LPG2-液化气船船型与构造

液化气船

船型设计与构造液化气船液化气船舶分类---按装载货物种类分1.液化石油气船-LPG船2.液化天然气船-LNG船3.液化乙烯气船-LEG船4.液态氨运输船-LAG船5.液化氯气运输船6.多用途船液化气船舶分类---按货物液化方法分全压式液化气船：这种船舶所装载的货物是在常温下被加压至其饱和蒸气压以上的方法将货物进行液化。

半压半冷式液化气船：这种船舶所装载的货物经冷却降低了其饱和蒸气压,同时又加压至其饱和蒸气压以上而使其液化。

全冷式液化气船：这种船舶所装载的货物是在接近于大气压力的情况下被冷却至其饱和蒸气温度以下而使其液化。液化气船舶分类---按货物危险程度分1)1G型船舶:用于载运要求采取最严格防漏保护措施的货品的液化气船(载运最大综合危险性货品如氯气,溴甲烷,环氧乙烷,二氧化硫)2)2G型船舶:用于载运要求采取相当严格防漏保护措施的货品的液化气船3)2PG型船舶:指长度为150M及以下,用于载运要求采取相当严格防漏保护措施的货品的液化气船,且这些货品要求装载于MARVS至少为0.7MPa及货物维护系统设计温度为-55度或以上的C型独立液货舱内4)3G型船舶:用于载运要求采取中等防漏保护措施的货品的液化气船(用于装载无毒和不燃烧爆炸的氮气和制冷剂气体)液化气船的安全布置与要求外形结构特点:总体布置与油轮相似/货舱圆筒形卧罐或球罐/专设压载舱/干舷高双层船壳结构:-10度设置双层底/-55度设置双层舷侧边舱居住舱室和压载舱:尾部/专用压载舱液货舱的主屏蔽和次屏蔽:次屏蔽的作用是当主屏蔽万一泄漏时,能防止低温液货泄漏到船体普通构件处/对于薄膜液舱和A型独立液舱,其次屏蔽必须在整个主屏蔽失效而船体处在倾斜30度时,仍能起到防护作用液化气船的设计液化气船的布置液化气船的液货舱类型1.独立液舱2.整体液舱3.薄膜液舱4.半薄膜液舱5.内部绝热液舱A型独立液舱根据经典的结构分析法设计棱柱型平面液舱属于重力液舱设计压力小于0.07MPa用于全冷式船设有完整的次屏蔽屏蔽间惰化B型独立液舱根据模型试验设计压力容器球形罐设计压力0.07~0.2MPa装运LNG货物主屏壁材料：9%镍钢部分次屏蔽液舱对称悬支液舱顶部用钢罩固定C型独立液舱根据符合压力容器标准设计压力容器呈圆筒状，具有球形或椭圆形封头用于全压式船舱壁材质耐高压不需设置次屏蔽上部有气室和人孔下部有吸阱设有制荡舱壁，以减少船舶晃动时的冲击力支座横向端设有防举升装置C型独立液舱整体液舱船体结构的一部分承受负荷和应力船体为双层船壳内舱为载货液舱外舱为压载水舱，有隔热层设计压力小于0.025MPa货物温度不低于-10℃薄膜液舱非自身支撑式液舱构成船体结构的一部分主屏壁，防漏液密，不承受液体压力完整次屏蔽双绝热层设计压力小于0.025MPa(特殊时可小于0.07MPa）薄膜厚度小于10mm薄膜液舱半薄膜液舱主屏壁比薄膜液舱厚无次屏壁空载时液舱自支撑内壁在角隅处作成圆弧状，限制热胀冷缩的应力设计压力小于0.025MPa(特殊时可小于0.07MPa）内部绝热液舱非自持式液舱绝热层内表面与货物直接接触绝热材料适合货物围护，如聚氨脂泡沫等，液密衬里指一层薄的非自持金属、非金属或复合材料衬里起主屏壁作用或兼起主次屏蔽作用设计压力小于0.025MPa(特殊时小于或可大于0.07MPa）装卸货系统全压式LPG船设计依据:常温压力式,液化气储存于没有温度/压力控制的C型独立液货舱的压力容器内,处于环境温度状态,液货舱内压力为环境温度下的液化气饱和蒸气压.液货舱必须承受货物在环境温度下的饱和蒸气压力,以维持液化气的液化状态。典型的设计压力均取1.77MPa(18㎏f/c㎡)。适合装载临界温度大于45℃的所有液化气：丙烷，丙烯，丁烷，LPG，丁烯，氨，氯乙烯等。不适合装载：甲烷，乙烷，乙烯等临界温度低于45℃的液化气货舱材料：高强度碳锰钢，能承受压力但不能耐低温特点1.最简单，货舱是压力容器，不设再液化装置和保温层，货物操作和货物管理比较简单。常温高压：常温:0-45℃高压:1.85MPaC型独立液货舱2.液货舱为圆筒形卧罐或球罐。圆筒形卧罐单舱最大容积1500M3，超过3000M3采用球罐，设4-5个，上半部凸出于露天甲板之上。液舱无骨材。3.设有气室。气室为一加强的向上凸起的圆穹，各种仪表，管线集中通过气室开孔进入货罐，设在艏向端，并较货罐凸起一定高度。4.沿液货罐长度方向一般还设置二道横向制党荡舱壁。双层底，不设次屏蔽。货舱处所内不要求充注惰性气体，可用空气通风。5.罐壁厚，货舱自重大，液舱总容积和载货量受限制。小型船舶，载货容积2000-4000M3，主要货物是LPG。货重与船重之比：2：1半压/半冷式液化气船设计依据：低温压力式。设有再液化装置控制货物温度，设计压力比全压式船小。液货舱设有绝热保温材料，通过再液化装置控制货物的温度和压力，把货物的温度控制于最低设计温度与环境温度之间，从而把货物的蒸气压力控制在常压和最大设计压力之间。温度大于沸点时的液货状态称为半冷。特点液舱是压力式货船，有保温绝热层，设有再液化装置，不需设置次屏蔽。