某企业高性能铝合金项目申请报告

×××高性能铝合金项目项目申请报告×××设计院有限公司二○○九年一月目录HYPERLINK\l"_Toc237339671"第一章申报单位及项目概况1HYPERLINK\l"_Toc237339672"1、项目名称、建设单位、企业性质、单位负责人1HYPERLINK\l"_Toc237339673"2、申报单位概况1HYPERLINK\l"_Toc237339674"3、项目提出的产业背景3HYPERLINK\l"_Toc237339675"4、项目设计遵循的指导思想和原则4HYPERLINK\l"_Toc237339676"5、市场调查及预测5HYPERLINK\l"_Toc237339677"5.1世界汽车铝材产业的历史沿革5HYPERLINK\l"_Toc237339678"5.2世界汽车铝材在汽车主要零部件上的应用7HYPERLINK\l"_Toc237339679"5.3目前世界汽车行业应用铝材的概况10HYPERLINK\l"_Toc237339680"5.4我国汽车及其零部件产业现状及发展趋势14HYPERLINK\l"_Toc237339681"5.5国内市场需求分析14HYPERLINK\l"_Toc237339682"5.6国际市场分析15HYPERLINK\l"_Toc237339683"5.7市场需求预测15HYPERLINK\l"_Toc237339684"6、项目概况17HYPERLINK\l"_Toc237339685"6.1项目产品的主要用途和性能17HYPERLINK\l"_Toc237339686"6.2项目建设的有利条件18HYPERLINK\l"_Toc237339687"6.3项目建设条件19HYPERLINK\l"_Toc237339688"6.4项目建设方案20HYPERLINK\l"_Toc237339689"6.5生产组织及劳动定员38HYPERLINK\l"_Toc237339690"6.6建设进度39HYPERLINK\l"_Toc237339691"7、项目投资估算及资金筹措39HYPERLINK\l"_Toc237339692"8、项目评价39HYPERLINK\l"_Toc237339693"第二章发展规划、产业政策和行业准入分析41HYPERLINK\l"_Toc237339694"1、符合国家相关政策41HYPERLINK\l"_Toc237339695"2、符合×××经济发展规划41HYPERLINK\l"_Toc237339696"3、行业准入分析42HYPERLINK\l"_Toc237339697"第三章资源开发及综合利用分析44HYPERLINK\l"_Toc237339698"1、资源开发方案44HYPERLINK\l"_Toc237339699"2、水资源利用方案44HYPERLINK\l"_Toc237339700"2.1用水需求44HYPERLINK\l"_Toc237339701"2.2节水措施44HYPERLINK\l"_Toc237339702"2.3用水指标分析45HYPERLINK\l"_Toc237339703"第四章节能方案分析46HYPERLINK\l"_Toc237339704"1、用能标准及节能规范46HYPERLINK\l"_Toc237339705"2、能耗状况及能耗指标分析47HYPERLINK\l"_Toc237339706"2.1项目能源介质种类47HYPERLINK\l"_Toc237339707"2.2项目能源供应48HYPERLINK\l"_Toc237339708"2.3能耗计算49HYPERLINK\l"_Toc237339709"3、节能措施和节能效果分析51HYPERLINK\l"_Toc237339710"3.1节能措施51HYPERLINK\l"_Toc237339711"3.2节能效果分析52HYPERLINK\l"_Toc237339712"4、能源管理及监控53HYPERLINK\l"_Toc237339713"4.1能源管理53HYPERLINK\l"_Toc237339714"4.2能源计量54HYPERLINK\l"_Toc237339715"4.3能源管理及监控机构54HYPERLINK\l"_Toc237339716"4.4能源计量监控55HYPERLINK\l"_Toc237339717"第五章、建设用地、征地拆迁及移民安置57HYPERLINK\l"_Toc237339718"1、项目选址及用地方案57HYPERLINK\l"_Toc237339719"1.1项目选址57HYPERLINK\l"_Toc237339720"1.2用地方案57HYPERLINK\l"_Toc237339721"1.3土地综合利用措施58HYPERLINK\l"_Toc237339722"2、土地利用合理性分析58HYPERLINK\l"_Toc237339723"2.1该项目符合×××县总体规划和土地利用规划58HYPERLINK\l"_Toc237339724"2.2土地利用指标59HYPERLINK\l"_Toc237339725"2.3该项目符合集约用地的原则和土地管理的要求59HYPERLINK\l"_Toc237339726"2.4项目选址符合城市土地利用规划和环境保护要求60HYPERLINK\l"_Toc237339727"3、征地拆迁及移民安置规划方案60HYPERLINK\l"_Toc237339728"第六章环境和生态影响分析61HYPERLINK\l"_Toc237339729"1、环境和生态现状61HYPERLINK\l"_Toc237339730"1.1环境质量标准及污染排放标准61HYPERLINK\l"_Toc237339731"1.2自然环境简况62HYPERLINK\l"_Toc237339732"1.3环境质量状况63HYPERLINK\l"_Toc237339733"2、污染源分析63HYPERLINK\l"_Toc237339734"3、污染控制措施64HYPERLINK\l"_Toc237339735"3.1大气污染防治措施64HYPERLINK\l"_Toc237339736"3.2废水污染防治措施64HYPERLINK\l"_Toc237339737"3.3噪声污染防治措施64HYPERLINK\l"_Toc237339738"3.4固废污染防治措施65HYPERLINK\l"_Toc237339739"3.5固体废弃物及其综合利用65HYPERLINK\l"_Toc237339740"4、环境影响简要分析65HYPERLINK\l"_Toc237339741"第七章经济影响分析68HYPERLINK\l"_Toc237339742"1、投资估算和资金筹措68HYPERLINK\l"_Toc237339743"1.1工程概况68HYPERLINK\l"_Toc237339744"1.2估算范围68HYPERLINK\l"_Toc237339745"1.3编制依据68HYPERLINK\l"_Toc237339746"1.4项目固定资产投资总额68HYPERLINK\l"_Toc237339747"1.5建设期利息70HYPERLINK\l"_Toc237339748"1.6流动资金估算70HYPERLINK\l"_Toc237339749"1.7项目总资金70HYPERLINK\l"_Toc237339750"1.8资金筹措及投资计划70HYPERLINK\l"_Toc237339751"2、技术经济分析70HYPERLINK\l"_Toc237339752"2.1概述70HYPERLINK\l"_Toc237339753"2.2基础数据及计算条件70HYPERLINK\l"_Toc237339754"2.3财务计算72HYPERLINK\l"_Toc237339755"2.4盈利能力分析75HYPERLINK\l"_Toc237339756"2.5偿债能力分析75HYPERLINK\l"_Toc237339757"2.6盈亏平衡分析及敏感性分析75HYPERLINK\l"_Toc237339758"2.7主要经济指标汇总77HYPERLINK\l"_Toc237339759"2.8综述77HYPERLINK\l"_Toc237339760"3、行业影响分析78HYPERLINK\l"_Toc237339761"4、区域经济影响分析78HYPERLINK\l"_Toc237339762"5、宏观经济影响分析78HYPERLINK\l"_Toc237339763"第八章社会影响分析79HYPERLINK\l"_Toc237339764"1、社会影响效果分析79HYPERLINK\l"_Toc237339765"2、社会适应性分析80HYPERLINK\l"_Toc237339766"3、社会风险及对策分析80第一章申报单位及项目概况1、项目名称、建设单位、企业性质、单位负责人（1）项目名称：×××高性能铝合金项目（2）建设单位：×××（3）企业性质：有限公司（法人独资）（4）单位负责人：×××2、申报单位概况本项目建设单位×××是由×××有限公司在×××经济开发区设立的全资子公司。×××有限公司成立于2001年，是一家主要从事汽车用轻量化铝合金产品加工的民营国家级高新技术企业，注册地在×××，注册资本8000万股。目前拥有100%控股的×××和75%控股的×××。××××××主要生产汽车用轻量化高级铝合金管材、棒材、型材及工业高精技术用有色金属复合材料，在客户划分上各有所侧重。×××通过ISO/TS16949质量管理体系和ISO14001环境管理体系认证。×××是国家火炬计划重点高新技术企业和×××省高新技术企业，2008年按新标准被认定为高新技术企业；×××为重合同、守信用企业，资信等级AAA级；×××产品被评为名牌产品；×××获得×××高新技术产品认定证书、国家重点新产品证书、科技型中小企业技术创新基金立项证书、×××火炬计划和国家火炬计划立项证书等。×××拥有多项发明、实用新型专利。×××公司目标：立志成为全球汽车和相关工业用轻量化高性能合金材料的质量最优的、市场份额最大的供应商。×××公司任务：立足国内市场，开拓全球市场；技依靠自身的技术、质量和服务提供汽车和相关工业用轻量化合金材料；×××承担企业社会责任，全面满足顾客、员工、社会和股东的需要。×××拥有多方面高素质管理、技术人才，其中有从事工商管理的MBA人才、具有丰富挤压技术的专家、物流专家、安全专家以及品质管理的精英，形成一支精通现代企业管理、市场营销策划、体系实现和技术支持的专业服务团队。×××为做大做强企业，加强资本市场的运作尤其重要，拟在深圳中小板上市。目前，上市的各项工作正在按计划进行，×××证监局已批准×××2007年9月进入备案辅导期。×××2007年底企业总资产40827万元，其中固定资产净值为11982万元，2007年销售收入达到58795万元，利税总额7713万元，同比2006年分别增长45%和100%。2008年×××和海特铝业销售收入达到8亿元人民币以上。×××总投资4.8亿元人民币，首期注册资本2,000万元。项目选址于开发区海防路以北，项目总规划用地约13.37万平方米(计200.6亩)，该项目用地出让年限为50年，并预留第二期8.6万平方米(计128亩)发展用地。公司将拥有熔炼炉、进口挤压机、淬火炉和进口光谱分析仪、等进口和国产的熔铸、加工、检测设备。先进的熔炼浇铸技术，严格的产品工艺规定和完善的质量保证系统，确保产品质量达到国内领先、世界先进的水平，不断满足国内外客户的需求。公司主要生产：铝合金铸件、铝合金异型材、轻量化汽车零部件及其材料和航天航空产品。本项目为公司的新建项目，亦为×××上市募集资金投向项目。公司年生产各类轻量化高性能铝合金能力达5万吨，产品面向的市场区域主要为国内市场及亚太地区市场，并逐步走向欧美市场。按计划2011年进入投产期，项目建设期2年，2009年和2010年为基建和设备的安装调试年，2011年和2012年为试生产年，项目全部完成后当年可实现应税销售收入约12亿元人民币、税费总额8000万元人民币以上。3、项目提出的产业背景21世纪，汽车产业将日益成为我国国民经济中的支柱产业，国外相关行业纷纷看好中国市场，国际上比较知名的汽车生产厂商都前来我国投资建厂，国内的汽车生产厂家也纷纷联手，形成三大汽车生产基地。汽车零部件工业是整个汽车工业中的上游产业，在整个汽车工业链中占据越来越重要的位置。在全球汽车工业价值链中，汽车零部件价值就已占总价值链的50%，我国汽车零部件经过三个阶段的发展，工业增加值速度远远高于GDP的发展速度，正在成为全球汽车零部件的生产基地。2006年我国汽车零部件市场表观需求额为4000亿元左右，出口额突破150亿美元，而且市场规模还在不断扩大。因此，我国汽车及零部件行业发展前景看好。国内汽车工业的发展，相应带动了汽车配套零部件和材料行业的发展，其中，汽车生产所用铝合金管材、连接件及阀体材料的需求量急剧增加。目前，国内生产铝合金管材、连接件及阀体材料的生产厂家虽然有一些，但从铝锭熔炼至成品的生产全过程，其生产设备、产品质量和材质尚都停留在80年代后期水平，不能适应汽车行业的发展和材料品种的扩大，远远跟不上目前汽车工业所需要配套的质量和档次水平，及对新型材料的需求。本公司无论从设备、技术、质量上还是现场管理、营销策略都已立于现阶段及未来一段时期行业的先锋地位，能很好地满足汽车配套用材料的发展。该项目主要产品为汽车用轻量化高性能和环保型新材料符合国家《产业结构调整指导目录(2005年本)》鼓励类第十三条第三款“汽车轻量化及环保型新材料制造”和《当前国家重点鼓励发展产业产品和技术目录》中第21[汽车]第三条中“汽车关键零部件开发制造”的要求，同时本项目产品符合2008年4月国家科技部、财政部、国家税务总局最新颁布的《高新技术企业认定管理办法》所涉及的《国家重点支持的高新技术领域》，具体为“新材料技术”中的“铝、镁、钛轻合金材料深加工技术”和“金属及非金属材料先进制备、加工和成型技术”。