第六章 国际货物运输保险第一节

2023年2月5日国际贸易实务-第六章1第六章国际货物运输保险2023年2月5日国际贸易实务-第六章21开篇案例2[第一节]国际货物运输保险概述3[第二节]海洋运输货物保险保障的范围Contents2023年2月5日国际贸易实务-第六章3开篇案例某货轮在海上航行时，A舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%。另有印花棉布没有烧毁但水渍严重，只能降价出售，该货损失原价值的20%。请问纸张损失的80%，棉布损失的20%，都是部分损失吗？为什么？2023年2月5日国际贸易实务-第六章4开篇案例从数字上看，一个是80%，另一个是20%，好像都是部分损失，其实不然。根据保险公司的规定，第一种情况，即纸张的损失80%，应属于全部损失；第二种情况下，印花棉布的损失20%，则属于部分损失。这是因为，保险业务中的全部损失，分为实际全损和推定全损，在实际全损中有三种情况：一是全部灭失，二是失去使用价值（如水泥变成硬块），三是虽有使用价值，但已丧失原来的使用价值。从第一种情况看，纸张原来应该作为印刷书报或加工成其他成品，现在不行，只能作为纸浆造纸，因此属于实际全损第三种情况。而印花棉布虽遭水渍，处理之后仍作棉布出售，原来的用途未改变，因此，只能作为部分损失。2023年2月5日国际贸易实务-第六章5§1国际货物运输保险概述国际货物运输保险的发展历史1保险的基本原则22023年2月5日国际贸易实务-第六章6①海上货物运输保险起源和发展②我国海上货物运输保险的发展概述一、国际货物运输保险的发展历史§1国际货物运输保险概述2023年2月5日国际贸易实务-第六章72.最大诚信原则基本原则1.可保利益原则6.重复保险的分摊原则3.近因原则5.代位追偿原则4.补偿原则§1国际货物运输保险概述二、保险的基本原则2023年2月5日国际贸易实务-第六章8§2海洋运输货物保险保障的范围海上货运保险承保的风险1海上货运保险保障的损失2海上货运保险保障的费用32023年2月5日国际贸易实务-第六章9①海上风险②外来风险一、海上货运保险承保的风险

(1)自然灾害(2)意外事故(1)一般外来风险(2)特殊外来风险§2海洋运输货物保险保障的范围2023年2月5日国际贸易实务-第六章10

全损实际全损海损推定全损（委付）（损失程度）部分损失单独海损（损失性质）共同海损

§2海洋运输货物保险保障的范围二、海上货运保险保障的损失

2023年2月5日国际贸易实务-第六章11①导致共同海损的危险必须是实际存在的或不可避免而产生的，不是主观臆测的②为了解除船货的共同危险，船方采取了有意识的、合理的措施共同海损（GeneralAverage，G.A.）③所作的牺牲具有特殊性，支出的费用时额外的④牺牲和费用的支出最终是有效的§2海洋运输货物保险保障的范围条件2023年2月5日国际贸易实务-第六章12单独海损（ParticularAverage，P.A.）单独海损是指除共同海损以外的部分损失。这种损失仅属于特定利益方，并不涉及其他货主和船方。该损失是仅由各受损者单独负担的一种损失。例如，某外贸公司出口茶叶100公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌入舱内，茶叶受水泡发霉变质。这种损失只是使该公司的利益受损，与同船所装其他货物的货主和船方的利益无关，因而属于单独海损。§2海洋运输货物保险保障的范围2023年2月5日国际贸易实务-第六章13共同海损和单独海损的区别共同海损与单独海损都属部分损失，两者的主要区别为：（1）致损原因不同。单独海损是由海上风险直接造成的货物损失，没有人为因素在内，而共同海损则是因采取人为的故意的措施而导致的损失；（2）损失承担方不同。单独海损的损失由受损方自行承担，而共同海损的损失是由各受益方按获救财产价值的多少，按比例共同分摊。§2海洋运输货物保险保障的范围2023年2月5日国际贸易实务-第六章14案例6.1一艘货轮从悉尼驶往帕皮提，船上满载货物，其中有A商矿石500包，B商电器100箱，C商棉布50箱。途经汤加群岛附近海域，遭遇强烈风浪，颠落一包矿石入海；接着轮船不慎搁浅，不迅速脱浅就有倾覆的危险，船长下令抛50箱电器以脱浅；结果船体并未上浮，船长又下令抛弃矿石，直至脱浅；继续航行中，轮船偏离了航向，为了回到主航道上，轮船加大马力，导致主机损坏；浓烟使船长误认为是装棉布的船