模块六汽车非金属材料

模块六汽车非金属材料本章概述：1.汽车工程材料包括金属材料和非金属材料。其中金属材料包括黑色金属和有色金属；非金属材料包括高分子材料、陶瓷材料、复合材料。2.高分子材料又分为塑料、橡胶、合成纤维、胶粘剂、涂料。塑料主要指强度、韧性和耐磨性较好的，具有价廉、耐蚀、降噪、美观、质轻等特点，可用于汽车保险杠、汽车内饰件、高档车用安全玻璃、仪表板等零部件。橡胶具有高的弹性和回弹性，一定的强度，优异的抗疲劳，良好的耐磨、绝缘、隔声、防水、缓冲、吸振等特点，用于制造汽车的轮胎、内胎、防振橡胶、软管、密封带、传动带等零部件。合成纤维是指单体聚合而成具有很高强度的高分子材料，如尼龙、聚酯等，用于汽车座垫、安全带、内饰件等。各种胶粘剂起到粘结、密封等作用。涂料对车身的防锈、美化及商品价值有不可忽视的作用。3.陶瓷材料分为玻璃和陶瓷，玻璃用于制造汽车前后门窗、侧窗等；陶瓷用于制造火花塞、传感器等。

4.复合材料包括非金属基复合材料、金属基复合材料，用于汽车车顶导流板、风挡窗框等车身外装板件。课题一橡胶橡胶是指在使用温度范围内处于高弹性状态的高分子材料，它是以生胶为原料，加入适量的配合剂，经硫化以后得到的一种材料。合理使用车用橡胶件，首先要对橡胶的种类、性能和在汽车上的应用有一个深入的了解，然后根据这些性能特点，进行正确的维护。同样，在选配汽车橡胶件时，也要根据车用橡胶的性能特点和橡胶零件的类型、规格和使用条件，合理决策。课题一橡胶

一、车用橡胶材料1.车用橡胶材料的种类及性能特点车用的橡胶材料包括天然橡胶、合成橡胶和再生胶。

(1)天然橡胶天然橡胶材料是指以天然橡胶为生胶制成的橡胶材料，代号为NR。天然橡胶属于通用橡胶，它具有优良的弹性，弹性温度范围为70℃-130℃，它也具有较高的强度和优异的抗疲劳性、耐磨性、耐寒性、防水性、减振性、绝热性和电绝缘性，具有良好的加工性能。但天然橡胶缺点是耐老化性和耐候性差，耐油性和耐溶剂性较差，易溶于汽油和苯类等溶剂，易受强酸侵蚀且易自燃。(2)合成橡胶由于资源数量的限制，天然橡胶的产量远远不能满足工业生产的需要，因而合成橡胶得到了发展。早在1914年就制造出了合成橡胶，随着石油工业的迅速发展，合成橡胶原料来源丰富、成本低廉，产量也已超出天然橡胶。合成橡胶在各行各业得到了广泛的应用，成为汽车工业的一种重要的材料。

(3)再生胶再生胶是将硫化胶的边角废料和废旧橡胶制品经过粉碎、化学物理方法加工后，去掉硫化胶的弹性，恢复塑性和豁性，可以重新再硫化的橡胶。再生胶的强度低，硫化速度快，操作比较安全，并有良好的耐老化性，加工容易，成本低廉。再生胶对于环保和生产资料的再利用有着重要的意义。课题一橡胶2.汽车橡胶零件车用橡胶有天然橡胶、丁苯橡胶、氯丁橡胶、丁醋橡胶、三元乙丙橡胶、丙烯酸醋橡胶、氟橡胶、硅橡胶、聚氨醋橡胶和丁基橡胶等品种。汽车橡胶制品主要分布在汽车车身、传动、转向、悬挂、制动和电器仪表等系统内。(1)汽车轮胎汽车轮胎是汽车上橡胶用量最大的橡胶零件。制造轮胎的主要材料有生胶(包括天然橡胶、合成橡胶、再生胶)、骨架材料(即纤维材料、人造丝、尼龙、聚醋、玻璃纤维、钢丝等)以及炭黑等。轮胎的外胎普遍使用天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶等，内胎一般用气密性好的材料来制造，如丁基橡胶。

