仇红强5公路养护技术讲座公路病害防治

公路养护技术

主讲人：仇红强

1.2.1养护的主要意义我们大家也能看到，在公路的运营过程中，公路、桥梁等出现了严重的早期破坏，严重制约着公路网络化的形成。及时发现并有效修复这些损坏，有利于保持公路良好的使用状态和服务水平，有利于向使用者提供安全、快捷、舒适、经济、优美的行车环境，有利于树立公路养护部门的对外形象，最终公路的经济效益和社会效益。

近几年来，交通部提出了“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是重要发展”的观点，把公路的养护提到一个认识的新高度。养护好一条高公路与建设好一条公路同样重要，甚至更加重要。尤其是随着国家对西部公路建设力度的加大，公路的养护维修工作就显得更重要了。因此及时维修病害，采取先进的养护维修技术，寻求合理的养护管理措施，是当前我们公路养护部门发展函待解决的重要课题。沥青路面常见损坏类型从外观表现形式上看，半刚性基层沥青路面的损坏形式可分为四大类:裂缝类、松散类、变形类和其他类。再进一步划分，裂缝类常见的有龟裂、块状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝;松散类常见的有坑槽、松散;变形类常见的有沉陷、车辙、波浪拥包;其他类常见的有泛油、修补损坏。其外观特征、分级情况如下表所示：经过实地调查发现，病害有开裂、松散、车辙、拥包、坑槽、修补损坏、桥头跳车等，其中最典型的病害可归纳为裂缝、坑槽、车辙三类。

路面养护是公路养护工作的中心环节，是养护质量考核的首要对象。

路面养护的目的：

路面保持有一定的强度、刚度及稳定性，使路面结构具有足够的抗疲劳强度以及抗老化形变累积的能力，确保其耐久性，并使路面平整、完好，路拱适度，排水畅通，行车顺适、安全；提高高其技术状况。路面养护的要求：(1)处治病害(2)提高平整度和抗滑能力。(3)确保路面的耐久性。(4)防止环境污染。公路技术状况评价（MQI）路面使用性能评价（PQI）路基状况评价（SCI）公路技术状况评定桥隧构造物状况评价（BCI）沿线设施状况评价（TCI）公路技术状况评定

沥青路面养护技术路面损坏分析路面损坏分类损坏机理现象、原因、预防及治理措施损坏工程实例路面维修1路面损坏分析沥青路面在行车荷载的反复作用下和自然因素的不断影响下会逐渐出现损坏，其使用性能逐渐恶化。由于荷载、环境、材料组成、结构层组合、施工和养护等条件的变异，损害形态是多种多样的。从表象上看，有各式各样的裂缝，如横向或纵向裂缝、块状裂缝和网状裂缝（龟裂）等；也有各种类型的变形，如沉陷、车辙、搓板、推移和拥起等；表层有时可能还有各种露骨、松散、剥落、坑槽和泛油等现象的出现。上述各种损害现象或单独发生，或同时出现，错综复杂。然而，透过现象看本质，有着一定的规律性。各种损害的产生都是行车因素和自然因素同路面相互作用的结果，随着路面工作特性和外界因素影响程度的不同而变化。

鸡爪形不规则裂缝鸡爪形不规则裂缝纵向平行裂缝弯拉疲劳剪切疲劳2路面损害的分类

根据路面损害现象的肇因、其危害性以及对使用性能的影响，可以把沥青路面的损害划分为三类：损害类别沥青路面裂缝类纵向裂缝、横向裂缝、龟裂、块裂、反射裂缝变形类车辙、波浪、沉陷、隆起、推移表面损坏类泛油、松散、坑槽、磨损、露骨、脱皮3损坏机理沥青及混合料：均匀性，空隙率，粘附性，强度，级配；结构：过刚的基层导致面层剪应力过大，厚度不够，路基材料；施工：分层过多,变异性大，压实不足；排水、防水：设计比较弱；荷载：轮载与胎压超载；新的损坏机理。①沉陷路基由于水文条件很差或翻浆而过于湿软，通过路面传给路基的轮载应力超过了土的抗剪强度，车轮轮带处的路面便出现较大的沉陷变形，并在轮带两侧伴随出现隆起现象。路面结构的变形能力不能适应这样大的弯曲变形，便会产生裂缝，逐渐发展成网裂。桥台沉陷沥青路面沉陷(1)

