机动车辆的动力装置

企业内机动车辆驾驶员第三章机动车辆的动力装置第三章机动车辆的动力装置教学目的：掌握机动车辆动力装置各系统的作用、工作过程。了解机动车辆动力装置各系统的结构、工作原理。重点：动力装置各系统的作用、结构、工作过程。难点：化油器的原理和工作过程，高压油泵、调速器的原理和工作过程。第三章机动车辆的动力装置

第一节汽油发动机一、汽油机的总体构造

1、曲柄连杆机构功用：曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。工作中，曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。机体组的功用及组成现代汽车发动机机体组主要由机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖以及油底壳等组成。镶气缸套的发动机，机体组还包括干式或湿式气缸套。曲轴箱结构形式机体组的组成曲柄连杆机构的功用及组成

曲柄连杆机构是发动机的主要运动机构。其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组的零件组成。曲柄连杆机构的组成2、配气机构

功用：目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构。其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。现代汽车发动机均采用顶置气门，即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。配气机构的组成凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3种

配气定时（配气相位）3、汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系的组成：燃料供给装置：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管。空气供给装置：进气管、空气滤清器等。混合气形成装置：化油器废气排除装置：排气管、排气消声器。汽油机燃料供给系的组成汽油机燃料供给系基本工作原理

利用喉管处的真空度从浮子室中吸油，吸出的汽油与空气混合形成可燃混合气。化油器结构化油器结构上体化油器结构中体化油器结构下体化油器的主要装置主供油装置：利用泡沫管吸入空气，形成泡沫汽油，节气门开度越大，进入泡沫管中的空气越多，燃油越稀。满足中小负荷时，随着节气门的开度增大，燃油逐渐变稀的要求。化油器的主要装置怠速装置：

为满足怠速时供油的要求。利用怠速时节气门后高真空度吸油，为过渡圆滑，设过渡喷口。化油器的主要装置起动装置：设置阻风门，增加冷起动时真空度，时主喷孔、怠速喷孔、过渡喷口一起供油。化油器的主要装置真空加浓：利用节气门处的真空度，控制加浓阀的开启，增大主量孔处汽油流量。化油器的主要装置机械加浓：当节气门开大时，加浓阀位置随节气门开度变化，推杆向下泵油，增加主喷口的喷油量。化油器的主要装置加速装置：在喉管处设置加速喷孔，当节气门突然开大时，活塞阀向下泵油，加速喷口喷油，提供加速时额外的燃油量。化油器的主要装置平衡管：为消除空气滤清器对主喷口与浮子室处压差的影响，浮子室上方通常安装一通气孔与空气室相通，称为平衡管。化油器的主要装置多重喉管：为解决充气量与汽油雾化之间的矛盾，通常采用多重喉管，大喉管增加充气量，小喉管汽油雾化良好。化油器起动工况化油器中负荷工况化油器加速工况4、润滑系功用：在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。润滑系统的工作示意图机油的功用

1.润滑机油在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续的油膜，以减小零件之间的摩擦。

2.冷却机油在循环过程中流过零件工作表面，可以降低零件的温度。

3.清洗机油可以带走摩擦表面产生的金属碎末及冲洗掉沉积在气缸、活塞、活塞环及其他零件上的积炭。

4.密封附着在气缸壁、活塞及活塞环上的油膜，可起到密封防漏的作用。

5.防锈机油有防止零件发生锈蚀的作用。

5、冷却系功用：是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。冷却系统组成

汽车发动机的水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。这种系统包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等。水冷却系统的组成水冷却系统工作过程二、四行程汽油机工作原理（一）基本术语

1.工作循环活塞式内燃机的工作循环是由进气、压缩、作功和排气等四个工作过程组成的封闭过程。周而复始地进行这些过程，内燃机才能持续地作功。

2.上、下止点活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点；活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点。在上、下止点处，活塞的运动速度为零。3、活塞行程

