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上海大众汽车空调技术培训手动空调POLO半自动空调检测数值同时按下和不放，维持3秒后系统进入读数据块。检测数值表01---车内温度02---车外温度03---蒸发器温度04---水温05---太阳光辐射(采样值1/20)06---进气口温度07---车速(采样值1/5)3000自动空调3000型自动空调读数据块按或进行翻页，显示上一或下一数值和序号，屏幕原设定温度处显示检测序号，屏幕原环境温度处显示相应数值，检测序号见表一。

3000型自动空调读故障代码先按下不放，再按下，，维持3秒后系统进入自诊断模式，在屏幕原设定温度处显示故障序号，原环境温度处显示故障代码，无故障则显示“0”，有故障则显示故障代码。此时按或进行翻页，显示上一或下一故障代码和故障序号。此时再按则退出自诊断模式，恢复至系统原状态。如果发生风门执行器与传感器故障，则在屏幕上显示“INSP”

，

3000型自动空调成功进入检测模式后屏幕原设定温度处和原环境温度处均显示00。按或进行翻页，显示上一或下一数值和序号，屏幕原设定温度处显示检测序号，屏幕原环境温度处显示相应数值(故障代码)，

3000型自动空调

按或进行翻页，显示下一或上一数值和序号，屏幕原设定温度处显示检测序号，屏幕原环境温度处显示相应数值(故障代码)，按则退出检测模式，恢复至系统原状态。

3000型自动空调故障代码表检测序号—故障代码00—软件版本01—01温度执行器(不转,电位器短路/开路)02—02内外循环执行器(不转,电位器短路/开路)03---03中央执行器故障,霜/脚部执行器正常(不转,电位器短路/开路)04---04中央执行器正常,霜/脚部执行器故障(不转,电位器短路/开路)05---05中央执行器故障,霜/脚部执行器故障(不转,电位器短路/开路)06---06环境温度传感器(短路/开路)07---07车内温度传感器(短路/开路)08—08蒸发器温度传感器(短路/开路)09—09太阳光传感器(短路/开路)10—10水温度传感器(短路/开路)11—11进风口温度传感器(短路/开路)PASSAT全自动空调全自动双区空调自动双区空调系统Climatronic的自动运行模式，可任选两种模式中的一个：自动高强度运行模式或自动低强度运行模式。自动高强度运行模式可调节快速暖风或车内空调系统。自动低强度运行模式可调节普通暖风和通风系统。当前的运行模式可通过相应的LED灯显示。空调器新鲜空气风门空气内外循环内门右后脚部出风口后部中间出风口（不分左右）途安双区自动空调独立双风道介绍在空调壳体通风道中，空气被分成泠/热，以及车厢的左侧/右侧。根据不同的要求，可以使用温度调节活门使车厢车内暧空气和冷空气的比例。温度活门由下列元件驱动：车厢内左侧电机车厢内右侧电机为什么要使用空调？人们在一定的环境温度及大气湿度下，会感到舒适。作为主动安全的组成部分，驾驶员的安全是他的驾驶能力的一个重要因素。车内温度对驾驶员，驾驶的安全都有直接的影响。空调系统的组成：制冷系统、供暖系统、送风系统、控制系统制冷剂R134a的环保特性♦R134a是一种氟化碳氢化合物(FHC)，并且不含任何氯。♦R134a在大气层的持久性比制冷剂R12更短。♦R134a不破坏臭氧层,减少臭氧量的可能性为零。♦R134a对于温室效应的影响比制冷剂R12小10倍。空调系统中制冷剂R134的状态分区图A-----B压缩机进行压缩，压力和温度上升。B-----C冷凝过程，（高压，放热，气态变液态）。C-----D节流降压。D-----A蒸发吸热，液态变气态。温度曲线临界点（压力/温度）温度曲线饱和液态饱和气态过冷区过热区气液共存变排量压缩机特点驾驶的稳定性根据使用工况自动调节排量不需要电磁离器循环吸合不会在爬坡时于由压缩机的启动而熄火车厢内的舒适性好可以使出风口保持相对恒定的温度减少车内温度的频繁波动低噪声,低振动性能压缩机在小排量启动降低了液压噪声吸排气均有消声机构变排量压缩机压缩机排量的变换，利用蒸发器出口温度或蒸发器温度传感器判断车箱内热负荷状态，进行电磁阀控制来调节排量。制冷量100％时消耗动力4.5---5.5马力制冷量40％时消耗动力2.0---3.0马力制冷量5％时消耗动力0.5----1.0马力压缩机后端增加卸压阀可防止压力过高，保护压缩机。B5---7B1610.4---161CCPOLO---6SV125.8----126.3CC3000-----7PV168-----161.5CCTouran---7SEU16C标定的节流孔调节阀摇板滑轨高压低压上侧活塞下侧舱内压力弹簧驱动器变排压缩机倾斜---取决于舱内的压力（作用在调节阀上高压和低压以及标定的节流孔），并决定了在活塞底部和头部的压力。大排量制冷--舱内压力低热负荷大：波纹管2是由高压压缩波纹管1也由相对高的低压压缩的调节阀打开，舱内压力通过低压端下降由低压作用在活塞上端的力和弹簧力1形成的组合力大于由作用在活塞底部的舱内压力和弹簧2所形成的合力摆盘的倾斜增加，冲程增加。舱内压力舱内压力(小)波纹管2波纹管1调节阀弹簧1弹簧2低压高压小排量制冷—舱内压力高热负荷小：

