如何组织好一篇高质量的科技论文07

如何组织好一篇高质量的科技论文

施工技术杂志社科技论文概述科技论文选题科技论文写作《施工技术》杂志常见的退稿原因案例分析定义特点分类一、科技论文概述某一学术课题在实验性、理论性或观测性上具有新的科学研究成果或创新见解和知识的科学记录，或是某种已知原理应用于实际中取得新进展的科学总结。科技论文是由科技工作者对其创造性研究成果进行理论分析和科学总结，并得以公开发表或通过答辩的科技写作文体。一篇完备的科技论文，应该按一定的格式书写，具有科学性、首创性和逻辑性；还应按一定的方式发表，即有效出版。定义科学性创造性原创性创新性逻辑性特点学术性论文技术性论文综述性论文学位论文分类二、科技论文选题

选题原则选题技巧和思路

选题禁忌选题原则所选课题必须是广大作者比较关注或在工作实践中能用到的知识所选课题要有创造性和先进性所选课题必须是自己熟悉的领域所选课题一定要有实际应用价值和推广价值题好文一半选题技巧和思路

与时俱进，紧跟国家方针政策了解杂志特点，投其所好认真学习，了解国内外科技发展前沿

做个有心人，善于总结工作经验选题禁忌切忌写一些人云亦云的文章切忌写一些常识性内容的文章科技论文结构科技论文基本要素基本要求三、科技论文写作科技论文的结构研究目的研究方法结果结论提出命题阐明研究方法得出研究结果给出明确结论演绎基本要素题名作者署名摘要关键词引言正文结论参考文献题名层次标题题名要和内容对应，不要文不对题题名应醒目题名不能太长同一层次的标题应表达同一层次的内容同一级标题应尽量讲究排比，即结构相似、意义相关、语气一致不同层次的标题，有上下关系者，在内容上应相互联系题名、层次标题和作者署名演绎署名关键词本人应直接参加全部或主要部分课题研究，并做出主要贡献本人应为作品创作者，即论文撰写者本人对作品具有答辩能力，并为作品的直接责任者叙词（正式主题词）直接从文章的题名、摘要、层次标题或文章其他内容中抽出来的自然语言(词或词组)重特大工程名字摘要中文摘要一般不宜超过200~300字；外文摘要不宜超过250个实词。如有特殊需要字数可以略多。除了实在无法变通以外，摘要中不用图、表、化学结构式、非公知公用的符号和术语。切忌用引言的一段话作为摘要，或摘要只介绍研究目的。引言开门见山，不绕圈子言简意赅，突出重点尊重科学，实事求是引言的内容不应与摘要雷同，也不应是摘要的注释引言不必交待开题过程和成果鉴定程序尽量不要分段论述，不要有插图、列表或数学公式内容介绍论文的写作背景和目的点明本文的理论依据、试验基础和研究方法写作要求正文正文是科技论文的核心部分，占全文的主要篇幅将科学研究的全过程作为一个整体，对有关各方面作综合性的论述将科学研究的全过程按研究内容的实际情况划分为几个阶段，再对各阶段的成果进行论述对象方法结果讨论正文撰写思路清晰、合乎逻辑，用语简洁准确、明快流畅切忌用教科书式的方法撰写论文应符合有关国家标准的要求工程概况介绍不清楚，使用模糊语言高估了读者的空间想象能力文章逻辑结构差理论分析存在误解需注意情况结论是整篇文章的最后总结不应是正文中各段小结的简单重复由研究对象进行考察或试验得到的结果所揭示的原理及其普遍性。研究中有无发现例外或本论文尚难以解释和解决的问题。与先前已发表过的（包括他人和作者自己）研究工作的异同。本论文在理论上和实用上的意义及价值。进一步深入研究本课题的建议。结论和致谢四、《施工技术》杂志

常见退稿原因

内容一般，技术不够先进，不适宜推广应用内容仅是设想、施工方案等，未经工程实践，暂时不能发表内容属常规做法或规范已有明确规定存在技术上的问题或错误技术不成熟，还有待进一步试验及工程应用内容与国家现行规范、标准、规程不符类似内容本刊或其他公开书刊中已发表，文内又没有新的进展五、案例