沥青路面沉陷路基沉陷沉陷维修的方法：Ⅰ．对不均匀沉陷，如基层和土基较为密实、稳定，可只修补面层，用沥青砂或细粒式沥青混合料填补、整平、压实，面积较大时应加铺面层。Ⅱ．对局部因路基有坑洞、沟槽等的沉陷，应采用碎（砾）石，干砌或浆砌片石等重新回填密实，将土基和基层彻底根治后，再铺面层。Ⅲ．对于桥（涵）头路面，因填土不实出现的沉陷，应采取加铺基层，重新作压实处理，再作面层。Ⅳ．对因含水量和孔隙比较大的软基或含有机物质的粘性土层，宜采取换土处理，其厚度视软层厚度而定。换填材料宜用碎石土、卵砾土、中粗砂及合格的工业废渣，且要求级配合理。Ⅴ．视情况可采取钻孔注浆加固处理。

坑槽指在行车荷载等外力作用下使得路面骨料局部脱落而产生的深度大于2.5cm,面积大于0.1平方米的坑洼。②坑槽、松散松散和坑槽形成机理:由于面层材料组合不当或施工质量差，结合料含量太少或粘结力不足或外来油的侵蚀及重载情况下，面层混合料的集料间失去粘结而成片散开，成为松散。松散的材料被车轮后的真空吸力以及风和雨等带离路面，便形成大小不等的坑槽。网裂的后期，碎块被行车荷载继续碾碎，并被带离路面，也会形成坑槽。坑槽坑槽坑槽松散现象：面层集料之间的粘结力丧失或基本丧失，路表面可观察到成片悬浮的集料或小块混合料，面层部分区域明显不成整体。干燥季节，在行车作用下可见轮后粉尘飞扬。松散松散松散脱皮的处理方法

表层处油石比偏小，或由于油料老化，降低粘结力是松散出现的主要原因，对松散脱皮的处理方法如下：表层松散时，挖补表层；

基层或土基松软变形而引起松散，应从土基开始修补；

面层与基层粘结不良而造成松散脱皮，要清理后，重铺筑面层；

对面层本身油料不匀，骨料重叠而引起的脱皮，要翻修面层。坑槽治理方法

路基完好，坑槽深度仅涉及下面层的确定所需修补的坑槽范围，一般可根据路面的情况略大于坑槽的面积，修补范围应方正并与行车方向平行或垂直；若小面积的坑槽较多或较密时，应将多个小坑槽合并确定修补范围；采用人工或机械的方法将修补范围内的面层削去，槽壁与槽底应垂直。槽底面应坚实无松动现象，并使周围好的路面不受影响或松动损害；将槽壁槽底的松动部分、损坏的碎块及杂物清扫干净，然后再槽壁和槽底表面均已涂刷一层粘层沥青，用量为0.3-0.6kg/㎡；将与原面层材料级配基本相同的沥青混合料填入槽内，摊铺平整，并按槽深1.2倍掌握好松铺系数。摊铺时要特别注意将槽壁四周的原沥青面层边缘压实铺平，用压实机具在摊铺好的沥青混合料上反复来回碾压至与原路面平齐；如基层已损坏，须先将基层补强或重新铺筑。

坑槽处治坑槽修补坑槽修补现场横向裂缝纵向裂缝网状裂缝反射裂缝③裂缝横向裂缝

现象：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有贯穿整个路幅的，也有部分路幅的。原因分析：施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良；沥青未达到气候条件和使用条件的质量标准；半刚性基层收缩裂缝的反射缝；桥梁涵洞两侧的填土产生固结或地基沉降。横向裂缝轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。

