汽车维修基本技能与汽车二级维护理论测试题库-2

实用文案一、判断题汽车的安全系统可分为主动安全系统和被动安全系统，制动系统属于被动安全系统。()2．在车辆事故中，导致驾驶人和乘员受伤的主要是一次碰撞。()3．气囊控制模块应当存放在阴凉、干燥的地方。()．当汽车发生碰撞时，汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞称为二次碰撞。()5．前乘员侧气囊组件上面切勿放置任何物品。()6．汽车上的安全系统可分为主动安全系统和被动安全系统。()7．制动系统称为主动安全系统，被动安全系统又称辅助安全系统 (SupplementalRestraintSystem，简称SRS)，也称安全气囊 (AirBag)系统。 ( )8安全气囊系统零部件的工作可靠性要求极高， 所有零部件均是一次性使用， 决不要试图修复安全气囊系统的部件，一次使用后必须更换新件。 ( )9．在检修汽车其他零部件时，如有可能对安全气囊系统的传感器产生冲击，则应在检修工作开始之前先将气囊组件拆下，以防气囊被误引爆。 ( )10．气囊控制模块内有备用电源，它是利用电容储存电能的。 ( )气囊控制模块备用电源的作用是：当车辆发生碰撞导致蓄电池或发电机与控制模块之间的电路切断时，能在一定的时间内提供足够的点火能量来引爆点火剂。 ( )．大多数车辆的碰撞传感器都装在气囊控制模块内，因而在安装气囊控制模块时需要严格按照规定方向固定。 ( )13.螺旋线圈属于机械式导线装置。 ( )标准文档实用文案14．螺旋线圈的作用是连接驾驶侧气囊导线连接器和点火开关连接器。 ( )．在检修转向柱或转向器时，特别是在将转向盘与转向柱拆开时，禁止转动转向盘，以免拉断或折断安全气囊锁簧。 ( )16．锁簧(螺旋线圈)安装在转向柱的上方和驾驶侧气囊的下部。 ( )．气囊组件主要由驾驶侧气囊组件、乘员侧气囊组件、侧气囊组件等组成。( )18．气体发生器在金属容器内装有点火热线、火药与气体发生剂等。()19．驾驶侧气囊组件又称副气囊。()．在气囊织物的上面开有几个小孔，目的是在气囊工作后，气体能够迅速释放，如果气囊内的气体不能即时释放，将会挤压驾驶员，导致驾驶员在车辆发生碰撞后无法离开座位。()21．前乘员侧气囊组件又称副气囊。 ( )22．气囊警告灯通常用 "SRS"或"AIRBAG"等字样表示。 ( )．气体发生器的作用是车辆发生碰撞时，将碰撞信号输送给气囊控制单元。( )24．气囊控制模块在引爆气囊的同时，也引爆安全带拉紧机构。 ( )．车辆发生碰撞后，气囊控制模块发出信号给门锁控制模块，直接控制门锁执行器，将所有门锁紧，以防乘员被甩出车外。()26．有的车型可以通过气囊警告灯的闪烁次数来读取系统的故障代码。()27．更换侧气囊时需要连同座椅靠背一起更换。()28．短路片和双锁装置是气囊系统的安全保护装置。()29．检测SRS系统线路或零部件时，必须使用高阻抗的数字万用表。()标准文档实用文案30．检查工作务必在点火开关转到 OFF位，并将蓄电池负极电缆拆下至少 35s后才能开始，这是因为安全气囊系统有备用电源供电， 如果检查工作在拆下蓄电池负极电缆 3s内就进行，就有可能导致气囊意外引爆。 ( )．安全气囊系统的故障很难确认．自诊断系统保留在存储器的故障代码是排除故障的重要来源，因此在检查排除系统故障时，不要在拆下蓄电池负极电缆前读取故障代码。( )32．当分离气囊控制模块导线连接器时，为防止意外点火，短路片断开 SRS故障指示灯电路，使其熄灭。 ( )．如果安全气囊系统中储存有故障代码，说明与该代码有关的传感器电路有故障。()安全气囊系统的检修主要是指读取或清除故障代码、零件检查与更换。( )．在维修安全气囊系统故障时，必须在拆下蓄电池负极电缆后再读取故障代码，否则会引起气囊误展开，造成不必要的损失。 ( )．在发生交通事故气囊引爆后，可以修改安全气囊控制单元内部数据，继续使用。 ( )．在拆卸安全气囊系统的任何零部件之前，必须先将气囊组件的导线连接器断开。()38．可以使用普通万用表检测SRS系统线路或零部件。()39．不可直接检测点火器的电阻，否则就有可能导致气囊被引爆。()40．在拆卸、检查和更换气囊组件时，切勿将身体正面朝向安全气囊。()41．拆卸或搬运气囊组件时，气囊装饰盖的面应当朝下。()标准文档实用文案．当用电焊焊接汽车车身时，可不将气囊组件的导线侧连接器断开，但一定要断开蓄电池负极电缆。 ( )43．短路片和双锁装置是气囊系统的安全保护装置。()44．短路片当分离气囊控制模块导线连接器时，气囊警告灯应熄灭。()．安全气囊系统的故障是比较难以确诊的，一般有两种方法：自诊断法和仪器诊断法。 ( )46．当SRS指示灯再次熄灭后，在 8s内再次将短路插头从插座上拔下，在数秒钟内如果SRS指示灯闪烁 2次，说明故障代码已被清除。 ( )47．当出现故障代码 B1650、B1651、B1652(碰撞记录故障 )时，检测仪器不能清除，说明该车以前曾经发生过碰撞， 一旦确认故障代码无误后， 必须更换安全气囊控制模块。 ( )48．在进行安全气囊系统检查工作时，务必将点火开关转到 OFF位，并将蓄电池负极电缆拆下至少 3s后才能开始，这是因为安全气囊系统有备用电源供电， 如果检查工作在拆下蓄电池负极电缆 3s内就进行，就有可能导致气囊意外引爆。 ( )49．有些车型的安全气囊控制模块可以修复后再次使用。 ( )50．气囊组件内部没有任何可维修的零部件， 因此严禁分解气囊组件。 ( )．现代多数汽车由于配置的差异，安全气囊系统的元件和控制模块的编码都有区别，因此，即使系统所有元件都正常，如果编码不正确，系统也不能正常工作，同时会显示故障代码，使用仪器检测时，可以看到控制模块的编码。 ( )二、单项选择题1．辅助安全系统中锁簧属于 ( )导线装置。标准文档实用文案A.机械式 B.电控式 C．液压式2．气囊警告灯的符号通常用 "SRS"或( )等字样表示。A．“AIRBAG” B．“AIRBAN'’ C．“AIRBSU'’3．碰撞传感器的工作状态取决于车辆碰撞时 ( )的大小。A.减速度 B．撞击力 C．偏转角度4．气体发生剂在高温作用下发生化学反应生成 ( )送人气囊内，使气囊展开。A氧气 B．氩气 C氮气5．在气囊织物的上面开有几个小孔，目的是 ( )。形成一个缓冲软垫保护层在气囊展开后，气体能够迅速释放便于被保护者呼吸6．在拆卸、检查和更换气囊组件时，切勿将身体 ( )朝向安全气囊。A.上面 B.下面 CA和B都正确7．气囊控制模块应当存放在 ( )的地方。A.阴凉 B．干燥 C.A和B都正确8．气囊控制模块内有备用电源，它是利用 ( )储存电能。A．电阻 B．电容 C控制器9．( )直接检测点火器的电阻，否则就有可能导致安全气囊被引爆。A.可以 B．不可 CA和B都正确．在检修汽车其他零部件时，如有可能对安全气囊系统的传感器产生冲击，则应在检修工 作开始之前先将气囊组件 ( )，以防气囊被误引爆。A.装上 B.拆下 C．A和B都正确标准文档实用文案11．许多车辆的副气囊在前乘员侧座椅下面有一个传感器，其作用是 ( )。A.检测碰撞减速度 B检测撞击力检测前乘员座上是否有人12．安全气囊系统导线连接器上安装短路片的目的是 ( )。A防止线路接触不良 B.防止意外触发 SRS故障指示灯防止造成意外点火13在装备安全带拉紧器的车辆发生碰撞时， ( )在引爆气囊的同时，也引爆安全带拉紧机构，有效地保护驾乘人员的安全。A.气囊控制模块 B．车身控制模块 C动力控制模块．当车辆发生碰撞时，如果车门不能及时打开，将对驾乘人员的安全造成严重危害，因而安全气囊系统在工作时，气囊控制模块发出信号给门锁控制模块，直接控制( )，自动解除所有门的门锁，让驾乘人员及时逃生。