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YUNPPTTBTC下的分路不良对策与管理办法分路不良产生的原因钢轨与车轮的接触半导体被膜接触氧化被膜接触电阻接触一般情况下的分路不良发生在极少运行的被红锈和黑锈覆盖的钢轨区段。通常的接触，其分路电阻非常小国外轨道电路分路不良测试及对策1978年日本加古川道口事故后，对列车分路不良情况进行了长期测试。结果表明：当当轨间电压上升变为残压时，固定的半导体被膜接触，残压约为0．75V左右，残压与频率无关。日本中央干线这样高密度区段，2轴轨道车也可能发生分路不良，而且遇雨天或冬季时会有更坏的特征。列车分路不良是产生的氧化被膜和半导体被膜所致。氧化被膜发生在列车通过次数非常少的区段，需要施加100V以上的电压才能击穿这层被膜。为此，日本1973年以后开发了脉冲轨道电路，解决轨道电路分路不良对策黄色的小小小便签——香蕉大多数区段发生的列车分路不良多由半导体被膜引起。对若干区段测量数据的分析表明，钢轨间残压最大值约为1V对这种原因引起列车分路不良的对策是，如能把轨道继电器调整到轨道残压为1V时，就能使它可靠落下。采用高压脉冲轨道电路时间短中间间隔比较长的脉冲，可以消耗较低的平均电能，得到较大的瞬时功率。波形选择的峰值电压与短路电流，在轨道电路任何一点，要保证有可能击穿半绝缘膜接触的需要峰值电压，以及使接触不良的视在电阻降到极限分路电阻以下所需要的足够电流解决25Hz相敏轨道电路分路不良的基本方法对25Hz相敏轨道电路，调整的基本方法是把正常轨间电压调整到受电端3V以上，并保证残压1V时轨道继电器可靠落下。由按国际上采用的标准，国际铁道联合会UIC的ERRIA174委员会，即技术研究所ORE提出，为确保分路，对钢轨间的电压峰值推荐为：(1)≥50V，轨面严重氧化生锈区间；(2)≥10V，轨面半导体半绝缘层污染区间，(3)≥6V，轻轨车辆走行的较闲散区间I(4)≥1．1V，轨面较干净区间。当然，还应通过大量试验总结经验，优选各种技术措施，直到技术和资金成熟的时候，采用以通信为主的轨道定位控制(CBTC)，替代以轨道电路为主的轨道定位控制(TBTC)。参考文献TBTC下的分路不良对策与管理办法(郑州中原铁道建设工程监理有限公司李肖兵)参考文献多彩便签水绿色的小小小便签——河水多彩便签蓝色的小小小便签——海洋多彩便签紫色的小小小便签——薰衣草多彩便签粉色

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