1．现象裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。2．原因分析（1）前后摊铺幅相接处的冷接缝未按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开。（2）纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷。（3）拓宽路段的新老路面交界处沉降不一。纵向裂缝纵向裂缝

轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度(m)计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积

纵向裂缝网状裂缝1．现象裂缝纵横交错，缝宽1mm以上，缝距40cm以下，1m2以上。2．原因分析（1）路面结构中央有软化层或泥灰层，粒料层松动，水稳性差。（2）沥青与沥青混合料质量差，延度低，抗裂性差。（3）沥青层厚度不足，层间粘结差，水分渗入，加速裂缝的形成。3．预防措施（1）沥青面层摊铺前，对下卧层应认真检查，及时清除泥灰，处理好软弱层，保证下卧层稳定，并宜喷洒0.3-0.6kg/m2粘层沥青。网状裂缝网状裂缝网状裂缝裂缝的处理方法

对裂缝的处理，可根据轻重采用不同方法：当缝宽5mm以下时，可直刷灌沥青填塞；

当缝宽在5-10mm时，可用沥青石粉填补；

若宽度超过10mm时，可用沥青砂或细粒砼修补。

反射裂缝

现象：基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝将逐渐反射到沥青层表面，路表裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似。半刚性基层以横向裂缝居多。对于在柔性路面上加罩沥青结构层，裂缝形式不一，取决于下卧层。原因分析：半刚性基层收缩裂缝的反射裂缝；在旧路上加罩沥青面层后原路面上已有裂缝包括水泥混凝土路面的接缝反射。

④车辙车辙车辙车辙沥青路面车辙车辙的维修

（1）车辙在15mm以上时，可采用铣刨机械清除；（2）当联结层损坏，应将损坏部位全部挖除，重新修补；（3）因基层局部下沉而造成的车辙，应先修补基层⑤翻浆根据道路等级和交通量要求，选择合适的面层类型和适当的厚度；设计时应考虑排水结构。治理方法：及时清除雨水进水孔垃圾，确保排水顺畅，；对轻微翻浆路段，挖除面层，清除基层表面软弱层，施设下封层后铺筑沥青面层；严重翻浆路段，将面层基层挖除，如涉及路基，需处理好路基后铺筑良好的半刚性基层，并做好排除内部积水的技术措施。动水头⑥拥包治理方法：（1）拥包峰谷高差不大于15mm时，可采用机械铣刨平整；（2）拥包峰谷高差大于15mm且面积大于2m2时，应采用铣刨机将拥包全部除去，并低于路表面至少30mm，清扫干净后，喷洒粘层油，并采用热沥青混合料重铺面层；（3）基础变形形成的拥包，应更换已变形的基层，再重铺面层。拥包路面现状沥青路面拥包

铲除拥包⑦搓板（波浪）

大于修补沥青混合料最大粒径的2倍，槽壁与槽底垂直，清除下层表面的碎屑、杂物及粉尘后，喷洒粘层沥青，重新铺装沥青面层；属于基础原因形成的搓板，应对损坏的基层进行修补。波浪与搓板波浪(搓板)的维修

（1）波浪(搓板)的波峰与波谷高差起伏大于15mm时，应采用铣刨机削平；（2）当铣刨后的路面露出粗骨料或底面层时，应重铺面层，且厚度应大于30mm（3）当局部强度不足时，应先修补基层，再重铺面层。⑨啃边和脱皮

啃边是指路面边缘材料破损或形成坑洞。由于面层和基层宽度不足，边缘不密实，排水状况不良，辗压不到边不密实引起的病害。路面保护层或封层脱落，常表现为麻面(路面矿料局部散失、粗细不匀、呈麻点状)、磨耗(骨料棱角磨成圆滑或平滑状态)，露骨(较粗的集料也散失，粗骨料外露)。