波纹管2开启因为相对较低的低压，波纹管1也打开。调节阀关闭。低压端因舱内压力而关闭。由低压作用在活塞上端的力和弹簧1力，形成的合力小于由作用在活塞底部的舱内压力和弹簧2力，所形成的合力。摆盘的倾斜减速减少，小冲程。舱内压力舱内压力（大）波纹管2波纹管1外部调节阀式变排量压缩机集成过载保护的皮带轮橡胶成型元件压盘斜盘活塞调节阀N2806SV125.8---126.3CCN280电磁阀电阻10.4±0.2Ω(20℃)压缩机零负荷压缩机的容量可通过斜盘而改变。如果空调压缩机不在工作状态，斜盘处于垂直位置（活塞行程在2％以下）。进气压力：系统低压侧的压力，或制冷却在进入压缩机前压力。高压和曲轴箱压力处平衡。N280曲轴箱压力高压进气压力压缩机满负荷进气压力决定了N280位置，从而也确定了挺杆的调节行程。如果需要较大的制冷量,温度控制开关开始控制调节阀。这时挺杆向下移动，从而减小高压端通道，通到曲轴箱压力变小，使压差变大。通过活塞使斜盘处于倾斜位置。如果需要制冷量小，则高压与曲轴箱压力压差变小。增大高压端通道。压缩机电磁离合器压缩机和发动机的传动链是通过电磁离合器在发动机运转时进行传递。当压缩机电磁离合器通电时，电磁线圈上有电压，就产生磁场。该磁场将弹簧板拉向转动的皮带轮。A=0.4—0.78mm电磁离合器电阻值4Ω压缩机过载保护皮带轮橡胶成型块如果出现一个故障情况，压缩机卡住了，则被动轮和皮带轮之间在橡胶件传递的力会上升特别高。橡胶块突出部分发生了变形，直至皮带轮和被动轮之间不再有连接。皮带轮被动轮a=20mm高低压快速接头拆装过程压缩机吸入气态的制冷剂并对它进行压缩。在压缩过程中，气态制冷剂的压力和温度增加。热气体被泵至冷凝器。节流阀被压缩的制冷剂在节流阀中膨胀并且被雾化。在此过程中，它快速地冷却。蒸发器将液态变气液，吸收热量冷凝器将气态冷却变液态，放出大量热冷空气外界空气低压高压膨胀阀的制冷回路A---压缩机B---冷凝器C---储液器（干燥器）D---高压开关E---高压维修口F---膨胀阀（H型）G---蒸发器H---低压维修口I----消音器压缩：压力约1.4MPa(14巴)冷凝：压力约1.4MPa(14巴)，温度约为65℃膨胀：从约1.4MPa到0.12MPa温度约55℃到--7℃蒸发:压力约0.12MPa温度约--7℃节流阀的制冷回路A--压缩机B—高压开关C—冷凝器D—高压维修口E---节流阀F---蒸发器G---低压开关(目前不装)H---低压维修口I---气液分离器E压缩：最大压力2MPa(20巴)，最高温度约为70℃冷凝：最大压力约2MPa(20巴)，温度下降约为10℃节流：从2MPa