(2)密封制品

汽车上使用的橡胶密封制品主要包括油封件、密封条、密封圈、皮碗、防尘罩、衬垫等。根据使用环境的不同，要求这类橡胶制品应有良好的密封性能，耐油及各种化学试剂、耐老化、耐热、耐寒、耐臭氧、耐磨及高强度和永久压缩变形小等特性。

(3)减振块减振块主要用在汽车发动机、底盘等部件上，以它来防止和降低汽车行驶中的振动和噪声。每辆车上使用的减振块有几十种，按其材料的组合形式可分为纯橡胶制品、塑料一橡胶复合制品及金属一橡胶复合制品。一辆车上减振块的用量最多可达15kg左右，使用的材料有天然橡胶、氯丁橡胶、聚氨醋橡胶、丁睛橡胶等。课题一橡胶(4)胶管每辆汽车中所用的胶管有几十种，总长约30m，用胶量达到20kg以上。所用的橡胶材料有天然橡胶、丁睛橡胶、三元乙丙橡胶、氯丁橡胶、丙烯酸醋橡胶等。胶管按结构可分为纯胶管、夹布胶管和编织胶管，按其耐压性能分为低压管、高压管和真空管。胶管一般用在汽车上的燃油、制动、冷却、空调等系统中。

(5)胶带车用胶带主要是V形带。通常V带有三种，即包布V带、切割V带和多楔V带，以切割V带为多。切割V带两侧没有包布，屈挠性好，摩擦因数大，具有受力大、线速高、散热性及耐疲劳性良好和节能等特点。常用的胶种有NBR和CR等。课题一橡胶二、汽车轮胎轮胎支撑全车重量，并将汽车的牵引力传递给路面。轮胎与汽车悬架共同减缓汽车行驶的振荡和冲击，并保证汽车的侧向稳定性，保证车轮与路面有良好的附着性能。1.汽车轮胎的类型及其结构特点现代汽车广泛采用充气轮胎，按轮胎组成结构不同，可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。(1)有内胎的充气轮胎有内胎的充气轮胎主要由外胎、内胎和垫带组成(图6-1)。外胎是轮胎的主体，用强度高而且富有弹性的外壳来保护内胎，使之不受外来损害，由胎面(包括胎冠和胎肩)、胎侧、胎体(包括缓冲层和帘布层)和胎圈组成，见图6-2所示。课题一橡胶1-外胎2-内胎3-垫带4-轮辋5-压圈6-压条图6-1充气轮胎的组成课题一橡胶1-缓冲层2-帘布层3-钢丝圈4-帘布层包边5-胎圈包边a-胎冠b-胎肩c-胎侧d-胎圈图6-2外胎的结构课题一橡胶(2)无内胎充气轮胎近年来，在轿车和一些货车上，无内胎充气轮胎的使用日渐广泛。空气直接压入此种轮胎的外胎中，因此要求外胎和轮惘之间有很好的密封性，见图6-3.1-气密层2-胎圈橡胶密封层3-气门图6-3无内胎轮胎结构课题一橡胶目前得到广泛应用的无内胎轮胎是普通斜交轮胎和子午线轮胎。1)普通斜交轮胎斜交轮胎帘布层和缓冲层各相部层帘线交叉。帘线与胎面中心线约呈35度角，由一侧胎边穿过胎面到另一侧胎边，见图6-4。由这种斜置帘线组成的帘布层，通常有多层，它们交错叠合起来，成为胎体的基础。帘布层的斜交排列给轮胎胎面和胎侧增加了强度1-缓冲层2-帘布层图6-4普通斜交轮胎课题一橡胶

2)子午线轮胎子午线轮胎用钢丝或纤维织物作帘布层。帘线与胎面中心线约呈90°角，从一侧胎边穿过胎面到另一侧胎边。这样的分布就像地球上的子午线，因此被称为子午线轮胎见图6-5。1-带束层2-帘布层图6-5子午线轮胎