该项目实施后，同时具备为部分军工产品配套的技术和产能，该公司将材料用于“神五”、“神六”、“神七”的基础上将开拓航空航天产品市场。该项目的实施，具有良好的经济效益的同时具有显著的社会效益。4、项目设计遵循的指导思想和原则设计遵循的指导思想是：“以市场需求为导向，以提高企业经济效益为中心，突出科技创新、倡导环境保护、节约能源、降低成本、替代进口、增强企业竞争力。”设计遵循的主要原则a)设计采用国际上成熟、可靠、先进、实用的生产工艺和设备，做到技术先进、工艺流程及物流顺畅、总图及工艺布置合理、确保生产顺行，操作维护简捷方便；b)具有功能性强、经济性好、可靠性高、安全性好、可实施性高、产品适应市场性强、建设时间快、科学前瞻性强；c)采用切实可行的国际先进的技术装备和必要的先进技术，以实用为原则。既要考虑生产实际需要，又要结合该公司实际情况，避免功能过剩，对具有前瞻性的先进技术尽量预留今后发展的可能。使其产品质量高、技术含量高、劳动生产率高、市场占有率高，经济效益好。设计中贯彻统筹考虑，适当留有发展余地的原则；d)充分利用开发区的基础公辅设施。严格控制建设投资，精心设计，精打细算，优化设计方案，切实做到既好又省；e)采取一切可行措施，降低生产成本，节省能源，降低原、燃料消耗；f)贯彻执行环境保护标准，对生产过程中产生的各种污染源采取有效防治措施，并尽可能做到综合利用，使其满足国家和地方规定的有关排放标准；g)严格执行国家有关安全、工业卫生和消防等的法律、法规和标准。5、市场调查及预测5.1世界汽车铝材产业的历史沿革在汽车材料中，铝是钢铁的主要竞争材料；据调查在2000年美国生产的每辆轿车中平均用铝量达到116kg，比20年前增加了46%，而汽车自重平均下降了20%。到2001年汽车铝材的使用量已经仅次于刚和铁。全球约有11%的钢产量用于汽车工业，2007年的用量约为1.4亿吨。铝应用于汽车上的产量比例是钢的2倍，达到22%，但按吨位计算，铝的年用量仅约为900万吨，（即使考虑密度的差异，也仅相当于260万吨钢）。但是，各国铝材工业的发展水平参差不齐，甚至十分悬殊。即使条件具备、发展较快的国家和地区划，也因效益等诸多方面的考虑，不可能所有品种都大量生产而不顾及经济效益，汽车铝材的国际贸易正是乘这种历史潮流应运而生，不断发展的。表1-1铝合金在汽车上的应用历程时间国家及地区车型用途1986年（最早早）印度汽车曲轴箱20世纪初欧美福特T型车铝制车身20世纪20-30年代欧洲法拉利360等赛赛车铝制车身20世纪30年代起欧美汽车车轮悬架和其他部部件1941年-19954年欧美汽车每辆车平均用铝112磅1971年欧美汽车每辆车平均用铝777磅2001年欧美汽车每辆车平均用铝2250磅2002年欧美汽车每辆车平均用铝2268磅铝具有强度高、耐腐蚀、适合多种成型方法、较易再生利用等优点，是汽车工业应用较多的金属材料。特别是能源、环境、安全等方面的原因使对汽车轻量化的要求越来越迫切，使用轻量化材料是实现汽车轻量化的重要途径，而铝是应用得比较成熟的轻量化材料。近20年来，铝在汽车上的用量和在汽车材料构成比中所占份额都有明显的增加。由铝合金制造的零件已经遍及汽车的发动机、底盘、车身等各个部分，甚至在国外已有全铝汽车面世铝是轻量化首选材料，在高张力钢板、铝、塑料制成的轻量化材料中，铝起到了特别重要的作用。用于汽车上的铝合金大体上可分为铸造铝合金、变形铝合金和铝基复合材料。铸造铝合金在汽车上主要用于发动机、传动机构、转向系统、制动器、行走系及各种附件。在汽车工业发达国家，汽车用铝铸件占到各类铝铸件产量的大半。例如日本，铝铸件的76%、压铸件的77%为汽车铸件。在美国和欧洲，保险杠、油箱也将钢板改用为铝合金，保险杠用的新铝合金也多次被开发。因此，未来汽车的材料构成比例中，欧美地区的铝将成为主要材料，如在德国的试验车中，铝合金使用率已达到全体材料的30%。铝的导热性好，是制作制冷设备、散热器、热交换器的好材料。活塞使用铝是轻量化效果最好的例子。用铝铸造或压铸成型的活塞、气缸盖、气缸体等零件与铸铁相比，铝的导热性能约高三倍，因而最适于必须要散热的热交换器零件上。这也是铝活塞所要求的特征。由于铝的熔化温度低、流动性好，故易制造复杂形状的零件。根据表面处理及使用条件，可直接作为轴承面使用，也可用于气缸体。电器和无线电工业根据铝的导电性好这一特性，广泛地用于制造电线、电容器、整流器、器配件、无线电器材等。此外，铝线比较容易冷却，能相对地支持更大的电流，更具有经济性。机械制造业广泛用铝和铝合金制造车轮、轮、离心机、通风机、起重机及泵的零部件，活塞发动机气缸等。这是因为铝及其合金不但密度轻而且能达到要求的强度，从而能降低在运转中的量消耗或者在使用相同能量的条件下大大地提运转速度，同时也有可能延长机件的使用寿命。机器和机械的质量和尺寸减小后使其适于生产、运输、安装和操作。铝和铝合金已成为制造机、汽车、船舶、拖拉机、机动车辆等不可缺少的料。在日本，铝铸件、压铸件占汽车全部铝用量90%以上，而在美国，轧制铝的用量比例很大，约40%以上。此外还有锻造铝及其合金。铝用量的增加主要是气缸体、散热器、车轮、保险杠、车身外等零件铝化倾向增强所致。5.2世界汽车铝材在汽车主要零部件上的应用对于未来汽车，现在迫切需要研究的是环境污染、安全性和降低燃料消耗量的问题。与地球的温室化、大气污染相对应得轻量化技术被提到相当高的位置。铝合金是促进汽车轻量化最重要的材料之一，研究表明，汽车每使用1kg铝，可降低自身质量2.25kg，减重效应高达125﹪。同时在汽车整个使用寿命期内，还可减少废气排放20kg。即用铝的减重和排放效果比为1:2.25:20。铝合金代替传统的钢铁制造汽车，可使整车质量减轻30﹪～40﹪，制造发动机可减重30﹪，制造缸体和缸盖可减重30﹪～40﹪。铝质散热器比相同的铜制品轻20﹪～40﹪，轿车铝车身比钢材制品轻40﹪以上，铝合金代替铸铁和钢材制品件有显著的减重效果，汽车铝合金车轮减重效果也是很明显。汽车自重降低，能耗必然下降，使CO2、CO、NO2等有害物质排放减少，大幅度减轻汽车对空气污染，改善人类生存环境，有极好的经济效应和社会效应。因此，铝合金材料对促进汽车轻量化、降低能源消耗和改善人类生存环境贡献很大，使现代汽车用材料的方向。另外铝合金的回收率很高，目前国外可达80﹪以上，60﹪以上的汽车用铝合金材料为再生铝，回收生产1t铝合金要比重新生产1t铝合金少耗能95﹪，可节约大量能源。用于汽车工业中加工铝合金所需的工装设备投资要比钢、铁少得多。同时，汽车铝制车身框架以铝挤压型材为主，焊点少，减少了加工程序，提高了装配效率，也减少了制造成本。因而铝材被大量应用于多种汽车零部件的制造：（1）车身：汽车工业的精髓是汽车车身的制作，车身制作几乎占用汽车制造公司投资总额的60﹪。据统计，汽车车身质量约占汽车总质量的30﹪左右，降低车身质量对整车轻量化非常关键。