(20巴)到0.15MPa(1.5巴),温度从60℃到-4℃蒸发：压力约0.15MPa(1.5巴),温度约-4℃“H”膨胀阀原理图来自冷凝器高压通向蒸发器进口低压接蒸发器出口接压缩机制冷剂的流动是由膨胀阀根据温度进行控制的当从蒸发器中流出的制冷剂的温度升高时，在膨胀阀中的制冷剂的体积膨胀。通过球阀流向蒸发器的制冷剂的流量增加。当从蒸发器中流出的制冷剂的温度降低时，在膨胀阀中制冷剂的体积缩小。通过球阀流向蒸发器的制冷剂的流量减小。储液干燥过滤器（装于高压端）通向膨胀阀干燥器过滤器来自冷凝器在带有膨胀阀的制冷回路中，液体容器的功能是作为制冷剂膨胀容器和储液罐。因工作条件如蒸发器和冷凝器的热负载，以及压缩机转速的不同，不同数量的制冷剂被压入到回路中。干燥器能够消除在安装时进入到制冷剂回路中的潮气。干燥器根据不同的型号能吸收6—12克的水分。所吸收的水份数量是与温度有关的。当温度下降时，所吸收的水分的数量增加。一旦空调系统被打开，储液干燥器必须被更换。通向蒸发器用于将制冷剂雾化的过滤器节流孔灰尘过滤器O型圈，将高压端与低压端隔请注意安装位置节流阀上的箭头指向蒸发器节流阀可以通过节流孔调节制冷剂的流量。制冷剂通过该节流孔的口径是由制冷剂管路中的压力所确定的。制冷剂在节流阀前处于高压下的热状态。当通过节流阀后，制冷剂的压力快速下降。气液分离器（装于低压端）气态制冷剂进口塑料盖来自蒸发器通向压缩机干燥器过滤器制冷剂分离及进油孔U型管气液分离器是安装在发动机舱内比较热的地方（容易气化）它是作为一个制冷剂和制冷剂油的平衡容器和储液罐，在U型下面有一个小孔，能使一些油进入到压缩机，并保持压缩机润滑。蒸发器中的气体制冷剂进入到气液分离器中，如果在制冷剂有潮湿的迹象，则干燥器进行吸潮，防止冰堵。制冷剂气态在塑料盖上部，以确保压缩机通过U型管吸入时，制冷剂一定是气态。冷凝器的作用从压缩机中出来的温度约为50—70℃的热的气态制冷剂被喷入冷凝器。冷凝器的管路和散热片吸收热量。将气态变到液态。冷的外界空气流过冷凝器，在此过程中，吸收热量并冷却制冷剂。蒸发器作用它从膨胀阀中出来的制冷剂在蒸发器中气化，并蒸发器吸热。蒸发器有一个除湿功能。这大大提高了在汽车内的空气质量。蒸发过程液压变到气态制冷剂油制冷剂油必须与制冷剂相兼容，因为在制冷回路中制冷却和制冷剂油是混合的在R134a制冷回路中使用一种专用合成油。不能与其它的制冷剂油混用。手动空调电器原理图空调开关卸压阀（压缩机）散热风扇高压压力传感器冷却液温度传感器散热风扇热敏开关蒸发器温度开关鼓风机发动机控制单元电磁离合器储液罐（干燥罐）H型膨胀阀空调控制器111213B5自动空调控制单元J255太阳光传感器G107温度传感器G56传感器风扇V42环境温度传感器G17空气进气温度传感器G89脚部出口温度传感器G192中部出口温度传感器G191压力开关F129/G65附加信号脚部/除霜执行器V85/G114中部执行器V70/G112温度调节执行器V68/G92内外循环执行器V71/G113带调速器J126鼓风电机V2电磁离合器N25附加信号

J301控制单元蒸发器出口温度传感器G263中央出口风门温度传感器G191脚部出风口温度传感器G192高压压力传感器G65CAN-Komfort变速电阻N24鼓风电机V2压缩机调节阀N280温度调节阀门V68空气内外循环调节阀门V154半自动空调控制系统双区自动空调控制系统

自动空调控制单元J255蒸发器温度传感器G263左侧出风口温度右侧出风口温度G150/G151左侧脚出风口温度右侧脚出风口温度G261/G262高压传感器G65CAN-Komfort鼓风电机V2压缩机调节阀N280左侧温度阀门V158/G220双路太阳光传感器G134右侧温度阀门V159/G221除霜阀门V107/G135

