大达物流有限公司经营现状分析及对策研究

毕业设计说明书题目：大达物流有限公司经营现状分析及对策研究产品设计工艺设计方案设计√类型：学生姓名：学号：学院：商学院班级:指导老师:2015年4月15日目录摘要 1关键词 1前言 前言随着社会经济及电子商务的飞速发展，物流发展的也越来越快，进入物流这个行业的企业也越来越多，竞争也越来越大，就出现了一些恶性竞争，本文就大达物流这家后起的比较有特色的零担物流公司进行分析，了解所存在的问题，针对这些问题提出一些建议。物流理论综述零担物流的简介所谓零担物流货物，就是是指一张(一批)货物运单托运的货物重量或容积不够装一车(即不够整车运输条件)的货物。在零担货物运输中，根据零担货物的性质将其分为普通零担货物、笨重零担货物和危险零担货物三种：普通零担货物指普通成件包装，无危险型或危险性极小的，并容易和其他货物拼装，件重、体积、长度均不足整车装运。笨重零担货物指一件货物重量超过1吨，体积大于2立方米或长度在5米以上，其性质适宜用敞车装运和吊装吊卸的货物。危险零担货物(指在运输过程中，具有易燃爆炸、腐蚀、毒害和放射性等特性，并能按零担办理的危险货物。零担货物运输特点1、不稳定性零担货物运输的货物流量、货物数量、货物流向具有一定的不确定性，特别是不同地区产品的差异性、价格的差异性等原因，加之受到季节性影响和国家政府部门的宏观政策影响而具有一定随机性，难以通过运输合同方式将其纳入计划管理范围。2、组织工作复杂性零担货物运输货运环节多，货物品种多样，规格不一，作业工艺细致，对货物配载和装载要求也相对较高。因此，作为零担货物运输作业的主要执行者——货运站，要完成零担货物质量的确认，货物的积配载等大量的业务组织工作，相当复杂。3、单位运输成本较高为了适应零担货物运输的要求，货运站要配备一定的仓库、货栅、站台以及相应的装卸、搬运、堆置的机具和专用箱式车。此外，相对于整车货物运输而言，零担货物周转环节多，更易于出现货损、货差，赔偿费用相对较高，因此导致了零担货物运输成本较高。此外，零担货物运输还有以下特点：适合品种繁多、小批量、多批次、时间紧迫、到站分散；其机动灵活性对于具有竞争性、时令性的货物运输可以做到上门取货、送货到家、手续简便，能有效地缩短货物送达时间，加速资金周转等。我国零担物流的情况行业概况1、我国零担物流市场现状分析零担物流企业小、多、差中国内地公路零担物流企业约有90万家，并且每年以15%左右的速度增长，总数量超过其他国家零担企业数量的总和，很多零担企业只凭一部电话一辆车，靠价格战竞争生存，我国公路零担物流前景堪忧。20名所占的市场份额不到2%。相比之下,美国前五大零担公路运输公司,垄断了美国60%的市场份额。我国大部分中小零担物流企业短期行为明显，杂乱的行业环境让很多企业不愿为了企业长远发展考虑，投入大量资金改善管理流程，提高物流服务质量。整个行业服务呈同质化态势，价格成为吸引货源的主要筹码。专线零担运输与炒货公司合作生存是中国零担行业的常态。网络化、规模化是一家成功的零担运输企业的必经之路。为了扩张网络，实现规模化经营，美国物流业进行了大量的兼并，德国则组建了中小企业为主的物流联盟，而在国内，80%以上的物流企业仍在依靠低价策略生存，企业没有多余资金和精力拓展网络，整个行业呈现小、散、乱的格局。2、零担物流行业技术状况物流自动化系统是物流行业不断发展的新兴产物。我国物流行业的散、乱、弱、小的发展现状严重的制约了该行业的发展，但该行业的未来市场前景将非常广泛，要想从根源上解决问题还需要国内自动化产品的供应企业能够从科技创新研发的源头抓起，生产出更多属于自有知识产品的新产品，以此提高市场份额。在物流行业，除了顺丰、德邦等少数几个领先公司有较完备的信息化自动系统外，其他成千上万的小公司大部分是一个简单的信息系统，还有很多甚至停留在无信息化系统的古老状态。