A.车身 B．发动机 C门锁执行器．在拆卸安全气囊系统的任何零部件之前，必须先将气囊组件的导线连接器( )。A.接上 B．断开 C．A和B都正确16．安全气囊系统零部件的工作可靠性要求极高， 所有零部件均是 ( )使用，决不要试图修复安全气囊系统部件，一次使用后必须换上新件。A.一次性 B.循环 CA和B都正确17．安全气囊的故障检查工作务必在点火开关转到 OFF位，并将蓄电池负极电缆拆下至少( )后才能开始，这是因为安全气囊系统有备用电源供电，如果检查工作在拆下蓄电池负极电缆 3s内就进行，就有可能导致气囊意外引爆。标准文档实用文案A.3s B．6s C．9s．安全气囊系统的故障很难确认，自诊断系统保留在存储器的故障代码是排除故障的重要来源，因此在检查排除系统故障时，必须在 ( )蓄电池负极电缆前读取故障代码。A.装上 B．拆下 C.随便19．拆卸或搬运气囊组件时， 气囊装饰盖的面应当 ( )，不得将气囊组件重叠堆放或在气囊组件上放置任何物品，以防万一气囊被误引爆造成事故。A.朝下 B.朝上 C朝前20．汽车上的安全系统有主动安全系统和被动安全系统， ( )为主动安全系统。A制动系统 B安全气囊系统 c巡航系统21．当分离气囊模块导线连接器时，短路片将 ( )。把点火电路“高”和“低”端子短路气囊警告灯负极线路搭铁点火电路搭铁22．被动安全系统又称 ( )。A制动系统 B辅助安全系统 C安全气囊系统．气囊组件内部没有任何可维修的零部件，因此严禁分解气囊组件；前乘员侧气囊组件上面( )放置任何物品。A允许 B．切勿 C．A和B都正确24．气囊组件应当存放在稳定平整的平面上，并远离 ( )和磁场较强的地方。A低温 B．潮湿 C.高温．当用电焊修理汽车车身时，应在进行电焊作业之前将气囊组件的导线侧连接器标准文档实用文案( )。A.A和B都正确 B．连接 C.断开26．安全气囊系统的检修主要是指读取或清除故障代码、 ( )与更换等。A.零件检查 B．汽车安全 C.检修．汽车安全气囊系统与电子控制系统不同，在检修过程中，如果不按正确的操作顺序进行，就有可能导致气囊 ( )。A.意外张开 B失效 C．A和B都有可能28．在早期的车辆上，碰撞传感器一般都安装在车辆的 ( )。A.前部 B中部 C后部29．气囊警告灯的符号通常用“ ( )”或“AIRBAG"等字样表示。A．SRS B．ABS C．BBS30．当分离气囊控制模块导线连接器时，气囊警告灯应 ( )。A.闪烁 B.熄灭 C亮起31．气囊警告灯如果一直亮，则说明在气囊控制模块中 ( )故障代码。A.没有 B储存 C．A和B都有可能32．驾驶侧气囊的电阻值为 ( )。A．1．1～1．4? B．1.5一1．7? C．1．9～3．0?33．乘客侧气囊的电阻值在 ( )之间。A．1．5—1．9? B．1．7～2．0? C．1．8—2．4?34．短路片和( )是气囊系统的安全保护装置。A安全气囊系统 B．双锁装置 C.辅助安全系统35．安全带拉紧 22的电阻为( )。标准文档实用文案A．0．2～1．4? B．0．9～2．0? C．1．9～2．8?36．侧面碰撞检测系统包括气囊控制模块和 ( )侧面碰撞传感器。A.1个 B．2个 C．4个37．安全气囊扣环拉紧器电阻过大或过小应检查线束是否 ( )、扣环拉紧器和控制模块。A.短路 B.断路 C．A和B都正确38．SRS指示灯位于仪表盘内，当辅助安全系统正常时，点火开关“ ON”后SRS指示灯闪烁约( )后自动熄灭。A．2s B．4s C．6s39．如果安全气囊系统有故障， SRS指示灯将( )，以警告驾驶人安全气囊系统异常。A.点亮 B．闪烁 C熄灭40．当SRS指示灯再次熄灭后，在 4s内再次将短路插头从插座上拔下．在数秒钟内如果SRS指示灯闪烁( )次，说明故障代码已经消除。A.2 B．4 C．641．如果气囊警告灯一直不亮，则说明 ( )有故障。A.气囊警告灯 B.气囊警告灯线路 C．A和B都正确42．在分离各点火电路导线连接器时，短路片把点火电路 ( )短路，使点火电路失效，预防安全气囊意外展开。A.“高”端子 B．“低”端子 C.A和B都正确43．更换侧气囊时 ( )连同座椅靠背一起更换。A.需要 B.不需要 C.A和B都可以44．气囊控制模块内 ( )备用电源。标准文档实用文案A.都有 B．没有 CA和B都有可能45．一般在车辆事故中，导致驾驶人和乘员受伤的主要是 ( )次碰撞。A.1 B．2 C．3三、多项选择题1．在安全气囊系统中，导线连接器使用双锁装置的目的是 ( )。A防止误点火 B防止导线连接器接触不良C防止导线连接器异常 D防止误触发系统故障指示灯2．汽车上的安全系统可分为 ( )。A.安全气囊系统 B．双锁装置c主动安全系统 D被动安全系统3．当汽车发生碰撞时，汽车与 ( )之间的碰撞称为一次碰撞。A.汽车 B．行人 C.房屋 D.树木4．一次碰撞后，汽车的速度将急剧变化，驾驶人和乘员就会受到惯性的作用而向前运动，并与车内的 ( )等发生碰撞，这种碰撞称为二次碰撞。A.门玻璃 B转向盘 C.窗玻璃 D．仪表台5．辅助安全系统主要由 ( )组成。A气囊控制模块 B碰撞传感器 C锁簧 D气囊组件6．气囊组件主要由 ( )等组成。A气囊 B．驾驶侧气囊组件 C.乘员侧气囊组件 D侧气囊组件7．气体发生器在金属容器内装有 ( )与气体发生剂等。A.点火热线 B．火药 C．气囊 D．电热元件标准文档实用文案8．气囊警告灯的符号通常用 ( )等字样表示，它的作用是指示气囊系统的功能是否正常，并且有的车型可以通过气囊警告灯的闪烁次数来读取本系统的故障代码， 以便于检修。A．SRS B．AIR C．BAG D．SRA9．气囊系统的安全保护装置由 ( )组成。A.气囊警告灯 B，车门开锁装置 C.短路片 D.双锁装置10．双锁装置在气囊系统中， ( )对系统会造成很大的影响， 并不能保证车内人员的安全。A．导线连接器接触不良 B．导线连接器异常分离C导线连接器接触良好 D.A、B和C都正确11．安全气囊系统的故障是较难确诊的，常用的故障诊断方法有 ( )。A.自诊断法 B.仪器诊断法C．人工读取法 D.万用表检测法12．安全气囊系统的检修主要是指 ( )、零件检查与更换等。A.读取故障代码 B.清除故障代码C.气囊控制模块擦写 D．碰撞传感器修复13．关于安全气囊系统的说法，下面 ( )是正确的。拆卸或搬运气囊组件时，气囊装饰盖的面应当朝上B．不得将气囊组件重叠堆放或在气囊组件上放置任何物品，以肪万一气囊被误引爆造成事故有些车型的安全气囊控制模块可以擦写程序后再用．安全气囊系统所有零部件均是一次性使用，决不要试图修复安全气囊系统的部件，一次使用后必须更换新件标准文档实用文案14．在分离各点火电路导线连接器时， 短路片把点火电路 ( )端子短路，使点火电路失效，预防安全气囊意外展开。A．高 B．低C中 D．A、B和C都正确15．如果气囊警告灯一直不亮，则说明 ( )有故障。A.气囊警告灯 B．气囊警告灯线路C.电子元件 D．A、B和C都正确16．气囊控制模块应当存放在 ( )的地方。A.阴凉 B．干燥C.潮湿 D．A、B和C都正确17．气囊警告灯的符号通常用 ( )等字样表示。A．SRS B．ABS C．BBS D．AIRBAG18．气囊系统的安全保护装置是指 ( )。A.短路片 B.气囊 C.锁簧 D.双锁装置19．在( )气囊组件时，切勿将身体下面朝向安全气囊。A.拆卸 B．检查 C.更换 D.调试20．检测SRS系统线路或零部件时，必须使用 ( )的数字万用表。A.高阻抗 B普通C专用 D．A、B和C都可以21．安全气囊系统的检修主要是指 ( )等。A.读取故障代码 B．