课题一橡胶2.汽车轮胎的规格和使用(1)汽车轮胎的规格1)轿车轮胎规格随着轮胎断面轮廓不断演变和发展，传统标记方法已经不适应新的要求。2008年，我国将《轿车轮胎系列》(GB/T2978-1997)修订为《轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》(GB/T2978-2008)。该标准以轮胎名义断面宽度(mm)、轮胎名义高宽比(%)、轮胎结构类型代号(如R)、轮惘名义直径(in)、负荷指数和速度符号表示轮胎规格，如图6-6，6-7。D-轮胎外径；d-胎圈内径或轮辋直径；B-轮胎断面宽度；H-轮胎断面高度图6-6轮胎的尺寸代号课题一橡胶图6-7轿车轮胎规格课题一橡胶

2)载货汽车轮胎规格2008年，国家将《载重汽车轮胎系列》修订为《载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》(GB/T2977-2008)，如图6-8。图6-8载货汽车轮胎规格课题一橡胶

(2)汽车轮胎的合理使用汽车轮胎承受和传递汽车与路面的全部作用力，在各种力的作用下，轮胎将产生复杂的变形。轮胎因变形发生摩擦，产生大量的热，使轮胎温度升高，强度降低，轮胎的损坏基本上就是力和热作用的结果。汽车轮胎损坏的主要形式有胎面磨损、帘线松散、折断、帘布脱层、胎面与胎体脱胶以及由上述结果引起的胎体破裂。合理使用轮胎可以降低轮胎的磨损速度，防止不正常的磨损和损耗，延长轮胎的使用寿命，保障行车安全，降低运输成本，提高经济效益。