啃边的处理方法：啃边的产生通常是由于路面车行道宽度与车辆交通性质不适应而导致路面边缘部分受力增大，或路面与路肩衔接处密实不够。处理方法有：

由于强度不够引发的啃边，要进行挖补。

由于交能增加产生的啃边，除修复外，可对路肩及路缘石进行改善。脱皮的维修：

（1）封层的脱皮，应清除已脱落和松动的部分，再重新做上封层；（2）沥青面层层间产生脱皮，应将脱落及松动部分清除，在下层沥青面上涂刷粘层油，并重铺沥青层。⑩泛油

现象：表面处治和贯入式路面的表面基本上被一薄层沥青覆盖，未见或很少看到集料，路表光滑，容易引起行车滑溜交通事故。原因分析：表面处治，贯入式使用沥青标号不当，针入度过大；沥青用量过多或集料洒布量过少；动态施工，面层成型慢，集料散失过多。预防措施：施工前须根据本地区气候条件选定合适的沥青标号；优化沥青混合料配合比设计。治理方法：在热天气温较高时进行处理最为有效。如轻微泛油，可撒布3-5(8)mm石屑或粗黄砂，撒布量以车轮不粘沥青为度；如泛油较严重，可先撒布5-10（15）mm集料，经行车碾压稳定后再撒布3-5(8)mm石屑或粗黄砂嵌缝。使用过程中，散失的集料须及时回扫，或补撒集料；情节严重进行铣刨加罩。泛油路面现状泛油路面处治泛油路面处治

桥梁病害情况在混凝土桥梁所发生的各种缺陷中，根据其结构类型、构造形式、使用条件、缺陷发生部位和形式的不同，一般可分为表层缺陷和内部缺陷两类。表层缺陷主要有:蜂窝、麻面、露筋、孔洞、层隙、磨损、表面腐蚀、老化、剥落、表面裂缝、掉角、模板走样、接缝不平、构件变形等。内部隐蔽缺陷主要有:混凝土的强度标号、抗渗标号、抗冻标号不足，内部空洞和蜂窝，钢筋的型号、数量、位置不对，焊接质量不良，混凝土保护层不足，钢筋的锈蚀等。3.2.1桥梁结构裂缝混凝土梁桥结构出现裂缝的形式很多，根据裂缝产生的原因，一般可分为由自身应力形成的裂缝与荷载作用下产生的裂缝两大类。1)自身应力形成的裂缝①收缩裂缝:混凝土凝固时，一些水分与水泥颗粒结合使体积减小，形成凝缩;另一些水分蒸发使体积减小，形成干缩。凝缩和干缩合称为收缩。混凝土的凝固干燥过程是从表面向内部逐步发展的，致使表面混凝土先于内部收缩，混凝土构件表面形成拉应力，从而导致表面开裂，产生收缩裂缝。②温度裂缝:混凝土受水泥水化放热、阳光照射、大气及周围温度、电弧接等因素影响而出现冷热变化时，将发生收缩和膨胀，产生温度应力，从而致混凝土开裂，产生温度裂缝。2)荷载作用产生的裂缝①弯曲裂缝:混凝土梁受到弯矩作用时在梁底的受拉区域会产生弯曲裂缝，称垂直裂缝。在跨中，弯曲裂缝自下而上发展，在支座附近，弯曲裂缝则是自上而下发展，并且随着荷载的增加，裂缝不断增宽、延伸，裂缝区域逐渐向侧发展。②剪切裂缝:往往发生在支座附近，由下部开始，沿与轴向成一定角度开，有时也叫斜裂缝。随着荷载的增加，裂缝区域会向跨中方向扩大。应当注意的是斜裂缝己经发现应当及时处理，以免其延伸到跨中受拉工作区。③局部应力引起的裂缝:主要表现在:墩台支座处受较大局部压力;构件突然收到冲击荷载;构件角隅处、预应力梁端锚固端受到较大局部应力而引起裂缝。此外，由于事故、地质灾害等意外因素引起的突发荷载可能会使混凝土构产生断开裂缝及扭曲裂缝。裂缝在混凝土桥梁上是很常见的病害，对干裂缝不及时处理将会导致钢筋锈蚀、混凝土保护层剥落等其他较为严重的病害，致使构件失效甚至是桥梁毁坏。3.2.2桥面构造病害1）桥面铺装