清除故障代码 c．零件检查 D.零件更换22．气囊组件应当存放在稳定平整的平面上，并远离 ( )的地方。标准文档实用文案A.潮湿 B.高温热源 C.磁场较强 D．电源（其他车身电器系统部分）一、判断题1．电动座椅中的电机是步进电机。 ( )2．座椅调节过程中，往往由于某种原因电流会过大，这时过载保险就会起作用，切断电路．在恢复故障的时候需要重新更换保险。 ( )2．现代汽车的电动车窗电动机都是永磁式电动机。 ( )4．现代汽车的电动车窗电动机可以双向旋转，通过改变电动机的电流方向来控制车窗玻璃的上升或 F降。 ( )5．电动机内部电路上装有热敏开关，在电流过大时，会自动断开电路，从而起到保护作用。 ( )6．安装电动座椅既要满足驾驶人多种姿势下的操作安全要求，也要满足乘员的舒适性和安全性的要求。 ( )．座椅调节过程中，若电动座椅调节电动机电路电流过大，过载保险就会熔断。( )8．电动座椅故障主要包括电路和机械两方面故障。 ( )9．当代汽车电动车窗的电动机一般有 2个，分别控制玻璃的上升和下降。 ( )．电动车窗的开关分为安全开关和升降开关，安全开关能控制所有车门上的车窗。( )．电动门窗的螺旋弹簧的作用就是使车窗上升和下降时驱动电动机承受相同的负荷。( )标准文档实用文案12．在电动门窗中，只有在安全开关断开时，其他车窗才能自由控制升降。()13．乘客侧的门窗升降开关受驾驶侧的安全开关控制。()．在许多中高档汽车上，电动车窗使用控制模块，它的主要作用是实现车窗的防夹功能。()．大众系列的很多车辆都采用开关直接控制的电动车峦电路控制方式，井带有玻璃防夹功能。 ( )．接通点火开关后，行驶记录仪进入自检状态，如果指示灯闪烁，表示记录仪的系统工作不正常。 ( )17．使用车窗控制模块优点之一是便于模块间的通讯。 ( )．电动车窗实现防夹功能的依据全是用霍尔传感器传来的车窗升降电动机轴的转速变化数据。 ( )．将电动后视镜开关调到调整左侧后视镜位置时，右侧后视镜的位置会随左侧后视镜位置的改变而改变。 ( )20．每个电动后视镜上有两套调整电动机和驱动器。()21．行驶记录仪能识别U盘的格式为FAT格式。()．在日常洗车的过程中应尽量避免用水直接冲洗，防止记录仪长期在潮湿的环境中工作。()．U盘出现采集数据不正常的情况，如果行驶记录仪有速度信号，此时也可以进行检查。()24．行驶记录仪的超速报警门限值是固定的值，不能随意设置。 ( )25.铁路、石块路、坡路、草丛中倒车时，倒车雷达也能正常工作。 ( )．电动后视镜折回电动机及驱动器由两个能够正反向旋转的电动机和两组齿轮标准文档实用文案组成。 ( )27．电子感应式刮水器根据雨量自动调节刮水器的刮水速度。 ( )．冬季使用刮水器时，若其刮片被冰冻住或被雪团卡住，应立即断开开关，清除冰块、雪团后方可继续使用，否则会因刮片阻力过大而烧坏电动机。 ( )．车辆的强烈震动、摩托车发动机声、大型车辆气刹等也会影响倒车雷达的正常工作。 ( )．电子感应式刮水器能根据车辆行驶速度和雨量，自动调节刮水器的刮水速度。( )．所有车窗都不能上升或下降，引起该故障的原因可能是熔丝或搭铁线出现故障，同时如果总开关出现故障，也可能引起所有车窗的工作不正常。 ( )．电动座椅故障往往是由于电路和机械这两方面引起的，而机械故障常常会引起座椅某个方向不能调节。 ( )33．超声波传感器有直接检测和间接检测两种检测方式。 ( )．倒车雷达检测车辆后部障碍物的检测范围分为垂直方向和水平方向，这两个方向的检测范围越大越好。 ( )35超声波传感器表面结冰时依旧能照常工作。()36．在超声波传感器周围使用无线电发射装置时会引起传感器误工作。()37．超声波传感器十分灵敏，可以感知到车后很小的物体。()38．车窗只能向一个方向运动时，应检查开关和控制线路是否正常。()39．刮水器刮片上出现难以清除的污渍时，可以用汽油清洗和浸泡。()．电动车窗出现机械故障时，电动车窗虽然不能工作，但在操纵升降开关时，能听到继电器的响声和电动机的工作声。 ( )标准文档实用文案41．安装倒车雷达的传感器时，传感器的方向应该尽量偏向下部。 ( )42．停车辅助系统具有故障自诊断功能。 ( )43．汽车行驶记录仪具有超速报警功能。 ( )44．汽车行驶记录仪的初始数据可以随意改变。 ( )．现在有的汽车行驶记录仪能够实现对车辆的跟踪、监控及防盗报警等功能。()．风窗玻璃加热器和后视镜加热器不工作，一般情况下除了其加热器自身损坏、加热电路有故障外，加热开关和定时器损坏的概率较大。 ( )二、单项选择题1．电动座椅的调节开关由一组开关组合而成，通过这组开关可以对 ( )电动机分别进 行控制。A.2个 B．3个 C．4个2．电动座椅系统中，调节 ( )，可以控制座椅前端上下的升降动作，改变座椅的水平角度，以适应不同身材驾乘人员的需要。A.前后调节电动机 B．前端上下调节电动机C.后端上下调节电动机3．电动座椅系统中，调节 ( )，可以控制座椅后端上下的升降动作，以适应不同身材驾乘人员的需要。A.前后调节电动机 B前端上下调节电动机C．后端上下调节电动机4．电动座椅出现 ( )故障常常会引起座椅运动不灵活或不到位。标准文档实用文案A.机械 B电路断路 C电路短路5．为了防止电动车窗电动机或电路过载，在电动机内部或电路上装有 ( )，当由于某种原因引起故障，电流过大时，该装置会自动断开电路，从而起到保护作用。A．电阻处 B．电容 C热敏开关．电动车窗出现所有车窗都不能上升或下降故障时，引起该故障的原因可能是( )。熔丝或搭铁线出现故障驾驶人侧总开关上面的安全开关出现故障开关原因或控制电路问题．电动车窗出现车窗只能向一个方向运动故障时，引起该故障的原因可能呈( )。熔丝或搭铁线出现故障B．驾驶人侧总开关上面的安全开关出现故障开关原因或控制电路问题8．当电动车窗出现 ( )故障时电动车窗虽然不能工作，但在操纵升降开关时，能听到继电器的响声和电动机的工作声。A.电器 B机械 C机械和电器9．每个电动后视镜上有 ( )套调整电动和驱动器。A.1 B．2 C．310．汽车电动座椅能调节的方向比较多，许多车辆使用 4个电动机，能够对座椅的( )方向进行调节。标准文档实用文案A．8个 B．6个 C．4个11．座椅过载保险安装位置有所区别，但现在一般过载保险和 ( )装在一起。A电动机 B开关 C.保险丝盒12．汽车的电动车窗电动机一般为 ( )，它可以双向旋转， 通过改变电动机的电流方向，使电动机得到不同的旋转方向来控制车窗玻璃的上升或下降。A交流型 B．直流型 C.永磁型13.清洗刮水器刮片时，可用蘸有 ( )的棉纱轩轻擦去刮片上的污物，刮水器刮片不可用汽油清洗和浸泡，否则刮片会变形而影响其工作。A.酒精 B香蕉水 C清洗剂14．目前汽车上的停车辅助系统 (倒车雷达)一般都是利用( )的反射原理，在低速倒车时检测驾驶人用眼睛无法监视的死角地带的障碍物，距离过近时以警告音方式警告驾驶人，避免发生碰撞事故。A红外线 B超声波 C.直接检测15．在安装停车辅助系统 (倒车雷达)传感器时，传感器的方向不能太偏向 ( )，否则会造成误报警。A上部 B．下部 C.左侧．在检修电动门窗时应分清是电路故障还是机械故障。检修时，当听到门窗电机有声响时，表明可能是 ( )。A机械故障 B．电路故障 C.电路或机械故障．在检修电动门窗时发现只有前乘客侧门窗不能升降，那么其故障可能出现在()。A.总开关 B乘客侧门窗开关标准文档实用文案C.后排乘客门窗开关．用来调节座椅靠背的倾斜角度，使座椅的后背更能贴近驾乘人员背部的装置是()。A.前后调节电动机 B．前端上下调节电动机 C.倾斜调节电动机19．汽车行驶记录仪能记录最后 ( )停车前20s内与实时时间相对应的车辆行驶速度值及车辆制动，左、右转弯，鸣号等状态信号。