液货舱的最大工作压力一般为0.4-0.8MPa，允许最低的货物温度为-5---10℃。载货容积可达7500M3。半压/全冷式液化气船设计依据：低温压力式。设有再液化装置。设计压力为0.3-0.8MPa。货舱可以承受更低温度，通常选取目标货品中最低的沸点温度作为设计温度，如乙烯船-104℃，LPG船为-42--48℃。统称半压式或冷压式船。特点多用途船，适合装载乙烯，丙烯，丁二烯，氯乙烯，氨，LPG。载货容积1500-30000M3货舱设有保温绝热材料和容量较大的再液化装置，双层底。设计压力低，货重与船重之比为4：1。运输效率高。采用圆筒形舱纵向单列，纵向双列，纵向品字排列，纵横混合及横向布置，双联圆筒形舱纵向单列，双联筒及单圆筒舱混合，常见4-6个液舱两组品字形排列压力低，壳板薄，承受外压（24.5KPa)，筒体上设有加强环。常压/全冷式LPG船设计依据:常压全冷式.液化气储存于不耐压的液货舱内处于常压下的沸点温度附近,通过把货物温度控制在大气压下沸点温度而使其保持液化状态,这时液货处于常压下的沸腾状态,称为全冷。不必采用压力容器结构，但必须能承受低温，液货舱必须采用特殊的耐低温材料。液货舱的设计温度取目标货品在1个大气压（绝对压力）下的沸点的温度。液货舱的设计压力接近于大气压，一般为24.5KPa。必须设置能控制货物温度和压力的系统，如货物货物蒸气再液化系统或货物蒸气作燃料处理系统，以保持货舱压力低于释放阀最大允许的调定值，并保持液货温度在其沸点附近。液舱及其他货物系统敷设保温绝热材料，以减少热量的传入和液货的蒸发。为将货物卸到岸上非低温储罐中，还必须装设货物加热器和增压泵。货重与舱重比：8：1特点全冷式LPG船是LPG专用或为主的液化气船。设计最低温度：-48℃。载货容积大：5000-100000M3采用四种不同的货物围护系统：带有双层船壳的独立液舱，带单层船壳但有双层底及顶边压载舱的独立液舱，带双层船壳的整体液舱和半薄膜液舱。最普遍采用带单层船壳但有双层底及顶边压载舱的A型独立液舱，设置完整的次屏蔽。4-6个液货舱，采用低合金镍钢材料。液货舱与船壳之间的处所，必须充填干燥的低露点的惰性气体，并维持一定的正压，以保证无空气和湿气。该处所内设有泄漏报警装置。气室凸出于甲板上，并尽可能向艉端布置，以便使货物卸空。液舱内部中心线处设一纵向液密舱壁，将液舱均分成两部分，各有一台货泵，舱壁底部设有连通阀，以便一个泵坏时利用相邻的泵卸走液货。为了防止惰性气体逃逸以及给舱以竖向的伸缩，在甲板与舱顶之间装了软的气密裙。为了防止液货进入气相管，在舱与气室之间装有防溅挡板。乙烯船设计依据：半压全冷式/常压全冷式船沸点：-104℃。液舱采用铝，镍钢或不锈钢等耐低温材料。设置完整的双船壳双层底。液货舱必须敷设绝热层及大容量的再液化装置。特点载货容积：10000-30000M3。1-4个液舱货舱周围处所必须填充干燥低露点的惰性气体。装载沸点高于-104℃的液化气货物。不能装载氨和氯乙烯等。在乙烯的运输过程中，必须保证货品的纯度。在惰化，清洗，冷却和卸货等过程中，必须小心保证油，CO2，氧和其他货品等杂质在可接受的范围内。LNG船设计依据：常压全冷式。即在大气压下以-163℃左右低温储存运输。货舱材料采用铝合金，铝，不锈钢，镍合金钢等。货舱设有保温层。不设货物蒸气的再液化装置，蒸汽轮机使用LNG蒸发气作为锅炉燃料。液货舱采用A型独立液舱，B型独立液舱和薄膜液舱。特点为定线贸易而建造。一般从事单一的LNG货品运输。运输合同为20-50年，直至合同期满为止。装载容积：40000-135000M3，标准的为120000-130000M3。4-6个液舱液舱主次屏蔽间处所均应填充干燥的惰性气体。设置完整的边压载舱和双层底。对A型独立液舱和薄膜液舱均要设置完整的次屏蔽结构以保护船壳结构。中国建造LNG首制船---大鹏昊轮2008年4月3日，由我国自主设计、自行建造的第一艘液化天然气（LNG）运输船正式交付船东。LNG运输船需能保证在零下163℃低温下，使其体积缩小到1/600。加上超长距离运输液化天然气的能力，LNG船成为国际上公认的高技术、高附加值、高可靠性的产品。造价1.6亿美元，几乎等于五艘普通巴拿马型散货轮的总造价，而其钢材消耗量却仅相当于一艘7万吨散货轮。整个船装载量为14.721万立方米。全部汽化以后容量将达9000万立方米，相当于上海全市居民1个月的天然气使用量。绝缘箱、殷瓦管、泵塔是LNG船的三大重要核心部件，主屏壁薄膜仅0.7毫米厚，全船焊缝长达120公里，船长292米、宽43.35米、型深26.25米，建造周期为27个月，比日韩船厂首制船缩短了3个月。其他形式的特殊液化气船LPG/石油混装船：全压式LPG/石油混装船，LPG装在常温压力式货罐内，而在船的边舱装运油品；全冷式LPG/石油混装船，“全冷”的LPG装在A型独立液舱内，而在船的边舱和双层底内装运油品。化学品/液化气兼用船特殊液化气船：运输温度比LNG低的氧气，氮气等以及CL2和环氧乙烷等特殊货品的液化气船。液化气船货物系统