3、物流行业司法状况（1）物流管理行业的司法滞后对于任何一个行业来说,健全的法律、法规是其有序发展的推动力,对那些还有待发展的行业尤为重要。我国物流业便是其中之一。我国物流业缺乏系统而专门的法律、规定是个待解决的问题。目前,我国执行的有关物流方面的法规,虽然内容涉及广泛,包括海陆空运输、消费者保护、企业管理、合同管理以及各部委分别制定的有关规程和管理办法,但却形成多头而分散的局面,缺乏较为整体化、系统化的法规;立法上涉及交通、铁道、航空、商业、外贸等十多个立法部门,由于各部门间缺乏有效协调,难以整合物流各环节和各功能之间的关系,不利于形成行业优势推动我国物流业的发展。（2）物流行业国家没有形成统一标准。就目前看，在物流行业还有什么国家统一标准，也没有形成行业统一化。在一些操作上、补救上、服务上和信息化上都是各自为政，这很大程度上减缓我国物流行业的快速发展。当然，在这种情况下，我们物流成本肯定较高，只有在形成完备的行业标准，统一改革，合理调配资源，才能系统化的降低我国物流成本，从根本上改善我过物流低水平化现状。物流行业现状分析在中国这个经济高速发展大环境中，有些问题是企业本身的战略问题，有些是行业、政府建设中的不足，对于这些问题区别分析，能够清晰发现很多问题是需要政府在里边协调，单个实体是很难改进，要彻底改变整合我国物流资源，需要政府、物流企业、服务企业和个人共同去解决，只有这样才能更加有效的改变物流行业中某些不合理的状况。尽管我国较大的物流公司都经过十年左右的发展，然而我国的物流信息化、系统化仍然有很多的不足和弱点。主要表现在以下几个方面：1、国家对物流基础设施的投入和政策扶持依然不足很长时间以来，国家和企业对物流设施投入以及管理都不能满足社会发展的需求。当前，我国的交通运输和仓储的现代化水平依然不高，物流配送中心和集装箱运输等发展都比较慢。2、条块分割物流部门自我封闭，使得物流体系难以形成真正的社会化跨部门的综合性的社会化大物流体系，严重浪费了物流资源，也很难从国外引进先进的物流管理技术。3、物流专业化程度相对较低物流现代化推进的速度仍然较慢由于体制和物流模式转换的原因，当前社会保障和就业机制都还不健全，在物流专业化初期达不到经济规模，成本较高，于是一些部门和企业宁愿继续自己承担物流职能，而不采用社会化的物流服务。很多企业产、供、销以及仓储和运输一条龙服务，但是这种方式物流的专业化程度很低，很难使社会物流与企业物流一体化。4、信息化系统不够完善由于大多数信息系统的成本较高，而中小型企业的起点低，市场上缺少适合中小型企业起步的信息系统，这导致了我国中小企业的信息化程度低。其次，缺少拥有自主知识产权的物流管理信息系统。目前国内的研发能力无法与国际同行竞争，物流信息系统的标准较为混乱、不成体系、难以互联互通难以实现信息共享。再次，信息化系统功能欠完善。同时，提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢。GPS、GIS技术在大型企业的应用比例为23%，在中小企业基本是空白。基础技术服务应用比例过少，整个行业的整合就相对困难。大达物流有限公司的经营现状分析公司概要介绍江苏百成大达物流有限公司是一家以专业化、信息化、网络化为特点，专注于城际零担货运服务的物流公司。公司以南通大地物流为依托，于2012年5月正式成立；公司目前注册资金为5800万人民币。公司首期投入3亿人民币，全力打造覆盖长三角区域的零担物流快速配送服务网络，以实现提供“次日达”、“门到门”一站式优质服务为目标，在业务流程建设、标准化运作、个性化服务各方面，紧紧围绕时效、安全、可靠性等物流服务核心要素，力求做精做细做优；同时创新模式，变革管理，打造城际零担物流品牌化经营新标杆。