A．10次 B．11次 C.12次20．汽车行驶记录仪能记录 ( )内与实时时间相对应的每分钟的平均车速。A,240h B．360h C．380h21．当驾驶入连续驾驶超过 ( )，汽车行驶记录仪将作为疲劳驾驶记录下来。A.3h B．4h C．5h22．汽车行驶记录仪能统计出 ( )个月内车辆每一天的运行情况。A．2B．3C．423．汽车行驶记录仪能识别的u盘数据格式为()格式。AFAT32B．NTFSC．FAT24．当()挡开关接通时，停车辅助系统控制单元进行自检。A停车B，倒车C前进25．停车辅助系统的传感器表面 ( )时，不能正常丁作。A结冰 B，有雾气时 C有水时26．( )会吸收超声波，因而停车辅助系统遇有此类障碍物时，不能正常工作。A石块 B雪 C金属标准文档实用文案27．在超声波传感器周围使用 ( )时，可能会引起停车辅助系统误工作。A空调 B．无线电发射装置 C氙气灯28．风窗玻璃加热器不工作，出现故障概率最大的是 ( )。A．熔丝 B．电路加热开关和定时器29．电动后视镜的调整电动机采用 ( )型，可以正反向转动。A．交流型 B.直流型 C．永磁型30．电动后视镜中，可以控制电动后视镜的展开或收回的装置为()。A.折回电动机及驱动器B．调整电动机和驱动器C折回开关31．电动后视镜中，()接受折回开关的信号，并发出指令使折回驱动机工作，及时准确地控制后视镜的展开或收回。A．折回电动机及驱动器B.折回控制模块C.电动后视镜开关32．刮水器电动机大多利用永磁直流电动机，其磁极多采用()材料，受冲击易损坏。A陶瓷B.钢铁C.石墨33．()对汽车结构设计提出了更高的要求．它既要满足驾驶人多种姿势下的操作安全要求，也要满足包括对乘员的舒适性和安全性的要求。A电动座椅B．真皮座椅C.电加热座椅34．电动座椅的电路故障会引起()。A.座椅运动不灵活B.座椅运动不到位C.某个方向不能调节35．扇形齿轮结构的车窗升降器中 ( )的作用就是使车窗上升和下降时驱动电动标准文档实用文案机承受相同的负荷。A螺旋弹簧 B扇形齿轮 C钢丝36．电动车窗的( )能控制除驾驶人侧外的其他车窗， 当该开关接通时，其他车窗能够自由控制升降；当该开关断开时，其他车窗则不能自由控制升降。A安全开关 B．保护开关 C升降开关37．接通( )开关后，行驶记录仪进入自检状态，如果正常则指示灯闪烁，表示记录仪的 系统工作正常。A点火开关 B保护开关 C．升降开关38．( )的使用，对遏止疲劳驾驶，车辆超速等交通违章，约束驾驶员的不良驾驶行为，分析、鉴定道路交通事故，提高交通管理执法水平和运输管理水平，保障车辆运行安全都具有重要作用。A车辆控制系统 B．行驶记录仪 C.电子狗39．停车辅助系统当 ( )开关接通时，控制单元进行自检。A.点火 B.倒车 C.升降三、多项选择题1．电子感应式刮水器，它能根据 ( )，自动调节刮水器的刮水速度。A车辆行驶速度 B.雨量 C.电流大小 D.路况2．刮水器／清洗器开关控制刮水器的工作，一般有 ( )等挡位。A低速挡 B．中速挡 C高速挡 D．间歇挡3．停车辅助系统对车辆后部障碍物的检测范围有 ( )。A．垂直方向 B.车身纵向方向标准文档实用文案C水平方向 D．车身横向方向4．在下列( )情况下倒车时，可能会影响停车辅助系统工作。A铁路 B．石块路 C.坡路 D草丛5．使用车窗控制模块的优点有 ( )。便于驾驶人控制可以根据不同需要设定车窗的工作模式便于模块间的通讯．便于实现防夹功能6．车窗启动防夹功能的依据可能为 ( )。车窗电动机的运转噪声B．霍尔传感器传送来的车窗电动机转速变化数据C.车窗控制模块改变电流方向信号D.电流检测电路检测到的电动机电流变化数据7．接通点火开关后，行驶记录仪进入自检状态，如果指示灯不闪烁，则应 ( )。检查行驶记录仪的工作电路是否断路B．检查行驶记录仪与线束间的连接是否良好C.检查汽车点火开关有无输出电压D.检查U盘的格式8．停车辅助系统 (倒车雷达)在( )时，系统的工作会受到影响。A过冷 B．过热 C夜间 D．下雨9．目前，电动车窗的升降器主要有两种，即 ( )。A钢丝结构的升降器 B齿轮齿条式结构的升降器标准文档实用文案C扇形齿轮结构的升降器 D.V带式结构的升降器10．电动车窗的开关分为 ( )。A.安全开关 B.总开关 C.门窗开关 D.升降开关11．在检修电动门窗时发现驾驶侧车窗只能一个方向运动，正确的观点为 ( )。引起该故障的原因主要是开关原因或控制电路问题B.引起该故障的原因主要是开关、电动机或电路断路C.应检查开关和控制线路是否正常．由驾驶人侧总开关上面的安全开关出现故障引起12．电动车窗由 ( )组成。A.车窗电动机 B．车窗升降器C.开关 D.车窗控制模块13．汽车行驶记录仪有 ( )的功能。A.预防交通事故 B.车辆行驶管理C分析交通事故 D摆脱交通警察的监视14．汽车行驶记录仪由 ( )组成。A记录显示器 B．传感器 C装车电缆 D．管理软件15．汽车行驶记录仪的 USB盘接口，可扩展为 ( )大容量存储器。A．4兆 B．16兆 C．32兆 D．64兆16．停车辅助系统由 ( )组成。A.超声波传感器 B.蜂鸣器 c控制单元 D.倒车雷达17．电动座椅系统由 ( )组成。A.调节开关 B.座椅调节电动机 C过载保险 D.电池标准文档实用文案18．电动车窗主要由 ( )和车窗控制模块等组成。A.电动车窗电动机 B.车窗升降器 C.车窗升降开关 D．安全开关19．电动后视镜主要由 ( )、驱动器、折回控制模块、折回电动机和驱动器、后视镜控制模块等组成。A.安全开关 B.后视镜开关 C.调整电动机 D.折回开关．风窗玻璃加热器和后视镜加热器不工作，一般情况下除了其加热器自身损坏、加热电路有故障外，( )损坏的概率较大。A.安全开关 B.加热开关 C.调整电动机 D.定时器2L汽车行驶记录仪，也叫 ( )、汽车黑匣子、汽车绿匣子等。A.行车记录仪 B．机动车信息记录仪c.汽车控制系统 D.车辆智能管理仪．汽车行驶记录仪，按国标定义就是：安装在汽车上，记录、存储，显示、打印车辆( )，以及有关车辆运行安全的其他状态信息的数字式电子记录装置。A.重量 B．运行速度 C．运行时间 D.运行里程23．汽车行驶记录仪具有 ( )接口，为用户提供全面、全球定位服务。A．GPS B．EPS C．GSM D.GPRS24．下面( )属于汽车行驶记录仪可以预防交通事故的功能。A.疲劳驾驶记录 B.超速记录C.超速报警 D.唯一的超速报警门限值25．下面( )属于汽车行驶记录仪车辆行驶管理的功能。A.开、停车纪录 B．月统计标准文档实用文案c．超速报警 D．行驶状态数据记录26．下面( )属于汽车行驶记录仪分析交通事故的功能。A.能记录最后 12次停车前20s内与实时时间相对应的车辆行驶速度值及车辆制动左、右转弯，鸣号等状态信号B．事故数据的特殊保存C．超速报警 D.月统计27．超声波传感器的检测方式有 ( )。A.接触检测 B.直接检测 C.间接检测 D.连续检测28．电动后视镜常见故障的检测项目有 ( )。A.电路检查 B．水平方向的动作检查C.展开和收回的动作检查 D.垂直方向的动作检查29．电动后视镜开关可以分别控制电动后视镜 ( )位置。A.上下方向 B．水平方向 C垂直方向 D.左右方向30．电动车窗使用控制模块的优点为 ( )。便于模块与模块之间的通讯B.可以根据不同需要设定车窗的工作模式便于实现防夹功能便于自动控制31．电动车窗的开关分为 ( )。A安全开关 B保护开关 C升降开关 D折回开关32．电动车窗常见的故障有 ( )。所有车窗都不能上升或下降标准文档实用文案B.除驾驶人侧车窗外，其他车窗都不能工作车窗只能向一个方向运动D.