铁路专用线工程可行性研究报告带预算表

新建铁路安庆马窝港工程铁路专用线工程可行性研究报告目录TOC\o"1-2"\h\z第一章概述 1一、编制依据和编制范围 1二、研究年度、品名、运量及流向 2三、采用的设计规范、规程 2四、建设项目的地理位置及意义 3五、研究工作概述 5第二章自然地理与既有线现状 6一、拟建铁路专用线区域自然特征 6三、合九线运营特征 12四、合九线通过能力影响因素 13第三章经济及运量 14一、安庆市社会及经济特征概况 14二、六安市、庐江县、东至县经济现状及发展规划 15第四章项目建设的必要性 17一、区域社会经济及交通结构 17二、安庆港马窝港一期工程简介 17三、项目建设的必要性 18第五章专用线技术标准的选择 20一、相关线路的技术标准 20二、专用线的技术标准 20第六章专用线线路及站场方案 21一、线路方案 21二、方案比选 22第七章运输组织 23一、接轨站及安庆站 23二、主要运营设备的设计原则 23三、相关通道运输状况 23四、运输管理 24第八章主要技术标准 25一、安庆站主要技术标准 25二、专用线主要技术标准 25第九章各主要设备的工程内容及技术条件 26一、线路 26二、轨道 26三、路基 26四、桥涵 27五、站场 28六、通信 29七、信号 29八、电力 30九、房建 31十、给排水 34第十章用地 36一、安庆站 36二、专用线 36三、用地范围 36第十一章环保 37第十二章项目投资估算 38一、编制依据 38二、基本预备费 38三、投资估算总额及技术经济指标 38第十三章研究结论 39一、建设项目的结论 39二、设计方案及建设规模 39三、主要技术标准选择的初步意见 39四、建设时机 40五、管理体制 40第十四章有待进一步解决的问题 41第一章概述一、编制依据和编制范围编制依据①安庆市城市规划局城规函[2005]73号文“关于安庆港马窝港一期工程陆域选址的初步意见”。②安徽省发展和改革委员会文件发改交运[2005]741号文“关于安庆港马窝港一期工程立项问题的复函”。③安庆市城市规划局城规函[2007]21号文“关于安庆港马窝港一期工程陆域路面标高问题的复函”。④安庆市交通投资（集团）有限公司至合肥铁路勘察设计院的委托书。⑤安庆市交通投资（集团）有限公司提供的相关基础资料。⑥安庆市交通投资（集团）有限公司与合肥铁路勘察设计院签订的《合咨2007-04》设计合同。编制范围根据安庆市交通投资(集团)有限公司的设计委托书及《合咨2007-04》设计合同，结合2006年12月28日安庆马窝新开工建设2个5000吨级分节驳散货泊位的具体情况，本次铁路专用线工程研究范围如下：①关于安庆市交通投资（集团）有限公司安庆马窝港铁路专用线工程接轨条件的方案设计。②关于安庆市交通投资（集团）有限公司安庆马窝港铁路专用线工程从接轨站至安庆市拟建马窝港码头的铁路专用线走向方案设计。=3\*GB3③关于安庆市交通投资（集团）有限公司安庆马窝港铁路专用线工程相关配套工程方案设计。④关于安庆市交通投资（集团）有限公司安庆马窝港铁路专用线工程在安庆站增设一股到发线及其相关配套工程的方案设计。二、研究年度、品名、运量及流向研究年度根据安庆市交通投资（集团）有限公司提供的资料，安庆马窝港一期工程于2006年年底开工，计划2008年建成使用，为此，本工程铁路工程研究年度为近期2018年，远期2028年。品名、运量及流向根据安庆市交通投资（集团）有限公司所提供的资料，本港主要通过铁路运输的品名为水泥熟料、煤炭及磷矿石等。其流量、流向分别列表如下：序号流向品名运量（万吨）/年始发站终到站1运进水泥熟料30石境2煤炭30两淮矿站3运出煤炭30皖北电厂4磷矿石60徐州北等据此，本工程铁路专用线运量为近期年150万吨，其中运进60万吨，运出90万吨，适当预留远期发展条件。三、采用的设计规范、规程1、《铁路线路设计规范》(GB50090－2006)2、《铁路路基设计规范》TB10001-20053、《铁路轨道设计规范》TB10082-20054、《铁路运输通信设计规范》TB10006—2005J451—20055、《铁路信号设计规范》（TB10007-2006）6、《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1－20057、《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.2－20058、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3－20059、《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5－200510、《铁路工程抗震设计规范》GB50111－200611、《铁路车站与枢纽设计规范》（GB50091-2006）四、建设项目的地理位置及意义1．建设项目的地理位置安庆港地处长江下游北岸的安徽省安庆市，港辖区上界为宿松县叶家湾，下界为枞阳县普济圩灰河口，岸线全长247公里，占安徽省境内长江岸线的61%，是长江干线重要港口之一。拟建工程位于安徽省安庆市安庆水道鹅眉洲汊道左汊左岸丁家村至马窝一带长约3km岸线范围内，马窝港位于安庆市安庆大电厂上游1.5公里，在规划华中路以南，沿江路以北；原少管所以西，规划25m道路以东区域，行政区划隶属安庆市迎江区。地理坐标为：东经约117°09′之间，北纬约30°32′。安庆马窝港交通十分方便，安庆马窝港北距电厂专用线2公里，距在建皖江大道800米，紧邻规划华中东路；南临沿江道路，紧贴规划沿江路。水上交通十分便捷，2个5000吨级分节驳散货泊位沿江而建马窝港区一期工程位于安庆电厂上游，化水塔附近，其下游与少管所毗邻，较邻近市区。港区东北方有电厂铁路专用线，上游有206国道和安庆长江公路大桥。港区北沿安（庆）合（肥）公路距合肥市185公里，东沿长江到芜湖、南京、上海分别为204公里、300公里、692公里，西沿长江到九江、武汉市分别为164公里、433公里。安庆马窝港地理位置示意图安庆马窝港马窝港安庆马窝港马窝港2．