例1：昆明新机场航站区航站楼隔震支座安装施工工艺（作者署名及单位略）摘要：昆明新机场航站楼采用了叠层橡胶隔震支座，在施工中如何循环使用固定预埋件的钢模板是本文要解决的问题。施工过程中通过在钢模板一侧沿平行边和对角线焊接角钢的方法增加钢模板的强度，避免了由于所使用钢模板较薄、较轻而可能引起的挠曲变形。在下支墩混凝土找平时，通过往套筒里放干砂或锯末避免了由于去掉模板而引起的套筒里落浆问题。整个安装过程既方便了施工，又降低了成本。关键词：昆明新机场；航站楼；隔震支座；安装分析：此题名、摘要及关键词基本符合要求，但是部分需要修改。如“在施工中如何循环使用固定预埋件的钢模板是本文要解决的问题”最好不要在摘要中出现。这句话可改为：在施工中将固定预埋件的钢模板循环使用。关键词和题名都结合文章内容进一步补充。0、引言

世界上很大一部分人口居住在地震危险区，遭受着不同大小和不同发生频度的地震威胁。地震每年都要引起巨大的生命和财产损失。尤其是2008年5月12日汶川大地震，这是继1976年唐山大地震时隔32年后，发生在我国的又一次毁灭性地震，造成了几十万人伤亡和数千亿元的经济损失，令中国人民及世界人民刻骨铭心。

多年来已经开发了许多抗震结构设计技术，隔震就是这一领域新近发展起来且正在不断完善的一种技术。[1]近20年来，现代隔震技术在土木工程中得到了较大规模的应用。[2]在美国，1985年建造第一幢夹层橡胶隔震垫的四层钢结构的加州福希尔法律中心大楼。[3]在日本，目前采用基础隔震技术的结构已经超过1000幢，并且近几年来还有200个基础隔震设计方案完成。[4]进入二十世纪90年代，我国也开始了现代基础隔震理论和技术的研究，至今已建造隔震房屋近100栋。（接下页）

就理论而言，隔震的本质作用就是使结构和（或）部件与可能引起破坏的地震地面运动或支座运动分离开来。这种分离或解耦是通过增加系统的柔性和提供适当的阻尼来实现的。[1]叠层橡胶隔震支座技术是减、隔震技术的一种，一般是在地下结构与地上结构之间设置一个隔震层，用叠层橡胶隔震支座把上部结构与下部结构分开。叠层橡胶隔震支座主要适合隔离一定高度的砌体或钢筋混凝土结构，在一般情况下，这些结构不会出现竖向提离问题，风载也不占载荷的主要地位。[5}昆明新机场航站区航站楼抗震设防烈度为九度，采用先进的隔震技术，在隔震层设置隔震支座和耗能器进行耗能减震。分析：此处引言部分过长，且第一段主要介绍近年的地震及其破坏程度。此处可精简掉。前言部分主要介绍抗震建筑、抗震支座的发展及其研究背景即可。1、工程概况

本工程场地位于我国西南地区一条十分重要的强震带——小江地震带的中段西缘。中心区航站楼南北长约850m，东西宽约1130m，主楼地下三层，地上三层；主体结构采用钢筋混凝土框架结构，屋顶为钢结构；航站楼建筑面积(航站楼一期)约423500m2。中心区航站楼设计为隔震减震体系，隔震层设在基础上面地下第三层的地下室里，使用叠层橡胶隔震支座，隔震支座直径1000mm，高度432mm，单个隔震支座重约2t。本工程共使用隔震支座1810个，其中有铅芯隔震支座LRB-D-1000型654个、无铅芯隔震支座LNR-D-1000型1156个。昆明新机场航站楼建成后将成为世界上最大的单体隔震建筑。图1为隔震支座设计示意图。分析：文章第一部分介绍工程概况及文章主旨隔震支座的基本情况。并给出隔震支座的示意图，使读者对所采用的隔震支座有个整体印象。图1隔震支座设计示意图2、施工工艺流程（工艺流程）1）承台、底板施工，隔震支座下支墩与承台、底板分开施工。2）把设计隔震支座的平面位置投影到承台底板平面，然后绑扎下支墩钢筋。3）用钢模板对预埋件进行定位和固定。4）安装下支墩模板，浇筑混凝土。5）去掉钢模板，对下之墩混凝土表面进行找平。6）安装隔震支座。7)对上部预埋件进行定位和固定。8）支设上支墩模板，绑扎上支墩钢筋。9）浇筑上支墩混凝土。10)拆模，养护。分析：如果工艺流程的每个步骤都可以用简短的一句话或一个短语说明，不妨采用小箭头表示流程，这样更清晰明了。如下页所示。2、施工工艺流程（工艺流程）