车窗上升和下降两个方向都不能运动33．下列属于电动刮水器与清洗系统使用注意事项的是 ( )。定期检查刮水器刮片B.刮水器电动机多为封闭式，不可随意拆卸C．清洗刮水器刮片时，可用蘸有汽油的棉纱轻轻擦去刮片上的污物D.不要随意拆下电动机34．拆卸刮水器电动机应注意 ( )。保持内部清洁B．装配时要给含油轴承的毛毡加注少许润滑油或汽油C．不可让铁屑之类的污物落入其中D.更换或补充减速器内的润滑脂35．当车速超过超速报警门限值后，汽车行驶记录仪将记录 ( )、最大车速值、驾驶员姓名及编号等信息。A.超速次数 B.开始超速的时刻 C.超速持续时间 D．平均速度36．电动刮水器与清洗系统由 ( )组成。A.清洗器贮液罐 B.清洗器电动机C.清洗器导管及喷嘴 D.刮水器电动机37．电动座椅的组成有 ( )。A.前后调节电动机 B.前端上下调节电动机C后端上下调节电动机 D.倾斜调节电动机标准文档实用文案38．汽车行驶记录仪适用于 ( )、交通管理部门、公安部门等。A．公交公司 B.物流公司C长途运输公司 D.危险或重要运输公司39．汽车行驶记录仪的使用，对 ( )，分析、鉴定道路交通事故，提高交通管理执法水平和运输管理水平都具有重要作用。A.遏止疲劳驾驶 B．约束驾驶员的不良驾驶行为C.保障车辆运行安全 D.遏止车辆超速等交通违章40．以下( )数据可按表格或曲线形式提供给用户和交警， 便于交警客观、公正地分析和处理交通事故。A.停车时刻(年、月、日、时、分、秒 )B．车速值(km／h)C.距停车点距离 (m)D.刹车信号、左右转弯信号和鸣喇叭信号标准文档实用文案（汽车点火系部分）一、判断题1．点火系的作用是将蓄电池或发电机提供的低压电变为高压电直接供给火花塞点火。( )2．点火时刻用点火提前角来表示。 ( )3．点火提前角是指从火花塞跳火开始到活塞上止点为止的这段时间。 ( )4．点火提前角过大， 会导致燃烧压力降低、 发动机功率下降、 发动机过热和油耗增加。( )5．点火提前角过小 (点火过迟)，会导致燃烧压力降低、发动机功率下降，引起发动机过热、油耗增加。 ( )．通常将发动机发出功率最大和油耗最小时的点火提前角称为最佳点火提前角。( )．过高的二次侧电压会给绝缘带来困难，使成本增高。因此，二次侧电压通常被限制在30kV以内。 ( )．仅有高电压也不能保证可靠点火，要使混合气可靠地被点燃，一般要求电火花的点火能量为 100mJ。 ( )标准文档实用文案9．点火提前角过小 (点火过迟)．不仅使发动机功率下降、燃料消耗增加，还会引起爆燃，加速机件的损坏。 ( )．电子点火系由电子点火器中的大功率三极管控制点火线圈初级电流通断。( )11.传统点火系的故障表现为无火、缺火和火花弱。()12．一个缸不工作，应取下缺火汽缸火花塞上的分缸线，使线端距火花塞接线柱3～4mm，在发动机工作时该间隙中如有连续的火花且发动机运转随之均匀，表明火花塞有积炭；如无火花表明分缸线或分电器盖有故障。 ( )．对于采用传统点火系的发动机．如有几个汽缸同时不工作，应拔下分电器盖中央高压线做跳火试验。如有火，表示高压电供应正常，故障在分电器盖、分缸线或火花塞；如跳火断续，表 明断电器凸轮、电容器或点火线圈有故障。 ( )．发动机不易启动，行驶无力，加速发闷，排气管放炮，应检查点火时间是否过迟，分电器触点间隙是否偏大。 ( )．摇转曲轴启动时发动机反转，加速时爆震，应检查点火时间是否过迟。( )．传统点火系统中，断电器触点间隙变化会影响点火时刻，也影响点火能量。( )17．普通点火系统中，只要顺时针转动分电器，点火时刻即被推迟。()18．把某缸的分缸线搭铁后发动机转速不变，说明此缸不工作。()19．火花塞只要跳火，就能点燃汽缸内的可燃混合气。()20．发动机点火时刻要随发动机工况的变化而变化。()．普通点火系统小．只根据发动机转速和负荷的变化对点火提前角进行调节。标准文档实用文案( )．启动期间，发动机转速较低，由于进气压力信号或进气量信号不稳定，所以点火时刻固定在初始点火提前角位置。初始点火提前角是由发动机设计确定的。 ( )．点火信号传感器的作用是根据各缸的点火时刻产生相应的点火脉冲信号。( )．普通电子点火系由分电器内的离心和真空点火提前装置根据发动机转速和负荷变化对点火提前角进行控制。 ( )影响点火提前角的因素除转速和负荷外，还有发动机冷却液温度、进气温度、节气门开度等。 ( )．电控点火系统中，发动机电控单元只根据发动机转速和负荷的变化确定点火时刻。()．普通桑塔纳轿车的霍尔式电子点火系统中．当转子叶片进入霍尔元件和永久磁铁间的空气隙时，点火线圈产生点火电压。 ( )28．电子点火控制器只具有控制点火线圈初级电流的功能。 ( )霍尔式电子点火系统中，信号发生器产生的点火信号电压高低随发动机转速的变化而变化。 ( )．对于普通桑塔纳轿车发动机，如果转子叶片正处于霍尔元件和永久磁铁间的空气隙，此 时点火开关接通，点火线圈初级绕组将一直通电。 ( )．对于普通电子点火系，影。向点火提前角的因素除转速和负荷外，还有发动机冷却液温度、进气温度和节气门开度等。 ( )32．点火线圈初级电流的最大值一定随闭合角变化而变化。 ( )．普通电子点火系技点火信号发生器的不同分为电磁感应式、霍尔效应式、光标准文档实用文案电式和电磁振荡式等。 ( )34．霍尔信号发生器主要由触发叶轮、永久磁铁、霍尔元件 (集成电路)等组成。( )．电容储能式点火系产生电压前，从电源获取的能量以蓄能电容建立电场能量的方式储存。 ( )．发动机低、中速工作良好，高速时工作不平稳，排气管放炮并有断火现象，应检查触点间隙是否过大，触点臂弹簧弹力是否过弱，火花塞间隙是否过大，也可能是点火线圈工作不良。()．电子点火模块(也称为点火控制器或点火电子组件)是由半导体元器件组成的电子开关电路，其主要作用是接受信号传感器输出的脉冲信号， 并利用晶体三极管的导通和截止来控制点火线圈一次侧电路的通、断。 ( )．磁感应式分电器包括磁感应式信号传感器、分电器、离心和真空提前装置四大部分。在结构上主要保留了传统分电器的断电器， 而分电器、离心和真空提前装置的工作原理与传统分电器有所不同。 ( )39．6TS2107 型点火模块除点火功能外， 还有以下附加功能：当电源电压超过 20V时，点火 模块能自动停止点火系统的工作，以免损坏点火装置。 ( )40．JDQl72 型高能点火线圈，一次侧绕组的电阻为 0.7~0．8?，二次侧绕组电阻为3～4k?，使用时可以用普通点火线圈来代替。 ( )41．在霍尔元件上得到的霍尔电压一般为 40mV 左右，因此必须把 40mV的霍尔电压进行 放大、整形后再输送给点火控制器。 ( )．当发动机工作时，分电器轴带动触发叶轮转动。每当触发叶轮的叶片进入永久磁铁和霍尔元件之间的空气气隙时， 霍尔信号发生器输出信号为 0．3～0．4V。 ( )标准文档实用文案43．高能点火线圈一次侧绕组电阻为 0．5～0．76?，二次侧绕组电阻为 2．4～3．5k?。( )44．用万用表R×I挡测量点火信号传感器感应线圈的电阻为600～800?。( )45．电子点火系常见的故障有不点火、火花弱、点火时间不当等。()46．普通电子点火系完全满足发动机最佳点火提前角的要求。()．微机控制电子点火系在普通电子点火系基础上，取消了分电器结构中的离心和真空机械提前装置，采用微机对点火提前角进行控制，从而使发动机在各种工况都有最佳的点火时刻。( )．曲轴位置传感器安装的位置只在分电器内、凸轮轴前后端、飞轮壳上等。( )．微机控制的电子点火系统中，一般点火模块还具有闭合角控制、恒流控制及过电压保护等功能。 ( )．微机控制的电子点火系统中，发动机转速和电源电压发生变化时，必须对通电时间进行修正。 ( )51．