今后车身制造用铝合金材料增加将是汽车工业铝合金发展的重点。（2）车身板件：车身板件可用防锈铝或硬铝生产，诸如车门、行李箱及车身面板、发动机罩、座位、车厢底板和翼板等。车身板件尺寸大、形状复杂，主要通过深冲和鼓凸两种方法符合成型，并以鼓凸成型为主。铝合金车身板的结合采用焊接、粘结或两者兼用的方式。目前，车身板用铝合金主要为Al-Mg-Si系,Al-Cu-Mg系,Al-Mg系,Al-Mg-Zn-Cu系。（3）防冲挡及车门：从安全性的观点来考虑，前后方向设置了防冲挡。侧面方向设有加固梁车门，为了轻量化，近年来增加了铝的用量。小轿车表面以树脂化为主流，辅助加强材料，采用铁质的刚性构件、纤维复合树脂和铝制件等形式，因为铝具有轻量化、再生性等特点，所以，全铝化的趋势越来越明显。（4）车身框架、保险杠等：在车体结构上，大多采用无骨架式结构和空间框架式结构。从设计的自由度、成本、轻量化、安全性的方面考虑，结合时代主张个性化发展的要求，空间框架式结构将大有发展前途。这种结构零部件数量少，不许大型冲压设备，使用于多品种小批量生产，可缩短成产周期降低成本。目前，汽车车身框架用铝合金大多为Al-Mg-Si系和Al-Zn-Si系铝合金。汽车保险杠有用板材加工而成，也有用型材加工而成。铝合金多用Al-Mg-Si系铝合金。通常用退火后板材或型材成型后再进行热处理，然后，再根据外观需要对其进行表面处理获得最终的耐磨性和光亮度。近年来随着铝合金金记住的开发发和应用，固固体泡沫铝合合金由于密度度小，具有很很高的吸收冲冲击能的能力力，耐高温，防防火性能强，易易加工，可进进行表面涂装装处理的特点点，因而作为为一种新型的的铝合金材料料而被用于制制造汽车保险险杠。（5）轮毂：铝合金轮轮毂最早出现现在二十世纪纪二十年代的的赛车上，当当时采用沙型型铸造生产。经经过几十年的的发展，至今今已开发了整整体铸造、锻锻造、铝板冲冲压或旋转加加工、挤压、半半固态模锻等等制造工艺。材材料可以用变变形铝合金，也也可以用铸造造铝合金。汽汽车采用铝合合金轮毂后减减重效果明显显，轻车型使使用铝合金轮轮毂比传统钢钢制轮毂轻30%～40﹪。另外，相相同外经尺寸寸的轮毂是用用铝合金轮毂毂抗压强度还还有所提高。（6）铝合金热交换器器：汽车热交交换器主要用用来降低发动动机的温度和和对车内环境境温度进行调调节，它包括括散热器、内内冷却器、油油冷却器、加加热器芯部和和空调冷凝器器、蒸发器等等。它要求材材料有良好的的焊接性能、成型性能、耐热性能和高强度、高导热性等。美国1967年发明了无钎剂钎焊接术，解决了铝的焊接难题。使得铝合金的性能可以满足这些要求，从而被广泛应用于铝合金热交换器。铝合金散热器比铜制散热器耐腐蚀性强，使用寿命长，质量比铜制散热器轻20%～30﹪，热交换效率高12﹪，而两种材质的加工费用几乎相当，但前者的价格比后者低得多。（7）发动机：发动机机气缸盖、活活塞、连杆、摇摇臂等零部件件早已经跟随随汽车工业的的发展需要，用用铝合金材料料替代了黑色色金属材料。一一般情况下，发发动机约占整整车种的18﹪，发动机气气缸体占整个个发动机重量量的25﹪左右，应用用铸铝气缸体体的汽车公司司越来越多。5.3目前世界汽汽车行业应用用铝材的概况况据有关资料预测：：铁基合金在在汽车上的应应用将在同更更轻质的铝合合金竞争中明明显落于下风风。汽车上使使用的铝合金金首推铸造铝铝合金、锻造造铝合金和铝铝合金冲压件件。今天汽车车用铝已经站站到了交通工工具制造业用用铝的80%以上，远远远超过了飞机机制造业的需需求。但是目前每辆汽车车上使用的铝铝还是比较少少的，如美国国每辆汽车上上所使用的铝铝在10%以下，而在在俄罗斯这一一比例仅为3.5%。这是因为为铝合金通常常要比传统钢钢铁贵4-5倍。但许多多专家认为：：在未来几年年，车用铝合合金的需求量量将逐步增加加。汽车非承承载元件的质质量将由此减减少2/3，承载元件件的质量将减减少1/3～1/2。（见表1--2）表1-2近几十年汽汽车铝材的应应用范围及使使用量年份应用范围单车使用量（kg）1975-19880活塞、缸套、缸盖盖、油底壳、车车轮、变速器器壳331981-19885加上散热器、空调调431986-19990加上变速器、水泵泵壳体、机油油泵壳体、发发动机进气歧歧管721991-19995加上车轮悬架平衡衡臂、板簧支支撑架、发动动机支撑架、前前桥、燃油箱箱、储气管、凸凸轮轴支撑架架、蓄电池箱箱891996-20000加上车门及其他车车身元件、座座椅、仪表板板、转向柱、安安全气囊支架架、油门及离离合器托架942001-20005加上车身空间框架架156国际车用铝合金大大会专家所作作出的预测也也证实了这一一点：到2015年时，每辆轿车铝铝合金的使用用量将达到2200kg，也也就是说将比比2005年增长30％-50％。车用铝合金产品可可以分为铸造造铝合金、锻锻造铝合金以以及铝合金板板材。2000年铸造铝合合金的质量占占整车质量的的4％，到2006年时，这一一比例已经上上升到了8％。锻造铝铝合金的这一一比例由原来来的2％上升至6％．而铝合合金板材由1.7％上升到了4％。车用铝合金的使用用量逐年上升升的趋势，并并不是近几年年才出现。早早在上世纪七七十年代初期期，汽车活塞塞、缸套、缸缸盖、减速器器壳体以及变变速器壳体就就开始采用铝铝合金制造。比如，4缸发动机机铝合金缸盖盖的质量就比比原来减轻了了一半。在美美国通用公司司和福特公司司1990年生产的轿轿车中，搭载载安装了这种种新型缸盖的的发动机就占占了1/5。1995年这一比例例更是上升至至40％，2000年时增加到到了70％，而2005年则达到了95％。在车用铝合金领域域，西欧也不不甘示弱。1985年西欧70％的汽车装装配了铝合金金散热器，到到1996年时更是达达到100％。铝合金在汽车零部部件制造领域域找到了广阔阔空间。特别别是汽车车轮轮采用铝合金金铸造后，质质量减轻了335kg-40kkg,这就减轻了了车辆悬架系系统和制动系系统的负荷。锻造铝合金也在这这几年获得了了广泛的应用用，独立悬架架的横臂、转转向节臂采用用锻造铝合金金。从整体上说．在目目前大批量生生产的轿车和和轻型(小于3.5L)载货汽车上，铝铝合金铸件的的使用情况是是：传动系统统、缸套、缸缸盖、活塞发发动机进气歧歧管占了61.9％，散热器器占了12％，车轮占了15.7％。锻造铝合金金的使用情况况是：底盘及及悬架系统占占了4.6％，车身覆盖件(发动机盖及及行李厢盖)占了1.2％，车身受受力元件占了了0.7％，保险杠占了0.4％。据专家预测，到22010年时，铸造造铝合金的使使用比例为69％，铝合金金板材占17.8％，铝合金金冲压件占7.4％，还有5.3％的是锻造造铝合金其它它部件。使用最为广泛的当当属2000系和6000系铝合金，这这两种铝合金金的硫含量不不超过0.4％。更具体体一点说．英英国、德国、美美国和日本主主要使用Al-Sii-Cu系铝合金，它它能较好地满满足液态模锻锻的要求。俄罗斯及其他国家家更倾向于压压铸铝合金，使使用的是AlMg55Si2Mnn及AlMg33SiMnCCo铝合金。