新建铁路专用线的意义新建安庆马窝港铁路专用线，担负煤炭、散装水泥熟料以及磷矿石的运输任务，是港口码头基础条件之一，本工程一期计划通过能力为394万吨/年，通过测算铁路运量为150万吨/年，随着马窝港吞吐能力的增加，通过铁路运输的运量也逐年增加。通过新建铁路专用线，发挥铁路运输大运量、长距离的特点；利用铁路运输费用低廉，性能稳定的优势以及铁路运输对环境污染小，是公路运输无法代替的；而且利用铁路速度快、点对点的服务是水路运输所缺少的优势，因此通过铁路运输能根本保证安庆马窝港按一期设计能力正常运转。目前，在建的安庆马窝港距安庆电厂专用线近为1.5公里左右，电厂专用线接轨于安庆站，通过安庆站直接出入国家铁路网。电厂专用线为安庆马窝港新建专用线接轨提供了良好的条件，为此结合安庆迎江开发区的建设时机，结合安庆马窝港一期的建设，适时研究新建安庆马窝港铁路专用线是非常必要的。五、研究工作概述根据安庆交通投资（集团）有限公司的委托及技术咨询合同的要求，我院立即组织有关专业人员对铁路专用线周边地区地形、地物等进行了实地调查，并充分结合我院掌握的既有相关线路路网规划，对拟建安庆马窝港铁路运输通道及铁路专用线的接轨站站场、线路走向、运输方式、安庆站改造、工程投资等进行了综合分析和研究，于六月中旬完成了本次可行性研究工作。第二章自然地理与既有线现状一、拟建铁路专用线区域自然特征1、地形地貌本专用线地处长江北岸一级阶地及高河漫滩地区，线路大致东西方向，区内交通便利，乡村道路比较发达。沿线地形较为平坦，区内农作物以小麦、莲藕、水稻等为主，天然地面标高一般在9.00～13.00米左右，安庆电厂铁路专用线铁路轨顶标高13.00米左右。线路总体上呈南高北底趋势，高差仅为3.00～4.00米左右。专用线所穿越大沟渠星罗棋布，纵横交错，多为天然形成，沟渠旱季多干枯无水，雨季用于排除内涝，属排洪，灌溉季节性河流。2、气象及地震区内气候属暖温带半湿润过渡气候带，受季风影响大，四季分明，年极端最高气候41.4℃，最低气候-21.7℃,年平均气候15.1℃，年最大降水量1723.5毫米，年最小降水量389.8毫米，年平均降水量926.33毫米，降雨多集中在7、8、9三个月，占全年降水量40%，年平均蒸发量1780毫米，年平均相对湿度75%，雪期一般在每年的11月上旬至次年3月下旬，最大降雪量160毫米，年平均风速3.00米/秒，平均无霜期220天，最大冻结深度为30厘米。地理位置拟建工程位于安徽省安庆市安庆水道鹅眉洲汊道左汊左岸丁家村至马窝一带长约3km岸线范围内，东经约117°09′之间，北纬约30°32′，下游紧接安庆新电厂。气象安庆河段位于北亚热带湿润季风气候，气候温暖湿润，春暖秋凉，霜少雪稀，四季分明。气温年最高气温：44.7℃年最低气温：-9.3℃年平均气温：16.5℃降水年平均降雨量：1363mm日最大降水量：262.3mm小时最大降水量：100.8mm多年平均降雨天数：139.1天（4~7月占60%）风况夏季主导风向：NE、SW冬季主导风向：NE夏季最大风速：18m/s冬季最大风速：20m/s年平均风速：3.1m/s多年平均大风天数：11.3天雾况本地雾日相对较多，一般发生在冬、春季的清晨，上午10点以后消散。多年平均雾日12.8天，年最多雾日29天，年最少雾日6天。根据中华人民共和国国家标准GB500011—2001《建筑抗震设计规范》的附录A：我国主要城镇抗震设防烈度、设计基本地震加速度和设计地震分组，本地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.10g,设计地震分组为第一组可采用简易设防。3、工程地质根据既有地质资料及踏勘调查，该地区出露地层分布比较单一，均为第四系地层，覆盖厚度（30～50）米。地层主要由第四系全新统河流冲积成因的粘性土和粉细砂组成，主要为淤泥质粘性土、粉质粘土、粉土及粉细砂、中粗砂层等，下卧基岩为白垩系粉砂质泥岩，根据本次钻探揭示深度内的地层物理力学特征，勘区地层可分为以下几个单元土体，自上而下分述如下：（1-1）粉质粘土及粘土（Q4ml）：褐黄色、褐灰色，软塑～可塑，含少量云母，表层见植物根系及腐植物，主要分布于大堤附近，为人工堆填而成。层厚度0.3～3米。（1-2）粉细砂（Q4ml）：灰色，为人工吹填而成，成分主要为粉细砂，局部混少量碎石，混少量粘性土，含云母，松散状，主要分布于陆域表层，层厚0.3～4.5米。其平均标准贯入试验击数N=7（3～11）击。（1-3）人工抛石（Q4ml）：杂色，为块石、碎石，为人工抛填护岸而成，主要分布于岸坡附近，本次勘察，水域孔均有揭露，层厚0.4～0.7米不等。=2\*GB3②粉质粘土（Q4al）:褐黄色，混砂，含云母，可塑～软塑，主要分布于陆域地层上部，层厚1.0～2.0米。③粉质粘土及粘土（Q4al）:灰褐色，夹薄砂层，含云母，饱和，流塑～可塑，层厚1.0～4.5米，主要分布于陆域。（3-1）粉细砂（Q4al）:灰色，含云母，夹薄层粘性土，松散～稍密，饱和，呈透镜体状分布。其平均标准贯入试验击数N=10（6～15）击。（3-2）淤泥质粉质粘土及粘土（Q4al）:灰褐色，饱和，流塑，含云母，混砂不均，局部夹薄层砂，混少量腐植物。此层厚薄不均，呈透镜体状或薄层状分布。层厚1.0～4.10米。（3-3）粉土（Q4al）:褐灰色，混砂，含云母，松散～稍密，湿～很湿，呈透镜体状分布，层厚0.5～4.0米，其平均标准贯入试验击数N=7（3～18）击。(4-1)粉细砂（Q4al）:灰色，褐灰色，饱和，松散～稍密，局部夹薄层粘性土。呈层状分布，层厚3～7米不等，其平均标准贯入试验击数N=13（3～19）击。(4-2)粉细砂（Q4al）:灰色，饱和，中密，局部夹薄层粘性土。呈层状分布，层厚7～12米，其平均标准贯入试验击数N=22（13～29）击。(4-3)粉细砂（Q4al）:灰色，饱和，密实，局部夹薄层粘性土。呈层状分布，层厚2～20米，其平均标准贯入试验击数N=35（30～46）击。⑤中粗砂（Q4al）:灰色，饱和，中密～密实，局部混少量圆砾、角砾及卵石。呈层状分布，层厚1～9米，其平均标准贯入试验击数N=39（28～47）击。