上、下止点间的距离

S

称为活塞行程。曲轴的回转半径R称为曲柄半径。显然，曲轴每回转一周，活塞移动两个活塞行程。对于气缸中心线通过曲轴回转中心的内燃机，其S＝2R。4.气缸工作容积

上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积。

5.内燃机排量内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。发动机基本术语和参数(二)、四冲程汽油机工作原理

1.进气行程活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时排气门关闭，进气门开启。在活塞移动过程中，气缸容积逐渐增大，气缸内形成一定的真空度。空气和汽油的混合物通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步混合形成可燃混合气。(二)、四冲程汽油机工作原理

2.压缩行程进气行程结束后，曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点。这时，进、排气门均关闭。随着活塞移动，气缸容积不断减小，气缸内的混合气被压缩，其压力和温度同时升高。(二)、四冲程汽油机工作原理

3.作功行程压缩行程结束时，安装在气缸盖上的火花塞产生电火花，将气缸内的可燃混合气点燃，火焰迅速传遍整个燃烧室，同时放出大量的热能。燃烧气体的体积急剧膨胀，压力和温度迅速升高。在气体压力的作用下，活塞由上止点移至下止点，并通过连杆推动曲轴旋转作功。这时，进、排气门仍旧关闭。(二)、四冲程汽油机工作原理

4.排气行程排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点，此时膨胀过后的燃烧气体(或称废气)在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。当活塞到达上止点时，排气行程结束，排气门关闭。第二节柴油发动机

一、四冲程柴油机工作原理四冲程柴油机的工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气等四个过程，在各个活塞行程中，进、排气门的开闭和曲柄连杆机构的运动与汽油机完全相同。只是由于柴油和汽油的使用性能不同，使柴油机和汽油机在混合气形成方法及着火方式上有着根本的差别。一、四冲程柴油机工作原理

1.进气行程在柴油机进气行程中，被吸入气缸的只是纯净的空气。

2.压缩行程因为柴油机的压缩比大，所以压缩行程终了时气体压力高。一、四冲程柴油机工作原理

3.作功行程在压缩行程结束时，喷油泵将柴油泵入喷油器，并通过喷油器喷入燃烧室。因为喷油压力很高，喷孔直径很小，所以喷出的柴油呈细雾状。细微的油滴在炽热的空气中迅速蒸发汽化，并借助于空气的运动，迅速与空气混合形成可燃混合气。由于气缸内的温度远高于柴油的自燃点，因此柴油随即自行着火燃烧。燃烧气体的压力、温度迅速升高，体积急剧膨胀。在气体压力的作用下，活塞推动连杆，连杆推动曲轴旋转作功。

4.排气行程排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，燃烧后的废气排出气缸。二、柴油机的燃料供给系

1、柴油机燃油系统的功用

1)在适当的时刻将一定数量的洁净柴油增压后以适当的规律喷入燃烧室。喷油定时和喷油量各缸相同且与柴油机运行工况相适应。喷油压力、喷注雾化质量及其在燃烧室内的分布与燃烧室类型相适应。

2)在每一个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次序与气缸工作顺序一致。

3)根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证柴油机稳定运转，尤其要稳定怠速，限制超速。

4)储存一定数量的柴油，保证汽车的最大续驶里程。2、柴油机燃油系统的组成柴油机燃油系统包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器和高、低压油管等辅助装置。三、柴油机的调速器

调速器功用及分类：调速器是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。汽车柴油机调速器按其工作原理的不同，可分为机械式、气动式、液压式、机械气动复合式、机械液压复合式和电子式等多种形式。但目前应用最广的当属机械式调速器，其结构简单，工作可靠，性能良好。第三节电动机一、蓄电池车的蓄电池常使用的是酸性蓄电池，电解液为浓度是27%～37%的硫酸水溶液，正极板是活性物质二氧化铅，负极板是海绵状铅。蓄电池的充电分为初次充电和日常充电。二、直流电动机

1、直流电动机的构造主要由电机壳、电机轴、电枢、换向器、电刷、激