中央出口阀门V70/G112

内/外循环阀门V154/G143进气道阀门V71/G113

新鲜空气进口温度G89目前未装自动空调系统执行器/传感器位置脚部/除霜执行器V85/G114脚部出口温度G192温度调节执行器V68/G92中间出口执行器V70/G112空气进气温度传感器G89内外循环执行器V71/G113调速控制器J126鼓风机执行元件0.2—4.8V263-003高压出口温度脚部温度中部温度车内温度环境温度内外循环温度风门调节阀风扇风扇控制器发动机控制单元数据总线G17263-082内/外循环风门电机V154/G143温度调节风门电机V68/G92脚部出口温度传感器G192蒸发器出风口温度传感器G263POLO半自动空调空气进气温度传感器G89内外循环电机V154/G143风门进风道温度传感器G89进风道电机V71/G113风门出风口温度传感器(左侧脚部)G261出风口温度传感器(右侧脚部)G262右侧温度风门调节电机V159/G221左侧温度风门调节电机V158/G220除霜出风口除霜风门调节电机V107/G135中央出口风门调节电机(脚部)V70/G112蒸发器出口温度传感器G263中央出口风门左右温度调节风门右后部脚部出风口后部中央出风口左后部脚部出风口PQ35车执行器和传感器位置风道内部结构B5不同的外界温度恒定车内温度活门控制状态环境温度5℃设置车内温度22℃不同的外界温度恒定车内温度活门控制状态环境温度35℃设置车内温度22℃不同的外界温度恒定车内温度活门控制状态环境温度15℃设置车内温度22℃自动空调系统中独立两路的风道介绍在空调壳体通风道中，空气被分成泠/热，以及车厢的左侧/右侧。根据不同的要求，可以使用温度调节活门使车厢车内暧空气和冷空气的比例。温度活门由下列元件驱动：车厢内左侧电机车厢内右侧电机外循环通风模式在外循模式中，当车速低于20公里/小时时，新鲜空气/空气循环活门全开，新鲜空气能够不受阻碍地进入车内新鲜空气通风模式在高行驶时，活门可以阻止一部分空气进入车厢。开启和关闭的程度由车速决定。活门的位置也受到车厢内设定温度和实际温度之间温差的影响。如果温差很大，进气口的绿色活门快速转动，使车外空气减少，能够较快地达到理想的温度。通风模式当车速大于160公里/小时时，活门被关闭。这时，少量空气通过活门小缺口流入车厢内内循环模式在空气内循环模式中，两个活门都处于在上部位置。流入新鲜空气的通道被关闭。空调系统只能吸入车厢内空气。高压传感器G65代替F129三功能开关1---接地2---信号线3---火线（12V）在低压下，晶体的变形最小，在高压下，晶体变形增加输出一个小脉冲脉冲宽度随着压力的增加而变宽高压传感器G65的功能制冷剂的压力施加在一个硅晶体上。根据压力大小，晶体片的变形多少。它的电阻会发生变化。硅晶体连接一个放大器。占空比=A÷B×％脉冲宽度信号G65在低压情况下输出一个小的脉冲宽度。这相当于20ms的周期=100%在0.14MPa（1.4巴）的低压下，脉冲宽度为2.6ms。这相当于13％脉冲宽度随压力增加而脉宽也增加在3.7MPa(37巴)的高压下,脉冲宽度为18ms相当于90％温度传感器介绍G56温度传感器装于空调控制单元内（不能故障查询），主要作用测量车内温度。G56温度传感器损坏时，应急运行。替代值24℃。太阳光传感器G107太阳光传感器直接影响到温度控制。它测量直接照射在车内乘客身上的阳光强度。G107是光电二极管是一个光敏半导体元件。当没有阳光照射在二极管上时，只有很少量的电流能够过通它。当有阳光照射在二极管上时，电流量增加。照射的阳光越强，电流就越大。对空调控制单元说，电流增加表示照射阳光强度增加。它相应地调节内部的温度。

