第2章 外型与色彩

第2章汽车的外形与色彩【学习目标】通过对本章内容的学习，你应该：了解设计汽车外形所需要考虑的三个主要因素；掌握七种汽车外形的产生及演变；重点掌握选择汽车颜色需要考虑的五个原则以及内饰颜色的选择等。当人们注目马路上南来北往的汽车时，看到的是它的外形与色彩；当我们欣赏展览会上风格各异的轿车时，注意的是它的造型与色彩；当我们走进4S店打算选购汽车时，首先注意到的还是汽车的造型与色彩；……汽车尤其是轿车，以自己张扬的外形与色彩向人们眩耀着自己的身份与地位，暗示着自己的性能与价格，定位着自己的客户群体……当然，最主要的还是向世人展示自己的美学属性。劳斯莱斯轿车确定汽车外形需要重点考虑的因素第一，由于对汽车最主要的要求是行驶和耐用，所以，必须考虑能在车架上安装发动机、散热器、变速器、车轮等；而各装置所在位置就决定了汽车基本骨架。这些属于机械工程学研究范畴。第二，汽车由人来驾驶，且乘坐旅客，必须给他们留出足够的乘坐空间并且保证驾驶容易、上下车方便、乘坐舒适、减少振动、视野足够等。这些属于人体工程学研究范畴。第三，汽车在公路上高速行驶，空气阻力必须考虑。空气阻力的大小取决于汽车横截面面积、车身外形以及车速三个方面。这些是空气动力学需要解决的问题。2．1汽车的外形纵观百余年来的发展历程，从机械工程学的角度来看，汽车外形大体上可划分为以下七种类型：马车型箱型甲壳虫型船型鱼型楔型子弹头型2．1．1马车型汽车1886年诞生的世界第一辆汽车，其外形相似于一辆马车。在那以后的近三十年时间里，虽然世界上相继出现了许多家汽车制造公司，但几乎所有的公司生产的汽车都沿用了马车的造型。当时的人们将汽车称作“无马的马车”。马车型的轿车不过，作为一种交通工具，人们总希望它能跑得更快，所以，车速往往是评价一辆汽车性能的重要指标。人们的这种普遍愿望激励着汽车工程师们想出种种办法来提高车速。车速提高以后，所带来的直接问题就是迎面吹来的风使驾乘人员难以忍受（例如，当汽车以50公里/小时的速度前进时，坐在车上的人所承受到的风速是14米/秒相当于7级大风），甚至无法睁开眼睛。这直接影响到行车的安全。FORD-T型车1908年，福特汽车公司生产了著名的“FORDT型”车，尽管车蓬的前端需要驾驶员用皮带扎在身上才能避免被风吹走，但它还是以其质量好、价格低、易驾驶等优点而备受用户欢迎。“FORDT型”车开创了人类的汽车时代，其自身也成为马车型汽车的典型代表。类似于马车型汽车的造型今天仍可看到，这就是吉普车。FORD-T型车FORD-T型车吉普车2．1．2箱型汽车福特汽车公司于1915年生产出了一种新型的“T型”车。这种车的车室很像一只倒扣着的大箱子，并且装有车门和车窗，所以人们将这辆汽车以及后来生产的类似汽车称作为“箱”型汽车从那以后，汽车的基本造型就算基本确定了。1915年出产的福特箱型汽车箱型汽车的优点人们坐在带有车蓬的汽车里外出兜风，要比坐敞蓬车舒服多了。内部空间比较大，因而有活动房屋的美称，非常适合于家庭用车。因此，这种汽车一问世，就受到了公众的喜爱，人们纷纷掏钱购买。消费的刺激使得汽车产量迅速增加，马路上跑着的汽车越来越多，加快了人类的生活节奏，促进了社会的发展。箱型汽车的缺点箱型汽车的速度达不到人们希望的那么快。工程师们想尽种种办法来提高车速，如：改进轮胎结构，以便减小车轮与地面之间的滚动阻力；加大发动机功率使汽车更加有劲；降低车身高等以减小迎风面积；……虽然这些措施都取得了一定的效果，但却仍然不能令人满意。今天的箱型汽车2．1．