承台、底板施工，隔震支座下支墩与承台、底板分开施工

把设计隔震支座的平面位置投影到承台底板平面，然后绑扎下支墩钢筋

用钢模板对预埋件进行定位和固定

安装下支墩模板，浇筑混凝土

去掉钢模板，对下支墩混凝土表面进行找平

安装隔震支座

上部预埋件定位和固定

浇筑上支墩混凝土

拆模，养护。分析：如此修改，既节省了版面，又使得文章可读性更强。简单明了。当然如果施工工艺的每个步骤都比较复杂，可以采用原文方法。3、本施工工艺的特点（工艺特点）本施工工艺的特点是省掉了固定预埋件的钢模板。以往的施工工艺是用一块厚为28mm或30mm的钢模板固定隔震支座的预埋件并和预埋件一起浇筑到上、下支墩的混凝土里。本施工工艺是用厚为4mm的钢模板固定下预埋件，并且在浇筑完下支墩混凝土后，把钢模板拆下来循环使用，上预埋件不需用模板定位和固定。如此不但降低了成本，而且降低了施工难度。但同时又产生了三个问题：（一）4mm的钢模板容易产生挠曲变形，使用变形的钢模板对预埋件进行定位和固定会造成预埋件定位不准，解决的方法是：首先加强钢模板的刚度，避免钢模板挠曲变形，其次对预埋件做一些固定处理，具体做法是:用水准仪调准预埋件的位置后，在其下部点焊Φ16定位钢筋，同时用Φ20钢筋把预埋件底部连接起来，预埋件上部使用短钢筋与下支墩钢筋笼做适当固定，保证定位精度在规定范围内。（二）下支墩混凝土表面找平时要先去掉钢模板，因此在找平时就容易产生套筒里落浆问题，这个问题在施工过程中也得到了解决；（三）减少了钢模板后，隔震支座与上、下支墩之间的粘结力势必减小，而隔震支座在地震发生时主要通过发生剪切变形来耗能隔震的，因此要求隔震支座与上、下支墩之间有足够的粘结力，设计隔震支座承受的剪力极限値是200t，每个隔震支座承受的竖向荷载设计值约为800t，隔震支座法兰盘与混凝土表面之间的摩摖系数是0.3，因此摩擦力约为240t，而预埋件的锚固钢筋采用的Φ36钢筋，预埋件在上、下支墩中的锚固长度为1200mm，所以隔震支座与上、下支墩之间的粘结力设计是偏于保守的。4、关于施工过程中钢模板的变形问题昆明新机场航站区航站楼在浇筑下支墩时用于固定预埋件（锚筋和套筒连在一起称为预埋件，锚筋拧入套筒5mm）的钢模板为边长1120mm，厚4mm的正方形的钢板。为了保证对预埋件定位准确和安装隔震支座时支座下面的承接面达到要求的平整度，以往的施工方案采用厚为28mm或30mm的钢模板，但钢模板太重，下预埋件时必须使用吊车才能进行安装，不利于施工。本施工方案采用厚为4mm的钢模板，由于钢模板太薄，本身就容易产生向下的挠曲变形，同时在预埋件固定后，浇筑混凝土时，有些工人站在钢模板上，或者不小心把混凝土浇到钢模板上及把一些重物放在钢模板上，也会使钢模板产生向下的挠曲变形；另外由于钢模板是循环使用的，在对下支墩混凝土初凝前进行找平时，要先拆掉钢模板，有些工人可能把钢模板从下支墩上直接扔下来，或者下面的钢模板在地面上没放平，上面又放叠上很多钢模板，也会造成模板的变形。用变形的模板对隔震支座下面的预埋件进行定位时，会造成预埋件连接件上套筒的平面位置与其设计的平面位置有一定的偏差，安装隔震支座时，下法兰盘的孔与套筒对不上。鉴于此，如果把钢模板一起浇筑到下支墩里，不但会增加建筑物的建造成本，而且因钢模板下面的混凝土难以振捣平，模板又很薄，会造成隔震支座安装后，由于模板下面的混凝土面不平，法兰盘上的荷载不能均匀地传递到下支墩的混凝土面上；另外即使钢模板循环使用过程中产生变形的因素不存在了，但在浇筑下支墩混凝土时，使钢模板产生变形的因素不可能完全消除。因此钢模板应循环使用，但对钢模板采取了增加刚度的措施--在模板的一侧沿平行模板的边焊上了四根小角钢，并沿模板的两个对角线方向焊上两根小角钢组成十字交叉形的龙骨。从施工现场的情况来看，虽然增加了模板重量，但两个工人能不很费力的抬起来，没有给施工造成困难，却能保证模板具有足够的刚度，避免了模板的变形。5、关于预埋件的套筒里落浆问题在混凝土初凝前，要去掉钢模板进行找平，此时要防止混凝土浆落入套筒。为了防止混凝土浆落入套筒，本工程尝试了以下几个措施：（一）把模板拆掉后，再把临时用的螺栓拧入套筒（用钢模板把预埋件固定起来时用的是可重复使用的临时螺栓），这样就能避免找平时混凝土浆落入套筒，但由于螺栓帽高于混凝土面，工人找平时比较麻烦，并且在套筒处找平效果不好（由于相当于法兰盘面积的一块混凝土面是边长为1120mm的正方形，工人用一根1.5m长的水平尺抹平时，由于被螺栓帽挡住，所以套筒处难以抹平）；（二）把模板拆掉后，用直径为32mm的钢筋丝帽（套住钢筋端部螺纹的塑料帽，作用是保护螺纹免受污染和破坏）塞入套筒中（套筒内径为36mm），用钢筋丝帽保护套筒使找平变得容易，但又产生两个问题:首先找平时套筒里还会落少量水和浆，其次是把塑料帽取出时比较困难；（三）在混凝土初凝找平时往套筒里放干沙或锯末。经过比较，往套筒里放干沙或锯末防落浆效果最好为本工程所采用，因为工地上干沙、锯末很多，操作起来也容易，且找平混凝土后把干沙或锯末清理出套筒也很容易，用吹风机能很容易地把干沙或锯末从套筒里面吹出来。基于此，笔者设想：用钢模板把预埋件固定起来时用的临时螺栓，也可以做一批平顶螺栓代替。在混凝土初凝前，去掉钢模板进行找平时，用平顶螺栓拧入套筒，这样既能避免找平时套筒里落浆，又不影响混凝土的找平，并且找平以后，这批平顶螺栓也可以像钢模板一样循环使用。还可以在平顶螺栓顶部做内凹螺帽，以方便在找平后把平顶螺栓从套筒里拧出来。6、结语昆明新机场航站区航站楼隔震支座安装过程中使用的是厚为4mm、边长为1120mm的正方形钢模板，与以往隔震支座施工工艺相比，首先钢模板不是和预埋件一起浇筑在下支墩的混凝土里，而是循环使用，降低了工程造价；其次由于钢模板厚度很薄，重量较轻，便于施工。通过在钢模板一侧沿平行钢模板的边和对角线方向焊角钢增加了模板的刚度，避免了钢模板产生挠曲变形。下支墩混凝土找平时，通过往套筒里放干沙或锯末避免了套筒里落混凝土浆。参考文献：