滤色片光学元件光电二极管外界温度传感器G17温度传感器位于车辆前部，它记录实际的外界温度。控制单元根据温度变化来控制活门和新鲜空气鼓风机。如果出现故障替代值10℃G17电阻值：10℃--2K20℃--1.25K30℃--0.8K进气道温度传感器G89G89温度传感器位于新鲜空气进气道内,它是第二个实际外加温度测量点。控制单元根据温度变化来控制活门和新鲜空气鼓风机。如果信号出现故障，替代值G17。进气道温度传感器G89电阻值10℃---2K20℃---1.3K30℃---0.82K脚部温度传感器G192G192温度传感器是由一个负温度系数的电阻电阻值：0℃----9.1K25℃---2.8K中央通道出风口温度传感器G191G191测量的温度不是一个点，而是一条测量带上温度。如果发生故障，控制单元以G17替代。电阻值：0℃---29K20℃---12K40℃--5.7K散热风扇控制单元J293功能：控制散热风扇的速度（高/低档）控制空调电磁离合器（通/断）发动机控制单元信号进行双向交换控制冷却液循环泵V51的定时（V6和甲壳虫）监控冷却液的温度263-027空调电路AC开关内/外循环开关电位器温度调节旋钮中央出口脚部蒸发器出口内循环电机温度风门无级调节双冷却风扇电路PASSAT散热风控制电路N39装于左前梁下面（带散热片）接散热风扇控制继电器J26空调切断继电器2—32巴途安鼓风机/调速器Climatronic空调器上的新鲜空气鼓风机是由调节器控制的分为7档速度；Climatic则是由一系列电阻控制的分为4档速度。途安进风道和内外循环风门自动空调进风道门根据车速来调节,内外循环风门根据开关信号来调节进风道内外循环风门自动空调测量(B5)基本设定：08---04----00自诊断：08---03（PASSAT）压缩机电磁离合器吸合散热风扇转动全屏显示转换各风道（出风）压缩机停转情况：外界温度低于大约5℃发动机温度高于约120℃自动空调在经济模式（ECON）应急运行急加速说明：如果按键按下除霜挡时，内循环空气运行自动切断。如果汽车需要迅速的取暧或制冷，可以选择内循环运行。在自动空调中如果打开点火开关时，显示屏幕内所有符号闪烁大约15秒，那么空调系统有故障。B5自动空调电路测量工具：用VAG1598/11和VAG1598/12POLO半自动空调介绍：压缩机型号6SEU12C（带内置过载保护的皮带轮）

--变排量控制压力调节电磁阀N280（2--100%)电阻值；10.4±0.2Ω--插入式干燥器放在冷凝器内，安装方便，结构简单--取消电磁离合器，当压缩机发生故障时，能自动切断压缩机--增加散热风扇控制器J293（装于左前大梁下面）--取消F129，增加系统高压端压力传感器G65--加液量采用R134A550克±25克--新压缩机中润滑油油量140CC--进入倒档时，自动进入内循环--双电子散热风扇(受压力传感器G65控制)任务:半自动空调操作面板带控制单元J301,J301控制以下工况：制冷回路压力过低＜2巴时，减少压缩机输出制冷回路压力升高时，提高怠速，接通散热风扇制冷回路压力＞32巴时,减少压缩机输出J301根据环境温度，设置温度，蒸发箱出口温度和驾驶条件等信息，根据需要的制冷输出，控制单元会自动调整发送到压缩机压力调节阀N280的PWM信号，压缩机根据这个信号调整压缩机排量传感器高压传感器G65位于POLO空调系统的高压管路上，代替原来的压力开关F129，由于它是传感器不是开关，它检测制冷回路内压力转化电信号告诉J301，所以它不直接控制压缩机和散热风扇的工作。G65向空调控制单元报告它感知到的制冷回路中的压力情况，并指出了空调压缩机施加在发动机上的负载。为此，空调控制单元发出指令：散热风扇接通发动机怠速可以调节到与指定压缩机相匹配的转速蒸发器蒸发器装在空调总成中（壳体中部，前面有鼓风电机和空滤器，下面是小水箱，后面是温度风门和其它风门）蒸发器出口装有温度传感器G263。