⑥粉细砂（Q4al）:灰色，饱和，中密～密实，含云母，局部混少量圆砾、角砾及中粗砂，呈层状分布，层厚7～8米，其平均标准贯入试验击数N=35（31～43）击。⑦中粗砾砂（Q4al）:灰色，饱和，中密～密实，混圆砾、角砾及少量卵石。局部夹20～40cm厚粉细砂。呈层状分布，层厚3～7米，其平均标准贯入试验击数N=47（33～56）击。⑧卵石（Q4al）:白色，灰色，混圆砾、角砾及中粗砂，卵石含量约占60～70％，主要分布于基岩表层，厚度不大，层厚0.5～1.0米。（9-1）强风化粉砂质泥岩（K）:褐红色，含云母，裂隙发育，裂隙间被氧化物充填，局部风化成砂土状。（9-2）中风化粉砂质泥岩（K）:褐红色，含云母，裂隙发育，裂隙间被氧化物充填，致密，坚硬。岩芯呈柱状，其饱和极限单轴抗压强度为2.95Mpa，天然极限单轴抗压强度为3.11Mpa，此层未揭穿。各单元体工程特性评价：（1-1）粉质粘土及粘土、（1-2）粉细砂、（1-3）人工抛石、②粉质粘土及③粉质粘土及粘土、（3-1）粉细砂、（3-2）淤泥质粉质粘土及粘土等单元土体均为强度低、分布不均，厚度不大的土层，工程性质较差；（3-3）粉土、（4-1）粉细砂，为松散状，强度较差，局部为稍密状，工程性质一般；（4-2）粉细砂、⑤中粗砂，中密状，局部为密实状，分布连续，工程性质较好；（4-3）粉细砂、⑥粉细砂、⑦中粗砾砂层，密实状，局部为中密状，强度较好，较连续，工程性质较好。⑧卵石层，强度较高，连续性好，厚度不大，工程性质良好。（9-1）强风化粉砂质泥岩，强度差异较大，上部1～2米风化成砂土状，遇水易软化。工程性质尚好。（9-2）中风化粉砂质泥岩，强度高，分布连续，埋深及厚度条件均可，工程性质良好。4、水文地质1、地表水：沿线、沟渠绝大多数为天然形成，枯水期很长，沟渠旱季多干枯无水，雨季用于排除内涝，属排洪、灌溉季节性河流。地质调查表明，该区域最大洪水位12.36米。2、地下水：沿线水文地质条件较为简单，地下水主要为松散岩类孔隙水，具有承压性，含水层岩性主要为粉砂、细砂、砾砂。地下水受地形控制深度不一，初见水位多在2.00～4.00米，初见水位标高为5.0～7.00，稳定水位多在2.00～3.80米。地下水补给来源地表水及大气降水，水位季节性变化比较明显。根据附近水质分析资料表明：地表水无污染，地下水为重碳酸钾钠钙水，水质对各种类型的混凝土无侵蚀性。5、工程地质本地区软土较发育，普遍厚度1.0—3.0米，局部＞5.0米。由于含水量大，强度低，宜清除或作粉喷桩处理。岗地残丘的粉质粘土，具有中等性膨胀，路基表层0.3米宜换填渗水土，边坡适当防护，并做好路基排水措施。二、既有铁路主要技术标准1、相关线路主要技术标准相关铁路线主要技术标准表线名淮南线合九线安庆支线安庆电厂线区段淮南西芜湖东合肥西安庆西高河埠安庆安庆电厂厂内站区段距离ｋｍ213.6136.736.010.2单双线双线单线单线单线限制坡度‰7.4／6.86.06.04.0行车闭塞自动半自动半自动半自动货车机型ＤＦ4ＤＦ4ＤＦ4ＤＦ4牵引定数（吨）3500350033003300列车换长70.070.070.070.02、相关车站技术设备概况1)安庆站本站位站房位于站场南侧，站中心位于合九线K40+370米处，站中心北距安庆北站5.77公里。本站办理客、货运输业务，按技术性质为合九线终端站。本站除正线1条外配有上行到发线1条，下行到发线3条，有效长度850米；下行到发线与正线间设有中间旅客站台一座，规模为400m×8m；站南北咽喉接有工务段段管线2条，有效长度分别为182米、70米。基本站台位于站南侧，长度400米。安庆电厂铁路专用线接轨于安庆站终端正线，向站内设有安全线1条，有效长度50米。安庆站平面示意图如下：2）站场主要技术设施标准路基：站场路基填土较高，在3.0～4.0米之间，路基边坡为浆砌石防护。轨道：正线轨道50Kg/m；站线50Kg/m。轨枕：铪枕，1680根/公里。道床：双层碎石道床，0.2/0.2m。4）车站列车作业按2007年4月18日新图，目前日平均客车10对，货车10对（含小运转3对），合计20对。5）机务、车辆设备本站无配属专用调车机车，也没有车辆设备。6）信号设备本线站间为半自动闭塞，站场为6502电气集中制式。3、安庆电厂铁路专用线概况安庆电厂铁路专用线自安庆客站尽端K40+771.95(DK0+000)处接轨,往东偏南方向延伸,先后跨206国道,穿白泽湖、长枫港、芦家叉、西湖、秦潭湖，跨老峰路后从安兴木业公司和长江三车辐条总厂之间进入厂区，线路全长10.576公里。本线主要技术标准为工业企业Ⅰ级单线铁路，限制坡度4‰，牵引种类：内燃DF4，牵引定数4000吨，区间最小曲线半径600米，专用线与接轨站安庆站采用调车方式办理运输作业。本线2000年开工建设，2002年建成通车，近期年运量200万吨，远期年运量400万吨。三、合九线运营特征1、既有线通过能力及输送能力目前，按照2007年4月18日新图，合九线合肥西～安庆西段间仅有列车20对，安庆支线仅有列车7对，区间通过能力富余充分。2、机车交路合九线目前均由合肥西机务段担当机车交路业务。安庆支线由安庆北调度机车担当小运转作业任务。四、合九线通过能力影响因素合九线是铁路华东南北通道的重要支线组成区段，近年来随着国民经济的快速发展，国家能源战略的宏观规划，区域经济发展对铁路运量的大幅度增长要求，合九线的扩能改造也正在研究之中，主要有复线改建工程研究、电气化改建研究及宁宜铁路在安庆站的引入等。随着铁路部门对干线的扩能研究及项目实施，安庆支线、合九线等干线的输送能力将得到快速提高，能满足本工程项目对铁路的运输需求。第三章经济及运量一、安庆市社会及经济特征概况安庆作为中国安徽省的省辖市，是皖西南的中心城市，现辖一市七县，即桐城市，怀宁、枞阳、潜山、太湖、宿松、望江、岳西七个县，辖区面积1.54万平方公里，总人口604.3万人。改革开放以来，安庆的国民经济和各项社会事业迅速发展，经济总量位居安徽省前列。从区位条件看，安庆是安徽省的西南门户，地处长江经济带的长江三角洲与中西部地区的交汇处，东临沿海江、浙、沪等发达地区，西衔汉、渝等中西部较发达地区，具有承东启西的区位优势，市场幅射地域广阔，自然形成了安徽省皖西南沿江地区的物资集散地和物流服务区。