截止2012年11月份，公司将建成5个枢纽中心和二十二家分拨中心，营业网点数年底将达到近百家；公司所有运营和派送车辆全部自购、自有、自控，2012年底拥有600多台运营车辆，2013年已到1600辆的规模。目前公司员工总人数已达2000余人，中大专以上学历人数超过70%。21世纪公司竞争的核心不仅是技术力量的对决，更重要的是人才竞争，大达物流也看到了这点，在公司建立的同时也建立大达培训学院。大达培训学院的顺利建成，必将为公司源源不断的提供后备力量。（二）公司经营现状1、公司业务公司首期投入3亿人民币，全力打造覆盖长三角区域的零担物流快速配送服务网络，以实现提供“次日达”、“门到门”一站式优质服务为目标，大达物流所有车辆全部是自购、自有、自控，而且都是公司直营，方便公司管理，公司目前主要经营的品牌是“次日达”即今日发明日至，大达物流公司提供了一系列的增值服务：（1）签收单回单根据客户的需求，在收货人收到货物正常签收货物之后，为客户提供签收单返回的服务。其中签收单分为签收单原件与签收单传真件，根据客户要求返回客户签收单种类。（2）代收货款大达物流代客户向收货人收取货款，并在承诺的时效内将货款汇出，保证客户安全、及时地收到货款。（3）提供最佳包装决方案根据货物类别和需要，大达物流提供多种规格的抗压纸箱、防水纤袋、保护膜等包装材料以便为客户提供最佳的包装解决方案。大达物流将在今年的5月18号正式开通珠三角及京津翼地区设立RDC区域配送中心及相对应的枢纽中心和地区营业部。大达物流现阶段运输业务流程图如下:制单制单承运区接单承运区接单货物配送出发验货货物分拣运作区货物配送出发验货货物分拣运作区送达区分公司提货客户送达区分公司提货客户图1图1：运输业务流程图大达物流现阶段的物流运输业务流程主要分为三大区。首先是承运区。从接货到客户的电子运货单开始，然后进行标准的三联制单，然后进入运作阶段，在这个阶段，主要是对所有要承运的货物进行分拣，然后安排车辆进行分配，再进入配送环节，此时到达送达阶段，当货物运输到各配送中心，各个配送中心根据客户具体要求进行周转，直到送达客户手中。2、电子商务与大达物流发展关系大达物流公司主要承担较大单货物运输，相比与快递来说，有更廉价、快速的行为。我们日常生活接触最多是快递，然而，在企业与企业之间的物资往来，特别是中小货物，更多需要的时像德邦、大达物流之类的公司。电子商务的发展，不仅仅对网购提供了便利，同样也慢慢渗透到企业领域。就以大达物流为例，宿迁、泰州分公司70%以上业务来时网上订购组合床，这样几百公斤以上的组合床快递公司根本是无法接受。绍兴企业多为轻纺城织，那里建设中国最大轻纺城，这里纺织公司到处都是，其中调查国里边90%以上企业都是通过网上电子商务来推过自己产品，更有甚者，把公司业务销到海外。作为企业之间的货物往来，特别不是多么大宗货物，物流公司就显得更加重要。从大达物流分析，许多客户都是通过在阿里巴巴及阿里旺旺、微信等网上平台下单，然后400客服中心通过了解客户地址之后通知相应的部门去提货。据了解，电子商务平台对公司的贡献率为30%，未来还会更大。（三）公司经营主要存在的问题1、技术方面大达物流公司属于新成立公司，理应在新技术应用上有所改进，紧跟时代步伐，然而我们看到的情况不尽人意。公司用的系统，是自有开发OA、盘古系统，只是简单内部、外部使用系统，跨平台做的还不够好。作为一个大公司，有自己系统的确是一个明智选择，但是在很多方面没能借鉴比较先进的系统，仅仅是盗刻其他物流公司一些几本骨架，没有吸收一些更人性化功能，主要表现在以下几个方面：（1）通知客户时，主要是电话通知。基本上没有同时用到短信通知，而对于客户来说很有可能忘记取货地址，从而降低客户的满意度。