汽车外壳技术(西大)

汽车外壳技术目录234冲压技术焊接技术涂装技术1车身材料车身材料在大批量生产中，中型轿车用的材料中钢材占车重50％～60％，全世界每年约有3500万吨钢材用于轿车制造，占轿车重量的2o％～25％的白车身是最大的总成部件目前汽车工业发达国家的汽车车身用材料除采用传统的普通低碳钢外，还采用高强度钢板、塑料、复合材料及铝、钛、镁等合金材料。车身材料汽车车身冲压用钢板冷轧钢板高强度钢板烘烤硬化钢板（BH钢板）表面处理钢板高强度拼焊钢板铝合金材料冲压技术车身零件设计从几何造型看，车身零件正在从小尺寸、多零件、深拉延的小拼块结构向大尺寸、少零件、浅拉延的大拼块结构方向发展。这种大拼块结构，对于美化汽车造型、减小质量减少冲压工序数、降低制造成本，具有重要意义。冲压技术冲压工艺下料成型废料处理冲压技术冲压设备和生产线单台压力机多品种轮换生产用单台压力机进行车身冲压生产，每完成一道工序就要更换一次模具，而且要存放大量的半成品多台压力机组成冲压流水生产线多台压力机组成冲压流水生产线大型单台多工位压力机自动生产冲压技术冲模设计制造目前，国内制造大型冲模都是采用传统工艺，先从汽车车身主模型上翻制工艺模型，制作各截面的曲线样板，然后在靠模铣床上按工艺模型加工，最后由钳工打磨，用样板检测，钳工工作量占50%。用这种加工方法生产单套大型冲模周期为10一12个月(含生产准备时间)，整个车型冲模生产周期为1.5一2年，而且加工质量差，调试困难。焊接技术汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。焊接技术焊接技术电阻焊点焊缝焊凸焊二氧化碳气体保护焊激光焊接涂装技术不同材料的预处理涂装技术钢铁底材为了增强金属的耐蚀能力，底材用酸性金属处理液进行处理，形成化学处理涂层，如磷化、钝化等以提高耐蚀能力。涂装技术镀锌金属底材镀锌的构件表面平滑，涂层附着不牢。锌是一种活泼金属，会与涂料的基料反应生成锌皂，这层锌皂破坏了锌表面与涂层的附着力。为使涂层与锌表面结合牢固，使锌的表面粗糙并形成一个防止锌与基料反应的保护膜。涂装技术铝及铝合金的底材①化学氧化膜法(碱性溶液氧化法)将铝或铝合金置于含碳酸钠、铬酸盐等碱性溶液内在高温下处理5～20min，使表面生成一层氧化膜，氧化处理后要进行钝化处理，目的是使氧化膜稳定，并中和残留在构件表面的碱性溶液，进一步提高防锈能力。②铬酸盐膜(黄膜铬酸盐法)处理液是PH为1.8～3.0的酸性水溶液，主要成分为铬酸，并含有作为浸湿剂的氟化物及其复盐。涂装技术底漆喷涂工艺

阴极电泳涂装法涂装入槽浸泡通电循环UF液喷洗循环去离子水喷洗新鲜去离子水喷洗烘干涂装技术面漆的喷涂在整个喷涂工艺中，面漆的喷涂质量起着最终的决定性作用。生产中常用的面漆可分为有色磁漆、金属闪光漆和罩光清漆3大类。面漆一般涂底色漆及罩光清漆两层，先涂底色漆，再涂罩光清漆。涂装技术二道底漆和衬漆的喷涂某轿车车