LNG天然气车辆气瓶培训

天然气

LNG车用气瓶培训集瑞联合卡车客户服务部2010年12月联合卡车LNG天然气车一、LNG与CNG车的区别燃料不同：

CNG车燃烧的是压缩天然气，工作压力可以达到200-300个大气压；LNG燃烧的是纯净液化天然气，保温罐内储存的是-163℃的低温液体气体。液化后的天然气最大压力只有1.59kpa。结构不同：

CNG车装配的零部件比LNG多，气体输送中阻力大，需要相应的减压装置；LNG车燃烧的液化天然气，不需要加装过滤器，高压减压器等装置。利用发动机冷却水在汽化器内部的循环，将液体的天然气气化加热，达到供气的目的。结构工作流程

CNG结构流程图CNG罐过滤器高压电磁阀高压减压器电子节气门电控调压器低压电磁阀发动机混合器增压中冷后空气结构工作流程

LNG结构流程图LNG罐气化器低压电磁阀电控调压器电子节气门混合器发动机增压中冷后空气LNG与CNG区别安全性：

CNG车燃气利用压缩罐体储存，压力高，有一定的安全隐患；LNG车燃液低温储存，安全性能可靠。续航里程：

CNG车因为储罐占据了车辆可用空间，加装燃气量有限，续航里程受到影响。因为罐体的自重导致车辆总质量增加，经济性受到影响；LNG车使用液化燃气，无需高压钢瓶，载液量增加，延长了续航里程。真空罐体减轻了自重，经济性得到提高。LNG与CNG区别环保：

与CNG车相比，LNG车的燃料经过了脱氧，脱硫、脱水和除二氧化碳处理，纯度更高，排放更低，动力性更强。二、LNG特性概念

液化天然气(LiquefiedNaturalGas),缩写为“LNG”是天然气经过低温冷凝等一系列处理，在超低温（-162）常压状态下液化，成为液化天然气。

LNG物理参数（某一种）平均分子量：17.3

主要成分：甲烷(CH4)---93.6%

乙烷(C2H6)---4.12%

气化温度：-162摄氏度液相密度：~447kg/m3

气相密度：0.772kg/Nm3（15.5摄氏度）气态/液态体积比：~620.1（15.5℃1吨≈1350立方，1立方=1.46升，1立方=0.77公斤百公里耗气X密度=斤公斤X（1350/1000)=立方LNG车vs柴油车1吨=1350立方1立方=1.46升1立方=0.77公斤1升=0.53公斤1公斤=1.9升内蒙乌海LNG单价5.68元/公斤LNG车气耗75升/百公里1升=3.0元费用约225元/百公里柴油车油耗42升/百公里费用约330元/百公里LNG费用节约30%20吨槽车1.46×1350=1971升1971×20=39420升

LNG特性燃点：650℃

由于个地方的LNG不尽相同，所以物理性参数必须以LNG供应商的为准安全车用LNG瓶操作过程中潜在危害主要来自物理性质：◆

LNG在标准状态下具有极低的温度：-162℃；◆

具有很大的气液体积比，如果减压措施不当，将导致压力迅速升高。LNG的气液体积比大致为：620：1。天然气是易燃气体（燃点538℃）和窒息性气体；

LNG特性◆在密闭空间可能产生爆炸（空气中可燃极限5~15%）

在有CNG或LNG的现场内工作时，须具有一下安全常识：◆操作人员必须培训上岗；◆使用LNG设备要远离火焰或电火花；◆充装过程中工作人员要做好保护措施（护目镜、手套）◆在拆卸零件维修时必须给LNG瓶排空、泄压、置换；◆进充装现场或储存区域，必须穿防火、防静电工作服和胶鞋；★★

LNG特性◆使用LNG设备要远离火焰或电火花；◆LNG瓶在不使用时应关闭阀门；◆安全阀的出口应连接外部安全排泄系统。警告！◆易燃液体的泄漏，容易导致火灾或爆炸；◆保护好眼睛和暴露的皮肤；◆保持设备所在场所通风；◆车用LNG瓶应在有完备的安全措施及安装牢固后使用；◆在维修或保养设备时确保系统已泄压；LNG特性◆远离易燃品火电火花；◆刚进行液化天然气作业后，不要立即吸烟、靠近火源或是高温场所；◆在LNG储存场所不得使用手机或其他无线电装置三、LNG供气系统1、LNG气瓶简介

