第四章汽车常用材料

用材料汽车常用材料第壹节金属材料壹、金属材料的主要性能1．强度强度指标有：弹性极限、屈服强度、抗拉强度5为金属强度最基本的强度指标。2．塑性塑性是指金属材料在外力作用下，产生塑性变形而不破坏的能力。塑性指标也是通过抗伸试验测得。常用的塑性指标有延伸率和断面收缩率。3．硬度硬度是指材料表面抵抗局部塑性变形、压痕或划痕的能力。硬度测试应用最广的是压入法，即在壹定载荷作用下，将比工件更硬的压头缓慢压入被测工件表面，使金属局部塑性变形而形成压痕，然后根据压痕面积大小或压痕深度来确定硬度值。硬度是金属材料的壹个重要力学性能指标，由于硬度能够间接地反映金属材料的强度，加之和拉伸试验相比硬度试验简便易行，且属非破坏性试验，因此在实际生产中，对壹般机械零件，大多通过测试硬度来检测力学性能，零件图中对材料力学性能的要求往往标注硬度值。硬度的表示方法很多，生产中常用的是：布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度。4．冲击韧性金属材料的强度、塑性、硬度等指标都是通过对被测材料施加静载荷的试验测定。实际生产中，许多机器零件和工具在工作时往往要受到突然作用的外力，即冲击载荷的作用。如车辆驱动桥的齿轮，传动轴等零件都要受到冲击，制动越猛，冲击力越大。冲击载荷的破坏能力要比静载荷的破坏能力大得多，因此对承受冲击载荷的零件，不仅需求有较高的强度和壹定的硬度，仍必须具有在冲击载荷作用下抵抗破坏的能力，即冲击韧性。目前，在工程技术上，常用金属夏比冲击试验方法来测定金属材料的冲击韧性。5．疲劳强度许多汽车零件，如发动机曲轴、连杆、气门弹簧、变速器的齿轮和轴，在工作过程中往往受到大小或大小及方向随时间呈周期性变化的应力作用，此应力称为交变应力。金属材料在交变应力的作用下，虽然应力远小于材料的抗拉强度σb，甚至小于材料的屈服点σs生突然断裂，这种现象叫做金属的疲劳，这种断裂方式叫做疲劳断裂。金属的抗疲劳性能用疲劳强度（疲劳极限）指标衡量。所谓疲劳强度是指金属材料在无数次σ-1表示二、金属材料的热处理根据热处理的不同目的要求，其方法也不同，可分为退火、正火、淬火、回火、调质处理、表面热处理和时效处理等。三、金属材料的分类、牌号及用途金属材料分为黑色金属和有色金属俩大类。黑色金属是以铁为基本元素的合金，如铸铁、钢等。有色金属是指黑色金属以外的金属，如铜、锡、铅、铝合金和轴承合金等。黑色金属铸铁铸铁分为白口铸铁、灰口铸铁、球墨铸铁、可锻铸铁和合金铸铁等。钢。钢是生铁冶炼而成的。钢和铁壹样，也是铁碳合金，其区别是含碳量不同。钢的含碳量在2.11%以下。钢的分类方法较多，但主要分为碳素钢和合金钢俩大类。2．有色金属有色金属具有许多特殊性能，如良好的导电性、导热性、比重小、摩擦系数小、质软和在空气、海水及酸碱介质中耐蚀，同时仍有良好的可塑性和铸造性等。所以在汽车制造和维修中是不可缺少的材料铝及铝合金（2）铜及铜合金。铜是指纯铜，铜合金是指黄铜和青铜等。第二节非金属材料非金属材料分类及在汽车上的应用概述汽车工程材料包括金属材料和非金属材料。其中金属材料包括黑色金属和有色金属；非金属材料包括高分子材料、陶瓷材料、复合材料。高分子材料又分为工程塑料、合成纤维、橡胶、胶粘剂、涂料。工程塑料主要指强度、韧性和耐磨性较好的，具有价廉、耐蚀、降噪、美观、质轻等特点，可用于汽车保险杠、汽车内饰件、高档车用安全玻璃、仪表板等零部件。合成纤维是指单体聚合而成具有很高强度的高分子材料，如尼龙、聚酯等，用于汽车座垫、安全带、内饰件等。橡胶具有高的弹性和回弹性，壹定的强度，优异的抗疲劳，良好的耐磨、绝缘、隔声、防水、缓冲、吸振等特点，用于制造汽车的轮胎、内胎、防振橡胶、软管、密封带、传动带等零部件。各种胶粘剂起到粘结、密封等作用。涂料对车身的防锈、美化及商品价值有不可忽视的作用。陶瓷材料分为陶瓷、玻璃，陶瓷用于制造火花塞、传感器等；玻璃用于制造汽车前后门窗、侧窗等。复合材料包括非金属基复合材料、金属基复合材料，用于汽车车顶导流板、风挡窗框等车身外装板件。