电控发动机转速传感器断线，发动机一般会立即熄火。()52．爆震是火花塞点火前汽缸内混合气自燃引起的不正常燃烧现象。()．爆震控制一般仅在大负荷、中低转速工况下进行，而在部分负荷和高转速时则采用开环控制． ( )．电控发动机点火系统如果点火反馈信号中断，则燃油喷射系统切断喷油。标准文档实用文案()55．点火确认信号对点火系统没影响。()56．在发动机控制系统中，点火控制包括点火提前角控制(ESA)、通电时间控制(EST)和爆震控制(KNK)三个方面。()57．所谓通电时间即点火线圈一次侧电路的导通时间。()．发动机转速的变化会带来点火周期的增长和缩短，从而使点火线圈的通电时间增长和缩短。 ( )．电源电压的变化对一次侧断开电流的大小有影响，当蓄电池电压下降时，在相同的通电时间内，一次侧电流减小。 ( )．在发动机转速和电源电压发生变化时，无须对点火线圈通电时间进行修正。( )61．在不发生爆震的情况下，电控单元对点火采用闭环控制。 ( )．利用点火提前角闭环控制系统可有效地控制点火提前角而使发动机工作在爆震的边缘。 ( )．微机控制电子点火系中，爆震控制一般仅在部分负荷和高转速，而在大负荷、中低转速时则多采用开环控制。 ( )．微机控制电子点火系按有无分电器分为有分电器和无分电器电子点火系。( )．二极管分配方式双缸同时点火系中，点火线圈采用两个一次侧绕组、一个二次侧绕组的结构形式，两个一次侧绕组通电时的电流方向相同，在二次侧绕组中所产生的高压电动势方向也相同。()标准文档实用文案二、单项选择题1．按点火系储存点火能量的方式不同，点火系可分为 ( )。传统点火系和电子点火系B．电感蓄能式点火系和电容蓄能式点火系电磁感应式和光电式点火系2．对于传统点火系，拔出分电器中央高压线，使其距离汽缸体 4~6mm ，接通点火开关，摇转曲轴，察看火花情况，如果无火花，可开、闭触点，观察电流表指针读数，若电流表指示放电 3～5A之间歇摆动，则表明 ( )。低压电路良好，故障发生在高压电路低压电路有断路低压电路中有搭铁故障3．对于传统点火系，拔出分电器中央高压线，使其距汽缸体 4～6mm，接通点火开关，播转曲轴，察看火花情况，如果无火花，可开、闭触点，观察电流表指针读数，若电流表指针不摆动，指示为零，则表明 ( )。低压电路良好，故障发生在高压电路低压电路有断路C．低压电路中有搭铁故障4．对于传统点火系，拔出分电器中央高压线，使其距离汽缸体 4～6mm，接通点火开关，摇 转曲轴，察看火花情况，如果无火花，可开、闭触点，观察电流表指针读数，若电流表指示 放电3~5A 而不摆动或指示大电流放电，则表明 ( )。低压电路良好，故障发生在高压电路B．低压电路有断路标准文档实用文案低压电路中有搭铁故障若发动机工作时过热，行驶无力，加速发闷，排气管放炮．应检查点火时间是否( )。A过迟 B过早 C不工作6．传统点火系统中，当 ( )时，点火线圈产生点火电压。A分电器触点闭合 B分电器触点分开 C.初级电流上升7．传统点火系统中，增大断电器触点间隙，点火提前角将 ( )。A变大 B．变小 C不变8．要使混合气可靠地被点燃，一般要求电火花的点火能量为 50～80mJ，启动时应大于( )。A．80mJ B．100mJ C.120mJ9，点火提前角是指从火花塞跳火开始到 ( )为止的一段时间内发动机曲轴所转过的角度。A活塞进气行程上止点 B活塞压缩行程上止点活塞做功行程上止点10．( )，不仅使发动机功率下降、 燃料消耗增加，还会引起爆燃，加速机件的损坏。A点火提前角过大 B点火提前角过小点火过迟11．点火系二次侧电压通常被限制在 ( )以内。A.12kV B24kV C．30kV12．电子点火模块是由半导体元器件组成的电子 ( )电路。标准文档实用文案A．放大 B开关整流13．如图所示为 6TS2107 点火模块插接器的检查方法，如果该 模 块 是 良 好 的 ， 下 面 ( ) 说 法 正 确 。A．a端接触一下蓄电池的负极，灯泡应亮 0.5S后熄灭B.调换2、3端子引线后，再用 a端接触一下蓄电池的负极，小灯泡应亮上面说法都不对．电控发动机暖机过程中，随着温度的上升，点火提前角( )。A逐渐减小 B逐渐增大 C。不变15.磁感应式点火系统中，点火信号产生的时刻随着发动机转速的升高而 ( )。A提前 B推迟 C．不变16．用万用表 R×lk挡检查解放 CAl092 型汽车电子点火系点火信号传感器感应线圈与外壳间的电阻应为 ( )。A．600~800 ? B．∞ C．017． 对于解放 CAl092 型汽车电子点火系，在点火信号传感器线圈良好的情况下。标准文档实用文案使点火线圈高压线端头与机体间保持 5～7mm 的间隙，此时接通点火开关， 用螺丝刀短接转子爪与定子爪，然后急速分开，观察高压线端头与机壳间隙处是否有火花．如果有火，则说明( )。点火装置低压回路、点火线圈及中心高压线均正常B．点火模块可能有故障C.点火装置低压回路、点火线圈及中心高压线正常，点火模块有故障18．对于解放 CAl092 型汽车电子点火系．在点火信号传感器线圈良好的情况下，使点火线圈高压线端头与机体间保持 5~7mm 的间隙，此时接通点火开关，用螺丝刀短接转子爪与定子爪，然后急速分开，观察高压线端头与机壳间隙处是否有火花，如果有火，则说明( )。点火装置低压回路、点火线圈及中心高压线均正常点火模块可能有故障点火装置低压回路、点火线圈及中心高压线正常，点火模块有故障．对于桑塔纳汽车电子点火系，如图所示．将分电器上信号传感器的插接端拔下，用一根电线与插接器中的“绿白”线相连，接通点火开关进行跳火试验，接通点火开关后，用连接信号传感器插接器电线反复搭铁， 如果无高压火花产生， 说明( )有故障，应更换。标准文档实用文案点火模块点火线圈点火信号传感器20．关于电子点火器的作用，下述说法错误的是 ( )。控制点火时刻控制点火线圈初级电流的最大值控制闭合角21．关于点火信号，下述 ( )的描述是正确的。霍尔式点火信号电压随发动机转速的增大而增大磁感应式点火信号电压随发动机转速的增大而增大C．磁感应式点火信号电压随发动机转速的增大而减小．微机控制的电子点火系具有点火提前角控制功能，其控制的最大点火提前角一般为( )A．35°~45° B．0°~45° C．38°～55°23．发动机一旦产生爆震， 微机控制点火系统则采用 ( )点火提前角的方法防止爆震。A．提前 B.推迟 C固定．双缸同时点火方式是指点火线圈每一次产生高压，使成对的两缸火花塞跳火，其中只有一缸是有效点火，而另一缸是无效点火，无效点火缸恰好处在 ( )行程。A.进气 B.压缩 C.排气25．下图中，( )为点火线圈分配式无分电器电子点火系统示意图。标准文档实用文案．有些点火线圈分配式同时点火系统，在点火线圈二次侧还接有一个高压二极管，此二极管的作用是()。．保护点火线圈，避免对外界产生过强的电磁干扰阻止二次侧绕组通路时产生的大电流烧毁点火线圈阻止一次侧绕组通路时二次侧绕组产生的电压加在火花塞上，以防止误点火三、多项选择题1．对于采用传统点火系的发动机， ( )会导致一缸或几缸缺火。A分缸线漏电或脱落 B分电器盖漏电C凸轮磨损不均 D．火花塞工作不良或不工作E.分缸线插错2．采用传统点火系的发动机，低、中速工作良好，高速时工作不平稳，排气管放炮并有断火现象，应检查 ( )。触点间隙是否过大，触点臂弹簧弹力是否过弱火花塞间隙是否过大点火线圈是否工作不良火花塞间隙是否过小3．普通电子点火系按点火信号发生器的不同分为 ( )等。标准文档实用文案A电磁感应式 B．霍尔效应式 C光电式 D电磁振荡式4．点火时间过迟对发动机的影响有 ( )。A动力不足 B发动机过热 C排放污染严重 D油耗增加5．随着发动机负荷的增大，下列说法正确的是 ( )。