（2）系统没能与车辆GPS联系在一起，公司不能知道车辆具体送货位置。这个技术在国内很多物流公司都用到，不仅公司可以知道运车辆在那个位置可以做到高效率调配，客户也能很好知道自己货物在那个地方。在这一块，做的较好的有顺风、德邦、韵达等公司。在高智能化物流时代，这个功能是所有物流公司必有的发展趋势。（3）信息系统部门权利过大，行政审批权力大。给运营部门带来很大技术限制。很多流程并不需要那么多部门审批，却因系统问题导致许多很快能走完的流程耽搁好几天，大大降低了工作效率。2、管理方面（1）责任不明确在运营管理方面，每个部门有三个领导，为经理、业务主管、车辆主管。公司明确规定，业务主管、车辆主管听命于经理，但是在业务量不是很大情况下，职责很不明确，任何一个人都有权限调动下边员工，没有章法，导致下边员工受到多重领导，出现权利交叉，容易引起大家不满。要改变这种不科学化的行为，只是分清职责，坐到物流专业化。此外，下边各主管、员工能够完全听命于经理，在出现领导指令分歧时，做到政令统一。（2）审批过多作为一个高效、快速物流公司，根本宗旨是快捷服务。在公司运营过程中，总公司为了防止一些微小错误发生，总是指定很多规章制度来限制情况发生，最通用的一个方面就是增加工作流和文件备案。如此以来，在错误发生上起到一定限制作用，同样，副作用也非常明显，工作量增大，内部消耗较大，对外工作量就收到很大牵制，很多该办事情没有办好，不该办的事情下边通过一些不正常的方式还是办了，这种方法既没有防止意外发生，还白白消耗大量内部人力物力。（3）综合部门协调方面没有标准体系物流公司在我国已经发展好多年了，规章适度相对健全的公司也不少，可是在中国这个大环境下，没有统一指导部门，后来公司在摸索中前行，没有一个标准，导致现在大达物流公司，出现问题，解决问题，然后再制定一些不是太科学的规章制度。此外各个部门协调不是太好，特别是一些要跨部门解决的问题，很容易出现拖延时效问题，这个整个公司内部事务解决带来很大消极作用。3、人力资源方面(1)薪资待遇过低，标准不统一现在时物质相对发达的社会，已不是20年前温饱社会，大学生追求的更多，大达物流在待遇上往往以利润最大化为标准，给员工待遇太差，特别是对公司主力的文职人员方面给予更低待遇，甚至在一些一二线城市连最低生活保障都很难解决。在同等条件下给予更低薪酬，这必然导致招不招更好的人才，而大达物流因工资待遇不高，所以很难招到搬运工，所以很多情况下文职也得参与搬货，尤其是在营业部，去有些客户那里提货的时候，很多客户工厂是没有搬运工的，都得员工自己搬货，时间一长会让人感觉到很疲惫。资待遇过低，导致大量人员离职，其中在公司内每个星期都有很多经理主管离职，公司对这个也不是太关注，因为后边有很多后继人员，从这里也可以看出公司对于员工不够重视，人员流失率很大。（2）激励机制不明显公司在初期营销时，针对新客户开发10/人，但是这个东西很难统计，实施起来更是得不到保障，最后进行汇报时候大都是均分。本来就很少的激励也没有落到实处，此外，激励机制也不太明显，如果初期按业务提成算，则就可能受到更大效果。4业务发展方面作为一个新成立公司，起初采取一些扩张性营销措施，公司业务量增长相当快，这是个很好的信号，说明这个行业还是很有发展潜力，但是在发展过程中，我们也看到很多不稳定因素，这些潜在因素出来，说明公司内部还有很多问题，很多方面不能满足客户要求。（1）业务增长不稳定公司从成立初期到现在经历半年时间，货量也呈几何倍增长，除少数分公司货量比较稳定外，大部分公司货量可用饥一顿饱一顿来计算，严重导致资源浪费。（2）新客户流失量大公司开始初期为了扩大知名度，属于疯狂营销阶段，营销之后给顾客提供更多优惠政策，这样能够快速抢占市场份额。