塑料、橡胶在汽车上的应用壹些基本概念应力和应变：当材料受到外力作用，而所处的条件使它不能产生惯性移动时，它的几何形状和尺寸将发生变化，这种变化就称为应变。材料发生宏观的变形时，其内部分子间以及分子内各原于间的相对位置和距离就要发生变化，产生了原子间及分子之间的附加的内力，抵抗着外力，且力图恢复到变化前的状态，达到平衡时，附加内力和外力大小相等，方向相反。定义单位面积上的附加内力为应力，显然，其值和单位面积上所受的外力相等。弹性模量：对于理想的弹性固体，应力和应变关系服从虎克定律，即应力和应变成正比，比例常熟成为弹性模量。可见弹性模量是材料发生单位应变时的应力，它表征材料抵抗变形能力的大小，模量愈大，愈不容易变形，表示材料刚度愈大。拉伸强度：是在规定的试验温度、湿度和试验速度下，在标被试样上沿轴向施加拉伸裁荷，P和试样的宽度b和厚度d的乘积的比值。σt=P/(bd)冲击强度：是衡量材料韧性的壹种强度指标，表征材料抵抗冲击载荷破坏的能力。通常定义为试样受冲击载荷而折断时单位截面积所吸收的能量。σi＝W/(bd)硬度：是衡量材料表面抵抗机械压力的能力的壹种指标。硬度的大小和材料的抗张强度和弹性模量有关，而硬度试验又不破坏材料、方法简便，所以有时可作为估计材料抗张强度的壹种替代办法。硬度试验方法很多，加荷方式有动载法和静载法俩类，前者用弹性回跳法和冲通称压入法，因压头的形状不同和计算方法差异又有布氏、洛氏和邵氏等名称。布氏硬度试验是以平稳的裁荷将直径D测量压入深度h(公斤／毫米2)为材料的布氏硬度。熔融指数：热塑性树脂和塑料在规定温度、恒定负荷下，熔体在壹定时间内流过标淮出料模孔的重量。熔触指数可作为热塑性树脂质量控制和热塑性塑料成型加工工艺条件的参数。熔融指数RZ按下式计算：RZ＝600W/t(g/10min)式中W—切取样条重量的算术平均值(g)，t—切取样条时间间隔(s)。2．主要热塑性塑料的性能和应用常用工程塑料包括热塑性工程塑料（PE、PP、PVC、ABS、PS、PA、POM、PC热固性工程塑料（酚醛树脂PF、氨基树脂UF、环氧树脂EP主要热塑性塑料的性能和应用材料名称特征应用情况优点缺点聚丙烯塑料（PP）刚硬有韧性。抗弯强在00C以下易度高，抗疲劳、抗应变脆机的某些配件以及外装件，力开裂耐候性差汽车转向盘，仪表板，前、质轻在高温下仍保持其力学性能壳，电线覆皮等。聚氨酯（PU）耐化学性好、拉伸强由于添加增塑度和撕裂强度高、压剂之类非反应缩变形小、回弹性好过壹定的使用动机罩等大型部件。性能有所变化PVC）耐磨，消声减震，强形后不能完全其他装饰覆盖件上。度较高，价廉硬聚乙烯（PE）1、密度小1、胶结和印刷2、耐酸碱及有机溶困难剂2、自熄性差厢内饰件以及衬板等。3、介电性能很好4、成本低，成型加工方便ABS树脂（ABS）1、力学性能和热性1、耐候性差能均好，硬度高，表2、耐热性不够面易镀金属理想条类。2、耐疲劳和抗应力开裂、冲击强度高3、耐酸碱等化学腐蚀4、价格较低5、加工成型、修饰容易PMMA）光学性极好，耐候性比无机玻璃易灯玻璃类。好，能耐紫外线和耐日光老化溶剂聚酰胺（PA）高强度和良好的冲击强度；耐蠕变性好和燥环境下冲击强度降低润滑油和许多化学溶剂和试剂；耐磨性好叶窗等。聚甲醛（POM）抗拉强度较壹般尼龙型收缩率大尺寸稳定性好；吸水性比尼龙小；介电性好；可在1200C正柄及门销等。弹性极好聚碳酸酯（PC）抗冲击强度高，抗蠕应力开裂现象；板等。脆化温度低，能抵制疲劳强度差日光、雨淋和气温变化的影响；化学性能好，透明度高；介电性能好；尺寸稳定性好3．橡胶应用简介常用橡胶包括天然橡胶、合成橡胶（SBR、BR、CR、IR、IIR、NBR、ERM、EPRM、ACM、AUEU轮胎：载重汽车的生胶以天然橡胶为主，轿车轮胎则以合成橡胶为主。车用胶管包括水、气、燃油、润滑油、液压油等的输送管通常采用丁腈橡胶、氯丁橡胶等材料制造。车用胶带多用氯丁橡胶制造。车用橡胶密封件多用丙烯酸酯橡胶、硅橡胶等材料制造。门窗玻璃密封件多采用乙丙橡胶制造。关于前、后保险杠在轿车上保险杠主要分为前保险杠和后保险杠，属于安全件。在车辆碰撞时起到吸收碰撞能量，降低对人体的伤害程度的作用。