此处略。主要列出文章撰写过程中直接参考的书籍、期刊、规范标准等正式出版物，要把参考文献的著录项列完整。国家规范《文后参考文献著录规则》GB/T7714-2005的例子：第1页、第2页、第3页。下面针对日常工作中有可能涉及到的两种题材介绍科技论文的撰写过程及注意事项。情况1：工法改写成科技论文工法的写作要求及包含的内容与科技论文略有区别，工法要在科技论文中发表，必须改写成科技论文的形式（在工法交流栏目刊登除外）。工法的写作内容顺序是：0引言；1工法特点；2适用范围；3工艺原理；4施工工艺；5材料与设备；6质量控制；7安全措施；8环保措施；9效益分析；10应用实例以《施工技术》2008年第12期103~106页刊登的工法为例，将其改为科技论文的形式。例2：工法形式：空间钢结构三维节点快速定位测量施工工艺（工法完成单位）

随着建筑工程技术的进步，延性多面体空间钢框架结构等应用越来越多、造型越来越复杂。如何保证不规则钢结构三维空间精确测量定位是一个新的技术课题。在国外，一些发达国家利用测量机器人进行三维空间自动测量，但造价昂贵。在国内，解决这一问题的方法有两种：一是GPS-RTK，其精度在2-3cm左右，与施工要求的5mm有很大差距；二是两台经纬仪进行交会，这种方法在通视条件恶劣的施工现场难以达到。

国家游泳中心工程结构杆件异常复杂和多样，仅杆件总数就有20670根，焊接球9843个，且只有1％的杆件有规律性，99％的杆件其型号和节点都不一致，杆件及节点总重量约6300吨，且现场通视条件差。为了保证测量的精确性，经过多次试验论证后，采用了一种新的钢结构三维空间定位测量技术。本文重点介绍这种测量方法。1工艺原理

将钢结构节点三维空间坐标简化为二维平面坐标和高程，采用高精度的Leica全站仪对节点进行平面定位测量，采用高精度水准仪控制其高程。精确计算节点球与杆件的安装连接数据，在节点球上标出连接记号，按照节点球上标记安装杆件；保证杆件中心线过球中心。2工艺特点2.1作业效率高