这这两种铝合金金具有较好的的塑性，相对对延展率在20％以下。通通过调整镁/硅比例可以以获得极佳的的铸造性能。近年来，许多大型型汽车公司的的专家更加关关注铝合金的的冲压，并利利用铝合金冲冲压件生产汽汽车车身。铝铝合金车身要要比钢质车身身轻40％，从而降降低了汽车的的油耗，减轻了其簧簧上质量。同同时车身的耐耐腐蚀性能也也大为提高。美美国福特汽车车公司开发了了焊接铝合金金车身的总成成--20110轿车，同钢钢质车身相比比，其车身质质量减轻了4450kg，几几乎减少了一一半(46％)。该车的油油耗也降到每每百公里4..7L，悬架架系统和车轮轮受到的负荷荷也大大减少少。奥迪、沃尔沃、凯凯迪拉克、奔奔驰、保时捷捷、丰田以及及捷豹等诸多多公司，也在在该领域展开开了卓有成效效的研究，并并开发出3种铝合金车车身：即混合合型车身、空空间框架车身身以及无骨架架式车身。其中在混合型车身身上，一部分分零件采用铝铝合金制造，而而另一部分采采用钢铁制造造。而空间框框架车身如同同飞机的一样样，框架是其其承载元件，覆覆盖件采用铝铝合金制造。无无骨架式车身身的所有承载载零件都采用用铝合金制造造。奥迪公司生产的“奥迪A2”型轿车就是是采用的混合合式车身设计计。在其334个零件中，60％为铝合金金件，其余为为钢制件。而而“奥迪A8”轿车采用的的是第二种车车身设计。它它共有267个铝合金零零件，其中38个为铸造件件、170个由铝合金金板材制成、59个为铝合金金锻件。“奥迪A8”轿车车身的抗扭刚刚性达到了360000Nm/度，这一指标比“奥迪A2”的高出60％。同普通钢质车身相相比，“奥迪A2”的混合型车车身同样也向向前迈出了一一大步。它在在当时表明了了铝合金能大大批量用于汽汽车的生产上上，并能用以以制造包括承承载元件在内内的许多零件件。复合铝合金在最近近几年来也受受到了汽车研研发人员的重重视。奔驰公公司生产的Smart微型轿车的的减振柱采用用铝合金制成成，但后轮制制动鼓采用填填充了碳化硅硅的复合铝合合金铸造而成成，极大地提提高了制动系系统的摩擦系系数和导热性性能。目前，车用铝合金金主要有2000AAl-Cu系，5000AAl-Mg--Mn系以及6000AAl-Mg--Si系(见表1-3)。虽然它们们的成型性能能要比钢差，但但经验表明可可以通过热处处理来消除这这一缺点。表1-3不同车用铝铝合金的性能能与应用范围围系列性能应用范围1000铝含量99%以上上，机械强化化处理，抗腐腐蚀性好，导导电导热能力力强内饰件、标牌、热热压管、冷凝凝管翅片2000含合金元素铜，热热处理后屈服服点和低碳钢钢的一样，时时效处理强化化，与6000系或7000系铝合金联联合使用能提提高抗腐蚀性性车身内外覆盖件，支支撑件3000含镁、抗腐蚀性及及成型能力好好，不能热处处理强化内饰件、冷热系统统散热器、冷冷凝器硬管5000含镁，不能热处理理强化，中高高强度，焊接接性及腐蚀性性好内饰件、覆盖件、保保险杠、载货货汽车车身板板件、车身内内板、隔热板板、焊接件、车车轮、发动机机支架6000含镁、硅，可热处处理强化、使使用范围广（特特别是6061合金）具有有良好的成型型性能及抗腐腐蚀性能、强强度高车身板件、保险杠杠、支撑件、挤挤压件、万向向轴、万向节节叉、保险杠杠支撑架、制制动片、燃料料供给系统支支撑架、行李李箱搁板7000主要成分是锌，可可热处理强化化、强度高，有有时可添加镁镁和铜座椅导轨、保险杠杠、保险杠支支架、冷凝器器和散热器翅翅片、头枕支支撑杆另外，铝合金在载载货汽车以及及客车上的应应用愈来愈多多。现在铝合合金不仅用来制造发发动机的缸体体，而且还被被用以生产齿齿轮、罐式车车的罐体，甚甚至载货汽车车的车身。从从而减轻了汽汽车的整体质质量，提高了了车辆的承载载能力和运输输效率。综上所述．铝合金金将在汽车制制造领域得到到广泛应用，并并将稳定地扩扩大在汽车上上的使用量。5.4我国汽车及及其零部件产产业现状及发发展趋势自改革开放以来，随随着我国经济济的高速发展展和人民生活活水平的不断断提高，对汽汽车的需求呈呈强劲增长之之态势。据有有关资料表明明，2006年，中国汽汽车产量为728万辆，比上上年增长27.6%，已超过德德国，仅次于于美国、日本本，居世界第第三位，其中中汽车产量中中轿车产量为为387万辆，增长39.7%。与此同时时，2007年新增汽车车产量为157万辆，其中中轿车为110万辆，年度度增幅之高，为为世界各国所所罕见。5.5国内市场需需求分析我国汽车工业是新新兴行业，也也是国家经济济发展的支柱柱产业，尤其其是在汽车进进入家庭后更更是国家经济济增长点和重重点建设和扶扶持的行业，通通过引进技术术和合资汽车车行业得到飞飞速发展，随随之而来的是是加速汽车工工业的国产化化。许多汽车车零部件和材材料有待我们们去研制和开开发，××××、海特铝业业和公司是研研发、生产车用型型材、汽车用用空调管、水水箱管、连接接件、冷凝器器管、蒸发器器管的专业企企业，国内尚尚没有其他生生产厂家具有有本项目的生生产能力。目前据估算，国内内仅各类汽车车用铝合金型型材市场需求求量约为每年年40万吨,因此，本项项目产品发展展前景十分广广阔。目前×××和海特特铝业生产的的水箱管、空空调管、冷凝凝器管、蒸发发器管综合市市场占有率达达70%以上，但汽汽车用轻量化化车用型材、连连接件综合市市场占有率还还较低，产品品供不应求，急急需扩大生产产批量以满足足市场需求。5.6国际市场分分析最近由于我国经济济发展状况良良好，汽车国国内市场增长长势头强劲，国国际上知名汽汽车制造商纷纷纷来我国投投资、合作办办厂。因此带带动了我国汽汽车关键零部部件和关键材材料的开发和和研制工作。本项目的主要产品半固态高性能稀土铝棒材、可锻高强度铝镁合金棒材、耐磨高硅铝合金棒材是广泛用作汽车车用型材，是在国内外先进生产工艺的基础上开发的更为先进合理的产品，不仅大大降低了开发研制投资，而且较国外同类产品耐腐蚀性性能好、焊接性能好，提高了汽车用铝型材的质量和可靠性。因此本项目产品将会受到国内外厂家的欢迎和关注。用×××和海特铝业的材料生产的阀体、连接件等已为外商投资企业的知名轿车如上海别克、上海桑塔纳、帕萨特、宝来、一汽奥迪并在国外生产的奔驰、宝马车等配套使用，用户反映良好。因此本项目产品不仅在国内市场具有较强的竞争力，完全可以代替进口，而且本项目产品的目标是在国内销售的同时进军国际市场，本项目建成实投产后，预计将有25%的产品出口国外。5.7市场需求预预测进入我国汽车零部部件行业的跨跨国汽车零部部件巨头的发发展策略表明明，要想在未未来5年甚至更长长时间在我国国的汽车零部部件行业“出线”，必须在质质量、创新和和服务上跟上上世界先进水水平。鉴于国国内关键设备备与国际先进进水平相比还还存在着较大大的差距这一一现实状况，本本项目建设单单位拟引进国国外关键设备备，以利确保保产品质量，提提高劳动生产产率和产品的的附加值。项项目的实施可可为市场提供供质量优良、价价格适中产品品，有效满足足国内市场需需求，并具有有拓展国际市市场、增强产产品国际市场场竞争力的发发展前景。