集装箱市场分析

集装箱市场本篇主要包括的内容：一、集装箱的介绍二、国际上集装箱海运主要运输航线三、全球主要航线集装箱运力配置四、我国前十大港口的近五年集装箱吞吐量五、总结一集装箱介绍1.1集装箱（container）的定义

集装箱是一种运输设备：

（1）具有足够的强度，可长期反复使用；

（2）适于一种或多种运输方式，运送途中转运时，箱内货物不需换装；（3)具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；（4）便于货物装满和卸空；

（5）具有1m3及1m3

以上的容积。1.2集装箱运输方法的优越性

（1）扩大成组单元，提高装卸效率，降低劳动强度

（2）减少货损、货差、提供货物运输的安全与质量水平（3）缩短货物在途时间，降低物流成本

（4）节省货物运输包装费用，简化理货工作（5）减少货物运输费用1.3集装箱运输方式的特点

（1）集装箱是一种“门——门”运输

所谓的“门——门”，一端指的是制造企业“门”，另一端指市场的“门”。就是制造企业将消费品生产好，装入集装箱后，无论运输多长的距离、期间不再进行装卸和倒载。一直到达目地后，直接进入市场。（2）集装箱运输方式是一种高效率的运输方式①时间上的高效率，由于集装箱在国际上是高度标准化的它的装卸机具、运输工具也是高度标准化的；②经济上的高效率，包括在装卸搬运费用、包装费用、货物破损损失、保险费用等方面可以节省许多的费用。

（3）集装箱是一种抽象了所运货物外型差异的运输方式

在传统的件杂货的运输中，无论货物怎么样包装，基本上都可以通过视觉、触觉、甚至嗅觉加以区别。而集装箱则不是这样了，货物进入集装箱以后，这些特性基本上都被掩盖了。

（4）集装箱是一种多式联运由于集装箱的“门-门”的特点，决定了“多式联运”的特点。所谓多式联运,是指使用两种或两种以上的不同的运输方式，对特定货物进行的接运。它是以各种运输工具的有机结合，协同完成全程运输为前提条件的。在很多情况下，集装箱运输又是国际多式联运。所谓的国际多式联运，是指根据一个单一的合同，以两种或两种以上的运输方式，把货物从一个国家运往另一个国家。1.4集装箱的交接方式1.门到门交接（DOORTODOOR）该种货物的交接方式指的是一个发货人，一个收货人。由承运人负责内陆运输，在发货人工厂或仓库接收后，负责将货物运至收货人的仓库活工厂。交接的货物是整箱货2.门到场交接（DOORTOCONTAINERYARD）指的是在发货人的工厂或仓库那接收货物后，并负责运至卸装箱港的集装箱堆场的方式。3.门到站交接（DOORTOCONTAINERFREIGHTSTATION

）指的是从发货人的仓库到目的地集装箱货运站的交接方式。通常是整箱接，拆箱交。4.场到门交接（CONTAINERFREIGHTSTATION

TODOOR）这是一种在起运地装船的集装箱码头堆场接货，并将其运至收货人的工厂交接的方式。发生在承运人不负责起运地发货人至集装箱码头堆场间的内陆运输。5.场到场交接（CYTOCY）这是一种从装船港的集装箱码头堆场至卸船港的集装箱码头堆场的交接方式。通常是整箱货。6.场到站交接（CYTOCFS）这是一种从码头堆场至目的地的货运站集装箱交接方式。7.站到门交接（CFSTODOOR）这是一种从起运地的集装箱货运站到目的地收货人的工厂的交接方式；发生在拼箱接整箱交时。8.站到场交接（CFSTOCY）9.站到站交接（CFSTOCFS）二国际上集装箱海运主要运输航线2.1远东-北美航线2.2远东-欧洲、地中海航线2.3北美-欧洲、地中海航线2.1远东-北美航线