及其附属装置货物管路液化气船通常在船中部设有横跨左右舷的液相和气相装卸总管。总管与通到液货舱的液相和气相管相连接。液相管从气室引至每个液货舱的底部,气相管从每个液货舱顶部气室引出。液相装货管液相卸货管气相管压力释放阀泄压排气管液货喷淋管净化管扫舱管再液化回流管阀门阀门总类有：截止阀球阀旋塞阀闸阀蝶阀单向止回阀压力释放阀应急切断阀注意事项：1.在货物作业期间,要注意装卸速率和阀门开关速度,防止压力冲击造成破坏。2.由于低温缘故,还要小心防止阀杆冻结,必要时应加防冻剂,并在接触冷的阀杆和手轮时戴手套。3.对接头、填料函等处泄漏应尽快处理。更换阀门时,材料应与货物相容,并彻底干燥,防止结冰或形成水合物。4.对液舱内的阀门(如液舱纵舱壁上的联通阀、可移动式潜水泵的底阀等)要小心防冻。对于压力释放阀最大调定值大于0.7MPa(表压)的压力式液货舱,所有液相和气相管与液货舱连接处,以及船岸连接装卸总管处,都装设两道阀门,一个为手动阀门,另—个为与之串联的遥控阀门。对于压力释放阀最大调定值小于0.7MPa的非压力式液货舱,则可只装一个可就地人工操作又可遥控操作的遥控闸阀。货泵----离心泵深井泵潜液泵加压泵压力式货舱