在保险杠的性能试验方面，最主要的是耐侯性能试验、9性能等。保险杠材料的选择是实现其功能的首要条件。壹般采用PP+EPDM(PE)的材料，使保险杠具有壹定的弹性，能够吸收部分碰撞能量。前、后保险杠的材料选用PP+PE，其中PE使保险杠具有壹定的弹性，保险杠结构分为内外俩层，本体＋缓冲器，缓冲器用热板焊接到本体上。缓冲器采用蜂窝状结构，使保险杠的缓冲性能发挥到极限。第三节油料壹、汽油汽油是无色液体，具特殊臭味。易挥发。易燃。主要成分为C4～C12脂肪烃和环烃类，且为30~205C，密度为0.70~0.78克/厘米。汽油的热值约为44000kJ/kg。燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。汽油由石油分馏或重质馏分裂化制得。原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、催化重整等过程都产生汽油组分。但从原油蒸馏装置直接生产的直馏汽油，不单独作为发动机燃料，而是将其精制、调配，有时仍加入添加剂（如抗爆剂四乙基铅）以制得商品汽油根据制造过程可分为直馏汽油、热裂化汽油、催化裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、叠合汽油、加氢裂化汽油、裂解汽油和烷基化汽油、合成汽油等。根据用途可分为航空汽油、车用汽油、溶剂汽油等三大类。主要用作汽油机的燃料。汽油的使用性能蒸发性、抗爆性、稳定性、腐蚀性、机械杂质和水分蒸发性指汽油在汽化器中蒸发的难易程度。对发动机的起动、暖机、加速、气阻、燃料耗量等有重要影响。汽油的蒸发性由馏程、蒸气压、气液比3个指标综合评定。馏程指汽油馏分从初馏点到终馏点的温度范围。航空汽油的馏程范围要比车用汽油的馏程范围窄。蒸气压指在标准仪器中测定的38机起机难易的指标。车用汽油要求有较高的蒸气压，航空汽油要求的蒸气压比车用汽油低。气液比指在标准仪器中，液体燃料在规定温度和大气压下，蒸气体积和液体体积之比。气液比是温度的函数，用它评定、预测汽油气阻倾向，比用馏程、蒸气压更为可靠。抗爆性指汽油在各种使用条件下抗爆震燃烧的能力。车用汽油的抗爆性用辛烷值表示。辛烷值是这样给定的：异辛烷的抗爆性较好，辛烷值给定为100，正庚烷的抗爆性差，给定为0，汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料，使其产生的爆震强度和试样相同，9797％的异辛烷，3％的正庚烷。辛烷值高，抗爆性好。汽油的等级是按辛烷值划分的。高辛烷值汽油能够满足高压缩比汽油机的需要。汽油机压缩比高，则热效率高，能够节省燃料。汽油抗爆能力的大小和化学组成有关。带支链的烷烃以及烯烃、芳烃通常具有优良的抗爆性。提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油组分，但也通过添加四乙基铅等抗爆剂实现。商品汽油按该油在汽缸中燃烧时抗爆震燃烧性能的优劣区分，标记为辛烷值708090939798好。商品汽油中添加有添加剂（如抗爆剂四乙基铅）以改善使用和储存性能。受环保要求，今后将限制芳烃和铅的含量。稳定性是评定汽油安定性，判断汽油在发动机中生成胶质的倾向，判断汽油能否使用和能否继续储存的重要指标。国家标准规定，每100毫升汽油实际胶质不得大于5毫克。当加入的汽油实际胶质过高时，会在燃烧过程中产生胶质、积炭，从而损坏发动机，严重时冷热车均发动机异响，怠速抖动，动力严重不足，甚至发动机无法起动。腐蚀性机械杂质和水分2、汽油牌号及选用9797％的异辛烷，3％的正庚烷。辛烷值越高，其抗爆性能越好。汽油牌号有66、70、80、85、90、93、97、98等。汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车壹般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。目前国产轿车的压缩比壹般都在9之上，最好使用93号或97号汽油。