1)保持轮胎气压正常

2)合理搭配轮胎

3)防止轮胎超载

4)保持汽车技术状况良好

5)强制维护、及时翻修6)精心驾驶车辆做好日常维护课题一橡胶(1)循环换位法(2)交叉换位法图6-9轮胎换位的基本方法课题一橡胶

(1)四轮换位(2)五轮换位图6-10子午线轮胎采用单边换位法课题二塑料塑料是一种以有机合成树脂为主要组成的高分子材料，它通常可在加热、加压条件下被塑造或固化成形，得到所需要的固体制品，故称为塑料。塑料的主要成分是有机合成树脂，也可加入各种增强材料、填料、增塑剂、固化剂、稳定剂、着色剂和阻燃剂等。一、车用塑料的分类、性能特点及应用1.汽车用塑料的分类汽车用塑料按照用途可分为内装件用塑料、外装件用塑料和工程塑料。(1)内装件用塑料汽车内饰用塑料要求具备吸振性能好、手感好、耐用性好的特点，以满足安全、舒适、美观的要求。内饰用塑料品种主要有聚氨醋(PU)、聚氯乙烯(PVC)、聚丙烯(PP)和ABS塑料等。(2)外装件用塑料汽车的外装件及结构件如传动轴、车架、发动机罩等，要求具备高强度，因而多采用纤维增强塑料复合材料制造。(3)工程塑料汽车用工程塑料在汽车上主要用做结构件，要求塑料具有足够强度、抗蠕变特性以及尺寸稳定性。随着现代塑料工业的发展，工程塑料是能够满足这些技术要求的。汽车上常用的工程塑料有聚丙烯(PP),聚乙烯(PE)、聚苯乙烯(PS),ABS、聚醋酞胺、聚甲醛、聚碳酸醋、酚醛树脂等。课题二塑料2.车用塑料的性能特点及应用(1)性能特点汽车很多零部件使用的材料是塑料，塑料具有质量轻，成形自由，加工成本低，耐腐蚀性、绝缘性、自润滑性好，着色自由、手感柔性，可进行二次加工(着色、光亮处理、涂装、浮雕等)的特点。(2)应用塑料在汽车上应用非常广泛，汽车用塑料的名称和使用零件见表6-3。课题二塑料课题二塑料二、汽车塑料件的位置、名称和车身塑料产品的鉴别方法1.汽车塑料件的位置、名称汽车上塑料件的位置和名称见图6-11，括号中代表该塑料的种类。课题二塑料课题二塑料2.车身塑料产品的鉴别方法1)查看压制在塑料部件上的ISO代号，一般在零件拆下后就能看到所标的符号。2)燃烧鉴别。切下一小片塑料，用镊子夹住放入火中燃烧，查看其火焰颜色、燃烧情况及闻气味。例如，PVC塑料受热后容易熔化，燃烧时火焰呈绿色或青色，有盐酸味;聚烯烃类塑料在燃烧时的火焰没有明显的烟雾，有蜡的气味;聚醋酸纤维素类塑料经点燃后有醋酸味;ABS塑料燃烧时有明显的烟雾产生。3)焊接法。塑料焊条能与之焊合的即为此种焊条类型质地的塑料品种.市场上能提供的焊条大致有6种。4)敲击法。用手敲击塑料制品内侧，PU塑料声音较弱，PP塑料声音较脆。5)打磨法。PU塑料用砂纸打磨后没有粉末，而PP塑料则有粉末。PU塑料易被划伤即塑料不易被划伤等。课题二塑料三、废旧塑料回收与利用通常以填埋或焚烧的方式处理废旧塑料，焚烧产生的大量有毒气体会造成二次污染，填埋会占用较大空间，塑料自然降解需要百年以上，且析出的添加剂会污染土壤和地下水等。目前，废塑料处理技术的发展趋势是回收利用，但现在废塑料的回收和再生利用率低，技术水平还不够完善。废旧塑料的回收方法主要包括以下几种：1.直接燃烧2.熔融再生课题三玻璃玻璃是一种非晶态固体，具有许多优良性质，经过特殊处理后，又可得到各种不同的特殊性能，因此玻璃是现代工业不可缺少的材料。一、车用玻璃的性能、种类及特点用途1.车用玻璃的性能特点及要求(1)特点汽车上的车窗和灯具使用的材料是玻璃，玻璃具有抗拉强度低、抗压强度高、硬度较高、韧性很差、耐热性较差(经过热处理后，可提高其耐热性)的特点;但玻璃有良好的化学稳定性，对酸、碱的腐蚀具有较强的抵抗能力，化学性能稳定，良好的绝缘性能，可用于制造各种绝缘器材和电学仪器。玻璃最突出的特点是具有良好的光学性质，主要是玻璃的透明性和折光性。

(2)要求玻璃是汽车上具有重要功能的外装件。汽车上使用的玻璃主要是窗玻璃，对玻璃的透明性、耐候性、强度及安全性有很高的要求。在现代汽车中，玻璃不仅仅是一种功能性外装件，而且还兼顾了保证开阔视野、良好的乘坐环境、降低空气阻力和美观等多种功能。玻璃优良的造型设计，可以有利于降低汽车的空气阻力，减少燃料的消耗。现代汽车流行的曲面风窗玻璃使汽车的造型更加美观实用。课题三玻璃2.常用汽车玻璃的种类及特点(1)位置分类根据玻璃在汽车上的安装位置不同，分为风窗玻璃、后窗玻璃、前角窗玻璃、前门窗玻璃、后门窗玻璃、后角窗玻璃和后侧窗玻璃等。汽车玻璃在汽车上所处的位置见图6-12。1—风窗玻璃；2—后窗玻璃；3—后侧窗玻璃；4—后角窗玻璃；5—后门窗玻璃；6—前门窗玻璃；7—前角窗玻璃课题三玻璃

(2)用途分类根据玻璃的用途分为钢化玻璃、夹层玻璃、防爆玻璃、中空玻璃、防水玻璃和特种挡风玻璃。表6-4汽车玻璃的种类和特点课题三玻璃二、车用玻璃产品的鉴别车用玻璃上一般都有一些标志，有的只一个，有的则有好几个，不同的标志代表不同的含义，看懂这些标志便能鉴别玻璃的质量。一般来讲，国产车用玻璃上的标志可分为四大类:国家安全认证标志、国外认证标志、汽车生产厂标志、玻璃生产企业标志。