桥面铺装也称行车道铺装，是保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎(或履带)的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能使车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。如果桥面铺装层是沥青混凝土，则其可能会出现沥青类路面常见的一些道路病害，例如裂缝、坑槽、车辙等，同时还可能出现铺装层整体推移现象。若桥面铺装层采用水泥混凝土，则应注意其标号不应低于桥面板混凝土的标号。2）伸缩缝为了保证桥跨结构在气温变化、荷载作用、混凝土收缩与徐变等影响下按静力图式自由的变形，就需要是桥面在两梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝(亦称变形逢)。伸缩缝的构造有简有繁，视桥梁变形量的大小和荷载轮重而异，其作用是不但要保证梁能自由变形，而且要使车辆在设缝处能平顺地通过和防止雨水、垃圾泥土等渗入阻塞。桥梁的伸缩缝形式大致为毛勒伸缩缝、TST伸缩缝、各式橡胶缝。对应的病害主要表现为缝内充满杂物、橡胶条破损、漏水;TST伸缩缝病害主要表现为TST填料的开裂、破损以及缺失。3）排水系统的病害钢筋混凝土结构不易经受时而湿润时而干晒的交替作用。湿润后的水分如接着因严寒而结冰，则损害更重，因为渗入混凝土微细裂纹和大孔隙内的水分，在结冰时会导致混凝土发生破坏，而且水分侵袭钢筋也会使它锈蚀。因此，为防止雨水滞积于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，除在桥面铺装内设置防水层外，应设置合理有效的排水系统使桥上的雨水迅速引导排出桥外。排水系统的病害主要有以下几点:1）导水管缺失，致使流水侵蚀梁体；2）泄水管的外伸长度不足，致使泄水口处桥跨结构有水侵蚀现象;泄水管(孔)堵塞。3）泄水管缺失，有些桥梁长期存在泄水管缺失现象。4）钢筋锈蚀在钢筋混凝土结构中，钢筋处于水泥水化时生成的碱介质中，在这种环境下，钢筋表面会形成钝化膜，可以抑制钢筋的锈蚀过程，加之混凝土层的保护，一般情况下不会产生锈蚀。但是也会由于一些意外破坏等不利因素的影响，使钢筋外露从而产生锈蚀。钢筋锈蚀的早期现象一般是在混凝上表面产生沿钢筋方向的裂缝。严重的可以看到钢筋周围混凝土保护层剥落，钢筋表面生成黑褐色颗粒状锈蚀层，此时应及时地对其进行处理，否则将很快会危及桥梁的正常使用。5）桥头跳车