从自然资源看，安庆地处长江中下游铜铁成矿带，矿产资源丰富、分布集中；种类繁多、品种齐全；优质矿多、储量较大；有矿地区交通方便。地下矿产资源已探明的有70多种，尤其是非金属矿资源十分丰富，石灰岩28.8亿吨，大理石10亿立方米，花岗石125亿立方米，玻璃石英岩3450万吨，明矾石257万吨，蛇纹岩6441万吨，瓷石1903万吨，粘土及云母矿100万吨等。已发现的矿产地（矿床、矿点、矿化点）达1000处以上，其中具有一定开采价值的矿产地约600余处：金属矿产160处，非金属矿产405处，煤矿33处。从工业方面看，安庆市是一个以石油化工、轻纺、建材、机械工业为主的工贸结合的港口城市，主要大中型工矿企业有安庆石化、南风日化、曙光化工集团等化工企业，以华茂集团为首的多家纺织企业，还有水泥、石板材等建材工业厂家和大中小轻工厂家以及新兴的机械、电子工业厂家，这些企业构成安庆经济发展的主骨架。2003年，安庆全年国内生产总值323.6亿元，人均国内生产总值为5352元，国民经济一二三产业的比例为21.2∶45.1∶32.7。2010年安庆市的经济和社会发展的奋斗目标是实现人均国内生产总值在1995年基础上翻两番,力争达到或接近东部地区平均水平,跨入全国发达地区行列,为在下世纪中叶实现现代化建设的第三步战略目标打下坚实的基础。为达成上述目标的实现，安庆市今后10－20年产业发展战略是加快发展石油化学工业，以纺织、日化为代表的轻纺工业，以汽车、摩托车零部件为主体的机械工业，以水泥为龙头的建材工业，努力把石化做深、轻纺做精、机械做专、建材做大，进一步提升主导产业在工业总量中的份额。二、六安市、庐江县、东至县经济现状及发展规划六安，位于安徽西部，大别山北麓，南与安庆市接壤，是大别山区域中心城市。六安市已形成了粮油加工、纺织、机械、建材、医药化工等行业为主的经济骨架。2003年，全市国内生产总值208.1亿元，其产业结构为31：35：34。六安境内已发现矿藏40多种，探明储量30多种。其中铁矿已探明储量16.5亿吨，居华东第一、全国第五；建筑砂石资源极为丰富，质量上乘，年开采量350万吨以上，是合肥、芜湖、南京、上海等地建筑市场上的热销产品；水泥灰岩主要分布在霍邱四平山、寿县里洞山等地，共探明6000多万吨，年开采矿石129万吨。“十一五”期间，主要大型项目有霍邱矿业公司年产300万吨铁矿及120万吨/年优质铁精粉项目；霍邱诺普矿业有限公司新建年采铁矿石150万吨项目；霍邱草楼矿业有限公司新建年采铁矿石200万吨项目；霍邱县富昌矿业有限公司新建年采铁矿石260万吨项目。此外还有海螺集团六安海螺水泥粉磨站项目年产110万吨水泥。庐江位居安徽沿江开发开放经济区，是对外开放县。全县面积2352平方公里，人口117.4万。庐江基本形成了机械、化工、建材、建筑、轻纺、矿山开采、粮油加工、酿造等主要行业。2003年，全县完成国内生产总值33.76亿元，其中，第一产业增加值15.5亿元，第二产业增加值7.36亿元，第三产业增加值10.9亿元。庐江概况境内矿产资源种类多、储量大、品位高，集中在庐江西南部临近桐城、枞阳。现已探明的有铁、硫铁、铜、矾、铅锌、紫砂、石灰石、高岭土、钾长石等28种，其中铁矿石储量10亿吨以上，占全省1/4，硫铁矿2.2亿吨；明矾石1.5亿吨，居全国第二位。龙桥铁矿、大包庄硫铁矿等项目已纳入国家项目库。“十一五”期间主要工业项目有庐江县龙桥铁矿年产原矿250万吨、150万吨铁精砂及球团投产；庐江县开源集团总公司计划建成年采选矿石2.35万吨生产线，其中化工原料级产品3500吨、涂料级产品1万吨、填料级产品1万吨；庐江县金马山高岭土开发有限公司计划建设年产20万吨超精细高岭土生产线。东至县位于长江南岸，与安庆市隔江相望，县城北沿206国道、安庆长江大桥距安庆港口50公里。该县基本形成了纺织业，机械制造业，化工业，建材业以及粮、油、棉等农副产品加工业等五大行业。2003年，东至县全年实现国内生产总值22.58亿元。东至县沿江大渡口、东流、香隅三个重镇共有规模以上工业企业１７家，占全县规模工业总产值69.1％。三镇工业经济发展各具特色，目前，大渡口地区招商引资已趋于蓬勃发展之势，一些金属制造、纺织、铝业、电线电缆等企业已注册落户。东流镇作为老城区，有着较强的工业基础。以发展纺织服装产业为重心，发展新型非金属材料，船舶修造及白酒等产业，实施国风１０万吨／年轻钙项目。香隅镇已形成化工、建材行业特色，重点发展化工、水泥产业。实施华泰化工公司年产3.5万吨合成氨扩规工程；年产1万吨硝酸钠和亚硝酸钠工程、3万吨碳酸工程。第四章项目建设的必要性一、区域社会经济及交通结构安庆市位于安徽省西南部，长江下游北岸，是长江沿岸着名的港口城市。现辖桐城市、怀宁、枞阳、潜山、岳西、太湖、望江、宿松7县及迎江、大观、宜秀3区，总面积1．53万平方公里，总人口610万人。其中市区面积821平方公里，人口73万。?安庆区位优势明显，地处皖鄂赣三省交界处，是沟通三省并连接上海、武汉两大经济区的纽带，是3000吨级海轮入江的终点港口。建国以后，特别是改革开放三十年来，安庆作为全国重要的粮棉油、水产品和畜禽生产基地，作为安徽省重要的石油化工、汽车零部件制造和纺织加工业基地，又被省列为皖江开发的重点开放城市之一，社会经济事业有了突飞猛进的发展。2006年，全市地方生产总值达490亿元，财政收入达45亿元。农业继续保持较高的发展水平，工业初步形成了石油化工、轻纺、建材、机械四大支柱产业，涌现了安庆石化、华茂、环新、海螺、全力、鸿润等一大批国内外知名企业。基础教育成为品牌，文化卫生事业稳步发展，城市供水、供电、供气、公共交通通讯和商业服务等基础设施有了很大改善，人民生活水平和生活质量明显提高。安庆已与世界上1OO多个国家和地区建立了贸易往来关系，出口商品达20O多种。沪蓉、东香、安合、合铜黄等高速公路干线、105、206、318三条国道和合九铁路在市境交汇，已建成通车的安庆长江公路大桥和建设中的安庆铁路大桥，跨江与建设中的南京——安庆城际铁路、沿江高速公路、安庆——景德镇高速公路连接。安庆天柱山民航机场先期已开通至北京、上海、广州、厦门等航线，目前又在扩建之中。安庆集公路、铁路、水运、航空为一体的立体交通网络已经形成。