一般来说，只要有国家安全认证标志应该是可以使用的，但也要防范一些不法生产企业盗用国家安全认证标志，消费者最好在选购或使用中多加留心，选择那些标志齐全的玻璃。课题三玻璃三、玻璃的回收与利用国内外的各种研究机构和企业已经对废玻璃的回收利用做了大量的研究。其中废玻璃经粉碎、预成形、加热焙烧后，可做成各种建筑材料，如玻璃马赛克、玻璃饰面砖、玻璃质入造石材、泡沫玻璃、微晶玻璃、玻璃器皿、人造彩砂、玻璃微珠、彩色玻璃球、玻璃陶瓷制品、高温豁合剂等。我国的废玻璃回收率只有13%，大量的废玻璃还没有得到有效回收利用。欧洲发达国家实施的玻璃回收计划则显得卓有成效，其瓶罐玻璃回收量已超过900万吨/年。

回收玻璃的转型利用是指将回收的玻璃直接加工，将其转为其他有用材料的利用方法。这种利用方法分为两类，一种是非加热型，另一种是加热型。非加热型利用也称机械型利用，具体方法是根据使用情况直接粉碎，或先将回收的破旧玻璃经过清洗、分类、干燥等预先处理，再采用机械的方法将它们粉碎成小颗粒，或研磨加工成小玻璃球待用。加热型利用是将废玻璃捣碎后，用高温熔化炉将其熔化后，再用快速拉丝的方法制得玻璃纤维。这种玻璃纤维可广泛用于制取石棉瓦、玻璃缸及各种建材与日常用品。课题四其他非金属材料

汽车非金属材料还有很多，如摩擦材料、复合材料、陶瓷材料、涂装美容材料，隔声、隔光、隔热材料和胶粘剂等。要解决汽车应用实际中提出的问题，首先要对汽车上常用的摩擦材料、复合材料、陶瓷材料和胶粘剂有一个清晰的了解，掌握这些材料的性能特点和在汽车上的应用，然后根据汽车的使用要求，合理选择，正确使用。

一、车用摩擦材料

汽车用摩擦材料主要用于汽车传递动力、制动减速、停车制动，是汽车消耗性较大的材料之一，也是汽车制动系统与行车系统的重要组成材料。汽车摩擦材料现在用于汽车制动摩擦片、汽车离合器摩擦片及手制动摩擦片等，对汽车的安全性、使用性及操纵稳定性起着十分重要的作用。课题四其他非金属材料1.车用摩擦材料的组成汽车摩擦材料主要由增强材料、黏结剂及填充材料等组成。(1)增强材料增强材料是摩擦材料的一个重要组成部分，纤维的选用对摩擦材料的摩擦、磨损性能有着重要的影响，增强材料主要有石棉、钢纤维、玻璃纤维、碳纤维、有机纤维和混杂纤维等。

(2)黏结剂选择黏结剂首先要考虑热性能，此外还要求其结构强度高、模量低、贴合性好、分解温度高、分解物少、分解速度慢及分解残留物有一定的摩擦性能等。早期使用的主要是橡胶型黏结剂，但橡胶因耐热性差且磨损大，已逐渐被酚醛树脂取代或与树脂混合。目前国外大都采用改性树脂。