-----1台货泵(有压缩机)常压全冷式货舱

-----2台货泵离心泵优点1.排量和压头范围广(5-2000㎡/H)2.流量均匀连续,效率高,吸入性能好3.直接相连,传动机构简单4.构造简单,体积小5.操作方便可靠,调节和维修容易,易于遥控6.能输送污秽的液体缺点1.无干吸能力,起动时需要引液2.液体粘度增加,泵的流量、扬程和效率显著下降3.吸入气体时,影响泵的效率,甚至不工作4.背压太大时,效率下降离心泵正常运转条件1.货泵吸入管路及泵体内必须充满液货2.货泵进口处的液货压力必须大于泵所卸液货的相应的饱和蒸汽压力3.货泵的进口和出口之间必须保持一定压力差4.采用封闭起动,以减轻原动机所承受的起动功率5.不允许在封闭状态下长时间运转—泵腔发热深井泵1.泵体设于液舱内底部2.驱动机械(防爆电动机)设于液舱外顶部3.属于离心泵,起动不需引液4.封闭起动或半封闭起动,调节出口阀开度,防止气蚀5.泵内液货汽化或吸入气体时必须停泵6.严禁空转7.长期不用需盘车固定式潜液泵1.电动机和离心式泵体整体安装与于货舱底部2.严格禁止空转3.设有低液位自动报警停泵装置4.起动前测量电动机和电缆的绝缘电阻5.起动前打开回流管上阀门可移式潜液泵1.装在排液套管内2.货泵底部设有阀门3.套管需要惰化置换加压泵设于甲板上或压缩机间与货舱内卸货泵串联运转常用于冷冻式液化气船属于离心泵货物压缩机往复式螺杆式离心式往复式货物压缩机1.把货舱货物蒸气输送到机舱或岸罐2.升高货物蒸气压力,平衡船岸压力3.进行气体清除和净化作业4.为安装在甲板的液泵引液5.再液化装置的关键设备,用于增加货物蒸气冷凝前的温度和压力6.货泵损坏时,采用加压方式卸货7.完货后,拆卸货物软管前,对液相管进行扫线作业螺杆式压缩机高速正排量压缩机螺杆形转子干式12000r/min浸油式3000r/min严禁在出口阀关闭时运转离心式压缩机由蒸汽轮机经齿轮箱高速驱动可以在排出阀关闭的情况下短时运转容易喘振压缩机安全装置1.滑油压力低切断装置2.排气高温切断装置3.排压过高切断装置4.滑油温度高/低切断装置货物加热器卧式管型热交换器安装在甲板加热方式是利用海水作为热源,通过加热器对液货进行循环升温-45~+5℃货物蒸发器在卸货中无货物蒸气从岸上回流情况下保持液舱压力在再液化作业中货舱蒸气不足出现负压,必须补充额外的货物蒸气以维持货舱必要的正压净化作业再液化系统货物汽化率:0.15-0.3%功能:1.在装货前,冷却液货舱及有关管路

2.在装载货时,将引起超压的货物蒸气在液化并回输到液货舱

3.在航行中,把货物温度和压力保持或降低在货物维护系统的设计限度内要求:再液化装置的液化冷冻能力必须能在极端工作环境温度下(空气45℃，海水32℃),保持液舱内的液货蒸汽压力小于压力释放阀的设定压力高温高压蒸气货物蒸气常温液体过热蒸气液货LNG蒸气处理系统压缩机加热器应急切断阀开启阀燃料控制阀清洗管通风保护罩压力释放系统压力释放阀透气桅压力释放系统附加压力释放系统真空保护系统安全膜片压力释放阀超压保护装置分类:导阀控制式弹簧式重力式IGC规则要求每一个容量超过20M3的液货舱至少应设置2个排量大致相等的压力释放阀,以便其中一个能在液舱使用状态下拆检开启压力一般为液舱最高工作压力的1.05-1.10倍,但不得大于液货舱设计压力回座压力不低于开启压力的0.8倍全压式LPG船压力释放阀开启压力为1.7-1.85MPa之间全冷式LPG船压力释放阀开启压力为0.028-0.030MPa之间透气桅将压力释放阀及其他货物设备所排放的货物气体从高空向上排放透气桅在露天甲板以上的高度至少为船宽的1/3或6m(取最大者)透气桅的出口,应距离各空气吸入口或开口至少为船宽,但最大为