当前全球汽车保有有量已达7亿辆以上，近近几年汽车产产量均超过5500万辆，年贸贸易额为7000亿美元以上上，占全球贸贸易总额的15~200%。世界千人人汽车保有量量平均水平为为115辆。我国汽车市场是全全球最后的、也也是最大的待待开发市场。我我国巨大的潜潜在市场正逐逐步向现实需需求转化，对对国内外企业业产生了强大大的吸引力。我我国汽车市场场的突然启动动吸引了全球球几乎所有汽汽车业巨头。据据美国高盛分分析师的估计计，将这几年年众多宣布增增资中国汽车车产业的投资资相加，仅在在2006年之前，就就将超过100亿美元。目目前，我国汽汽车保有量达达2000余万辆，千千人汽车保有有量约为11辆，距世界界平均水平差差距仍然很大大。未来510年，我国的的经济增长速速度有望保持持在7%以上。随着着经济的持续续快速增长，汽汽车价格、居居民收入和消消费结构、消消费信贷、消消费环境的改改善，特别是是新产品的不不断推出，今今后10~155年中国将成成长成为全球球最大的汽车车市场，年销销量将达到1700万辆，汽车车保有量超过过1亿辆。21世纪，汽车车产业将日益益成为我国国国民经济中一一个重要的支支柱产业，而而汽车零部件件工业是整个个汽车工业中中上游产业，在在整个汽车工工业链中占据据越来越重要要的位置。未未来我国汽车车零部件市场场发展空间巨巨大。由于汽车零部件全全球采购，汽汽车产品全球球化的特征更更加明显，整整车已经是各各种品牌的集集合。其中，进进入我国零部部件行业的几几家跨国公司司——包括美国的的德尔福（DELFHHI）、日本的的电装、德国国的贝洱（BERH）等三家世世界级零部件件巨头，在我我国的市场份份额（电装3.5亿美元、贝贝洱1.5亿美元）就就占了14%。这也为我我国汽车零部部件进入国际际市场提供了了便捷的销售售渠道。项目产品国内市场场正处于供不不应求的态势势，目前国内内市场月需汽汽车用各类铝铝合金材料33000吨，年需求求量约40万吨。国内内还没有其他他大型正规的的专业生产厂厂家，不能为国内内多种中高档档汽车配套。因因此，汽车用用轻量化铝合合金零部件国国产化的进程程受到原材料料的限制。据据有关方面预预测，今后几几年，随着汽汽车市场的扩扩大，对舒适适性的要求越越来越高，同同时要求降低低燃油消耗和和环境污染，对对整车轻量化化发展要求趋趋势非常明显显，汽车铝件件需求量将逐逐年增加，项项目产品的市市场前景十分分看好。6、项目概况6.1项目产品的的主要用途和和性能6.1.1产品主要要用途项目产品主要为：：半固态高性能能稀土铝棒材材、可锻高强强度铝镁硅合合金棒材、耐耐磨高硅铝合合金棒材。项项目建成后的的目的：扩大大汽车用型材材的产能；开开拓军工航天天产品市场。汽汽车用型材产产品是制造汽汽车各类阀体体、连接件、空空调压缩机的的关键材料。6.1.2产品主要要性能通过熔铸和特殊工工艺将铝锭和和特殊合金浇浇成铸棒，通通过热处理和和挤压工艺使使上述产品具具有轻量化、耐耐腐蚀性好、焊焊接性能良好好的性能，从从而使各类阀阀体总成、连连接件、空调调压缩机等耐耐腐蚀性提高、产品精精度提高、气密性性增强、强度提提高，最终使使汽车的整体体性能提高并并减轻重量，提高质质量的前提下下达到汽车轻量化目目的。6.2项目建设的的有利条件（1）建设单位的实力力及专业优势势×××管理团队从从上世纪九十十年代开始，致致力于汽车空空调管、水箱箱管挤压工艺艺的研究开发发，并于近期期对于汽车用用轻量化铝合合金管、型材材的研究取得得了突破性进进展。该公司密切与与航空航天企企业合作，为为“神五”、“神六”、“神七”供应有关材材料，为中国的航航空航天事业业而贡献力量量。×××和海特铝业业取得多项国国家专利，如如《一种俱备备优良可锻性性的高强度铝铝镁硅合金及及其制造方法法》、《铝合合金型材、管管材》、《空空调、冰箱铝铝合金复合管管结构》、《无无缝复合钎焊焊管》和《正正向连续挤压压铝合金长管管盘状结构》等。上述专利所涉及的工艺已经成熟在研制过程中积累了丰富的生产经验，并制订了相关的技术标准。×××和海特铝业业在开发研制制车用型材（阀阀体）、悬挂挂件、连接件件、精密铝管管的过程中造造就了一批具具有开发能力力和掌握关键键工艺技术过过程控制的具具有丰富实践践经验的专家家人才；另在在生产过程中中培育了一批批现场的生产产技术操作人人员500多人，在人人力资源上，为为汽车用轻量量化铝合金的的实施项目准准备好了充足足的人力资源源。×××在开发新产产品方面舍得得投入，每年年投入研制开开发新品费用用达销售收入的3%以上。由于于母公司是汽汽车用型材、热热交换器连接接件系列产品品的优秀供应应商，信誉十十分好，实施施该项目必定定会对使双方方受益。×××已按TS116949质量管理体体系的标准制制订了完整的的关键工艺措措施。相关的的产品已经过过德国Contiitech((长春)、英国Eatonn(上海)、上海德尔尔福汽车空调调系统公司和和上海汽车空空调配件有限限公司等单位位使用，已与与国外生产的的奔驰和宝马马、上海大众众和上海通用用别克轿车配配套，得到用用户的认可，仅仅以上配套单单位年需求可可达30000吨以上，因因此本项目实实施有着非常好的的优势。本项目将充分利用用×××和海特特铝业的上述述优势和资源源，进行资源源共享和积极极调配，采用用集团管理模模式进行运营营管理。同时时，本项目将拥有有从铝锭熔炼炼、半连铸造造、正反向挤挤压、热处理理、在线探伤伤、投影测量量、拉力实验验、三维检测测、粗糙度轮轮廓检测等一一整套高精设设备和测量仪仪器，具备组组织规模化生生产的优良条条件。在设备备和设施上为为汽车用轻量量化铝合金生生产线的新建建准备好了良良好的检测条条件和相关设设施。（2）产品品牌资源优优势×××将本着以质质量求生存，以以质量求发展展的经营理念念，走出一条条独特的汽车用材生产产的路子。母公司的产品在在国内外得到广大大客户的认可可，具有卓越越的品牌优势势。亚通科技技在江苏×××落户生生产汽车用材材，劳动力成成本低，产品品价格优势明明显，可以替替代进口产品品，批量出口口的市场渠道道也十分畅通通。（3）公司在×××开发发区建设本项项目，可以利利用当地已有有的公辅设施施。6.3项目建设条件件（1）交通条件：×××交通十分便便捷，是东部部沿海重要的的交通枢纽。铁路新（江苏新沂）长长（浙江长兴兴）铁路与宁宁（南京）启启（启东）铁铁路在××××城东交汇，××××火车站站集客运站、货货运站、机务务段、编组站站于一体，是是苏东地区最最大的二级编编组站。公路204、3288国道、202省道和海防防公路贯穿全全境，城乡公公路纵横连网网，建设中的的沿海高速和和规划中的海海溧高速穿境境而过，连接接上海和沿海海高速公路的的苏通长江大大桥使××××至上海市区或无锡的行程仅为1.5小时航空近在咫尺的南通机机场已开通至至北京、广州州、厦门等航航线。海运×××城区距国家家十大港口之之一南通港770公里，该港与与日本、韩国国、香港等国国家和地区均均有直通集装装箱班轮；距距建设中的东东方大港洋口口港仅30公里。内陆支支线与上海港港联运，进出出口货物可由由此接转世界界各地航线。