高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它仍不到自燃点，壹样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。车辆越高档对燃油质量的要求也越高，例如3095号或9795号和9797号汽油就比93对汽车的影响就要壹段时间后才能反应出来，因为积碳或胶质增多到壹定程度才会影响汽车行驶国家对车用汽油有严格的标准。它不仅要求汽油有壹定的辛烷值（俗称汽油标号），同时对汽油各种化学成分的含量都有严格的规定。如果烯烃的含量过高，汽车不能完全燃烧，从而产生壹种胶状物质，聚积在进气歧管及气门导管部位。在发动机处于正常工作温度时，无异常现象；而当发动机熄火冷却壹段时间后，这些胶质会把气门粘在气门导管内。这时起动发动机，就会发生顶气门现象。且不是标号越高越好，要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。3、目前市场汽油情况目前市场上所见到的97号、98号汽油产品执行的产品标准均为企业标准。和GB17930-1999标准所属产品相比，具有更高的辛烷值和优良的抗爆性，用于高压缩比的汽化器式汽油发动机上，可提高发动机的功率，减少燃料消耗量；具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少；具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。0.013g/L如加入MTBE19881997年6月12000年1月1汽油，7月1日停止使用含铅汽油，全国实现了车用汽油的无铅化。汽车用乙醇汽油标准和GB17930-1999车用无铅汽油标准的技术要求相比，有以下特点：(1)增加了乙醇含量。要求乙醇含量在9.0％~10.5％（V/V)范围，不得人为加入其它含物，但允许加入作为助溶剂的高级醇。(2)将原车用无铅汽油中机械杂质及水分项目中0.15％(m/m早在20世纪20年代，巴西就开始了乙醇汽油的使用。是世界上最早使用乙醇汽油的国家。美国是世界上另壹个燃料乙醇的消费大国。4、燃烧爆炸危险性及毒性：属易燃易爆品，低毒，其毒性随烯烃含量、硫含量和芳烃含量增加而增加，主要侵入途径是0C以下，自燃点在415C~530C范围内，在正常环境温度下，遇明火可能引发燃烧或爆炸，其蒸气和空气混合形成爆炸性气体，爆炸极限为1.4%~7.6%(V/V)。5、包装和贮运：按SH0164进行。贮存于内浮顶罐或地下，半地下油罐，贮运中注意防火、防爆、防静电、不同牌号的汽油应分罐存放，不能混入其它类别的油品。二、柴油柴油是壹种轻质石油产品，为压燃式发动机（即柴油机）燃料，是复杂的烃类（碳原子数约10～22）混合物。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产分为轻柴油(沸点范围约180～370℃)和重柴油（沸点范围约350～410℃）俩大类。由于高速柴油机燃料耗量(50～75g/MJ)低于汽油机(75～100g/MJ)，使用柴油机的大型运载工具日益增多。柴油广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。全世界柴油耗量的增长速度大于汽油，1985年中国柴油产量和汽油之比约为1.3。对柴油的性能要求中最重要的是着火性和流动性。沸点范围和黏度介于煤油和润滑油之间的液态石油馏分。是组分复杂的混合物，沸点范围有180∼370℃和350∼410质的不同，有石蜡基柴油、环烷基柴油、环烷-芳烃基柴油等。根据密度的不同，对石油及石蜡基柴油也用作裂解制乙烯、丙烯的原料，仍可作吸收油等。商品柴油按凝固点分级，如10、-20等，表示最低使用温度，柴油广泛用于大型车辆、船舰。主要用作柴油机的液体燃料，由于高速柴油机（汽车用）比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油，壹些小型汽车也改用柴油。主要指标是十六烷值、黏度、凝固点等。对柴油质量要求是燃烧性能和流动性好。