25m即可顶部设有防护网/防火网火焰灭火装置压力释放系统由压力释放阀、透气桅及将其两者连接的排气管组成

附加压力释放系统压力释放阀压力调定值相当于规定基准温度下液货的蒸气表压力,并且装有失效保护装置

真空保护系统独立压力开关真空释放阀安全膜片应急截止系统应急截止阀:油压式,气压式,机械式,电动式应急切断系统:动力源,应急截止阀,管路,易熔金属塞,本地及遥控关闭设备等组成作用:在装卸货过程中,当管道阀破裂,误操作,发生火灾事故,液货舱超装事故及其他意外必须紧急停止作业时,可利用应急切断系统在远距离或就地紧急切断货物管路至少两个以上远控地点应急截止阀应在30秒内完全平稳关闭惰性气体的作用1.惰化载运易燃货品的液货舱周围空间处所和屏蔽间处所2.充填液货舱绝热保温层并维持适当正压3.装货前惰化含有空气的液货舱和货物系统4.修船前置换货舱或货物系统中的货物蒸气5.更换货品时,净化货舱和货物系统6.特殊情况下,用作气垫覆盖载运惰性气体的生产1.用物理吸收或分离方法除去空气中的氧气而得到氮气2.燃烧燃油等燃料生产惰性气体3.利用主辅锅炉排出的废气生产惰性气体物理方法生产氮气惰性气体发生装置的生产流程惰性气体的干燥惰性气体的使用要求

含氧量低,露点低,与货物及构造材料化学相容其他设备和附属装置甲板储罐货物软管取样装置货物控制室热交换器防冻冷却液系统甲醇(乙醇)喷射装置滤器和滤网膨胀装置管路支撑装置防火网/阻火器甲板储罐小型常温全压式储罐液体货品净化置换作业预冷降温作业货物软管合成软管或挠性金属软管连接绝缘法兰设计爆破压力不小于额定最大工作压力的5倍(额定最大工作压力不小于1.0MPa)每6个月或输送1000h后试验水压试验:压力为1.5倍最大工作压力,稳压15min通电试验:R小于1.5欧姆/米(不通电R至少为2.5M欧姆)取样装置安装在气室上标准接头阀门控制分别取样不能装满戴手套和护目镜及防毒或自给式呼吸器货物控制室露天甲板上方货物操作货物系统的运行模拟图监视及报警装置仪表及应急按钮热交换器蒸发器货物加热器冷凝器干燥器中间冷却器普通冷却器防冷冻冷却液系统乙二醇和水的混合液(结冰点远低于0℃)温度低于-55℃的系统,乙二醇:淡水=60:40液柜内有电加热线圈和海水冷却盘管

隔热间舱COFFDAMLNG船在－160℃下运输，为了防止人工作受到冻伤在舱的边界有隔热间舱COFFDAM，里面有被加热的乙二醇，使舱周围的温度达到－2～－5℃。乙二醇防冻冷却液用途冷却货物压缩机轴承加热货物压缩机的吸入货物蒸气,防止其凝结冷却货物压缩机的缸头用于加热货物压缩机曲轴内的滑油,以蒸发冷凝在润滑油内的货物蒸气或制冷剂用于装在冷凝器和集液器上的压盖传感器的加热套,以防冻结二级压缩的中间冷却器的冷却其他在低温环境工作的系统设备所必要的冷却加热环境甲醇(乙醇)喷射装置防冻剂液柜内储存一路是高压喷射到再液化装置的膨胀阀中,将阀门的水合物和冰迅速清除掉另一路喷射到深井泵或货舱壁阀等设备的动作轴承处,以溶解这些部位中可能出现的水合物或结冰滤器和滤网压缩机和抽气机的进口管路和它们的润滑油系统货泵的润滑装置货物装卸总管通岸连接接口处液压和气动系统货物压缩机、热交换器等的冷却水系统气体检测仪和取样管路波纹管式膨胀收缩调节装置1.管路系统2.固定式热交换器内3.密封管路或驱动轴用的隔堵密封4.阀杆密封5.自动控制调节由于温度变化引起的金属等材料的收缩和膨胀膨胀波纹管膨胀环形管补偿管膨胀装置管路支撑装置固定支架或托架