二、安庆港马窝港一期工程简介2005年安徽省发展和改革委员会以发改交运[2005]741号文“关于安庆港马窝港一期工程立项问题的复函”批准工程立项。2006年12月28日，安庆港马窝港区一期工程正式开工。该工程位于安庆大电厂上游1.5公里，在华中路以南，沿江路以北；原少管所以西，规划25m道路以东区域，用地规模约15.2048公顷。系安徽省“861”重点工程，已列入交通部“十一五”水运工程建设规划。工程拟建2个5000吨级分节驳散货泊位及相应配套设施，设计年通过能力394万吨，计划总投资为1.21亿元，工期17个月。三、项目建设的必要性1．经济形势发展的需要安庆自古就是皖西南商品集散中心，是皖西南乃至皖鄂赣地区重要的商品集散地。长江过境流程243公里，通江达海，承东启西，是汉口到南通近千公里间长江北岸唯一的港口城市，自古就是贯穿东西的交通要道，东连宁、沪，西接汉、渝，史称“上控洞庭，下扼京口，分疆则锁钥南北，坐镇则呼吸东西”，为“淮服之屏蔽，江介之要冲”，故有“万里长江此咽喉，吴楚分疆第一州”之说。安庆为国家一类水运口岸，可常年通行5000吨级货轮，建立了适应对外开放的外贸码头，长江沿线60余座码头的年吞吐能力达1000万吨。为实现地区经济发展需要，适应经济发展形势，修建安庆港马窝港一期工程及其配套项目势在必行。2．新建铁路工程条件优越目前，市辖境内铁路近200公里，安庆铁路客运站始发列车4对。合九铁路贯穿境内；辖区设有安庆站、安庆北站、月形山站、安庆西站、天柱山站等12个站，客运已开行安庆至北京，安庆至上海、安庆至九江，安庆至东莞，合肥西经安庆西至南昌，蚌埠经安庆西至广州等7对旅客列车。作为联结皖江城市群与长三角经济圈的“高速纽带”，安庆至南京城际铁路目前已进入实质性审批程序，国家发改委正在对该项目建议书进行审批。据悉，宁宜城际铁路力争今年开工，全线设11个站点，其中在我安徽省沿江5市设有8个站。2004年建成安庆大电厂铁路专用线位于本港口工程西北部，可以为项目提供便利的铁路专用线接轨条件。3．新建配套项目铁路专用线的意义港口工程的效能主要是发挥其物流的效能，本工程一期计划通过能力为394万吨/年，运量较大，为安庆港马窝港一期工程配套新建铁路专用线，通过既有的安庆大电厂铁路专用线接入合九铁路，进而与国铁干线网贯通，可以充分利用铁路运输的便捷条件，发挥铁路运输运量大，可靠性好的优势，发挥其他交通运输方式不可替代的的长处，为马窝港的高效运营发挥积极的作用。第五章专用线技术标准的选择一、相关线路的技术标准相关既有线技术标准项目淮南线宁芜线合九线安庆电厂线合肥西～九江安庆～安庆电厂铁路等级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级工企Ⅰ级正线数目双线双线单线单线限制坡度（‰）4上行6、下行464最小曲线半径(m)1000（困难800）800（困难400）1000（困难800）800（困难350）牵引种类内燃内燃内燃内燃机车类型DF4DF4DF4DF4牵引质量（t）3500330035003300到发线有效长（m）850850850850闭塞类型半自动闭塞半自动闭塞半自动闭塞电话闭塞二、专用线的技术标准根据建设单位提供运量，本专用线技术标准如下：正线等级：国铁Ⅱ级；正线数目：单线；牵引种类：DF4；牵引定数：3500吨；限制坡度：4‰；最小曲线半径：一般地段600米；困难地段：350米；到发线有效长：厂内站850米；运输管理：专用线建成后运输管理建议委托合九公司代管。第六章专用线线路及站场方案一、线路方案根据马窝港规划区附近既有安庆大电厂铁路专用线的平面技术条件，结合现场勘察，初步选定接轨点有两种方案1、Ⅰ方案—设置马窝线路所接轨方案于电厂专用线DK8+925（=A1K0+000）附近出岔，接轨点位于安庆大电厂铁路专用线区间线路。根据规范及港口发展规划，初步以新建马窝线路所的方式接轨。新建专用线接轨后向东与在建的皖江大道公路平交；线路经350米半径的曲线穿越迎江开发区边缘，折向东南，平行规划沿江路，进入马窝港拟建港区，横穿规划的25米大道，到达指定港区的铁路作业区。（见前示意图一）专用线穿越在建的皖江大道、规划的华中路及25米大道，根据现场地形条件，在建的皖江大道，新建港区的标高及规划情况，本方案按平交看守考虑。拟选港口功能区地面标高在9.0～13.50米之间，接轨点轨面高程为13.00米左右，该地区内涝水位百年一遇为12.36米，考虑到目前防洪排涝能力得到加强，以及安庆电厂轨顶标高，马窝港港区场地标高，故专用线轨道设计标高为13.00米，本线接轨后基本以平坡接入港区。港口功能区初步拟设装卸作业线两条，分别办理货物列车终到及发送作业任务，米。作业线有效长度均为380米和681米。一股存车线、一股机车走行线，有效长均为850米。根据专用线运输组织的需要，本工程需要配套桥涵、通信、信号、房屋建筑及给排水工程设计。2、Ⅱ方案—改建电厂厂内站接轨方案于电厂专用线场内8道DK10+527处（A2K0+000）向西接轨出岔，接轨点位于安庆电厂铁路专用线厂内站，平行与电厂站5道向西至A2K0+800经两个半径为R-600米的曲线穿越迎江开发区边缘，平行规划沿江路，进入马窝港拟建港区，横穿规划的25米大道，到达指定港区的铁路作业区。（见前示意图二）港口功能区初步拟设装卸作业线两条，分别办理货物列车终到及发送作业任务，米。作业线有效长度均为350米和651米。一股存车线、有效长均为850米。由于调车作业的需要，8道须向东延伸，并增设一条到发线9道，有效长为850米。电厂站原采用电话闭塞须改为半自动闭塞。其余均同Ⅰ方案二、方案比选Ⅰ方案线路长度较短，拆迁量相对较大；线路出岔后与在建皖江大道平交（可与电厂专用线一并考虑），对迎江开发区影响较大，需要与地方规划部门协调并取得支持性意；区间线路要穿越约400米的软土地带，本方案对安庆电厂的发展影响较小。Ⅱ方案线路长度较长，动拆迁量相对较小。不需与在建皖江大道平交，对迎江开发区影响较小；区间线路要穿越约100米的软土地带；本方案对安庆电厂的发展影响较大，需要考虑电厂的发展条件并取得电厂的同意。