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CN100右舵仪表板头部撞击仿真分析报告2010.06.03完成周利辉校对赵敏审核批准分析目的模型分析分析结论CN100右舵仪表板头部撞击仿真分析针对国标GB11552-1999《汽车内部凸出物》要求，分析CN100右舵仪表板头部撞击性能，并选择合适方案。方案分析方案一方案二方案三

方案一不可行方案二存在一定风险方案三基本能满足法规要求

建议采用方案三分析总述法规介绍试验方法：一个直径为165mm的球头模型，装于杆的一端，杆的另一端通过模拟人体胯关节（放置于H点）与底座铰接。从胯关节到球头模型顶部的距离可在736-840mm之间连续调节。摆锤质量6.8kg，垂头以24.1km/h的速度撞击试验部件。结果要求：

客观评价指标：垂头减速度超过80g的持续时间不得超过3ms。

主观评价指标：碰撞后仪表板不得出现增加乘员头部伤害的尖棱，裂缝，凸起等明显变形。方案一副安全气囊区域局部布置间隙紧密的加强筋在气囊盖附近，本体增加加强筋，结果如下：仪表板本体开裂严重，直接断裂，不能通过法规要求，不可行

方案二副安全气囊区域局部增加两个支架方案二在气囊盖下增加两个支架，结果如下：仪表板本体出现细小裂缝，存在一定风险a_max=30.43(16.3ms)a_3ms=22.7(5.8,9.0)头部加速度能满足法规要求副安全气囊区域局部增加三个支架方案三仿真结果如下：仪表板本体有轻微开裂，基本能满足法规要求a_max=30.31(14.1ms)a_3ms=25.9(10.9,15.5)头部加速度能满足法规要求分析结论注：由于仿真和实际会存在一定误差，从成本考虑，建议通过实验验证方案二是否可行。结论：综合仪表板本体变形和头部加速度得方案一不可行方案二存在一定风险方案三基本能满足法规要求

建议采用方案三结论报告名称：CN100右舵仪表板头部撞击仿真分析工程师：周利辉

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