燃烧性能用十六烷值表示愈高愈好，大庆原油制成的柴油十六烷值可达68。高速柴油机用的轻柴油十六烷值为42∼55，低速的在35以下。着火性高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速和空气形成均匀的混合气，且立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。从燃料开始喷入气缸到开始着火的间隔时间称为滞燃期或着火壹般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标。十六烷值是指和所测柴油自燃性相当的标准燃料中所含正构十六烷烃的体积百分数。标准燃料是用正十六烷和α甲基萘按不同体积百分数配成的混合物,其中正十六烷自燃性好，规定其十六烷值为100，α-甲基萘自燃性差,规定其十六烷值为0。十六烷值的测定是在实验室标准的单缸柴油机上按规定条件进行的。十六烷值高的柴油，容易起动，燃烧均匀，输出功率大；十六烷值低，则着火慢、工作不稳定，容易发生爆震，壹般用于高速柴油机的轻柴油,其十六烷值以40～55为宜;35六烷值的高低和其化学组成有关：正构烷烃的十六烷值最高；芳烃的十六烷值最低；异构烃和环烷烃居中。中国的柴油多数来自石蜡基原油（如大庆原油），柴油中烷烃含量较多，因而十六烷值高；大庆直馏柴油的十六烷值高达68，但经催化裂化加工得到的柴油馏分十六烷值在40以下。柴油的十六烷值能够通过加添加剂来提高，常用的添加剂有硝酸戊酯或己酯。柴油的着火性也能够用柴油指数来表示，它由柴油的苯胺点和相对密度按公式算得。表征柴油着火性的另壹方法是十六烷指数，它由相对密度和50％馏出温度按规定公式算得。流动性凝点是评定柴油流动性的重要指标，它表示燃料不经加热而能输送的最低温度。柴油的凝点是指油品在规定条件冷却至丧失流动性时的最高温度。3～5℃。因此，随季节和地区的变化，可使用不同牌号（不同凝点）的商品柴油。在实际使用中，柴油在低温下会析出结晶体，晶体长大到壹定程度就会堵塞滤网，这时的温度称作冷滤点。和1～3的方法，可得到低凝柴油。牌号中国柴油按凝点分级，轻柴油有10、0、-10、-20、-35五个牌号；重柴油有10、20、30三个牌号。危害比起汽油来，柴油含更多的杂质，它燃烧时也更容易产生烟灰。柴油燃烧后产生的烟灰可能有致癌的作用，因此近年中在西欧各国包括汽车在内燃烧柴油的机器必须装滤尘器才可使用。三、机油简介机油，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用。SAE（美国汽车工程师协会）粘度分类，用于区别润滑油所适用的不同的温度范围。性能标准：主要采用API（美国石油协会）性能分类，用于区ACEA(欧洲汽车制造商协会)JASO(日本汽车标准组织)及各发动机制造商的分类。环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？也就是说润滑油的六大作用是什么？1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在俩个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。4、密封防漏：机油能够在活塞环和活塞之间形成壹个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。56、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。分类目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油俩种(植物油因产量稀少故不计)合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，可是比较换油次数之后，且不比矿物油高多少。使用性能良好的润滑性：在各种条件下，发动机油降低磨擦，减缓磨损和防止金属烧结的能力，叫做发动机的润滑性。发动机油的粘度是评定润滑性的重要指标。