G263是一个新的部件，它向空调控制单元输入蒸发器出口温度，为调节压缩机排量参考信号G263主要功能:当G263感受到0℃时,压缩机关闭不向外输出，以避免结冰。与外部调节式的压缩机相配合使用，蒸发器后出口温度可在0℃--10℃之间调节。自诊断检查08--03V68温度阀门电机V154内/外循环电机转动散热风扇转动基本设定08--04--001第一区：电瓶电压第三区：散热风扇开启状态第二区：吹风电机电压1档4V2档6.3V4档12.7V第四区:无意义读数据块08--08--002故障排除分析制冷剂充入过量或冷凝器散热不良（制冷不足）高压和低压压力均过高：由于制冷剂过多，不能充分进行蒸发冷凝器散热不良，散热片堵塞或风扇损坏制冷装置中的空气(制冷不足)高压和低压压力均过高。用手触摸，低压管道热：制冷装置中有空气（更换储液器/干燥器）抽空不正常或时间太短制冷系统中出现水分(间歇制泠)系统运行时,低压压力有时为真空,有时正常：进入制冷系统的水份在膨胀阀结冰，造成系统暂时停止工作，但当冰溶化后，系统又恢复正常。干燥器处于过饱和状态，更换储液器或干燥器，通过不停地抽真空，来除去系统水份。制冷性能差高压与低压压力都偏低(观测镜中连续见到气泡)：制冷系统中某处发生气体泄漏。用泄漏仪检查，如有必要加以维修在抽真空时进行保压检查膨胀阀安装不正确/开口太宽高/低压压力都太高。在低压端的管子上结霜或结大量的露：在低压管中制冷剂过量膨胀阀开度太大压缩机故障(不冷)高压压力过低/低压压力过高：压缩机内部泄漏阀门泄漏或损坏，零件滑落制冷剂的循环不良（蒸发器堵塞）高低压压力都偏低，从部件到蒸发器的管子都结霜：蒸发器中有污垢阻碍制冷剂的流动，换蒸发器系统错加了制冷剂R12，因R12与R134A的蒸气压力不同，而压缩机的排量是根据低压侧的压力而控制的。在18℃以下R12的压力高于R134a，压缩机控制阀接收到一个比较高的压力，就会使压缩机大排量工作，造成空调系统结冰空调运转半小时后，空调系统结冰POLO与PASSAT空调制冷剂慢泄漏现象

POLO与PASSAT空调制冷剂慢泄漏现象比较多，近日发现六台POLO,一台PASSAT相同的故障，都为空调压力开关内泄漏，见图。

故障表现为空调制冷剂在较短的时间内泄漏，导致空调不制冷。由于该故障比较隐蔽（被导线接插件遮住）对故障排除造成一定的难度，易造成误判现象的发生。该信息供维修参考，检查时请重点关注。温度(℃)压力(巴)-300-200.3-101.001.9+103.1+204.7+306.7+409.1+5012.2+6015.8+7020.2为制冷工程师提供的R134a制冷剂的蒸汽压力表均发表在相关文献上。当已知容器的温度时，从该表可以读出容器中制冷剂所受的蒸汽压力。由于对每种制冷剂的蒸汽压力特性表的了解，能通过测量压力和温度来判断当前所用制冷剂的类型.音量调解开关报警指示灯预热/缺电指示灯电源/灵敏度开关探头16700可检测:R134a、R22、R507、R404A可检测的最小泄漏量:R134a–0.05盎司/年(1盎司=28克)16700检漏仪检漏仪检查方法1、保持仪器探头距管路6-8厘米，以大约3-5厘米/秒的速度移动探头。2、制冷剂比空气重，应尽量在可能泄漏的地方的下方寻找。3、检查所有焊接点是否开裂，压力开关和膨胀阀是否泄漏或损坏。美国ROBINAIR16900型制冷剂鉴别仪使用方法:仪器接电源12V让仪器预热2分钟设置当地的海拨高度(选用A/B键)，第一次使用需要。仪器将会通过进空气吸入口吸入环境空气约1分钟。根据仪器的提示，把采样管的入口端接到车辆空调制冷剂的出口，按A键，仪器分析过程需要大约1分钟。当分析完成后，立即从制冷剂罐上拆下采样管。空调加液设备使用（ROBINAIR）制冷剂回收将仪器管路连接到汽车上，打开高低压阀门，打开电源开关，按“回收”键抽真空打开高低压阀门,按“抽真空”键,再设定时间按“确认”键,按下“抽真空”键,真空泵转动汽车加液关上低压阀门,按下“功能”键,设定加液重量后按“确认”键,再按“加液”。罗宾耐尔34711—2K型全自动制冷剂回收再生充液机制冷剂回收:打开电源开关,显示制冷剂重量。打开高低压阀门，按下回收键。直到系统压力稳定2分钟，按停止键。系统抽真空：按下抽空键，打开高低压阀门。设定抽真空时间，按下启动键充注制冷剂：按充注键，关闭低压阀门，将高压阀门打开。设定加液量，再按启动键确认。整个充注过程中，制冷剂原罐应保持一定的制冷剂数量（1.36公斤以上）TOURAN双区自动空调电路图T20C/1太阳光传感器信号G107T16g/1+5V用于电机T20C/2高压传感器G65T16g/2左侧温度电位器G220T20C/3太阳光传感器信号G134T16g/3右侧温度电位器G221T20C/5H-CANT16g/4除霜风门电位器G135T20C/6L-CANT16g/5中央风门电位器G112T20C/9+5V太阳光传感器供电T16g/6内循环风门电位器G143T20C/10驾驶员座椅加热J131T16g/7进气道风门电位器G113T20C/11驾驶员座椅加热J132T16g/8左侧脚部温度传感器G261T20C/12SC7供电(来于J519)T16g/9右侧脚部温度传感器G262T20C/13左侧出风口传感器G150T16g/10进气道温度传感器G89T20C/14右侧出风口传感器G151T16g/11蒸发器出口温度传感器G263T20C/16SC24常火线T16g/14电位器接地线T20C/17传感器接地线自动空调J255插头脚位置说明TOURNAT20C/18压缩机调节阀N280T20C/19控制单元J255接地T20C/20SC3(15a)T16f/1左侧温度风门电机V158(冷)T16f/8内外循环风门电机V154(外循)T16f/2左侧温度风门电机V158(热)T16f/9进风道风门电机V71(打开)T16f/3除霜风门电机V107(闭合)T16f/10进风道风门电机V71(关闭)T16f/4除霜风门电机V107(打开)T16f/11右侧温度风门电机V159(冷)T16f/5中央风门电机V70(进风道)T16f/12右侧温度风门电机V159(热)T16f/6中央风门电机V70(脚部)T16f/15鼓风机V2T16f/7内外循环风门电机V154(内循)T16f/16鼓风机V2(调速信号)自动空调J255插头脚位置说明(TOURAN)T20C(共16根)T16g(共12根)T16f(共14根)途安双区空调控制单元双区自动空调电路测试工具汽车空调概述汽车空调的发展第一阶段：单一供暖，即利用房间取暖的方法。第二阶段：单一制冷。第三阶段：冷暖一体化。第四阶段：自动控制的汽车空调。