主要工程数量及投资比较表工程项目单位Ⅰ方案设马窝线路所Ⅱ方案改建电厂厂内站线路长度（铺轨公里）km6.186.77路基工程土石方填方m367500100500挖土及种植土m34100043000B组填料m31650017900C组填料m35100082600抛填片石m36008600干砌片石护坡m340005000浆砌片石排水沟km4.84.8新建及接长涵洞延-m8483线路铺轨新铺km6.186.77铺碴m31400015300道岔组75通信、信号项11电力、建筑及给排水项11征地拆迁用地亩113123拆迁房屋M21170470静态投资万元3262.493506.97根据对本工程的工程投资、工程实施的难易程度以及综合各方面的因素分析，本设计推荐Ⅰ方案设置马窝线路所接轨方案为实施方案。第七章运输组织一、接轨站及安庆站根据拟建港区地理位置及既有电厂铁路专用线技术条件，本工程铁路专用线拟于安庆大电厂铁路专用线DK8+925米附近接轨，新设接轨线路所，新建线路所所名暂定为马窝线路所。由于港区铁路运量为150万吨/年，每天约1.5对/天；这对日趋紧张安庆站的运能构成不小的冲击，为此安庆站增设一股到发线即6道。新设马窝线路所与安庆站间设6502大站电气集中。二、主要运营设备的设计原则⒈行车设备根据建设单位提供的运量150万吨/年，其中到达、发送分别为60万吨/年和90万吨/年，按3500吨牵引定数计算，日均发送34辆车，折合0.6对/天，到达50辆车，折合0.9对/天。安庆大电厂目前电煤运输基本为1.5对/天。据此，既有安庆大电厂铁路专用线运输能力能满足本工程接轨需要，港区站设计1条到发线，安庆站增设一股到发线，可以满足铁路运输的技术条件。⒉货运设备新建专用线主要是普通货物进出、办理车辆交接，主要货运设备均设于港口区装卸作业站。三、相关通道运输状况根据2007年4月18日运行图资料，目前合九线干线有客车10对，货车10对；安庆西～安庆客车4对，货车3对。相关正线及支线运输能力富裕，可以满足本工程项目的运输需要。安庆站目前有到发线4条，正线1条，办理安庆站旅客列车的始发终到业务，同时办理安庆大电厂货物列车接发业务，股到能力基本饱和，难以满足本工程项目货物列车的交接作业任务，本工程考虑在本站利用予留线增设到发线一股，解决站点能力不足等问题。合九线北上接入合肥枢纽，南下接入京九干线。根据铁路“十一.五”发展规划，铁路干线网正在日趋完善，将要开工建设的城际铁路宁宜铁路工程将对本工程项目产生积极的影响。四、运输管理由于新建铁路专用线与合九铁路公司合九线相关专用线接轨，专用线建成后，运输管理建议委托合九铁路公司代管，这对节约基建投资，减少作业的中间环节，提高作业效率、降低运输成本是有利的。建议按此设计专用线的行政、行车及车辆管理技术原则。第八章主要技术标准安庆站的改扩建原则上不低于原标准，按国铁Ⅰ级标准改建；接轨站（电厂线路所）工业企业Ⅰ级标准改建，铁路专用线根据运量等级，按国铁Ⅱ级标准设计。一、安庆站主要技术标准线路等级I级正线数目单线限制坡度4‰最小曲线半径800m牵引种类东风内燃牵引质量3500t到发线有效长850m闭塞方式自动闭塞二、专用线主要技术标准线路等级国铁Ⅱ级正线数目单线限制坡度4‰最小曲线半径600m，困难350m牵引种类内燃东风系列牵引质量3500t到发线有效长850m闭塞方式电话闭塞第九章各主要设备的工程内容及技术条件一、线路1、平面：最小曲线半径不小于350m。2、纵坡：到发线、装卸线平坡。二、轨道1、安庆站到发线、牵出线采用50kg/m新轨，每公里铺1520根新II型钢筋砼枕，道床厚度为0.40米（面层0.20米／垫层0.20米），道床顶宽为2.9米，道床边坡1：1.5。2、专用线采用50kg/m新轨（或50kg/m旧轨），每公里铺1520根新II型钢筋砼枕，道床厚度为0.35米（面层0.20米／垫层0.15米），道床顶宽为2.9米，道床边坡1：1.5。3、港区站线采用50kg/m新轨（或50kg/m旧轨），每公里铺1440根新II型钢筋砼枕，道床厚度为0.25米（单层0.25米）。4、道岔安庆站正线上采用新12号50kg/m单开道岔，其他采用新9号50kg/m单开道岔，拆除的木枕道岔不再利旧。专用线均采用9号新单开道岔。三、路基1、路基面宽度区间路堤路基面宽为6.0米，曲线地段按有关规范进行外侧加宽。安庆站及港区站内线路基面宽为最外股道中心线至路基边缘不小于3.0米，梯线、牵出线为3.5米。2、路基面形状区间路基面为三角形路拱，拱高0.15。站线路基面采用2％横向排水坡。3、路基边坡路堤边坡为1：1.54、路基排水区间路堤提土高≥2.5m地段，坡脚两侧设护道防护，护道高0.5m，宽1m；填土高度＜2.5m地段，路堤坡脚两侧设排水沟。5、路基基底加固本工程范围内地质条件较差地段，采用深层水泥搅拌桩进行地基加固。6、铁路与道路交叉口本线路穿越范围内有4处平交道口，近期港区运量为150万吨，每天进出厂车辆为1.5对左右，道口不设看守，但需厂方与地方签订安全协议。四、桥涵1、设计标准及依据①桥涵设计采用的洪水频率为：小桥涵为100年一遇。②桥涵设计均为永久性结构，铁路设计荷载为“中一活载”。③根据国家地震局2001年8月1日新颁布的“中国地震动参数区划分”，安庆地区地震烈度为7度。④小桥涵孔径是根据现场沟渠的实际过水断面尺寸，参照了其上下游既有桥涵的设置标准，并结合现场调查收集的资料，以不小于既有过水断面及满足无压要求为设计原则。2、设计内容a、根据线路总体方案的走向，一方案共有涵洞9座，其中接长涵洞1座，新建8座，孔径标准2m。详见表1。一方案桥涵情况涵洞分类顺号里程长度（m）备注接长1DK9+08813.0α=0°新建2A1K0+3589.0α左=30°3A1K0+65912.0α右=45°4A1K0+8818.0α=0°5A1K1+2409.0α右=15°6A1K1+6549.0α左=20°7A1K1+8768.0α=0°8A1K2+2338.0α=0°9A1K2+2948.0α=0°b、根据线路总体方案的走向，Ⅱ方案共有涵洞9座，均为新建，孔径标准详见表2。