桥头跳车也是一种普遍存在的病害现象。桥头跳车对桥台和结构产生过大的冲击力，诱发或加重桥梁的病害;影响桥头伸缩缝的工作性能，加速其破坏过程，降低其使用寿命，使伸缩缝维修、更换频率提高。此外，桥头跳车产生的冲击力对支座也会产生一定程度的危害。下图为桥头跳车引发的路面开裂，乃至产生坑槽，一般经过反复修补仍然不能阻止裂缝的延伸发展。3.3桥梁病害病因分析3.3.1设计方面的原因在桥梁设计方案的选择过程中，一般由桥梁地质条件、施工方法、经济指标、使用要求等多方面的因素来决定所选用的结构形式。在实际工作当中，设计人员为了减少一定量的工作量，对于小桥涵没有高度的重视，通常进行模板式的设计，这样会造成一些与实际情况不相符的设计方案，从而导致个别小桥涵在建成后很快出现了病害。在构件的一些特殊部位，如角隅处、预应力钢筋锚固处等，往往会出现异常的部位，对于这些部位的设计缺乏可靠性的计算，经常是靠一些经验性的数据进行设计。设计施工图不够完善。在设计图纸中，钢筋和预应力钢筋的布置往往是存在一定问题的，如钢筋接头部位、锚固处有一些构造钢筋的布置等构造细节，在施工图纸上有时没有标细，因此，在施工过程中会出现错误的处置方法。3.3.2施工建设期间的不足由于施工中施工单位取用地下水，混凝土拌合用水中硫酸盐含量偏高，致使钢筋发生锈蚀。混凝土在浇筑时可能钢筋比较靠近模板，导致混凝土保护层厚度不足，或者是浇筑完成后保护层处的混凝土漏振或振捣不实，导致桥梁建成后试用期间钢筋发生锈蚀。梁板冬季预制，采用暖棚法加热养护混凝土，由于条件简陋，很难达到规花中规定的升温不超15C/h，降温不超过10C/h的规定，致使混凝土板产生开裂。由于受暖棚面积限制，混凝土板养生时间较短，后移出棚外，由于室外温度低无法洒水，没有得到充分养生。钢筋加工制作在室外进行，由于冬季雪、霜、雾较多，钢筋在露天容易产生锈蚀。施工时不加限制地堆放施工机具、材料;不了解预制结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装。3.3.3交通量增长和车辆超载现象随着国民经济的快速发展，农村路上的交通量也在迅速增加，尤其运输建筑材料、煤炭的大型超载车辆不断增多。大型车辆本身行驶速度较慢，其经过桥梁的时候自身的振动频率可能与混凝土梁的固有频率较为相近，因此引起的振动较普通车辆要大。加之超载现象较为严重，大部分运输砂石料车辆的载重量一般在60～80t，通过路政部门了解，在查处的超载车辆中运砂车辆总重最大的达120t，单轴重量超过50t，在桥梁的受力计算中，这些车辆的载重量远远大于设计荷载，导致桥梁长期处于超负荷的工作状态，加速了病害的发生发展。3.3.4未设桥面系统防水

个别桥梁的桥面构造只做了泄水孔等横向排水系统，并未做专门的桥面铺装防水层。在泄水孔排水不畅时，积水长时间存在于桥面上，像沥青混凝土桥面就会出现坑洞和裂缝，水继续向下渗漏，从而进一步侵蚀到桥面板。3.3.5清洁工作方面的疏忽农村公路由于其本身条形带状分布特点，大部分工程段靠近城镇村庄，给清洁工作带来一定的难度，使其不像城市道路那样清洁频繁、方便。一些垃圾易堆积在桥梁伸缩缝和泄水孔当中，由于车辆的反复作用，堆积在伸缩缝中的垃圾不断的被压实，导致伸缩缝不能正常工作。由于农村公路交通量越来越大，不便长时间封闭交通进行清扫，在车辆畅通情况下，保洁人员可能草草完成清扫作业而忽略了对伸缩缝及泄水孔的清理。堆积在泄水孔中的杂物垃圾也会随着水的下渗力的作用下逐渐密实。3.3.6大气等环境的影响

