万向传动装置的维修

学习情境5

万向传动装置的检修

能力目标

1、会检修万向传动装置。2、掌握万向节装置的拆装、检修方法。3、能编制万向节传动装置的检修方案和计划。4、会用检测设备和工具。5、能注重安全和环保。知识目标理解万向节传动装置的功用及应用掌握成万向传动装置的拆装、检修功用：在轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。组成：万向节、传动轴、中间支承万向传动装置在汽车上的应用

1.变速器与驱动桥之间（4×2）2.变速器与分动器，分动器与驱动桥之间3.转向驱动桥的内、外半轴之间4.断开式驱动桥的半轴之间5.转向机构中的转向轴与转向器之间

十字轴式万向节，它允许相邻两轴的最大交角为150-200°，在汽车上应用最广。刚性万向节不等速万向节等速万向节准等速万向节挠性万向节十字轴式HookJoint三销轴式One-and-a-halfTimeU-Joint、双联式DoubleCardan球叉式Weiss、球笼式Rzeppa万向节万向节油嘴安全阀十字轴油封滚针套筒轴承盖万向节叉1、十字轴式万向节的构造1.球叉式等角速万向节主动叉和从动叉上各有4个曲面凹槽，装合后形成2个相交的环形槽，作为钢球的滚道。4个传动钢球放在凹槽中，中心钢球放在两叉中心的四槽内用以定心特点：结构较简单，钢球所受单位压力较大，拆装不便，磨损较快。应用：轻、中型越野车的转向驱动桥钢球主动轴星形套球笼球形壳外罩2）RF型球笼式等速万向节结构：内、外滚道为圆筒形且不与轴线平行，而是以相同的角度相对于轴线倾斜；装合后，同一周向位置内、外滚道的倾斜方向刚好相反，即对称交叉，而钢球则处于内外滚道的交叉部位。（2）VL型球笼式万向节(伸缩型等速万向节)VL式万向节：可以适当补偿轴向窜动量，一般用在半轴靠变速器一侧即传动轴内侧；RF式万向节：传递角度大，但轴向不能伸缩，一般用在半轴靠车轮一侧转向节处即传动轴外侧。二、传动轴结构：空心、壁厚均匀的钢管（1.5~3.0mm），其上往往有平衡块伸缩节：其长度可随行驶状况而变。

安装：注意安装标记，满足动平衡要求。万向传动装置的故障诊断总结汽车起步或变速时有撞击声汽车行驶时有异响汽车行驶时有异响且车身抖动在转矩传递方向上有较大的间隙导致间隙在哪十字轴与轴承传动轴与滑动叉螺栓松动与传动部件的故障有关传动轴的中间支承万向节装配过紧更严重的传动部件的故障，主要是振动导致传动轴弯曲变形传动轴不平衡中间支承损坏严重故障现象故障原因故障分析

1．异响

1）故障现象（1）万向节、传动轴伸缩叉响在汽车起步和突然改变车速时，传动轴发出“抗”的响声；在汽车缓行时，发出“呱当、呱当”的响声。（2）中间支承松旷汽车运行中出现一种连续的“呜呜”响声，车速愈高响声愈大。1．异响

2）故障原因（1）万向节、传动轴伸缩叉响①万向节凸缘盘连接螺栓松动；②万向节主、从动部分游动角度太大；③万向节轴承、十字轴磨损严重；④万向节、传动轴伸缩叉磨损松旷。1．异响

2）故障原因（2）中间支承松旷①滚动轴承缺油烧蚀或磨损严重；②中间支承安装方法不当，造成附加载荷而产生异常磨损或支架连接松动；③橡胶圆环损坏；④车架变形，造成前后连接部分的轴线在水平面内的投影不同线而产生异常磨损。

1．异响

3）故障诊断

（1）用榔头轻轻敲击各万向节凸缘盘连接处，检查其松紧度。太松旷则故障由连接螺栓松动引起。（2）用双手分别握住万向节、伸缩叉的主、从动部分转动，检查游动角度。万向节游动角度太大，则异响由此引起；伸缩叉游动角度太大，则异响由此引起。（3）给中间支承轴承加注润滑脂，响声消失，则故障由缺油引起。（4）松开夹紧橡胶圆环的所有螺钉，待传动轴转动数圈后再拧紧，若响声消失，则故障由中间支承安装方法不当引起。否则故障可能是：橡胶圆环损坏；或滚动轴承技术状况不佳；或车架变形等引起。2．振动

