓交通运输需求的空间特定性。

农产品产地A居住地市场所在城市B工作地运输需求（多）运输需求（少）上班高峰期：

（4）时间特定性交通运输需求在时间上也有一定要求，即其时间特定性，其时间分布呈现不均衡状态，具有淡季和旺季之分。……

（5）广泛性交通运输需求广泛存在的客观物质基础：人和物的移动具有广泛性和普遍性。现代人类生产和生活的各个方面、各个环节都离不开物和人的空间位移。大部分运输需求的满足都来自运输服务的专门提供者。交通运输是任何经济社会活动赖以存在的基础，无论是宏观经济活动，还是微观经济活动，无论是人们的生产活动，还是社会活动及文化交往。（6）多样性

人类活动的目的形式是多种多样的，所产生的作用、关系也是丰富多彩的，由此产生的交通运输需求在方向、范围、强度和质量上也是各不相同的，交通运输需求具有多样性的特点。例子：旅客运输需求：旅行目的、旅行时间、旅行舒适程度呈现多样化，如就铁路运输而言，有慢车、快车、特快、高铁之分，就是为了满足旅客不同出行目的、出行时间和舒适度的要求；货物运输需求：货物的物理性质和化学性质不同，所要求的运输条件和运输工具不同，如油品等液体货物需要槽车、罐车、油船或管道来运输，化学品、危险品等对运输条件也有限制。

（7）部分可替代性一般来说，不同交通运输需求之间是不能互相替代的，如人与物的位移需求不能互相替代，不同目的地的运输需求也不能相互替代，不同种类的商品的运输需求也不能相互替代。

特殊情况：外部替代：即指某种运输需求有时可以由运输以外的空间位移方式来替代。（煤炭运输建立电站和架设输变电线路）内部替代即指同一交通运输需求有时可以通过不同的交通运输方式来满足。（五种运输方式各自的技术经济特征不同，产生的经济效果不同，使得它们之间的运输需求具有一定的划分和替代性）3.1.2运输需求的要素需求量流向运输距离运输价格流时和流速运输需求结构流量：即交通运输需求量，指交通运输需求的规模大小和数量的多少。通常用两个指标表示：交通运输量货运量，吨；旅客运输量，人或人次；车流量，车或车次。交通运输周转量货运周转量，吨公里；旅客周转量，人公里；车辆周转量，车公里。3.2货物运输需求

3.2.1货物运输需求产生的原因

资源分布不均及资源产、用空间的不统一产品的产地与使用地、消费地的空间分离地区间商品质量、品种、价格、社会效用等的不平衡农业资源分布的不均匀

3.2.2影响货物运输需求的因素

宏观因素技术因素运输网的布局与运输能力政治、体制、政策因素经济发展速度和水平微观因素存储和装载运输服务质量公司企业的生产组织方式货运距离货物运价制约作用和诱增作用交通网运输工具运输企业和枢纽政策和行业管理3.3运输需求分析过程

运输需求分析的最终目的是为运输供给确定一个可发展的空间。运输供给对需求的影响作用包括制约作用和诱增作用。3.3.1运输需求与供给3.3.2运输需求的度量1.运输需求的度量（1）运输量和运输需求量运输需求与运输量的区别：运输需求不能简单地用运输量表示，而应与不同的服务水平（通行能力、交通工具、服务质量等）相联系才是有效的。尤其是在运输供给短缺的条件下，运输需求与运输量有明显区别。运输需求产生于社会、经济行为的空间关系；而运输量则取决于运输需求与运输供给之间的均衡关系，它没有包括那些可能发生但没有实现或发生转移的潜在需求。

运输需求量是指在一定条件下，运输消费者愿意购买且能够购买的运输服务的数量。

（2）运输需求的统计指标吨公里货运中的复合指标所运货物的吨数与运输距离的乘积人公里客运中的复合指标所运的人数与运输距离的乘积。

（3）统计指标的局限性

吨数和人数运输量

运输距离

吨公里、人公里、车公里反映无法反映运输量运输距离周转量指标本身也存在局限性：①货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位。1吨货物运送1000公里100吨货物运送10公里1000吨公里? ②货物位移是具体的，每一个货物位移都有确定的货物和起运终到地点。起运终到地点不同，尽管货物和运距都一样，也是不同的位移；起运终到地一样但货物不同，也不是同一种运输产品。某货车一天完成的工作量1000吨公里：运输对象？粮食、家电、煤炭？起讫点？北京——济南、济南——北京、济南——武汉？