防火网/阻火器金属丝网带有很小孔的金属板安装在透气桅或主机烟囱上顶部适当位置散发火焰热量,防止火焰通过防火网/阻火器金属丝网带有很小孔的金属板安装在透气桅或主机烟囱上顶部适当位置散发火焰热量,防止火焰通过液化气船舶装卸货易出现的故障及解决故障的对策液化气船舶在营运过程中，各种设备受老化，腐蚀，冷冻脆裂等影响容易出现故障。（1）法兰盘：全冷式液化气船在法兰盘处出现滴漏，低温液货造成低温收缩，使上甲板发生裂纹损伤。其原因是出于液货温度太低，滴在法兰盘使之冷却变形，可以说是“冻裂的”。解决的办法：选择适当的法兰和垫圈，计算所需表面压力和螺栓紧固力，实施可靠的紧固；在通过低温液货之前用氦气或货物气体进行泠却；最初通过低温液货时在法兰盘下放置接收器皿。（2）焊接接头、直管、弯管、分支管贯通部分的断裂、变形，原因是：海水、空气引起的腐蚀；疲劳裂纹（过大负荷的冲击压）。解决的方法是维修保养，关闭阀门的原则应从上游开始进行。（3）液货泵：因轴承烧损、裂纹，转动部、滑动部的磨耗、破损，原因是电动机定子线圈导线的损伤；壳体裂纹是螺栓松缓而引起潜液泵故障。解决的办法是：应对泵进行经常性的人工盘车，以避免泵因长时间不转动而造成各轴承和机械轴封等处的锈死现象，经常检查运转部件有无异常声响或卡阻现象，判断传动轴是否弯曲。对各润滑点冲注足够的润滑油。备好应急泵。时常检查应急通道。自修或进厂集中维修。（4）压缩机：轴的折断、弯曲、裂纹；转动的磨耗、腐蚀和烧损；轴密封和贯通部的漏泄而引起的故障。解决的办法：向曲柄箱内加高质量的润滑油和添加剂，防止氧化，变质和起泡沫。当压缩机不工作时，应把气缸冷却水全部放掉，防止冻伤。特别是在寒冷的气候条件下，如果冷却水不及时放掉，导致气缸被冻裂。自修或进厂集中维修。液化气船的货物操作

一、正常装货（船上存有底货）抵港前代理或货主根据船上申报可装载数量已经向有关当局做好《载运危险货物申报单》的填报。或船靠好码头后由船长进行申报。申报批准后方可装货作业装货前，大副应作好装货计划由船长批准确认，驾驶员签字。码头长上船与大副填写船岸检查单，确认装货数量、品种、速度、通讯方法等。船方到海事局签证（国外由代理完成）。货主或商检进行验舱取样，计量（R.O.B）包括气货和液货。大副做好装货前的货物单据，经商检或货主签字确认6.接管，岸臂和软管，一般由船岸共同完成注意事项：1）.岸臂牵引绳要有固定位子

2）.岸臂上的阀确认是关闭状态

3）.接头要水平，底部要有支撑

4）.软管要口径一致，软管要用吊吊起，接口处受力要小

5）.接船岸地线7.试压检漏

1).开启液压泵（ESD）

2).岸上氮气，货气，船上货舱气，压力小时利用压缩机增压，8KG3).用发泡水在接头处涂抹

4).特别注意其它未接管处的盲板也要试漏。8.准备装货管线1）.由值班驾驶员按大副的装货计划进行布线2）.经大副确认后通知岸上起泵装货3）.一般是船岸商定用一个频道防爆对讲机，24小时保持畅通，国外有时加装有固定电话。4）.初装时速度要慢，检查所有管线、阀门是否有泄露，全冷式LPG要充分预冷（温差80度）5）.老旧船2路气相，2路液相。新船气相液相各一路。9.安全装货速率根据船况不同适当确定安全装货速率，（全压150T/h，全冷2000T/H）注意船舶的剪力，弯矩适时排放压载水10.装货期间的计量1).货物数据采集，压力、温度、液货高度、吃水、等修正。概算装货速率及数量2).有的码头不给密度，可通过码头流量计瞬间密度估算一个密度。3).采用计算机程序表格计算11.平舱1).转货期间采取阶梯方式2).根据与码头规定的提前时间和速度进行操作3).保持船岸、船上人员通信畅通4).正确操作开，关阀12.扫线采用高压气体将液货管线内的液货压到岸上或舱内