(3)填充材料填补材料是摩擦材料中不可缺少的组分，其在摩擦材料中主要起改善材料的物理与力学性能，调节摩擦性能及降低成本的作用，可分为有机、无机和金属三种材料。目前，填料常用重晶石、硅灰石、氧化铝、铬铁矿粉、氧化铁、轮胎粉及铜、铅等粉末等。课题四其他非金属材料2.车用摩擦材料的性能特点(1)有足够高而稳定的摩擦因数摩擦因数是摩擦材料最重要的技术指标之一，通常它不是一个常数，而是受温度、压力、速度或者表面状态、摩擦环境等影响而变化。理想情况下，摩擦因数应该是受这些因素的影响变化较小的。(2)有较好的物理、力学性能除满足摩擦材料在加工过程中的要求之外，还要满足在使用中的强度要求，以保持良好的使用性能，对汽车离合器摩擦片还要有较好的抗回转破坏强度，同时随温度变化要小，通常包含的指标是冲击韧性、抗压强度、抗剪强度、导热系数、耐热性等。(3)有良好的耐磨性这是衡量摩擦材料使用寿命的重要指标，而且对相应藕合件的磨损也较小。(4)不产生过重的噪声汽车制动噪声的产生因素很复杂，一般就摩擦材料而言，低模量、低摩擦因数则不易产生过重的噪声。3.摩擦材料在汽车上的应用在汽车上，摩擦材料主要用于制动摩擦片、离合器摩擦片、手制动摩擦片。课题四其他非金属材料二、车用复合材料1.车用复合材料的分类车用复合材料按性能分为功能复合材料和结构复合材料;按基体分为非金属基复合材料和金属基复合材料;按增强剂的种类和形状分为颗粒复合材料、层状复合材料、纤维增强复合材料等。目前使用最多的是纤维复合材料。2.复合材料性能特点(1)优点复合材料有许多优点，比强度和比模量高，强度高，质量轻，如碳纤维和环氧树脂组成的复合材料的比强度是钢的7倍多，比模量是钢的5倍多。1)抗疲劳性能好2)减振能力强3)断裂安全性好

4)化学稳定性好

(2)缺点复合材料也有不足之处，其断裂伸长率较小，抗冲击性低，横向拉伸和层间抗剪强度较低，成本比其他工程材料高得多，以及工艺成形方法尚需改进等。相信随着对复合材料的研究和应用的不断发展，这些缺点必然会得到改善，并大大推动复合材料的发展和应用。课题四其他非金属材料3.复合材料在汽车上的应用(1)纤维增强金属基复合材料(FRM)利用纤维的特性制造轻质的结构材料，FRM具有比强度、比刚性高的优点。要制成同等强度的零件，可使质量减少;耐热性等热学性能提高;热传导和电导性优良;耐磨性提高。因此，FRM材料在汽车上常用来制造活塞环、连杆、汽缸体、活塞销等。(2)纤维增强塑料(FRP)FRP主要由纤维、树脂和填充料三部分组成。FRP是汽车轻量化的最重要的材料。目前，利用FRP制做的汽车部件有车身外板零件挡泥板、行李箱盖、散热器前装饰护栅、带加强筋的发动机罩、车顶盖、保险杠、侧密封、下盖板、车厢后围板的装饰、前照灯壳体等;发动机室内的蓄电池槽、汽缸盖罩、配电盘、轴承盖、空气调节阀等;驾驶室内的仪表板芯、仪表罩壳等。(3)颗粒、晶须增强金属基复合材料此复合材料是目前应用范围最广，开发前景最好的一种金属基复合材料。这类复合材料的金属基大多数是采用密度较低的铝、镁和铁合金，以便提高复合材料的比强度和比模量，其中较为成熟、应用较多的是铝基复合材料。它所采用的增强材料为碳化硅、碳化硼、氧化铝颗粒或晶须，其中以碳化硅为主。此类材料除了用于军事工业，如制造轻质装甲、导弹飞翼和直升机部件外，主要用于汽车工业，如制造发动机汽缸活塞、喷油嘴部件、制动装置等。课题四其他非金属材料三、车用陶瓷

陶瓷是以天然矿物或人工合成的各种化合物为基本原料，经粉碎、成形和高温烧结等工序制成的一种无机非金属固体材料，汽车上使用的陶瓷材料主要是精细陶瓷。1.精细陶瓷的分类精细陶瓷按照性能分类可分为高强度陶瓷、高温陶瓷、耐磨陶瓷、耐酸陶瓷、压电陶瓷、电介质陶瓷、光学陶瓷、半导体陶瓷、磁性陶瓷、卫生陶瓷。