③即使是相同的货物位移，在质量上也可能差别很大。

吨公里不能反映运输质量差别：如货物运送速度的差别、货物完好程度的差别、方便客户程度的差别等。 ④货物位移对应着包括装卸等其他作业的货物运输的完整过程，有时候一个运输过程要包括好几次装卸，吨公里则无法包含这些内容。 ⑤相同的货物起讫点位移可能产生出不同的吨公里数。

例如，两地之间的运输无论使用哪一种运输工具，货物直线位移都是相同的，但铁路、公路、水运和航空各有自己的线路或航线，产生的吨公里数就不一样。即便是同一种运输工具，也会因为选择的路径不同而出现吨公里数的差异。 ⑥因为各种运输方式计费重量和统计方法的规定，货票单据和统计报表上的吨公里数字很多时候并不是实际的货物位移量。

运价里程实际运距2.运输需求函数

（1）运输需求函数的建立Q=F(D,P,N,T,M)Q表示运输需求量D表示经济发展水平P表示运输价格N表示人口T表示运输工具M表示运输资源的供应与分配为了简化问题，假定其他因素不变，仅仅分析运输价格对该运输需求的影响——Q=F(P)例：我国铁路旅客运输需求函数取1955年至1987年我国的总人口数、人均国民收入、铁路票面价格水平、零售物价指数和铁路实际客运量等统计资料并对其进行统计处理，可得到铁路旅行需求函数：（R=0.9965F=349t1=8.412t2=4.3884t3=8.2431）式中:Q—铁路客运量（万人次）；X1—总人口数（万人）；X2—人均国民收入（元，按1952年不变价格）；X3—铁路客票实际价格水平（1952年为100）。（R=0.9965F=349t1=8.412t2=4.3884t3=8.2431）（2）运输对象的需求曲线运输需求曲线是根据需求函数中不同的价格——需求量的组合在平面坐标图上所绘制的一条曲线。由于运输需求是一种派生需求，因此它的需求曲线与所运送的货物的需求曲线有密切的联系。举例说明：假定只有唯一的煤炭供给方A和需求方B，经销商把A生产的煤炭运到B地销售煤炭价格（元）煤炭价格（元）供给数量（万吨）需求数量（万吨）A地的煤炭供给曲线B地的煤炭需求曲线0.50.51100551010(a)(b)图(a)中是产地A的煤炭供给曲线，我们把它画成最简单的直线形式，表示供给量随价格的上升而增加。该供给曲线的数字公式为：Q=1000PA式中：Q——煤炭供给量；

PA——产地价格。图(b)是销售地的煤炭需求曲线，我们也把它画成最简单的直线形式，表示需求量随价格的上升而减少，该需求曲线的数字公式为：Q=10000-1000PB式中：Q——煤炭需求量；

PB——销地价格。

上面给出的A地煤炭产地价格中不包含煤炭运输的价格，而B地的煤炭销地价格中显然包括了煤炭的运输价格，因此A地与B地之间存在着一个煤炭的价格差，假定该价格差仅仅是由于煤炭运输造成的。因此，在产销地供求曲线已经分别确定的情况下，从A地运往B地的煤炭数量，取决于煤炭的运输价格。煤炭运输价格的数学公式为：式中：PT——运输价格。可以得到本例的运输需求公式：衍生的煤炭运输需求计算表运输价格（元）销地价格（元）产地价格（元）数量（吨）05550001.05.54.545002.06.04.040003.06.53.535004.07.03.030005.07.52.525006.08.02.020007.08.51.515008.09.01.010009.09.50.550010.010.000

把上表第一栏和第四栏的数字转换到坐标图上，就可以得到下图，这是一条煤炭运输需求随运输价格变化的曲线。运输价格（元）运输量（万吨）运输需求曲线0.510510（3）道路交通的需求曲线道路属于公共物品，与私人物品不同道路作为公共