3甲壳虫型汽车1934年，克莱斯勒公司生产的“气流”牌小轿车首先采用了流水线型的结构，这种具有划时代意义的卓越造型，给汽车工业的发展作出了不可磨灭的贡献。但在销售方面它却遭到了惨败，究其原因是这一造型超越了时代的欣赏能力。克莱斯勒“气流”牌小轿车甲壳虫型汽车1937年，德国大众公司的波尔舍博士设计的一种轿车较好地解决了减小汽车前进时空气阻力的问题。人们根据这种汽车的形体，将其称之为“甲壳虫”型汽车甲壳虫型汽车的优点这种类似于甲壳虫外形的汽车，其造型仿照了自然界经过无数代淘汰而生存下来，既可以在地上爬行，也能在空中飞行的甲壳虫的外形，所以形状阻力很小，速度很快，且油耗很低。该车投产以后马上受到人们的喜爱，成为同类车中的佼佼者，它所保持的单一型号2000多万辆产量的世界纪录至今无人能够打破。甲壳虫型汽车的缺点当车速超过100公里/小时时，如果遇上较强的侧向风作用，汽车会被风吹着偏离原来的行驶路线，从而发生撞车甚至翻车事故。几乎所有的驾驶员在驾驶这种汽车高速行驶时都会感到特别费力。其造型决定了它的内部空间较小，特别是后排座位的乘客，头顶上面几乎没有空间，使人产生较重的压抑感。2．1．4船型汽车福特汽车公司于1949年生产出了具有历史意义的新车型“FORD-V8型”汽车。它将前翼子板和发动机罩制成了一体，后翼子板和行李舱罩制成了一体，前照灯和散热器罩也制成了一体，车身两侧形成一个平滑的面，车室位于车的中间。从外形看，整个汽车就象一只小船，所以人们将其称作“船”型汽车。福特船型车船型汽车的优点设计“FORDV8型”汽车时，强调以人为主体的思想，让设计师置身于驾乘者角度去设计一辆便于操作、乘坐舒适的汽车。设计过程中首次从理论上解释了两轮之间的乘坐位置的颠簸程度最小，以及车室的前后空间过大不利于驾驶员向后观察等。取消了乘车踏板等附属物，使得该车在宽度、长度不变的前提下，扩大了车身内部的空间。两个侧面从前到后都制成了平滑的面，减小了形状阻力，提高了车速。由于行李舱加大了，侧面风吹过来时就不再是单纯地作用在车的前部，增加了抗侧向风吹袭的能力，即使高速行驶时遇到较强侧向风，也不会摇头摆尾。船型汽车的缺点由于后尾过分地向后伸出，形成了阶梯状，高速行驶时会产生比较强的涡流，影响了车速的大幅度提高。2．1．5鱼型汽车为了克服“船型”汽车因采用阶梯式后尾而造成的涡流现象，人们又将船型汽车的后窗玻璃制作成倾斜式，由于倾斜式的后窗玻璃类似于鱼的脊背，所以这类汽车被称为鱼型汽车。最早的鱼型汽车是美国于1952年生产的“别克”牌小轿车。1964年美国的克赖斯勒·顺风牌和1965年的福特·野马牌都采用了鱼型造型。自顺风牌以后，世界各国逐渐生产鱼型汽车。别克鱼型汽车鱼型汽车和甲壳虫型的区别第一，甲壳虫型车车身较高。迎风面大，前后翼子板和两侧脚踏板都暴露在车身之外，空气涡流较大。而鱼型车吸收了船型车的优点，车身较低，宽度不大，前后翼子板、脚踏板、前照灯罩等都隐蔽在车身之内，再加上车尾较长，围绕车身的气流平顺，不会产生太强的涡流，空气阻力小得多。第二，鱼型汽车后排座比较靠前，行车时后排座乘员的摇摆感较轻，加之车身较低，即使急转弯，乘员也不会摔倒。第三，如果鱼型汽车和甲壳虫型汽车宽度相等的话，那么鱼型汽车的车室要宽敞得多，这是因为后者的前后翼子板、两侧脚踏板都占据了一定的空间，而前者由于车身两侧平滑，车身宽度几乎等于车室宽度。第四，鱼型汽车的后行李舱容积也比甲壳虫型大得多，为车主随车带货提供了更大的方便。鱼型汽车的缺点鱼型车后窗玻璃倾斜过甚，倒车时无法看清后面的路况。为了倒车安全，只好加大玻璃尺寸。但玻璃尺寸加大以后，一是容易破碎，二是太阳光大面积射入车内，导致夏天车内闷热不堪。