（2）基础设施条件：：供电：电力资源丰丰富，在建有有三座热电厂厂。现有2座220kV变电所、6座110kV变电所、16座35kV变电所。4台12万千伏安变变压器，供电电能力超过40万千瓦，日日供电可达1000万千瓦时。供排水：日供水能能力10万吨，日处处理污水2万吨的城南南污水处理厂厂将建成运行行。供热：热电联供中中心，可为企企业不间断供供应蒸气。通讯：程控电话网网星罗棋布，移移动通讯网无无隙覆盖，计计算机多媒体体数据通讯网网、光纤接入入网等一应俱俱全，宽带网网已进入普及及阶段。基础设施条件完全全可以满足本本项目建设的的需要。6.4项目建设方方案6.4.1工艺艺方案6.4.1.1生产规模及及产品方案（1）生产规模本项目为新建项目目，建设规模模为年产50000吨汽车用轻量量化高性能铝铝合金产品。（2）产品方案生产品种主要有：：半固态高性能能稀土铝棒材材、可锻高强强度铝镁硅合合金棒材、耐耐磨高硅铝合合金棒材等。产品方案见表1--4。表1-4产品方案序号产品名称规格产量备注1半固态高性能稀土土铝棒材300002可锻高强度铝镁硅硅合金棒材100003耐磨高硅铝合金棒棒材10000合计500006.4.1.2原料及金属属平衡（1）原料本项目生产的所需需原料为为铝铝锭及合金，所所需原料由通通过市场采购购。生产50000t//a产品，需要新购铝锭49000t/aa（切头、切切尾、锯屑等等返回使用）返回使用量量达到14250吨），合金1500t/a，产品综合金金属消耗系数数为1.01。铝加工材综综合成品率为为78%，铝加工材材金属消耗为为1010kkg/吨。（2）金属平衡产品金属平衡见表表1-5。表1-5金属平衡表单位：t/a原料成品量切头、切尾、废料料及消耗等数量%数量%数量%6475010050000781475022其中14250吨为回用用料，实际消消耗原料为50500吨。6.4.1.3车间工作制制度及年工作作时间本车间采用四班三三运转连续作作业工作制度度，节假日和和公休日不休休息（采用轮休制）。车间额额定年工作时时间为6000h。6.4.1.4生产工艺流流程（1）生产流程框图生产工艺流程图：：合金成分设计与优优化（铝锭+合金）→熔炼→半连续铸造→均匀化处理↓感应加热←表面车削←切割←热处理↓控温挤压→冷却→切割→检查↓入库←包装（2）工艺过程简述纯铝铝锭和回炉料料在熔炼炉中中熔化后，根根据化学成分分要求，需要要即时添加各各种合金元素素。经过炉前前检验分析，将将合格铝液经经电磁搅拌、除除气处理、双双级过滤后注注入铸型，浇浇注成铝铸材材。铝棒材经过均质质炉进行均质质处理。用切切割机将铝棒棒材切割成一定定长度，车去去表面氧化皮皮后送入卧式式液压挤压生生产线。在挤挤压生产线上上再次加热到到一定温度后后挤压成形，部部分产品经过过热处理，再再切割成成品品。上述工艺过程中的的挤压生产线线工作流程：：通过叉车或或者起重机将将存放在料架架上的铝棒成成捆料放置到到进料站上，铝铝棒再被输传传送到感应炉炉，加热到挤挤压温度；加加热后的铝锭锭将输送到挤挤压机进行挤挤压；挤压成成型后，可能能经过在线冷冷却水箱，按按一定冷却速速度进行冷却却，或者在单单独的淬火炉炉处理；最后后检验包装。本项目产品的关键键技术在于多多组元微合金金化成分设计计技术、挤压压模具制造技技术、熔炼浇浇铸、控温挤挤压。6.4.1.5关键技术及及其解决途径径（1）关键技术的先进进性和效果本项目采用的关键键工艺技术是是国内铝加工工行业首创。其其先进性和效效果如下：设备、场地投资相相对较小，仅仅为国外同类类产品生产所所需投资的的的20%；工艺成熟，易于实实现；产品牌号、尺寸规规格转换灵活活，并不存在在因转换规格格而投入额外外的资金；因该产品采用特殊殊的材料和生生产工艺，故故轻量化、耐耐腐蚀性、焊焊接性能等指指标优于其他他材料产品。（2）工艺的合理性和和成熟性一般情况下，铝合合金材的耐腐腐蚀性不强，因因而使用寿命命较短，使汽汽车用型材、水水箱、暖风器器和空调器热热交换器装置置出现开裂、泄泄漏的现象，质质量难以保证证。而本公司司工艺特点是是采用多组元元微合金化成成分设计技术术、电磁搅拌拌、在线除气气、双层过滤、控控温挤压并与与热处理相结结合的工艺，在在车用型材（阀阀体）、连接接件铝材的生产过过程中加以严严格控制，产产品质量有了了可靠保证。×××和海特铝业业采用的生产产工艺从申报报专利后已经经生产过多年年并做了无数数次试验，经经过技术开发发小试和中试试阶段，产品品经过多轮测测试，并经多多家用户长期期使用，质量量一直稳定，表表明该公司的的生产工艺是是合理的、成成熟的，具备备将常规产品品扩大产能、新新产品进行批批量生产而新新建生产线的的条件。（3）关键技术解决途径径=1\*GB3①多组元微合金成分分设计在熔炼过程中作为“添加剂”，加入了经经过优化的Fe、Si、钎焊剂等等成份，同时时尽量减少熔熔体高温停留留时间，使成成份得到有效效控制和质量量保证。=2\*GB3②挤压模具制造技术术针对成份不同的特特点，根据材材料的流体力力学原理，对对模具的工作作带进行阶段段式设计，增增强材料的流流动性，解决决了挤压难题题。=3\*GB3③产学研合作本项目将继续与××××的技术术依托单位中中南大学、南京航空航航天大学、北北京有色金属属研究总院进进行合作。中南大学材料科学学与工程学院院是国家“有色金属材材料科学与工工程”重点建设学学科，高性能能铝合金的研研制与开发是是主攻方向之之一。“十五”期间承担了了铝锂合金、耐耐热铝合金、超超高强铝合金金、高阻尼铝铝合金和低磁磁化率铝合金金等高性能铝铝合金的研制制与开发。实实验研究条件件方面，有国国家教育部和和湖南省“有色金属材材料科学与工工程”重点实验室室，教育部“铝合金强流流变成形加工工”技术研究中中心，拥有本本项目实验研研究所需大部部分工装设备备和检测分析析设备。中南大学拟派工程程院院士一名名作为××××的项目技术术顾问。南京航空航天大学学材料科学与与技术学院在在“航空航天用用轻金属材料料制备技术”和“轻金属材料料的连接技术术”的研究方面面处于国内领领先水平。“十五”期间承担了了铝锂合金钎钎焊技术研究究、中温铝钎钎料研究、热热交换器用复复合铝材及其其焊接性研究究，取得了多多项成果。近近五年里共发发表相关论文60余篇（SCI、EI收录35篇），出版版专著2部，申报发发明专利11项，获得授授权4项，已公开10项。拥有本项项目实验研究究所需大部分分试验、制备备设备和检测测分析设备。北京有色金属研究究总院是我国国有色金属行行业规模最大大的综合性研研究开发机构构，属于中央央直属大型科科技型企业。国国家有色金属属复合材料工工程技术研究究中心是国家家科技部设在在北京有色金金属研究总院院的工程技术术研究中心，多多年来一直承承担国家重大大科技研究项项目，在有色色金属新材料料、新技术、新新工艺的研究究和开发取得得多项成果，特特别在铝、镁镁轻合金半固固态加工技术术研究及产业业化方面处于于国内领先地地位。同时已已发展成为国国内有色金属属先进制备、成成形与加工领领域的科研、开开发和生产示示范基地。