A燃烧速度将变快 B．燃烧速度将变慢C点火提前角应减小 D需要更高的点火电压6．下述说法正确的是 ( )。电控点火系统中，点火信号由电控单元产生普通点火系统中，点火信号由分电器产生电控点火系统中，由分电器中的点火提前角调节机构对点火提前角进行调节传统点火系统中，触点间隙增大，将使点火电压变低7．关于点火线圈，下列 ( )说法是正确的。点火线圈初级绕组通电时，次级绕组产生点火电压点火线圈初级绕组断电时，次级绕组产生点火电压c.点火线圈初级电流越大，次级产生的电压越高点火线圈初级电流越大，次级产生的电压越低8．关于点火提前角，下列说法正确的是 ( )。点火提前角应随发动机转速的增大而增大点火提前角应随发动机负荷的增大而减小．点火提前角只随发动机负荷的增大而减小点火提前角只随发动机转速的增大而增大9．普通桑塔纳轿车电子点火系统中，当 ( )时，点火线圈产生点火电压。标准文档实用文案点火信号电压为高电平电子点火器中大功率三极管由导通转为截止电子点火器中大功率三极管由截止转为导通点火信号电压为低电平10．关于双缸同时点火系统，下列 ( )说法是正确的。同组的一缸火花塞积炭会使另一缸点火电压下降双缸同时点火，则两缸同时工作C.双缸同时点火，其中一缸为有效点火，另一缸为无效点火．如果某缸的分缸线脱落，则同组的另一缸不能正常点火发动机电控单元根据爆震传感器信号进行点火控制的过程称为闭环控制，下述( )说法是正确。发动机运转时，始终进行闭环控制闭环控制能防止发动机产生爆震采用闭环控制能提高发动机的动力性．发动机在中小负荷工况下工作时进行闭环控制．如图听示为霍尔式点火信号传感器的检测方法图，如果该传感器是良好的，下述( )说法正确。标准文档实用文案A将电压表的“+”、“－”表笔分别接与分电器相连接的插接器 “红黑”线端和“棕白”线端，接通点火开关，电压表的读数应为 11～12VB用电压表接霍尔点火信号传感器 “绿白”线端和“棕白”线端．转动分电器转子．当叶片离开气隙中时，电压表读数应为 0．3～0．4vC当叶片进入气隙中时。电压表读数应为 1VD当叶片进人气隙中时，电压表读数应为 11～12v13 关于点火提前角控制．下面 ( )说法是正确的。A.启动期间。发动机转速较低． 由于进气压力信号或进气量信号不稳定， 所以点火时刻固定在初始点火提前角位置B发动机正常工作中，发动机 ECU根据进气压力(或进气量)和发动机转速确定墓本点火提前角，升根据行关传感罪的信号和发动机各自的特性曲线加以修正C．在初始点火提前角已没定的情况下．受发动机 ECU控制的实际点火提前角只是基本点火提前角和修正点火提前角之和如果发动机实际点火提前角不合理．发动机很难正常工作标准文档实用文案14．点火提前角修正包括 ( )等。A.暖机修正 B过热修正C怠速稳定性修正 D．爆震修正15微机控制电子点火系统中，爆震控制一般仅在 ( )。A大负荷 B．中低转速 C.部分负荷 D.高转速（汽车电气综合故障分析部分）一、判断题1．故障代码指示的故障只与故障代码指示元件的本身及其线路系统和 ECU有关，和其他的系统无关。 ( )2．故障代码指示的故障不但和故障代码指示元件的本身及其线路系统和 ECU有关，还和其他的与其相关联的系统有关。 ( )3．故障代码所覆盖的内容，是 ECU直接控制的输入和输出相关元件 (如电动汽油继电器)，非直接控制的电控元件的好坏。 ( )4．凡不受ECU直接控制的电子元件和机械元件， 或电控元件，因未超出值域和时域范围的，有故障现象，但无故障代码。 ( )5.在ECU检测的电控系统中， 只要出现故障，ECU就记录相应的故障代码。 ( )6．在电控系统中，车载故障自诊断系统可以监测电路系统中存在的故障 (断路或短路)，但是，ECU并不是监测汽车工的每一条线路。 ( )7．在电控系统中，车载故障自诊断系统可以监测电路系统每一条线路中存在的故障 (断路或短路)。 ( )8．在电控系统中，有些线路即使发生相关故障， ECU也不记录故障代码。 ( )9，在电控系统中，只要线路发生相关故障 (断路或短路)，ECU便记录相应的故障代码。标准文档实用文案( )l0．OBD-Ⅱ要求所有的故障代码都必须按优先级储存。 ( )高优先级的故障代码在故障第一次发生时就被设置，且立即点亮故障指示灯。( )．优先级较低一些的故障代码是那些当故障第一次出现时就会被设置的故障代码，但此时故障指示灯并不亮， 只有当故障第二次发生时， 故障指示灯才会点亮。 ( )．对于发动机电控系统而言最低优先级的故障代码是与排放系统无关的一些故障。 ( )．对于发动机电控系统而言最低优先级的故障代码是与动力性能无关的一些故障。 ( )．对于发动机电控系统而言最低优先级的故障代码是与经济性能无关的一些故障。 ( )．在进行故障代码诊断时，一定要仔细阅读该故障代码指示元件或系统的电路，该电路中出现的元件、线路、供电、搭铁出现问题均会导致该故障代码的出现。 ( )17．如果设定故障代码的条件不满是， ECU即使发现某传感器信号不正确也不记录故障代码，或者记录的故障代码是错误的。 ( )．如果设置该故障代码的参数环境发生错误，即使被考察的传感器参数正确，ECU也同 样判定该传感器错误而“错误地 "记录该传感器的故障代码。 ( )19．ECU在记录了某个故障代码之后，为了维持车辆的基本功能，往往会采取一定的应急保护措施。 ( )20．不同的故障代码，ECU将根据故障的性质采取不同的应急保护措施。 ( )．详细下解各故障代码下的应急保护措施，将有助于快速根据故障代码确定故标准文档实用文案障部位。 ( )．节气门位置传感器或节气门位置传感器电路故障将导致动力系统控制模块不能正确地计算预计的空气流量值。 ( )23，严格执行故障代码诊断流程可以避免故障诊断中缺、漏项目。 ( )．每个故障代码均有一个含义，但是同一个故障代码，不同的人对故障代码含义的理解不完全一样。 ( )．故障代码往往会指示每个元件有故障，在故障排除的过程中，维修人员应将故障检测的全部注意力放在该元件本身、线路和 ECU上。 ( )．三效催化转化器在正常工作状态下，由于氧化反应会产生大量的热，因此可通过温差对比来判断三效催化转化器性能的好坏。 ( )27．三效催化转化器出口的温度应至少高于进口温度 10％～15％，大多数正常工作的二效催化转化器出口的温度高于进口温度 20％~25％。( )．在根据故障代码进行故障诊断的过程中，维修技术人员一定要考虑该元件所处的丁作环境。 ( )29．对于上海别克轿车更换曲轴位置 (CKP)系统的部件后没有执行曲轴位置 (CKP)系统变更读出程序可能导致产生故障代码 P0300。 ( )30．不同的故障代码内容，其检测诊断方法差别是非常大的。 ( )．法规规定任何使故障指示灯点亮的发动机工况都应该被捕捉并记录下来，这些被捕捉的数据被称作冻结数据帧数据。 ( )32．冻结数据帧数据只能被失火 (misfire) 故障和燃油修正故障的数据所覆盖。( )33．冻结数据帧数据不会被清除，除非相关的历史故障代码被清除。 ( )标准文档实用文案34．冻结数据帧数据将永远存储在 ECU中，即使相关的历史故障代码被清除掉，冻结数据帧数据也不会被清除。 ( )通用汽车公司的车辆，无论何时故障指示灯点亮时相应工况的数据都会被记录到冻结数据帧缓冲器中，后来发现的故障会更新记录的工况数据。 ( )36．数据流是 ECU对所控制的系统正运行的控制状态的数量表现形式。 ( )．数值分析是对数据的数值变化规律和数值变化范围的分析，即数值的变化。( )38．数据显示是对 ECU串行数据参数的数字表示方式， 它对开关量(或称为数字量或非连续性)参数可以精确地描述出状态的变化 - ( )39．