良好的低温操作性：从发动机油方面保证发动机在低温条件下容易起动和可靠供油的性能，叫做发动机油的低温操作性。发动机润滑油的低温操作性包括有利于低温起动和降低起动磨良好的粘温性：润滑油由于温度升降而改变粘度的性质，叫做粘温性。良好的粘温性，是指粘度升高。在基础油加入粘度指数改进剂可提高油品的粘温性。用低粘度的基础油和粘度指数改进剂调配而成，具有良好粘温性，能同时满足低高温使用要求的发动机油，叫做稠化机油或通常说的多级油。评定发动机油粘温性的指标是粘度指数。良好的清净分散性：发动机油能抑制积炭、漆膜和油泥生成或将这些沉积物清除的性能，叫做发动机油的清净分散性。发动机油基础油本身是不具备清净分散性的，而是通过添加清净剂和分散剂而获得的。主要通过相应的发动机试验来评定。良好的抗氧性：在壹定条件下，发动机油抵抗氧化变质的能力，叫做发动机油的抗氧性。它是决定发动机油在使用中是否容易变质，对零件腐蚀和生成沉积物的倾向是决定发动机油使用期限的重要因素。良好的抗腐性：发动机油抵抗腐蚀性物质对金属腐蚀的能力，叫做发动机油的抗腐性。评定发动机油抗腐性的指标是中和值，同时通过相应的发动机试验来评定。良好的抗泡性：发动机油消除泡沫的性质，叫做发动机油的抗泡性。当发动机油受到激烈搅动，将空气混入油中时，就会产生泡沫，泡沫如果不及时消除，会产生气阻、供油不足等故障。评定发动机油抗泡性的指标是生成泡沫倾和泡沫稳定性。牌号润滑油的黏度多使用SAESAESAE15W-40、SAE5W-40“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动“W”横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。（SAE）适用的环境温度（°C）5w耐外部低温-30°C10w耐外部低温-25°C15w耐外部低温-20°C20w耐外部低温-15°C30耐外部高温30°C40耐外部高温40°C50耐外部高温50°C这样见来，5W-40机油的适用外部温度范围从-30°C至40°C；而10W-30机油适用外部温度范围是-25°C至30°C。对此我们能够从下图不同温度选油标准判断出。分级“S”开头系列代表汽油发动机用油，规格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL。“C”开头系列代表柴油发动机用油,规格有：CA,CB,CC,CD,CE,CF,CF-2,CF-4,CG-4,CH-4,CI-4。当“S”和“C”俩个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。从“SA”壹直到“SL”,每递增壹个字母，机油的性能都会优于前壹种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别之上的。选用因为发动机油按发动机的型式分为汽油发动机和柴油发动机，发动机油也相应分为汽油APIS后跟壹英文字母和APIC后跟壹英APISH级高于APISG油的包装上表示APISH/CD，则表示该机油用作汽油机油级别达到SH，用作柴油机油，则级别达到CD。按目前来讲，API的级别都是向下兼容，APISL质量级别的机油能够用于要求APISH机油的壹般的来讲，发动机油的质量级别越高，价格越贵。但不能反过来讲。选择发动机油要根据车厂的说明书要求来确定使用相应的质量级别或更高的级别。选择发动机油仍要考虑季节的变换。因为油品的粘度会随温度变化而变化，冬天粘度变稠，夏天粘度变低，因此在非常炎热的地区，尽量选择油品粘度稍高壹点的机油。在寒冷的季节，可使用较稀的机油。但当下高质量的机油能够同时用于多种气候条件下。如美孚1号0W-40。路况对发动机油的选择影响不大，但路况在很大程度上会影响到机油的寿命，路况较差的地区，应缩短机油的换油周期。,EGRPCV和涡轮增压、中冷等技术，发动机的工况更加严苛，选用高质量级别的发动机油也能够延长发动机寿命，降低燃油消耗，减少磨损，延长换油周期，节省机油，节约维修费用及提高效率。