为保证道路安全畅通，冬季桥涵构造物除雪应急会采用施撒食盐(NaCI)的方法，撒盐可快速除冰雪，但由于NaCI极易融于水并快速发生反应形成原电池，加速铁的水解，使钢筋腐蚀生成Fe(OH)3，然后失水变成氧化铁即铁锈，从而降低了钢筋与混凝土的附着力，铁锈体积膨胀还会使混凝土沿钢筋方向碎裂，导致桥板破碎。由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀碳化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2倍～4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝。此外，生物风化对桥梁构件病害发展的促进作用也不能忽视，如墩台遍布青苔、桥台护坡长满荒草等。3.4桥梁病害防治3.4.1板间混凝土铰缝渗水、脱落将旧铰缝混凝土彻底凿除，清洁表面，设置交叉钢筋，重新搭接水平钢筋，浇注新的铰缝混凝土，捣实，使主梁形成整体，改善铰接板梁的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力;加强桥面防水，对桥面铺装有损坏的，凿除损坏部位重新浇筑，并剔除浮浆、凿毛，可以做一层M-1500防水层和一层SBS改性沥青防水;将TST假缝破损处用沥青砂灌注，并捣实防止向下渗水。3.4.2桥梁墩桩对于地下水位高、盐碱度超标等原因，墩桩锈蚀、涨裂较多的桥梁起早加固。加固方法有：(l)对墩立柱桩头外露、混凝土脱落及钢筋锈蚀等问题，采用钢护筒包裹的方法进行加固处理，方法及步骤为:对立柱桩头进行围堰;清除围堰内污水及淤泥;在凿除桩头的无效混凝土后，对钢筋进行除锈，为防止钢筋进一步锈蚀恶化，对其表面涂刷环氧浆液进行防锈封闭;采用内径适中、厚度合理（一般8mm）的钢护筒进行围堰;在钢护筒围堰内浇筑水泥混凝土，并振捣密实。(2)对立柱整体性胀裂问题，采用10cm厚度的聚丙烯纤维混凝土外包的方法进行加固，其方法及步骤为:对立柱钢筋锈蚀、混凝土胀裂脱落等缺损进行处理;用环氧胶液对钢筋及混凝土表面进行涂抹;采用10cm厚度的聚丙烯纤维钢筋混凝土外包的方法进行加固处理。3.4.3钢筋防锈蚀

对于钢筋锈蚀问题，在出现锈蚀的区域，修复时，首先要清除所有锈蚀区域的混凝土，然后对钢筋采用喷砂法和超高压水枪进行喷射除锈处理，如果钢筋严重锈蚀，应根据验算结果确定修复部位并增加钢筋数量，以确保钢筋含筋率，然后浇筑高强混凝土。当混凝土层较薄无法立模施工时，可采用喷射混凝土浇筑。同时，还可以采用物理方法防锈:如钢筋表面增加环氧树脂涂层，在发达国家带有环氧树脂涂层的方法被广泛应用于桥梁等工程建设中。良好的涂层能有效防止钢筋锈蚀，大大延长结构使用寿命。另外，在经常接触水的表面增加环氧树脂或其他高分子材料作为防水层，改善表面防水，也可以达到防锈蚀的效果。阴极防护是钢筋防锈蚀的电化学方法，是根据电化学原理避免钢筋锈蚀。3.4.4钢筋防锈蚀裂缝是桥梁中较为普遍的一种病害。对裂缝处理不及时往往会诱导其他的桥梁病害发生，如钢筋锈蚀、混凝土剥落等，使桥梁的使用寿命严重缩短。应加强对梁板裂缝的观察，定期检查裂缝的宽度、分布及数量。对于梁板裂缝，采用如下方式处理裂缝:首先将钢筋粗锈层和混凝土疏松层去除，用草酸类清洗剂进行表面处理，随后用热水将酸液洗去，待干燥后涂刷偶联剂(目的是提高金属表面、硅表面与防腐胶粘剂的结合)，然后根据损坏破损面的程度，选取干净的不同规格粒径石英砂和补强剂(氢氧化铝粉)配制成不同稠度的防腐胶粘剂进行灌注或涂刷，防腐胶粘剂固化后形成一层膜。防腐胶粘剂属于低分子性质，渗透力强、极性好、键合力大，固化生成的膜能够隔绝各种腐蚀介质侵入腐蚀，具有防酸碱介质腐蚀和汽车尾气腐蚀的作用，而且耐水、耐汽车高频振动率的破坏和太阳紫外线粉化。防腐胶粘剂的最大特点是能够带锈处