1).岸上氮气扫线、岸上货气、船上压缩机扫线

2).将液货管线内的高压气体通过放气桅排出卸压

3).关闭液压泵及有关阀门13.拆管

1).出口阀压力表确认回零时可拆管

2).先拆下部螺丝确认无液货后方可拆管

3).使用铜制工具

4).防护手套、护目镜等

5).岸臂或软管牵引绳要控制好，以避免伤人

14.计量1).取样，与商检或货主共同进行采集现场数据2).计算装货量3).确认无误后签字15.单据1).根据大副收据船长签署提单2).装货方提供货物品质证书3).办理离港手续装货期间易发生的问题：

1.接头、盲板泄露2.压力过高没有及时采取降温，降压措施3.岸壁接头处角阀没关或关不严打开盲板后造成液货冻伤接管人员4.平舱时开错阀或开关阀较慢5.风浪、潮汐较大没能及时调整缆绳造成岸壁或软管断裂

6.货物喷淋降压，甲板海水喷淋

7.全压船接收全冷货物时加热器的使用

8.注意ESD工况，

9.高位，高高位报警的警报系统10.货物含水量的检测二.途中货物的保管与照料

1.全压式LPG船1).航行中进一步检查各个阀门管路的关闭情况

2).将管路中残留液货通过下舱阀放入舱内，检查管路上的压力表

3).按规定大副正确记录，货物温度、压力

4).压力过高可采取喷淋降温、启动压缩机再液化

5).航行期间可在驾驶台监控2.全冷式LPG船1).全冷式液化气船一般配备3台压缩机，2台工作既可满足设计要求2).每天不间断压缩，制冷，回液，保持舱内温度压力3).最忌讳船舶断电三.卸货1）.抵港前代理或货主根据船上申报可卸货数量已经向有关当局做好《栽运危险货物申报单》的填报。或船靠好码头后由船长进行申报。申报批准后方可装货作业2）.卸货前，大副应作好装货计划由船长批准确认，驾驶员签字。3）.码头长上船与大副填写船岸检查单，确认装货数量、品种、速度、通讯方法等。船方到海事局签证（国外由代理完成）。4）.货主或商检进行验舱取样，计量。包括气货和液货。大副做好装货前的货物单据，经商检或货主签字确认5.接管，岸臂和软管，一般由船岸共同完成注意事项：1).岸臂牵引绳要有固定位子2).岸臂上的阀确认是关闭状态3).接头要水平，底部要有支撑4).软管要口径一致，软管要用吊吊起接口处受力要小5).接船岸地线6.试压检漏1).开启液压泵（ESD）

2).岸上氮气，货气，船上货舱气，压力小时利用压缩机增压，8KG3).用发泡水在接头处涂抹

4).特别注意其它未接管处的芒板也要试漏。7.准备卸货管线1).由值班驾驶员按大副的卸货计划进行布线2).经大副确认后通知岸上卸货3).一般是船岸商定用一个频道防爆对讲机，24小时保持畅通，国外有时加装有固定电话。4).初卸时速度要慢，检查所有管线、阀门是否有泄露，全冷式LPG要充分预冷（温差80度）5).老旧船2路气相，2路液相。新船气相液相各一路。6).货泵盘车、油封油罐检查加油7).ESD启动检查试验（不得大于30秒）8.开启货泵1).根据船况不同适当确定安全卸货速率，（全压150T/h，全冷2000T/H）注意船舶的剪力，弯距适时排放压载水2).初卸时速度要慢，检查所有管线、阀门是否有泄露，全冷式LPG要充分预冷（温差80度）9.卸货期间的计量1).货物数据采集，压力、温度、液货高度、吃水、等修正。概算装货速率及数量2).采用计算机程序表格计算10.扫舱1).全压式正确使用货泵，压缩机扫舱2).全冷式正确使用货泵，增压泵，扫舱泵3).保持舱内正压4).停泵11.扫线