鱼型车存在遇横风而不稳问题。因为其造型关系，这种车身横截面近似于飞机机翼断面的造型使它在高速行驶时会产生一种升力，从而减小了车轮与地面之间的附着力，无法抵挡横风的吹袭。如果前轮的附着力减小，转向盘会不可思议地变轻，即使转动转向盘，也不会如实地按要求方向前进，使驾驶员感到发飘。2．1．6楔型汽车为从根本上解决因采用鱼型结构而带来的升力问题，人们找到了楔形造型：让车身前部呈尖形且向前下方倾斜，车身后部象刀切一样平直。最早按“楔型”设计的小轿车是1963年出产的“司蒂倍克.阿本提”。尽管它的造型获得了专家们的高度评价，但在市场销售中却一败涂地。原因是它生不逢时，在船型车盛行的年代，人们无法接受与之形成尖锐对比的楔型车。司蒂倍克.阿本提不过，真正优秀的东西不会总被埋没的。“司蒂倍克.阿本提”的楔型于1966年和1968年分别被“奥兹莫比尔”和“卡迪拉克”所采纳、继承、发展。从那以后，楔型成为了轿车的首选造型。今天的新型轿车大多采用了这种结构，一般将散热器罩做成竖窄横宽，发动机罩呈前倾式，行李舱高度加高。个别车型的尾部甚至采用了“鸭尾式”造型，以沿车顶流动的空气在鸭尾部产生向下的作用力，增大后轮的附着力。“鸭尾式”造型轿车尾翼作用原理汽车在行驶中会遇到空气阻力，这种阻力可分为纵向、侧向和垂直上三个方面的作用力。汽车尾翼的作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即对地面的附着力，它能抵消一部份升力，控制汽车上浮，减小风阻影响，使汽车能紧贴着道路行驶，从而提高行驶的稳定性。除减少高速行驶中的阻力，尾翼对节省燃油也有一定帮助。以排气量为1.6公升的轿车为例，装上尾翼后空气阻力系数可降低20％。如果在高速公路行驶，能节省燃油10％左右。2．1．7子弹头型汽车按说，汽车外形发展到楔型以后，升力问题基本上得到了圆满地解决。但人类追求至善至美的心态是永不满足的，当轿车的升力问题基本解决以后，人们又从改变轿车的基本概念上做起了文章。于是，一种新型的轿车多用途轿车（MultiPurposeVehicle，即MPV；或AllPurposeVehicle，即APV。“子弹头型”）问世了。子弹头型MPV不仅在外形设计上集流线型与楔型的优点于一身，而且在制造加工上引进了当今航空航天的先进技术。两种不同风格的交叉结合，表现出了流线型从以往的短曲线发展成为了长弧曲线。这种造型表现出了未来主义的艺术倾向，线条流畅，色调柔和，动感性强，具有鲜明的时代气息和时尚风格由于MPV的前风挡玻璃倾斜度很大，外形圆滑，因此风阻系数很小（小于0.3），非常有利于车速的提高。综观汽车外形的发展，可以看出它一直是在围绕着“高速、安全、舒适地行驶”这一主题发展的。一部汽车外形的发展史，就是人类追求汽车性能不断提高的奋斗史。无论箱型、甲壳虫型、船型，还是鱼型、楔型、子弹头型，每个时期都在不断地开拓着汽车造型的新纪元，都在尽力满足机械工程学和人体工程学的前提下最大限度地减小空气阻力和升力的影响，从而使汽车的性能得以提高。与此同时，作为判断汽车美学价值的基准，性能美的观念，也在人类美学意识中扎下了根。2．2汽车的颜色漫步街头，可以发现越来越多的色彩开始出现在滚滚车流中，点缀着城市纵横交错的道路。这看似简单的汽车颜色，不仅仅是汽车外表包装和品牌识别的标志，也不单是车主的个人喜好，更包含着安全方面的重要因素。不同类型汽车车身颜色所占比例（％）