数据显示是对 ECU串行数据参数的数字表示方式，它对模拟量参数特别是高速变化的模拟量因串行输出的原因，只能间断地反映出某个数据参数值的变化。 ( )．波形显示是对数据参数的连续性图形表示方式，它对开关量和模拟量参数都可以精确描述。 ( )．波形显示是对数据参数的连续性图形表示方式，它特别是对高速变化的模拟量可以准确形象地描述变化过程的全貌，有利于捕捉突变的信号变化 (故障)。 ( )．波形显示是对数据参数的连续性图形表示方式，它对开关量无法精确描述。( )43．在进行四轮 ARS系统的测试时，在未施加制动时，四轮轮速在正常情况下应基本一致,除非四个轮在某一时刻行驶在不同附着系数的路面。 ( )44．在进行四轮 ARS系统的测试时，在施加制动但 ABS功能尚未起作用时，四轮轮速会出现不一致，而一旦 ABS功能起作用，四轮轮速将趋于一致。 ( )45.在进行四轮 ABS系统的测试时，在未施加制动时， 四个轮在某一时刻行驶在不标准文档实用文案同附着系数的路面上，四轮轮速在正常情况下应基本一致。 ( )46．在进行四轮 ABS系统的测试时，在施加制动但 ABS功能尚未起作用时，四轮轮速应基本一致，而一旦 ABS功能起作用，四轮轮速将出现一致现象。 ( )对一个确定的物理量，不论是通过故障检测仪或直接测量得到的值与实际值应差异不大(因测量手段不同 )。 ( )．对一个确定的物理量，通过故障检测仪和直接测量得到的值与实际值差异较大。()．ECU在分析某些数据参数时，不仅要考虑传感器的数值，而且要判断其响应的速度，以获得最佳的控制效果。 ( )50．对采用OBD—Ⅱ系统的车， 三效催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是不一样的。( )51．对采用OBI>Ⅱ系统的车，三效催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是一样的，只是幅值不同。 ( )．通常，后氧传感器的信号变化频率至少应低于前氧传感器的一半，否则可能是三效催化转化器的转化效率己减低了。 ( )．通常，后氧传感器的信号变化频率至少应高于前氧传感器，否则可能是三效催化转化器的转化效率已减低了。 ( )．数据流分析中的关联分析是对互为关联的数据间存在的比例关系和对应关系的分析 (指几个参数之间逻辑关系 )。 ( )．数据流分析中的因果分析是对相互联系的数据间响应情况和响应速度的分析。( )56．ECU有时对故障的判断是根据几个相关传感器信号的比较，当发现它们之间标准文档实用文案的关系不合理时，会给出一个或几个故障代码，或指出某个信号不合理。 ( )．数据流分析中的比较分析是对相同车种及系统在相同条件下的相同数据组进行的对比分析。 ( )58．ECU有时对故障的判断是根据几个相关传感器信号的比较，当发现它们之间的关系不合理时，会给出一个或几个故障代码，或指出某个信号不合理。 ( )．短期燃油修正和长期燃油修正之间重要的差别是前者表示短时期的小变化，而后者表示长时期的较大变化。 ( )．当发动机处于闭环状态时，短期燃油修正将对空燃比进行小的、临时的修正。( )．若混合气过稀或过浓的程度超过了短期燃油修正范围，就要进行长期燃油修正。()．尽管短期燃油修正可以更频繁地对燃油供给量进行范围较广的小量调整，但长期燃油修正可以表示出短期燃油修正向稀薄或浓稠方向调整的趋势。 ( )，短期燃油修正和长期燃油修正的数值可以帮助维修人员判断混合气过浓或过稀是由燃油喷射系统内部故障引起的，还是由相关传感器故障造成的。 ( )64．长期燃油修正是 ECU通过对短期燃油修正计算得来的，其目的是尽可能让短期燃油修正的数值接近 0。 ( )65．长期燃油修正是 ECU通过对短期燃油修正计算得来的，其目的是尽可能让长期燃油修正的数值接近 0。 ( )．供油量变化只可以通过故障检测仪进行监视短期燃油修正值表示出来。( )．供油量变化只可以通过故障检测仪进行监视长期燃油修正值表示出来。标准文档实用文案( )．供油量变化可以通过故障检测仪进行监视长期和短期燃油修正值表示出来，理想的燃油修正值接近 0。 ( )．短期燃油修正根据氧传感器反馈信号快速地进行喷油脉动修正，当氧传感器反馈电压经过“转变点”时，短期燃油修正将改变修正方向。 ( )．由于短期燃油修正是以发动机实际燃烧的废气监测为依据，故不论是发动机机件的磨损、汽油压力的大小差异或机件上的不良因素 (漏气、油压不当 )，都会导致短期燃油修正。 ( )．由于短期燃油修正是以发动机实际燃烧的废气监测为依据，故发动机机件的磨损、汽油压力的大小差异或机件上的不良因素(漏气、油压不当)等都不会导致短期燃油修正。()72．长期燃油修正受短期燃油修正的影响，如果短期燃油修正长时间处在超10％的状态，长期燃油修正将发生变化，改变基本喷油脉冲时间。()73．短期燃油修正受长期燃油修正的影响，如果长期燃油修正长时间处在超出10％的状态，短期燃油修正将发生变化，改变基本喷油脉冲时间。()．短期燃油修正和长期燃油修正的数值可以帮助维修人员判断混合气过浓或过稀是由燃油喷射系统内部故障引起的，还是由相关传感器故障造成的。 ( )75．短期燃油修正是 PCM对喷油量过多或过少的实时反馈， 长期燃油修正是 PCM对喷油量总结的规律。 ( )．数据流分析中的，所谓成组分析就是将相关的几个数据组成一组，通过观察相互之间的比例关系或者协调性进行数据分析的一种方法。 ( )．若发动机长期有混合气过浓的趋势，则短期燃油修正的上下面必定为负值，标准文档实用文案因此长期的学习记忆值也应为负值 (长期燃油修正随短期燃油修正值变动 )，所以在下次发动时，发动机会以长期燃油修正学习值对发动机状况进行修正 (减油)。 ( )。若发动机长期有混合气过浓的趋势，则短期燃油修正的上下面必定为正值，因此长期的学习记忆值也应为正值 (长期燃油修正随短期燃油修正值变动 )，所以在下次发动时，发动机会以长期燃油修正学习值对发动机状况进行修正 (减油)。 ( )79．示波器则是用电压随时间的变化的图形来反映一个电子信号。 ( )．所谓电子信号的幅值就是指电子信号在一定点上的即时电压，也表示波形的最高和最低的差值。 ( )．所谓电子信号的频率就是信号的循环时间，即电子信号在两个事件或循环之间的时间。()82．所谓电子信号的频率就是电子信号所占的时间或占空比。 ( )．所谓电子信号的脉冲宽度信号的循环时间，即电子信号在两个事件或循环之间的时间。()84．所谓电子信号的脉冲宽度就是指电子信号所占的时间或占空比。 ( )．传统意义上的电压表，不管它是模拟式的，还是数字式的，均是用来测量稳定的直流电压的。 ( )86．单通道示波器每次只能测量和显示一个信号的波形。 ( )．多通道示波器除了具备单通道示波器的全部功能之外，可以同时测量和显示两个或多个信号的波形。 ( )88．示波器中电压比例是指每格垂直高度代表的电压值。()89．示波器中时基是指每格水平长度代表的时间值。()90．示波器中触发电平是指示波器显示时的起始电压值。()标准文档实用文案91．示波器中触发沿是指示波器显示时的波形上升沿或下降沿。 ( )92．急减速(急抬加速踏板)时叶片式空气流量传感器的输出电压并不是非常快地从急加速电压回到怠速电压。 ( )92．急减速(急抬加速踏板)时叶片式空气流量传感器的输出电压会非常快地从急加速电压回到怠速电压。 ( )94．通常(除丰田汽车外)叶片式空气流量传感器的输出电压都是随空气流量的增加而升高的。 ( )95．通常(除丰田汽车外)叶片式空气流量传感器的输出电压都是随空气流量的增加而降低的。 ( )．叶片式空气流量传感器的输出电压波形的幅值在气流不变时应保持稳定，一定的空气流量应有相对的输出电压。 ( )．若叶片式空气流量传感器的输出电压