远东-北美航线实际上又分为两条航线，即远东-北美西海岸航线和远东-北美东海岸、墨西哥海湾航线。

（1）远东-北美西海岸航线。远东-北美西海岸航线主要经过以下几个港口：上海、香港、广州、厦门、盐田、宁波-舟山、大阪、神户、符拉迪霍斯托克、釜山、温哥华、西雅图、旧金山、洛杉矶等。涉及的国家包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区，北美的美国和加拿大东部地区。（2）远东一北美东海岸、墨西哥海湾航线。这条航线主要由远东一纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的纽约一新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。这条航线将海湾地区也串了起来。远东-北美东海岸、墨西哥湾航线主要经过以下几个港口：上海、香港、广州、青岛、大阪、神户、符拉迪霍斯托克、釜山、火奴鲁鲁、巴拿马城、金斯顿、萨瓦那、迈阿密、纽约等。2.2远东-欧洲、地中海航线远东-欧洲、地中海航线也被称为欧洲航线，它又可分为远东-欧洲航线和远东-地中海航线两条。（1）远东-欧洲航线。这条航线是世界上最古老的海运定期航线。远东-欧洲、地中海航线主要经过的港口有：上海、香港、广州、大阪、釜山、新加坡、巴生港、科伦坡、孟买、亚丁、亚历山大、海法、热亚那、巴塞罗那、马赛等。这条航线将中国、日本、韩国和东南亚的许多国家与欧洲联系起来，贸易量与货运量十分庞大。与这条航线配合的，还有西伯利亚大陆桥、新欧亚大陆桥等欧亚之间的大陆桥集装箱多式联运。西伯利亚大陆桥（Siberianlandbridge，SLB)，或称亚欧第一大陆桥，全长1．3万公里，东起俄罗斯东方港，西至俄芬（芬兰）、俄白（白俄罗斯）、俄乌（乌克兰）和俄哈（哈萨克斯坦）边界，过境欧洲和中亚等国家。西伯利亚大铁路：东起俄罗斯远东本海之滨的海参崴（符拉迪沃斯托克）经伯力、赤塔、伊尔库茨克、新西伯利亚、鄂木斯克、车里雅宾斯克、古比雪夫，止于莫斯科，全长9300多公里

2.2.1西伯利亚大陆桥2.2.2新亚欧大陆桥新亚欧大陆桥，又名＂第二亚欧大陆桥＂。是从中国的江苏连云港市和山东日照市等港群，到荷兰鹿特丹港口、比利时的安特卫普等港口的铁路联运线。大陆桥途经山东、江苏、河南、安徽、陕西、甘肃、山西、四川、宁夏、青海、新疆１１个省、区，８９个地、市、州的５７０多个县、市，到中俄边界的阿拉山口出国境。（2）远东-地中海航线这条航线由远东，经过地中海，到达欧洲。与这条航线相关的欧洲港口主要有西班牙南部的阿尔赫西拉斯港、意大利的焦亚陶罗港等。2.3北美-欧洲、地中海航线北美-欧洲、地中海航线实际由三条航线组成，分别为①北美东海岸、墨西哥海湾-欧洲航线，②北美东海岸、墨西哥海湾-地中海航线，③北美西海岸-欧洲、地中海航线。北美-欧洲、地中海航线主要经过以下几个港口：迈阿密、纽约、伦敦、汉堡、鹿特丹、阿姆施特丹、安特卫普、利物浦、哥本哈根、马赛等。三全球主要航线集装箱运力配置（数据来源：航贸网；时间2010.1.1-2010.10.1）远东-北美西海岸月份

船舶艘数TEU1

28315265712

28915640833

29215778944

29015736685

30116145486

28315611947

28315611948

29416266719

300166610610

3021681901总计

2,917.00

15,953,830.00远东-北美东海岸月份

船舶艘数TEU1

1868414372

1798123813

1828253574

1828426665

1808301796

1858485847

1858485848

1969083529

19791977110

200944416总计