二方案桥涵情况涵洞分类顺号里程长度（m）备注新建1A2K0+90012.0α左=45°2A2K1+1479.0α左=15°3A2K1+23112.0α左=45°4A2K2+4138.0α左=305A1K1+2409.0α右=15°6A1K1+6549.0α左=20°7A1K1+8768.0α=0°8A1K2+2338.0α=0°9A1K2+2948.0α=0°五、站场=1\*GB4㈠安庆站及港区站1、主要设计原则(1)到发线布置形式：既有车站股道横列式布置，交接场与车站到发线纵列布置。(2)新建到发线有效长度：850m。(3)轨道及道岔标准：按前述轨道及道岔设计标准进行。2、主要工程内容安庆站内增设一股到发线，有效长850m。3、车站规模本次车站规模不变。=2\*GB4㈡港区铁路作业场1、主要设计原则(1)站线布置形式：横列式布置，采用机械作业，机械设备由建设单位考虑。(2)到发线有效长：850m。(3)装卸线有效长：380m和681m。2、主要工程内容港区场内新建4股线路（2股装卸线，1股到发线，1股回转线），有效长850m。六、通信Ⅰ方案在线路所安装申请一部自动电话。在马窝港港区安装一部与安庆站通话的市话。Ⅱ方案将安庆电厂的既有7×4×0.9长途电缆引入新建信号楼。在马窝港港区安装一部与安庆站通话的市话。七、信号一、设计主要技术标准1、《铁路信号设计规范》TB10007-20062、《铁路信号站内联锁设计规范》TB10071-20003、《机车信号信息定义及分配》TB/T3060－2002二、设计说明（一）、安庆站1、安庆马窝港铁路专用线安庆站改造信号设备现状：安庆站系合九支线上的终端站。安庆电厂专用线由上行端引入。目前有到发线5股，有效长为850米，联锁道岔12组，信号设备为6502大站电气集中。相邻两站为64-D半自动闭塞，站内有移频电码化电路。2、根据线路安庆站改造可研方案，安庆马窝港铁路专用线接入安庆电厂厂内站,经安庆电厂专用线接入安庆站，安庆站增至到6股到发线，联锁道岔13组。3、信号电路结构采用双机热备微机联锁，智化电源屏。室外轨道电路设非电化25HZ，站内移频采用ZP89-型设备。4、室内设微机监测系统。（二）、安庆电厂厂内站根据线路设计可研方案，安庆电厂厂内站改设电气集中，有联锁道岔15组。信号电路结构采用双机热备微机联锁，智化电源屏。室外轨道电路设非电化25HZ，与安庆站为64-D半自动闭塞。与马窝港站为电话闭塞。室内设微机监测系统。八、电力一、执行规范及标准:1.《铁路电力设计规范》TB10008－20062.《电力工程电缆设计规范》GB50217-19943.《供配电系统设计规范》GB50052-19954.《铁路电力变、配电所设计规范》TB10065－20005.《铁路技术管理规程》二、设计原则：1.遵照国家和行业有关规程、规范的要求，2.满足铁路运输生产需求。三、设计内容：Ⅰ方案1.由于安庆站新增股道，需新增站场照明设施，并对部分电力设施进行改造。2.厂内站新建综合楼、门卫房所需电源，站场照明、车挡标志、道岔标志及大门标志所需电源（AC380/220V）由建设单位负责引至新建综合楼。3.轨道衡室所需电源由建设单位负责引新建轨道衡值班室。4.新建道口房照明、空调及电动栏杆所需电源（AC380/220V）由建设单位引至主道口房，道口信号所需主用电源（AC220V）也由建设单位引至主道口房。上述两路电源要求相互独立以确保向信号设备可靠供电。5.站场照明采用投光灯柱（塔）和GGY-125W杆上弯灯。6．经征求建设单位意见，在新建铁路专用线范围内，凡需升高或迁移的路外电力线路及设施均由建设单位另行解决。Ⅱ方案1.由于安庆站新增股道，需新增站场照明设施，并对部分电力设施进行改造2.由于电厂站站新增股道，需新增站场照明设施，并对部分电力设施进行改造。3.电厂站信号设备改造后，为满足设备用电，在电厂站新建信号楼处设一座杆上变电台（按照信号专业要求，变压器容量为20KVA）作为信号专用电源（主用），新建信号楼的信号专用变压器的10KV专用电源由建设单位负责引入。新建信号楼照明、空调及信号备用电源也由建设单位负责引入。4.厂内站新建综合楼、门卫房所需电源，站场照明、车挡标志、道岔标志及大门标志所需电源（AC380/220V）由建设单位负责引至新建综合楼。5.轨道衡室所需电源由建设单位负责引新建轨道衡值班室。6.站场照明采用投光灯柱（塔）和GGY-125W杆上弯灯。7.经征求建设单位意见，在新建铁路专用线范围内，凡需升高或迁移的路外电力线路均由建设单位另行解决。九、房建=1\*GB4㈠、设计规范、规定和标准《铁路房屋建筑设计标准》TB10011-98《铁路工建设设计暂行规定》（铁建函[1996]431号）《工程设计鉴定若干技术政策的意见（试行）》（铁鉴[1996]141号）《铁路运输业劳动定员标准》（铁劳卫[1998]110号）=2\*GB4㈡、生产、生活房屋配备原则：1、铁路工程设计技术手册—房屋建筑。2、各专业提供的设备用房面积。3、本工程不考虑客运，所以不考虑站房面积。4、本工程不考虑居住房屋面积。5、本工程不考虑集中修建生活区。6、本工程不考虑道路修建。7、生活房屋配备原则：本工程考虑利用车站附近城镇既有医疗卫生、文化教育设施，并在车站及各工区、信号楼设置伙食团、单身宿舍及卫生间等基本生活房屋。8、本工程属于主体工程的配套项目，不考虑人防工程的设置。=3\*GB4㈢、房屋建筑面积总量：A、Ⅰ方案:接轨站建筑工程主要设计内容一览表类别项目名称单位数量合计接轨站新建信号楼M25611461M2新建空压机房187新建列检室344新建单身宿舍329新建道岔清扫房（2处）40新建站台（131X6X0.3）M2786新建站台硬面M23666方钢大门樘1站台电缆沟M446新建挡土墙M34849填土方M327940新建道路硬面化M2628绿化项1新建围墙M2200地基处理项1厂内站新建信号楼M25611469m2新建扳道房兼门卫房22新建铁运处办公楼799新建轨道衡值班室87新建轨道衡座1新建火车大门（8X1.8M）樘1新建30M检查坑座1新建围墙M2847新建环站道路硬面化M228808新建各种堆场M283061绿化项1安庆电厂站新建信号楼M2561561m2㈣、房屋建筑装修标准及结构类型墙身：砖混结构房屋内外承重墙采用240mm厚砖墙，对于非承重的内墙视具体情况可采用240mm厚或120mm厚砖墙。