LNG气瓶是一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。内胆用来储存低温液态的LNG，在外壁装有多层绝热材料，具有超强的绝热性能，同时两层容器之间被抽成高真，无空气对流，共同形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的设计能够承受运输车辆在行驶时所产生的相关外力。内胆设计有两级安全阀，在超压时起到保护作用。在超压情况下首先打开主安全阀。其开启压力1.59Mpa，副安全阀开启压力为2.41Mpa。在主安全阀失灵或发生故障时，副安全阀工作，这样能确保气瓶的安全。

LNG供气系统

外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的真空塞来实现的。如果内胆发生泄漏（导致夹套压力超高），夹层压力达到0.1~0.2Mpa。抽真空塞将自动打开泄压。当真空塞发生泄漏或真空破坏，使绝缘能力下降或失效，这样外壳可能会发生“冒汗”或结霜现象。正常情况下，气瓶连接的管道末端会出现结霜或凝水。2、LNG车用瓶的管路系统：气瓶上所有阀门均为进口阀门，可靠耐用。安全阀（REGO）---美国截止阀（REGO)---美国单向阀（Hy-LOCK)---韩国过流阀（U&S)---韩国供气管路系统---阀门组件联合卡车LNG车载液罐阀门供气管路系统

3、

供气系统设备

3-1、汽化器（下图）供气系统

LNG在气瓶中以低温的液态和气态形式储存，能够以纯液态形式或气液混合形式从气瓶中被放出。汽化器安装在LNG液罐和发动机之间，与发动机冷去系统相连，通过其中流动的冷却液将其加热。当LNG进入汽化器，来自发动机的高温冷却液将其气化加热，随后供给发动机。汽化器安装位置供气系统3-2、稳压阀采用美国进口REGO稳压阀（1784C型），稳压范围（6.9~13.8Bar）。3-3、水浴式增压器与气化器合成在一起，利用盘管在发动机循环热水中吸热，使气体气化，从而达到增加气瓶压力的作用；3-4、加热面板将加热口、回气口、气瓶压力指示、调压后压力指示集成与一块面板上，以便操作！液位显示仪LNG车用瓶采用电容式液位计，显示的数据随着LNG液面的高度变化而变化，因此在行驶过程中由于液面的变化，现实的数据会产生一定的上下变化。四、充装操作1、常规充装汽车液化天然气的充装是通过一根独立的软管完成的。先将加气枪与加液口连接，然后启动加气机充液开关，液化天然气通过软管进入气瓶内胆。通过内胆顶部进液管对瓶内进行再液化降低瓶内压力，使充液快速完成。充液阀为单向阀，液体在压力下将阀门自动打开。当充液到达额定量时，充液自动停止。单向阀关闭。此时加气机停止加气。充装操作充装操作充装操作2、回气充装回气充装是通过两根软管完成的。先将加气枪与加热口连接，然后将回气枪与回气管连接，打开泄放阀，启动加气机充液开关，液化天然气将通过连接软管进如气瓶内胆。气瓶内部LNG通过回气口回到加气站储罐中，使充液快速完成。◆注意！气瓶充液后尽快使用，禁止长期储存和长途运输热瓶充装

通常将首次充装LNG和停止工作两周已上的瓶称“热瓶”1、首先向瓶内充入大约50L的LNG,静止，在瓶内LNG气化升压的过程中，瓶内胆被冷却，管路结霜。2、当瓶内压力达到正常工作压力后，进行系统的检漏；3、通过泄放阀排放LNG降低瓶内压力后，按常规充装程序进行操作。◆注意：利用LNG槽车充液时，一定要考虑压力差，槽车内LNG压力低于车载LNG瓶内压力时，要泄压才能充装；◆瓶内泄压时，要连接软管，储存残气，严禁将气体排放到空气中，这样极易发生更危险。热瓶充装---供液槽车热瓶充装◆首先向瓶内充入大约50L升LNG，静止，瓶内LNG气化升压的过程中，瓶胆也得到冷却。◆当瓶内压力大达到正常工作压力后，必须进行系统检漏；◆通过回气口排放LNG降低压力后即可按常规充装程序进行操作；燃料供给◆打开出液截止阀，瓶内的液体从瓶底部压出进入汽化器，液体经气化和升温后供给发动机。瓶内燃料保留◆气瓶不用时瓶内的液体应遗留10L为宜；使瓶处于冷态；不会转变为“热瓶”。五、车辆运行及维护保养一.车辆运行操作程序1、每天行车之前必须检查气瓶与托架、供气装置与大梁之间固定是否牢固，燃气设备的状态完好，所有气管的连接是否漏气，检查各传感器接头是否有松动现象。2、检查完毕后打开放空阀、自增压阀，然后缓慢打开出液阀。打开各阀门时要将阀门完全打开后要回拧一圈，以防阀门被卡住。停车后先关闭自增压阀、后关闭出液阀，放空阀可处在常开状态。若停车时间超过两天，则需要关闭放空阀，每天检查一下气瓶压力，若高于1.5MPa，则应泄压。3、启动发动机时先接通点火钥匙，停顿5秒后再启动发动机，保证燃气管内能够充满燃气。车辆运行及维护保养4、发动机启动后怠速运行30秒，检查机油压力和水温是否正常。5、单燃料气体发动机在环境温度较低的情况下启动后短时间内可能发现排气管冒白烟或有水滴冒出，这属于正常现象，原因是LNG中H含量较多，故最终燃烧产物中H２O较多，在低温时不能气化，形成白烟或水滴。随着排温升高，白烟和水滴将消失。６、其余使用操作与同系列柴油重型车辆相同。