2.精细陶瓷的性能精细陶瓷在热学方面具有耐热、隔热、导热、集热等特性;在力学方面具有硬质、耐磨、高温强度高、润滑性、耐热低膨胀性;在化学方面具有强的化学稳定性、耐强酸强碱等腐蚀性、催化剂作用;在电磁学方面具有绝缘性、导电性、压电性、半导体性、磁性、介电性、离子导电性、电子发射性等。另外一个特点是它的相对密度低(只相当于钢铁的1/2).课题四其他非金属材料3.精细陶瓷在汽车上的应用精细陶瓷具有各种优异的特性，应用于汽车上，可以有效地降低车辆的质量，提高发动机的热效率，降低油耗，减少排气污染，提高易损件使用寿命，完善汽车智能性功能。精细陶瓷可用于制做气门、气门座、摇臂等零件，以充分发挥其耐热性、耐磨性优良的特性。表6-5汽车上应用的功能陶瓷课题四其他非金属材料四、车用胶粘剂胶粘剂又称粘合剂或粘结剂，是一类通过粘附作用，使同质或异质材料连接在一起，并在胶接面上有一定强度的物质。1.常用胶粘剂的种类及性能特点目前，对于胶粘剂还没有一个统一的分类方法。通常将胶粘剂分为合成胶粘剂、天然胶粘剂和无机胶粘剂三大类。合成胶粘剂在汽车修理中运用最为广泛，合成胶粘剂按照其基料的组成不同分为橡胶型胶粘剂、树脂型胶粘剂和混合型胶粘剂。(1)橡胶型胶粘剂橡胶胶粘剂是以氯丁、丁睛、丁苯、丁基等合成橡胶或天然橡胶为基料配制成的一类胶粘剂。这类胶粘剂具有较高的剥离强度和优良的弹性，但其抗拉强度和抗剪强度较低，主要适用于柔软的或膨胀系数相差很大的材料的胶接。橡胶胶粘剂的主要品种有以下几种:1)氯丁橡胶胶粘剂氯丁橡胶胶粘剂是一种广泛使用的非结构型胶粘剂，可用于极性或非极性橡胶的胶接。非金属、金属材料的胶接在汽车、飞机、船舶制造和建筑等方面，得到广泛应用。2)丁睛橡胶胶粘剂丁睛橡胶胶粘剂适用于金属、塑料、木材、织物以及皮革等多种材料的胶接，尤其在各种耐油产品中得到广泛应用。值得一提的是，对通常难以砧合的聚乙烯塑料，尤其适合采用丁睛橡胶胶粘剂来粘接。课题四其他非金属材料(2)树脂型胶粘剂树脂型胶粘剂包括热塑性树脂型胶粘剂和热固性树脂型胶粘剂两种。1)热塑性树脂胶粘剂热塑性树脂胶粘剂是以线型热塑性树脂为基料，与溶剂配制成溶液或直接通过熔化的方式进行胶接的胶粘剂。这类胶粘剂使用方便、容易保存，具有柔韧、耐冲击性，初粘能力良好的特点。但热塑性树脂胶粘剂耐溶剂性和耐热性较差，强度和抗蠕变性能低，目前聚醋酸乙烯醋胶粘剂是一种常用的热塑性树脂胶粘剂。2)热固性树脂胶粘剂环氧树脂胶粘剂是一种常用的热固性树脂胶粘剂。环氧树脂的突出优点是粘附力强，对金属、陶瓷、塑料、木材、玻璃等都有很强的黏附力，被称为“万能胶”;内聚力强，树脂固化后，胶层的内聚力很大，以致在被胶粘物受力破坏时，断裂往往发生在被胶粘物体内部;工艺性能好，胶接时可以不加压或仅使用接触应力，并可在室温或低温快速固化;收缩率低，一般小于2%，有的甚至可低至1%左右;耐温性能较好，既有一定的低温性能，又有一定的耐热性。另外，环氧树脂胶粘剂的机械强度高，蠕变性和吸水性小，有较好的化学稳定性和电绝缘性能。环氧树脂胶粘剂的主要缺点是耐热性不高，耐候性尤其是耐紫外线性能较差，部分添加剂有毒，适用期短，即配制后需尽快使用，以免固化。课题四其他非金属材料(3)混合型