框架结构房屋外填充墙采用240mm厚粘土空心砖轻质隔墙。内填充墙采用200mm厚粘土空心砖轻质隔墙。屋面：屋面保温材料采用40mm苯板，防水层采用4厚高聚物改性沥青防水卷材。楼地面：主要根据房间的使用功能确定。一般房间采用混凝土地面、水泥楼面、地板砖楼地面及防静电木地板等几种形式。门窗：一般房屋采用单框单玻塑钢窗及木门，有防尘保温要求的房间采用单框双玻塑钢窗。房屋一层外窗均加设防护铁栅栏。粉刷：房屋内墙面及顶棚均采用乳胶漆。外墙面：房屋外墙面均采用涂料外墙面。层高或净高：有工艺要求的生产房屋按需要确定，无工艺要求的生产房屋层高一般为3.3-3.6米。结构类型：新建信号楼、综合办公楼等采用框架结构，货物仓库采用轻钢结构，其他建筑物采用砖混结构。框架结构基础采用钢筋混凝土独立基础，砖混结构采用墙下条形基础或板式基础。=5\*GB4㈤、环境保护措施：本工程考虑利用车站附近空地及房屋周边空地进行绿化，沿线设置防护林，并在线路穿越村庄处设置声屏障，以达到净化空气、防止噪音污染、改善小环境的目的。㈥、节约能源措施：１、利用低导热性、低耗能型建筑材料(如空心砖、苯板等)及坡屋面的建筑形式增强房屋的保温性能、降低房屋的建造能耗以达到节约能源的目的。２、尽量利用本地建筑材料以达到节约运输能耗的目的。３、在满足生产要求的情况下，应尽量控制建筑的层高达到节约室内能耗的目的。㈦、有待进一步解决的问题：１、各建筑物与周边环境的协调有待现场调查，以便确定各建筑物的外装修色彩。２、各建筑物处地质、地貌应进一步详细勘测，以便合理选择各建筑物的结构形式，达到节约成本的目的。=7\*GB4㈦、定员设置1、根据相关规范，本工程配置必要的生产定员，按总量设计，人数根据铁道部有关规定设置。2、设计原则根据铁路生产运输作业需要及工艺要求，按照各专业新增设备配备生产、生活房屋及相关附属工程，本方案按照代管的原则初步确定所需要新增定员，仅为计算生活房屋参考。㈧、附件：1、新增定员一览表；新增定员一览表序号类别定员计算合计（人）1工务线路3×1.032电务信号1×553车务调车员1×44车号员1×44十八点统计1×22调车区长1×44货运员2×36货运主任1×11技术员1×224总计31十、给排水=1\*GB4㈠执行设计规范及标准1、《建筑设计防火规范》（GB50016－2006）2、《室外排水设计规范》（GB50014-2006版）3、《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2003版）4、《铁路工程设计防火规范》（TB10063-99）=2\*GB4㈡设计原则满足铁路运输生产及生活需要，同时符合国家、行业相关规范规程的要求。=3\*GB4㈢设计说明Ⅰ方案A马窝港区站给排水1、设计内容包括马窝港区站站室内外给排水工程和消防工程。2、马窝港区站生活用水标准为100升/人·日，其最高日用水量为3.0吨。3、马窝港区站新建综合楼设置空调器、电开水器等、太阳能热水器配套设施。4、车站生产生活及消防用水由建设单位提供，自港区供水管网接引，其水量、水质、水压应满足设计要求。接管管径为DN150，水压不小于0.2MPa。5、货场消防用水量为20l/s,火灾延续时间按3小时计。马窝港区站基本站台及堆场上设室外地上式消火栓，间距120米。6、生活污水经由化粪池局部处理后排入东侧港口排水系统。B线路所及道口房给排水1、设计内容为厂内站给排水工程。2、生活用水标准为100升/人·班，其最高日用水量为1.2吨。3、新建线路所及道口房安装分体壁挂式空调器。4、给水由建设单位提供，水质、水压、水量应能满足要求，接管管径为DN20，水压不小于0.2MPa。5、生活污水排入市政污水管网。Ⅱ方案A马窝港区站给排水1、设计内容包括马窝港区站站室内外给排水工程和消防工程。2、马窝港区站生活用水标准为100升/人·日，其最高日用水量为3.0吨。3、马窝港区站新建综合楼设置空调器、电开水器等、太阳能热水器配套设施。4、车站生产生活及消防用水由建设单位提供，自港区供水管网接引，其水量、水质、水压应满足设计要求。接管管径为DN150，水压不小于0.2MPa。5、货场消防用水量为20l/s,火灾延续时间按3小时计。马窝港区站基本站台及堆场上设室外地上式消火栓，间距120米。6、生活污水经由化粪池局部处理后排入东侧港口排水系统。B安庆电厂厂内站给排水1、设计内容为安庆电厂厂内站给排水工程。2、生活用水标准为100升/人·班，其最高日用水量为1.2吨。3、新建信号楼安装分体壁挂式空调器。4、给水由建设单位提供，水质、水压、水量应能满足要求，接管管径为DN20，水压不小于0.2MPa。5、生活污水排入厂区污水管网。第十章用地一、安庆站安庆站增设一股到发线为利用车站既有予留线，需征用的土地大部分为铁路用地，少量农田。二、专用线专用线需征用的土地大部分为滩涂田和农田。三、用地范围路堤用地宽度：排水沟、护道或坡脚矮挡墙边缘外不小于3m；路基两侧兼作排水的取土坑、弃土场（堆）时，其边缘不小于2m。路堑用地宽度：路堑堑顶排水沟、堑顶边缘不小于3m。站场、铁路运输生产单位及铁路给排水、专用通信、供电和其他运输保障设施等的用地，应按各专业设计规范要求确定范围。第十一章环保本工程实施时，所需填筑路基的土方，为防止破坏环境，宜采取集中取土方案，采取集中购土取土方案，取土场地点下一阶段落实。各种运输设备机械应有防尘措施，尽量减少破坏周围环境。在运营过程中，调车和装卸作业时带来的噪声，采取绿化降噪，避免或尽量减少鸣留；应采用环保型装卸机械，其噪声不会超过GB1225-90中规定的铁路限界噪声限值（作业区外30m处70dbA），所以噪声对周围环境不会产生严重影响。内燃机车排放的大气污染总量较少，每天取送次数仅1.5对，对大气环境影响极小，从环境、经济、社会等方面是合理，可行的。第十二章项目投资估算一、编制依据1、铁建设[1999]99号文发布的《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》。2、同期区域内相近铁路工程综合估算指标及分析参考综合指标。3、各专业提供的工程数量。二、基本预备