第五阶段：微机控制的汽车空调。

汽车空调的性能的评价指标评价汽车空调质量的指标主要有四个，即温度湿度流速和清洁度温度在夏季感到最舒适的温度是22~28度，冬季是16~18度。湿度人觉得最舒适的相对湿度夏季是50%~60%，冬季是40%~50%。流速人在流动的空气中比在静止的空气要舒适，这是因为流动的空气能促进人体散热的缘故。清洁度由于车的乘坐空间小，乘员密度大，全封闭空间的空气极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。空调系统的组成极其功用汽车空调系统按其功能可分为制冷系统、加热系统、通风与空气净化系统和控制系统等几个主要组成部分。

制冷系统采用蒸气压缩式制冷原理，对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却或除湿，使车内空气变得凉爽舒适。

加热系统

采用热水式加热装置，利用发动机冷却水给车内空气或由外部进入车内的新鲜空气加热，以达到取暖、除湿的目的。在冬天还可以给前风挡玻璃除霜、除雾。

通风装置

离心式鼓风机将外部新鲜空气吸进车内，对车内空气进行置换，以达到制冷、加热及通风的功效。通风装置除鼓风机外，还有滤清器、进风口、风道及出风口。

空气净化系统

除去车内空气中的尘埃臭味，使空气清洁，简单的方法是在通风口处加装灰尘滤清器。先进的轿车上还装有空气质量传感器，当空气质量不良时，使初步过滤的气流再通过活性碳阀门，进一

步净化。

滤芯更换一般情况下每5000公里或3个月对空调滤清器进行一次清洁，每20000公里或12个月更换空调滤清器。这样就保证您可以享受到清爽干净的汽车室内环境，确保您的身体健康。防止不洁空气进入汽车在尘土飞扬的道路上行驶时，应将空气入口置于内循环的位置，以防车外灰尘进入。

空调系统保养1.