本工艺测量作业操作与钢结构安装人员配合简便有效，及时满足现场钢结构安装需要。采用常规方法每天只能测量校正5~6个球节点；采用本工法测量，球节点测量安装速度每天可达到60~70个，提高作业效率，大大加快施工进度。2.2精度高

由于全站仪与计算机实现双向通讯，测量数据自动传输到全站仪内存，系统实时计算出点位坐标和偏差信息数据，保证杆件节点连接安装的准确性。2.3设站灵活

因为全站仪设站灵活，可以在不同的现场条件下选择最佳位置设站，减少其它工序对测量的干扰，反之也减少了测量对其它工序的干扰。3施工方法4质量控制措施

如果没有新技术和新方法，可以不写。5安全措施和环保措施

如果这部分没有新技术和新方法，

可以不写。6工程应用情况7效益分析8结语分析：在工法基础上改为科技论文，主要工作是总结前言，把后面的工程实例经过总结提炼为工程概况。把工艺特点结合工程实际总结为工程特点和难点。如质量控制、安全、环保、施工机械等部分没有创新性技术和方法，可省略或者用几句话简短介绍。例2：科技论文形式：三维节点快速定位测量技术在国家游泳中心工程的应用（作者署名略）

随着建筑工程技术的进步，延性多面体空间钢框架结构应用越来越多、造型越来越复杂。如何一些发达保证不规则钢结构三维空间精确测量定位是一个新的技术课题。在国外，国家利用测量机器人进行三维空间自动测量，但造价昂贵。在国内，解决这一问题的方法有两种：一是GPS-RTK，其精度在2-3cm左右，与施工要求的5mm有很大差距；二是两台经纬仪进行交会，这种方法在通视条件恶劣的施工现场难以达到。国家游泳中心工程结构杆件异常复杂和多样，为了保证测量的精确性，经过多次试验论证后，采用了一种新的钢结构三维空间定位测量技术。本文重点介绍这种测量方法。1工程概况国家游泳中心工程整个结构为立方体，平面尺寸177.338m×177.338m，结构墙体底标高1.059m，屋顶标高30.587m，外墙的围合厚度为3472mm，内墙为3472mm和5876mm两种，屋顶为7211mm。钢结构为新型延性多面体空间钢框架结构，杆件及节点总重量6700t，节点数9843个，杆件20670根。2工程特点和难点国家游泳中心工程结构杆件异常复杂和多样，仅杆件就有20670根，焊接球9843个，且只有1％的杆件有规律性，99％的杆件其型号和节点都不一致，杆件及节点总重量约6300t，且现场通视条件差。采用常规的测量技术施工，测量精度无法满足要求，且施工作业效率低，成本高。3采用的测量方法

将钢结构节点三维空间坐标简化为二维平面坐标和高程，采用高精度的Leica全站仪对节点进行平面定位测量，采用高精度水准仪控制其高程。精确计算节点球与杆件的安装连接数据，在节点球上标出连接记号，按照节点球上标记安装杆件；保证杆件中心线过球中心。4施工工艺包含工艺流程和操作要点。5质量控制措施

如果这部分没有新技术和新方法，可以省略不写。6安全措施和环保措施

如果这部分没有新技术和新方法，可以省略不写。7效益分析8结语情况2：施工方案改为科技论文

施工方案一般面面俱到。即使一个非常一般，没有太大创新性的项目也需要有非常详尽的施工方案。而科技论文只需要简单介绍研究背景和工程概况，以较大篇幅图文并茂地介绍有创新性的技术和方法。这样就需要在选题策划、内容撰写等各个方面综合考虑。把有技术创新性的施工方案进行必要精简和重新组织，形成有独创性且清晰明了的科技论文。

以《施工技术》2010年第9期37~40页刊登的文章为例，此文初稿近似为施工方案，经专家审核、编辑优化，作者进一步精简、修改后，符合科技期刊的要求。例3施工方案改写为科技论文北京轨道交通机场线东直门站C区下穿13号线折返线段结构沉降顶升调整方案关键技术研究（作者署名略）

北京市轨道交通首都机场线工程东直门站下穿段施工分为八个阶段施工，随着下穿段结构各阶段开挖施工的进行，可能造成其顶部的13号线折返线结构及线路发生沉降、变形，从而影响结构及线路的安全；为确保13号线结构及线路安全，依据《东直门站下穿结构施工图设计》及《机场线东直门站穿越地铁13号线折返线设计、施工及监测方案专家评审会专家意见》等要求；在下穿段施工第四步工序至第七步工序开挖施工时，分三阶段进行顶升调整，及时消除既有结构的沉降变形、确保既有线行车安全。实际施工时采取液压同步控制顶升技术，在下穿段施工的各个阶段，根