微型/轻型轿车中级轿车高级/豪华轿车小型客车/货车银色30.335.531.518.6蓝色20.919.716.913.5黑色14.215.522.36.7灰色10.611.514.23.5红色8.95.83.57.2绿色5.55.54.85.8白色7.03.63.739.0米色0.31.21.31.8黄色1.210名之外10名之外1.7金色0.50.41.110名之外橙色10名之外0.610名之外1.02．2．1车身颜色的选择原则一般情况下，人们对汽车颜色的选择多是从个人喜好角度来考虑。据调查，私家车主有大约85%的人是凭个人喜好来选择汽车颜色的，仅有3%左右的人考虑到安全因素。当被问及汽车颜色与安全行车之间的关系时，约有50%的人表示不知道。2．2．1．1与用车环境协调

由于不同地区的阳光照射强弱有别，导致人们对不同色彩的偏爱。北方寒冷，多选暖色，如红色、黄色等；南方炎热，多选冷色，如白色等；沙漠或长期积雪地区，宜选绿色；在广阔的大草原上，宜选用醒目的红色、白色、黄色等。由于习俗、信仰的差异，不同民族对色彩的偏爱也有所差别。中国人喜红色，日本人爱白色，北欧流行蓝、绿色，意大利人好黄色，而荷兰人则对橙黄色情有独钟。2．2．1．2与车型相协调颜色具有造型功能，造型效果取决于其面积、明度、纯度、匹配等因素。微、轻型轿车不引人注目，而明度和纯度高的颜色能使车体显得大一些，应选亮度较高的色彩。大型轿车最好选择低明度和低纯度颜色，因为这类颜色所产生的压缩应使车体看起来较为紧凑和坚实。中、高档轿车宜选用亮度相对较低、色彩较沉稳的色调，以显示其豪华气派的英雄本色。旅行车多采用国际流行色，以给人华贵、舒适、洒脱、大方的美感。2．2．1．3与车主的气质、个性和心理需求协调黑色既代表保守和自尊，又代有新潮和富有；红色代表火热的生命力，给人勃勃向上的心跳感觉，能激发欢乐情绪；白色清新靓丽、卓尔不群，给人安然洁净之感；绿色具有田园诗画般的风情，给人健康、生机勃勃的感觉；黄色崇尚大自然本色，具有轻盈、高注目性的特点，给人柔和、希望之感；蓝色显示着汽车的博大、尊贵和风度，是名贵汽车的常用颜色；鲜紫和桃红色具有积极的动感，最能体现车主活跃的个性，风光无限而又不落俗套；中老年成功人士由于开展业务的需要，车体颜色应体现其华贵、庄重的气质，一般选择黑色或白色。青年人充满青春活力，既要求汽车能够体现自身的华贵、快捷，又要求体现驾车人活跃、鲜明的个性特点，所以车身颜色以轻色调为主。时尚女性爱美求新，可以选购颜色独特（如色彩斑烂型）的汽车。2．2．1．4与交通安全的协调理论研究与实践调查表明，车身颜色与交通安全密切相关。正确选择车身颜色对于避免交通事故具有非常重要的作用。首先，颜色有前进色和后退色。如红色、黄色车是前进色；而蓝色、黑色车是后退色。前进色的视觉效果要比后退色好，感觉好象离自己更近。其次，颜色分膨胀色和收缩色。黄色看起来感觉大一些，是膨胀色；黑色、蓝色感觉小一些，是收缩色。收缩色在黄昏、黎明、雨天，常不为对方车辆和行人注意而诱发事故。再次，颜色有明暗性。颜色在人们视觉中的亮度是不同的，可分为明色和暗色。明色车的视觉效果较好，暗色车看起来觉得小一些、远一些、模糊一些。从安全角度考虑，选择轿车车身颜色时，以视认性好的颜色为佳。有些视认性不好的颜色，如果合理搭配，也可提高其视认性，如蓝色和白相配。颜色的辨认安全度车身颜色白象牙淡黄黄红灰浅绿辨认率（%）88776850382619车身颜色淡蓝褐红浅褐深蓝黑深绿辨认率（%）12976542．2．1．5与保养维修的协调选择车身颜色应考虑到日后保养维修的方便性。白色车身使用中容易沾污，为保持其明亮和高的辨认度，必须经常擦试。黑色或