货运险追偿理论与实务

货运险追偿的理论与实务厦门市分公司目录一、法律规定二、关于追偿的单证三、关于追偿的证据审查四、海洋、国内水路货物运输保险需注意的法律问题五、案例2一、法律规定《保险法》第四十五条因第三者对保险标的的损害而造成保险事故的，保险人自向被保险人赔偿保险金之日起，在赔偿金额范围内代位行使被保险人对第三者请求赔偿的权利。前款规定的保险事故发生后，被保险人已经从第三者取得损害赔偿的，保险人赔偿保险金时，可以相应扣减被保险人从第三者已取得的赔偿金额。保险人依照第一款行使代位请求赔偿的权利，不影响被保险人就未取得赔偿的部分向第三者请求赔偿的权利。3二、关于追偿的单证在理赔过程中应当全面收集有利于确定第三方责任人责任的证据材料，具体包括以下几个方面的内容：1、认定保险合同关系的材料（1）保险单（2）投保单（3）预约保险协议（4）其他保险协议等4二、关于追偿的单证2、认定货物买卖合同关系、货物数量、价值的有关材料（1）货物买卖合同（2）货物发票或其他价值证明（3）信用证（4）装箱单或磅码单（5）报关单（6）增殖税发票（7）其他证明5二、关于追偿的单证3、证明运输合同关系的有关材料（1）运单（2）提单（3）租船合同（4）货物交接单（5）预约运输协议/物流协议（6）集装箱运输中的设备交接单（7）其他证明对于电子提单、电子文本形式的租船合同，应当要求被保险人出具纸质打印文本，同时出具证明，证明纸质打印文本的真实性，说明该提单、租船合同的原件为电子文本形式，并说明有关电子文本的原始载体的存放地，以及关于存储载体的说明，加盖被保险人公章。6二、关于追偿的单证4、认定货物损失原因和程度的有关材料（1）海洋货物运输相关的《理货单》、《溢短装证明》、《集装箱设备交接单》、及《拆箱报告》等相关卸货记录。（2）国内水路货物运输中，由双方共同编制的《货运记录》。（3）商检机构、公估公司出具的货损检验报告。（4）事故报告（5）交警部门出具的事故认定书（6）其他证明7二、关于追偿的单证5、证明事故原因、责任分配的有关材料（1）《海事事故调查报告》（2）《海事申明》（3）航海日志/轮机日志/船舶维修记录（4）消防部门部门出具的火灾原因认定书（5）政府有关部门出具的事故调查报告8二、关于追偿的单证6、有助于认定运输工具所有权、经营管理权的有关材料（1）《汽车登记证书》、《行驶证》（2）《光船租赁合同》、《定期租船合同》、《航次租船合同》（3）船舶登记材料（4）车辆挂靠合同（5）其他证明7、证明保险人取得追偿权的材料赔款计算书、收据及权益转让书、银行转帐回单9三、追偿的证据审查1、必要性基于不同的法律关系外部环境配合不够三、追偿的证据审查2、审查的内容赔偿的对象正确吗？关注：价格条件关联关系三、追偿的证据审查诉讼时效超过吗？关注：被保险人索赔时效区间被保险人是否向第三人采取过追索行动三、追偿的证据审查追偿金额恰当吗？关注：是否有加成保险责任区间是否一致三、追偿的证据审查追偿对象准确吗？关注：代理人签发提单/无船承运人合同承运人与实际承运人没有运输合同四、海洋、国内水路货物运输保险需注意的法律问题（一）扣船、获取担保的问题1、工作依据：《海事诉讼特别程序法》第3章、《最高人民法院关于适用〈海事诉讼特别程序法〉若干问题的解释》中关于扣船的有关规定。2、注意避免扣船的法律风险我国《海事诉讼特别程序法》第20条规定，“海事请求人申请海事请求保全错误的，应当赔偿被请求人或利害关系人因此遭受的损失”。《海事诉讼特别程序法》司法解释第24条规定，“申请扣押船舶错误造成的损失，包括因船舶被扣押在停泊期间产生的各种维持费用与支出、船舶被扣押造成的船期损失和被申请人为使船舶解除扣押而提供担保所支出的费用”。因此申请扣押船舶前，应认真查明有关情况，评估可能的风险，避免错误扣船给我公司造成损失。15四、海洋、国内水路货物运输保险中需注意的法律问题（一）扣船、获取担保的问题3、扣船可以采取灵活方式对于国内水路货物运输中的扣船有时可以采取“活扣”的方式，即在船舶登记机构的配合下采用扣押船舶的证照、不予办理船舶转让，但允许船舶继续经营的偿还债务。4、扣押船舶需要及时提起诉讼根据《海事诉讼特别程序法》及其司法解释，海事请求保全扣押船舶的期限为30日，超过30日未提起诉讼或未按照仲裁协议申请仲裁的，海事法院应当及时解除保全或者返还担保。16四、海洋、国内水路货物运输保险中需注意的法律问题（二）承运人免责问题1、海洋货物运输中的承运人免责我国《海商法》第四章海上货物运输合同第51条规定了海洋货物运输中承运人的十二项免责，在船长、船员、引航员等在驾驶船舶或管理船舶中的过失（管船过失）、火灾、战争等情况下货物发生的损失，承运人不承担赔偿责任。另外，《海商法》第52条、53条分别规定运输活动物和舱面装载货物情况下的货物损失，承运人不承担赔偿责任。17四、海洋、国内水路货物运输保险中需注意的法律问题（二）承运人免责问题2、国内水路货物运输中的承运人免责国内水路货物运输中的承运人只能依照《合同法》、《国内水路货物运输规则》免责。依《合同法》第311条、《国内水路货物运输规则》第48条的规定，承运人需对运输过程中货物的毁损、灭失承担赔偿责任，除非承运人证明货物的毁损、灭失是由于不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的。18五、案例1、预追偿案例被保险人林赐海等6人向我司投保水路货运险，承保货物为模板，自漳州运往上海，承运船舶为新万兴轮。2005年4月份，船舶在宁波海域与另一艘船成功62号轮发生碰撞后搁浅。浙江省商检检验船上货物构成全损。6名被保险人立即向我司报案。我司接案后，根据水路货运险条款第20条的约定，要求6名被保险人应首先向承运人提出索赔直至诉讼。被保险人分别起诉新万兴轮和成功62号轮的船东，宁波海事法院作出判决,新万兴轮承担40%的赔偿责任，成功62号承担60%的赔偿责任。被保险人遂向我司申请理赔，我司审核属保险责任并依商检检验报告定损306668.50元。我司考虑因被保险人起诉新万兴轮的诉讼已生效，可立即申请法院执行，经与被保险人协商，被保险人同意通过法院执行程序向新万兴轮索赔40%的损失，我司则按成功62号应承担的60%责任比例赔偿6名被保险人人民币168869.10元结案。19五、案例2、彩电落海追偿案2006年2月22日，被保险人厦华电子报案，称其自厦门经汉堡运往匈牙利沙弗的9个货柜的彩电配件在法国附近的比斯开海湾落海，报损EURO930000。2006年5月8日，被保险人厦华电子向保险人正式索赔9个货柜损失合计EURO855595.31元，2006年9月29日赔付85.5万欧元转入追偿。2006年10月，聘请律师详