高级别的发动机油能够替代低级别的，而低级别的发动机油不能用于高级的发动机。四、齿轮油齿轮油是以石油润滑油基础油或合成润滑油为主，加入极压抗磨剂和油性剂调制而成的壹种提高传递功率效率。齿轮油齿轮油应具有良好的抗磨、耐负荷性能和合适的粘度。此外，仍应具有良好的热氧化安定性、抗泡性、水分离性能和防锈性能。由于齿轮负荷壹般都在490兆帕（MPa)之上，而双曲线齿面负荷更高达2942MPa，为防止油膜破裂造成齿面磨损和擦伤，在齿轮油中常---成润滑油脂）为主，加入极压抗磨剂和油性剂（石油产品添加剂）调制而成的壹种重要润滑油，用于各种齿轮传动装置，以防止齿面磨损、擦伤、烧结等，延长其使用寿命，提高传递功率效率，减少功率损失。齿轮油的用量约占润滑油总量的6％～8％。性能1,较厚，抗负载能力相对较大。2、足够的极压抗磨性。极压抗磨性是齿轮油最重要的性质、最主要的特点，也是赖以防止运动中齿面磨损、擦伤、胶合的性能。抗磨、耐负荷性能由于齿轮负荷壹般都在490MPa之上，而双曲线齿面负荷更高达2942MPa,为防止油膜破裂造成齿面磨损和擦伤，在齿轮油中壹般都加入极压抗磨剂，以前常用硫--磷--氯-磷--铅型和硫-磷-硫-磷或硫-磷-氮型添加剂。3油膜形成而引起擦伤、磨损。4、良好的氧化安定性和热安定性。良好的热氧化安定性保证5夹带泡沫使实际工作油量减少，影响散热。6、良好的防锈防腐蚀性腐蚀和锈蚀不仅破坏齿轮的几何学特点和润滑状态，腐蚀和锈蚀产物会进壹步引起齿轮油变质，产生恶性循环。齿轮油仍应具备其他－些性能，如粘附性、剪切安定性等。目前我国多数中、重负荷工业齿轮油所用的极压添加剂以硫磷型为主和国外同类产品质量齿轮油工作特性各种机械传动机构中的齿轮，据其轴线相互位置关系的不同，可分为平行轴传动、相交轴传动和交错轴传动。每类传动中按齿轮和齿的形状不同又有不同的传动方式，如平行轴传动的直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮、人字齿圆柱齿轮；相交轴传动的有直齿锥齿轮、斜齿锥齿轮、螺旋锥齿轮；交错轴传动的有双曲线齿轮、蜗轮蜗杆、螺旋传动。l)98%油楔条件差。2)齿轮传动齿和齿间是线接触，因此，接触面积小，单位接触压力高。壹般汽车齿轮单位接触压力可达2000-3000MPa，而双曲线齿轮更高，可达3000壹4000MPa。3)齿轮传动不仅有线接触，仍有滑动接触，特别是双曲线齿轮，轮齿间其有较高的相对滑动8m/o擦和磨损加剧，甚至引起擦伤和咬合。4)齿轮油的工作温度壹般较内燃机油低，在很大程度上随环境温度变化而变化，车辆齿轮油油温壹般不高于100'C齿轮轮面问的相对滑动速度很高，使油温达到160'C壹180'C。[主要指标粘度这是选用齿轮油的重要因素。1983年美国汽车工程师协会(SAE)对汽车齿轮油按98.9℃(210°F)运动粘度分为七级,其中70W、75W、80W和85W为冬用及寒区用齿轮油，其最低使用温度相应为-55、-40、-26和-12℃；其余三个粘度级为90、140和250后者用于润滑冶金、煤炭、水泥和化工等各种工业的齿轮装置。(GL-1～GL-5)GL-1～GL-3的性能要求较低,,GL-4用于高速低扭矩和低速高扭矩条件下，汽车双曲线齿轮传动轴和手动变速箱的润滑。GL-5的性能水平最高，用于运转条件苛刻的高冲击负荷的双曲线齿轮传动轴和手动变速箱的润滑。参照美国API（美国石油学会）提出的齿轮油性能分类，我国齿轮油分为普通车辆齿轮油（GL-3GL-4GL-5的GC-3GC-4GC-5GL-3至GL-5SAE70W、75W、80W、85W、90、140、250七个粘度级，其中“W”代表冬用，SAE70W、75W、80W、85W为冬用油：无“W”字则为非冬用油，90、140均为夏用油。使用说明1、根据齿轮工作条件的苛刻程度选用使用等级。齿轮工作条件的苛刻程度是由齿轮的类型及其工作时的负荷和表面滑移速度决定的。普通齿轮传动可选用普通车辆齿轮油，准双曲面齿轮传动必须选用准双曲面齿轮油。若汽车在山区或满载拖挂行驶，且经常处于高负荷状态下，工作苛刻、油温较高，也能够选用准双曲面齿轮油。2、依据季节气温选择粘