采用高压气体将液货管线内的液货压到岸上或舱内

1).岸上氮气扫线、岸上货气、船上压缩机扫线

2).将液货管线内的高压气体通过放气桅排出卸压

3).关闭液压泵及有关阀门12.拆管

1).出口阀压力表确认回零时可拆管

2).先拆下部螺丝确认无液货后方可拆管

3).使用铜制工具

4).防护手套、护目镜等

5).岸臂或软管牵引绳要控制好，以避免伤人13.计量1).取样，与商检或货主共同进行采集现场数据2).计算装货量3).确认无误后签字14.单据

1).船长根据卸货单据签署文件2).办理离港手续15.卸货期间注意事项1).岸上背压情况2).货泵损坏时联合卸货3).单向止回阀的情况四.货物系统操作注意事项 截止阀应全开或全关，注意不要用力过猛。截止阀应慢慢地操作。截止阀应不定期地进行解体，有必要对阀轴、阀座的接触部分进行修理。截止阀修理后，要进行气密试验，确认气密性。温度计和压力表要用标准表定期检验。只要舱盖打开，装复后要做气密试验。滑管式液位计升降要当心，但最顶端的截止阀开关动作要快。当滑管式液位计不用时，将其放至零位，并用盖子盖好。管子法兰等有密封垫的部分，螺丝要经常检查。10.用货物蒸汽驱除氮气的情况下，注意仪表，以防压力异常，同时确认检验易燃气体，以策安全。11.在货物作业中，当气体释放于大气时，货物气体与氧气混合极具易爆性和有毒性。采取有效措施防止气体、液体泄漏，防止氧气、水份、油性物质、杂质等渗入是非常重要的。12.货物作业时，与岸方保持紧密、有效的联系，便于应急情况的处理。13.当压力接近1.8MPa时，立即报告岸上停止，在这种情况下，如有可能，应关闭截止阀阻止货物或蒸汽继续进入。14.如果压力异常升高是由于膨胀系数所引起的，与岸方协商，原因弄清后，再重新开始装货。15.蒸汽释放阀和放残阀应保持常闭，无水氨液体决不允许泄漏到甲板上16.装卸货期间不允许其它装卸作业（加油、加水、等）五.常见货品换装及要求：1）无水氨换装LPG（液化石油气）：货舱可用水冲洗干净，然后通入干燥的空气，当舱内氨气含量减至700PPM后，打开舱盖，继续向舱内鼓入空气，直至舱内氨气含量低于20PPM（波斯湾地区则要求低于5PPM）、氧气含量不小于20%，才算除气合格。2）LPG换装无水氨：无水氨充装前货舱要进行惰化、除气、干燥和预冷。高浓度的氨在有限的空间内可能会引起燃烧，决不能把液态氨溅入含有空气的液舱内。另外，当人员需进入装过氨的液货舱时，必须向舱内鼓风，直到含氧量达到21%左右。并当人员在舱内工作时，不断向舱内鼓风。即使有0.5%浓度的氨，也会烧灼皮肤、眼、嘴、呼吸道等。所以，必要时还须戴上护目镜和手套等防护用品。3）丙烷、丁烷、丁烯及丁二烯的换装：这几种货物是兼容的，相互间不会产生化学反应。但是因为丁烯、丙烯、丁二烯是不饱和的碳氢化合物，为此，在装载丙烯、丁烯时，货舱的含氧量不可大于8%。装载丁二烯的货舱含氧量不可大于0.2%。

4）换货种时的舱气置换（又称纯化GASSINGUP）就是采用要装货物的蒸汽将上载货物的蒸汽或惰气置换掉。一般货物气体浓度要达到97％以上。六.置换作业的要求和方法

1.安全措施船长应审核并批准置换计划，并将向全船公布该计划。主机烟囱必须提前进行吹灰作业，以防在进行货舱置换作业过程中出现火星，危及船舶安全；生活区空调风机进风转入内循环，生活区通往各层甲板的门窗全部关闭；机舱通风机除保留必须运转的风机外，关闭全部通风机挡板，防止将液化气体吸入机舱；甲板停止一切维修保养作业，机舱禁止热工作业；在每次进行舱内气体排放前气体排放期间禁止吸烟，厨房禁止用电炉板作饭；暂时关闭雷达、电台；禁止在生活区以外使用手机，禁止将收音机带到生活区以外的区域。

2.置换作业前的准备工作

进厂修船前的最后一个航次，在码头卸货时，尽可能卸净各货舱内的液货，在可能的情况下，将货舱