车辆运行及维护保养二．燃气系统维护保养注意事项1、燃料系统的定期维护与修理应在有关资质认的专业维修厂进行。2、执行燃料系统维护和修理的机工，须经过专业培训，并取得培训合格证，其他人员不得擅自维修。维修场地严禁吸烟，场内应有防火消防措施。如气瓶已充气，车辆与周围明火距离不得小于10米。3、维修车辆时，严禁敲击或碰撞气瓶、减压阀、管线、钢瓶及各种阀体。4、在车辆维护和故障排除过程中，如涉及燃气装置的管路接头、阀门、仪表、减压装置的拆卸、调整等作业时，维修人员应首先断开蓄电池供电电路，关闭总气阀与瓶阀，待泄压后方可拆卸故障部位。如漏气或故障部位车辆运行及维护保养确诊困难，在保证车辆周围10米内无明火的前提下，允许开启总气阀进行带压检查。漏气部位明确后，应立即关闭总气阀和全部钢瓶阀，待泄压后方可拆卸、维修。5、在排除供气系统故障时，必须关闭总气阀和全部钢瓶气阀，进行管路泄压，严禁在待压状态下进行修理作业。6、应严格检查卡套是否完好无损。高压线、卡套接头只能更换新的，不允许重复使用。在维修好后应采用专用设备进行泄露检查。7、再拆检管路和各种接头后，必须对管路进行吹管处理，防止燃气管路内进入沙尘车辆运行及维护保养8、冲洗车辆时，应特别注意避开发动机电气部件，如火花塞、点火线圈、喷射阀等。

发动机保养项目保养周期保养项目日常维护每日进行检查气瓶、电磁阀、压力调节器等部件安装支架的完好与紧固情况，紧固已松动的紧固件。检查气量，接通全车电源，打开点火开关（不起动发动机），检查气量显示器指示的气量。检查供气系统管路、接头组件等是否有泄露（可通过周围环境是否有燃气泄露异味进行判断）；对铰接式汽车，特别要重点检查铰接盘处的高压软管是否有擦伤痕迹，外表有无龟裂、老化等现象。如发现系统有泄露现象，驾驶员不应擅自解体，应及时通知专业服务站维修。检查点火系统和发电机是否有漏电、跳火现象，如有应及时修理，检查线束和各传感器接插件是否松动。

常见故障处理故障现象原因分析解决方案加气时瓶内压过高加气设备设定压力过高把加气设备调节器致适当压力。热瓶充装正常现象，按回气管放空。用气时瓶内压力过高增压截止阀调节不当把节约阀调至适当压力。增压截止阀失灵，损坏维修或更换节约阀。充装后升压很快过量充装按额定量进行充装。热瓶充装正常现象，增加用气量。真空丧失返回本公司维修。瓶内压力过低增压截止阀调节不当把增压截止阀调至适当压力。气相管路及管件泄露修复管路、管件。并再次检漏。液体温度太低或质量问题检验液体质量和温度充液前、后，压力表无反应压力表故障更换压力表。常见故障处理安全阀开启，压力表无反应压力表故障更换压力表。气瓶头部结霜可能在用气正常现象。可能有管件泄露检查，再按操作规程检修。瓶体冒汗或结霜环境温度过低、空气湿度大正常现象。真空失效返公司维修。安全阀开启液体存放时间过长立即用气或放空。增压快检查气瓶是否正常。安全阀设定压力低或故障按操作规程更换安全阀。液位显示零位气瓶内液体已用完往气瓶内按规定量充液。转换器设置不当重新设置转换器电容值。显示器或转换器损坏检查各部件，维修或更换