6.4.1.6主要工艺设设备组成及设设备性能目备主要有熔炼炉、均均质炉、液压压金属打包机机、切割机、剥剥皮机、挤压压机、车床、检检查设备以及及相应的辅助助设备等。其中挤压生生产线及光谱谱分析仪进口口。详见主要要设备明细表表（表1-6），所选择择的设备以0设求表1-6主要设备明明细表序号设备名称规格或型号单位数量单价(万元)总价(万元)1熔炼炉15T台2130.0260.02熔炼炉30T台3180.0540.03喷嘴台520.0100.04钛铂丝机台21.02.05电动喷粉机台21.02.06除气机台225.050.07过滤箱双级台24.08.08铸造平台国内台320.060.09铸造平台进口台3150.0450.010铸造系统套2200.0400.011均质炉15T台2140.0280.012均质炉30T台3170.0510.013记录仪SH560-NOON台11.51.514手持式测温仪TES-13044台30.61.815地磅秤10T台212.024.016电子秤3T台31.03.017行车16T台245.090.018单梁行车5T台47.028.019叉车3T台410.040.020加料车台120.020.021液压金属打包机1250台18.08.022液压金属打包机2000台118.018.023切割机台620.0120.024剥皮机台430.0120.025普通车床CA6140A//1000台44.518.026平衡吊225台61.06.027铝圆棒超声波检测测设备三套140.040.028长棒在线探伤设备备套1100.0100.029高温高滤速袋式除除尘器台1130.0130.030光谱分析仪台1140.0140.031干燥机台10.60.632空调套120.020.033线切割机床DK7732(锥锥度）台13.03.034带锯床G4028台12.02.035平面磨床M7140台19.09.036牛头刨床BS6065台13.03.037普通车床CW6163C//1500台17.07.038普通车床CL6130A//750台11.81.839普通车床C6132A-1//750台13.53.540摇臂钻床Z30328/11台13.03.041摇臂钻床ZY3725台11.21.242直式铣床台18.08.043行车3T台13.03.044普通车床CA6140A//1000台24.59.045带锯床铺C134台12.02.046电焊机台10.50.547电焊机台11.01.048氩焊机台11.01.049液压升降机台13.03.050冷却循环水系统台2250.0500.051冷却塔LBCM-P-1150T台415.060.052变电所台1800.0800.053天然气站套1150.0150.054空气压缩系统套150.050.055格力空调KFR-120LLW台11.01.056美的空调10匹柜机台12.02.057进口挤压生产线113600T正向套14000.04000.058进品挤压生产线11后道套1500.0500.059国产挤压生产线挤压机套4300.01200.060国产挤压生产线后后道套460.0240.061淬火炉套1150.0150.062IT主机及网络4台IBM套130.030.063操作系统+办公软软件等项170.070.064笔记本电脑台101.616.065台式电脑台700.749.066电话系统套110.010.0总计114806.4.1.7车间工艺平平面布置生产车间主要由原原料库、熔炼炼浇铸车间、热处理车间、挤挤压车间、成成品库等组成成，平面布置置见附图。6.4.1.8主要技术经经济指标主要技术经济指标标见表1-7。表1-7技术经济指指标序号项目名称单位指标备注一、车间主要产品1年产量t50000半固态高性能稀土土铝棒材t30000可锻高强度铝镁硅硅合金棒材t10000耐磨高硅铝合金棒棒材t10000二、主要技术经济指标标2主要生产线15t熔炼炉炉座230t熔炼炉座3铸造系统套2均质炉座5进口挤压生产线套1进口国产挤压机生产线线套43主要设备总重：t～3350其中：主要工艺设设备重量t3140起重运输设备重量量t2104电气总容量kW150005建筑面积m2106981三、设备负荷及工作小小时6年工作小时h6000四、每吨产品消耗指标标(1)原料（铝锭）t0.98实际消耗量(2)辅料（合金等）t0.03实际消耗量(3)电kWh697新水m31.6(4)天然气Nm3198(5)压缩空气m345(6)模具kg5五、劳动定员7劳动定员人4006.4.2配套套工程建设方方案6.4.2.1供配电（1）概况亚通科技汽车用轻轻量化高性能能铝合金项目目，总装机容量为15000kkW。年电能消耗量344.85×106kWh。由开发区35kVV电源送至厂厂区附近，供供本项目使用用，故拟新建建变电所一座座供本项目用电。（2）计算负荷与供电1）计算负荷补偿前：有功功率：Pjs=8250kW无功功率：QQjs=7275.8kvar视在功率：Sjs=11000kVA补偿后：有功功率：Pjs=8250kW无功功率：QQjs=3514.5kvar视在功率：Sjs=8967.4kVA功率因素：coosφ=0.92功率因素补偿采用用高压补偿和和低压补偿相相结合的方式式。低压负荷的功率因因数补偿，考考虑在车间各各变电所内的的低压侧进行行电容补偿，将将功率因数提提高到0.92以上。2）供电电压等级：主变压器高压侧进进线电压35kV；动力电压为10kkV、0.4~00.23kVV；高压系统控制电压压DC2200V。用电负荷的特点：：本工程用电负荷较较大，并具有有较大的冲击击负荷；全厂厂有较多的一一、二级负荷荷不允许停电电，如果停电电，轻则造成成较大的经济济损失，重则则造成人身伤伤亡和重大设设备损坏，给给企业带来严严重的危害。因此在保证一路335kV电源正常供供电的基础上上，另须由附附近的其它变变电所引一路路10kV电源至35kV总降变电所所中10kV配电室作为为保安电源，以以保证本工程程中一、二级级负荷由两个个电源点供电电。保安电源源的容量约为为400kVVA。（3）变电所设有完整的的防雷、接地地、消防等设设施。6.4.2.2电气及自动动化仪表6.4.2.2..1电气（1）供配电系统1）主厂房部分主厂房由公司355kV总降变电所所引两路10kV电源供电，在在主电室设10kV高配室一座座，供主厂房房用电，其10kV母线采用单单母线运行的的方式。在车间的主厂房内内设电力变压压器和低压配配电屏，采用用放射式向车车间内各电磁磁站和用电设设备配电。在在熔炼区域、热处理理区域、挤压区等处分分别设电磁站站，向所属范范围内的电机机和用电设备备配电。2）水处理站部分水处理设施附近设设置变电所，变变电所内设变变压器和低压压配电屏，电电源分别来自自变电所10kkV不同段母线线出线开关柜柜，低压系统统采用单母线线分段供电系系统，其中任任意一回路电电源和变压器器故障，另一一回路电源及及变压器均能能保证水处理理系统正常工工作，低压供供电系统采用用放射式的