蒸发器风扇以及出风口的调节板和开关要定期除垢去尘，冷凝器翅片应经常用清水冲洗除尘，以保持进气畅通。2.经常或定期通过观察窗看制冷剂的流动情况。空调系统及制冷剂量正常时，观察窗应有液体流过。若观察窗中气泡量过多，说明制冷剂不足；若此时发现制冷量有所降低，就应用压力表组测量高、低压侧压力来进一步确诊，必要时补充制冷剂。

空调系统保养和温度等相关3.经常检查各管路接头是否松动和损坏，压缩机密封处有无泄漏痕迹等，如发现问题，应及时修理。4.在不使用空调季节，每隔1—2周使空调工作10分钟左右，使各部分的防漏垫圈保持湿润以防开裂，对防止制冷剂泄漏有着重要的作用。

暴晒后空调如何快速制冷

去驾车简直是太痛苦了。一般司机的做法是拿出百米冲刺的速度冲入车内，打开空调将风速盛夏时节，汽车在阳光下晒了一会儿，车内的温度就可能高达六七十摄氏度以上，这时要调到最大挡位，然后到车外等待，几分钟后等车内温度降下来了再进入车内。回想一下您是不是也曾有过这样的经历？其实这样并不是唯一有效的制冷方法，而且这样做对发动机和三元催化器会有不同程度的损伤，也会造成空调系统很大的热负荷，并且很多燃油被白白消耗掉。这里向您介绍几个小方法，供您在使用中试试效果。

暴晒后空调如何快速制冷

进入暴晒的汽车后，马上打开车窗，启动车辆，这时先不要开启空调。现在的电喷车不用过分预热，可以直接行驶，车辆在行驶中利用空气的对流散热，车内的温度会迅速降到与外界温度平衡，这个过程仅仅需要一两分钟。这时再关闭车窗，开启空调，空调循环一定要放到室内循环挡

制冷时空调的风向最好向上吹，因为冷空气要向下沉，风向挡位最好选择吹面挡，调节出风口向上效果最好，不要选择吹风挡的那一挡，因为风挡玻璃的温度是很高的，会抵消一大部分制冷效果。选取风速挡位时不要总使用最高挡，出风量大制冷效果不一定好。如果只有前排乘员选用2或3挡风速就足够了。进行空调和车窗调节操作时一定要注意行车安全，如果对车辆的操控装置不够熟悉建议不要采用此方法，行车时寻找控制调节键是不安全的。

空调换季时的诸多问题

每年夏天来临时，不少司机都会在车内使用冷风或空调。但经过一冬的闲置，车内的空调系统需要及时进行一次彻底的检测和清洗，以免使用中才发现空调不制冷或是气味难闻、尘土扑鼻。建议您做以下几方面的检测：检查空调是否亏氟在使用汽车空调之前，应检查冷凝器、蒸发器表面的清洁情况。如果灰尘较多，应予以清洗并用压缩空气吹净。还要检查各开关、控制元件的性能是否可靠、空调是否缺氟。制冷剂不足是空调失效的原因之一。清理空调滤芯、散热装置。

空调换季时的诸多问题

特别要提醒的是，加好氟后，必须检查空调滤芯是否需要更换，很多车主根本不知道它的存在。空调滤芯在前机器盖下靠近风挡玻璃位置，是车内空调进风口的过滤器。如果长时间不更换，其上面吸附堆积的尘土会在空调开启时吹进车内。另外还要冲洗空调的散热器和散热风扇，以免过厚的油泥和尘土影响散热效果。夏季发动机部位的散热也十分必要，可使用发动机外部专用清洁剂进行清洗、防腐、上光三重处理。做完了各项检测，整个空调系统还要进行一次全面清洗，用专用的空调泡沫清洗剂，将冷凝器、蒸发器彻底洗净，同时，还可以把空调进、出风口之间的风道洗净。使吹出来的凉风清新宜人。

汽车空调保养六部曲正确的汽车空调保养可提高空调使用寿命，而且可保持空调系统良好的工作状态，尤其进入夏季，对空调的保养与维护更成为驾驶员朋友所应掌握的。

1.检查压缩机皮带是否良好。如果皮带表面与皮带轮槽接触侧面光亮，并且启动空调时有“吱吱”的噪音，说明皮带打滑严重应更换皮带和皮带轮；如果皮带过松应给予调整，否则易使空调系统制冷不良。2.检查空调系统软管和管接头是否有油迹。如发现渗漏，应及时向维修处咨询解决方法。

汽车空调保养六部曲3.经常清洁冷凝器。有些车主在夏季使用空调时往往会用水管对着冷凝器进行冲洗，这是很正确的。因为汽车冷凝器表面的清洁便于使热能散发到外界去，定期清洁冷凝器表面可使空调系统的制冷效果大大提高。4.定期检查空调系统制冷剂的液面高度是否正常。检查液面高度的方法有好几种，但最常见的而且最简单的方法就是利用干燥器的窥视孔（观察窗）检查。玻璃窥视孔通常安装在干燥器的盖子上