1）故障现象

在万向节和伸缩叉技术状况良好时，汽车行驶中发出周期性的响声；速度越高响声越大，甚至伴随有车身振动，握转向盘的手感觉麻木。

2）故障原因

（1）传动轴弯曲或传动轴管凹陷、传动轴上的平衡块脱落；（2）传动轴管与万向节又焊接不正或传动轴未进行过动平衡试验和校准；（3）伸缩叉安装错位，造成传动轴两端的万向节叉不在同一平面内，不满足等角速传动条件；（4）中间支承吊架固定螺栓松动或万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴偏斜。

2．振动

3）故障诊断

（1）检查传动轴管是否弯曲或凹陷，有弯曲或凹陷，则故障由此引起。（2）检查传动轴管上的平衡片是否脱落，如脱落，则故障由此引起。（3）检查伸缩叉安装是否正确，不正确，则故障由此引起。（4）拆下传动轴进行动平衡试验，动不平衡，则故障由此引起。1)拆卸2)装配3)万向节叉、十字轴及轴承检修等速万向节拆装、检修b)拆卸弹簧卡圈a)拆卸外万向节c)用专用工具压出内万向节取出钢球拆下球笼取出星形套（内滚道）取出钢球将球笼垂直装入球形壳（外滚道）将星形套（内滚道）转出球笼使球笼完全转入球形壳（外滚道）碟形座圈和弹簧卡挡圈的安装位置

１．传动轴

传动轴的主要损伤形式有弯曲、凹陷或裂纹等。主要检修以下几个方面：（1）传动轴轴管不得有裂纹及严重的凹瘪。否则应更换传动轴。（2）检查传动轴弯曲程度，如图6-15所示用Ｖ形铁水平架起传动轴并旋转，用百分表在轴的中间部位测量。径向全跳动公差应符合的规定（轿车传动轴径向全跳动公差应比表中相应减小0.2mm），否则应校正传动轴或更换。

１．传动轴（3）检查中间传动轴支承轴颈的径向圆跳动公差不应超过0.10mm。否则应镀络修复或更换。（4）检查传动轴花键与滑动叉花键、突缘叉与所配合花键的间隙：轿车应不大于0.15mm，其它类型的汽车应不大于0.30mm，装配后应能滑动自如。若超差，则应更换传动轴或滑动叉。检查中间传动轴、传动轴的弯曲度轴长小于600600～1000大于1000径向圆跳动0.60.81.0传动轴轴管的径向圆跳动公差(mm)3．传动轴检修检查传动轴花键轴与花键套的配合间隙

2．万向节叉、十字轴及轴承（1）检查万向节叉和十字轴不得有裂纹，否则应更换。（2）检查滚针轴承的油封失效，滚针断裂、轴承内圈有疲劳剥落时，应换新。（3）检查十字轴颈表面，若有疲劳剥落，磨损沟槽或滚针压痕深度在0.10mm以上时，应换新。（4）检查十字轴与轴承的最小配合间隙应符合原厂规定。最大配合间隙应符合表6-3的规定。（5）按照图6-16所示方法检查十字轴轴承装入万向节叉后的松旷程度和轴向间隙。此间隙：剖分式轴承孔为0.10-0.50mm；整体式轴承孔0.02-0.25mm，轿车为0-0.05mm。3．传动轴检修检查中间支承3．传动轴检修检查中间支承3．中间支承故障：振动和异响（因橡胶老化和轴承磨损）。（1）拆下中间支承前，可以在中间支承周围摇动传动轴，检查中间支承轴承的松旷程度，分解后，可进一步检查轴承的轴向和径向间隙是否符合原厂规定。中间支承经使用磨损后，需及时检查和调整，以恢复其良好的技术状况。（2）检查中间支承轴承的旋转是否灵活，油封和橡胶衬垫是否损坏，否则应更换。重庆机