这种策略很正确，可是经过公司统计，客户流失量达78.9%,新增客户率也同样高达84%。这说明公司在盲目营销，没有顾忌客户感受，也没有定期回访，这导致顾客大量流失。导致这种情况，表面上是公司没有更好地条件、价格等等，根本上是公司在服务、管理上跟不上。顾客在多个公司比较的同时，没有感受到公司的优势，必然会导致大量顾客流失。5、对客户服务方面客户至上，服务第一，是每个物流公司共同追求的目标。服务，包括很多方面，不仅仅是简单面对客户，还包括很多连带责任都是服务的范畴。同样，服务业是需要很多方面共同来支持，比如行为、语言、技术、通知、价格等等多方面。在这方面就需要提高公司整体团队素质，不管是大学生还是大字不识的司机，都需要共同参与进去，达到内外一致。大达物流在这方面，做的不尽人如意，导致这些问题有很多原因，包括公司本身、人员素质、服务方式等等。由于大达物流主要覆盖长三角，规模偏少，导致很多在长三角货量不多在其他地区的货物较多的客户发过几次之后，随着货量的减少，也就渐渐的遗忘了大达物流。大达物流公司的发展建议提高服务水平1、市场覆盖率提高，网点整合更加便利网点的整合使物流公司在全国范围内更好地为客户提供管理一体化的仓储服务。仓库的改扩建使原有网点配置更合理，有助于工作效率的提高，装卸过程中货损率的降低，使公司的网点设施更好地为客户服务。新仓库的设立、新的运输网络的构建使原有网点布局更完整，在一定程度上使服务更加全面和周到，满足各类企业更广泛的销售需求。同时，有助于其在以后仓库网点设立方面更有适应性和预见性。此外在各网点的统一管理方面实施统一化、标准化设计，达到潜移默化的文化理念，使公司无形中有一种强有力的文化内涵，形成统一对外标志。2、服务人性化我们的发展应依据客户的需要而发展，只有以客户为中心来提升我们服务水平，才是更加实际的措施，脱离顾客来谈论提高服务水平，那只能是空中楼阁。服务人性化，体现在各个方面，从开始面见顾客，到货物到达终点，其中的每个环节都可以更好的满足客户需要，如在顾客等待提货环节为顾客提供热水、娱乐等等，顾客需要其他帮助，即使不是我们应该的服务，我们也应在力所能及的范围内提供帮助，此外微笑、谈话技巧、语气等很多微小的细节都可以提高我们服务质量，还有很多友好的措施在这里不再一一罗列。服务人性化的根本是提高我们服务水平，增加公司在顾客心中更好的形象，为公司以后长远发展提供力量。3、相关产业发展，客户服务多样化客户的需求随着经济发展社会变化而要求更高，甚至产生一些本来没有的需求，这都需要我们去更好的满足，只有更好得满足顾客的需要，才能真正在这个行业壮大。在顾客服务多样化需求中，甚至有些服务本身超出了目前物流行业的范畴，但是在可预见的将来，或许就变为相关产业链，作为一个真正大而强的公司需要考虑这些方面，当然，美国几大国际货运公司同样都走着这样的路。（二）物流速度更加高效化1、优化的配送机制区域配送中心的整体规划将使大达物流等一类公司的物流管理更加规范化，物流网络得到优化，提高了物流管理效率。有助于分公司之间统一管理，使分公司更好地分工、合作，从而降低经营成本。另外，也使大达物流全国的物流网络结构更趋合理化，东、中、西部平衡发展。配送路线的优化可加快公司对客户要求的反应，共同配送方式的实施有有利于节约资源，降低运营成本。2、合理调配，优化线路物流公司有一个庞大的管理系统，在全国各地的车辆、路线不计其数，要管理好这样一个庞大的队伍很不容易，建议大达物流不仅要管理好更要优化管理，避免出现货运极端——有的线路车辆供不应求其他地方却货物很少。在全国众多的城市中，通过合理统计找到关键线路，重点控制，遇到节假日（或本行业货运高峰）应加大车辆、人力投入，必要的时候可以外来租车，尽最大可能的保障整个物流系统的畅通，切实提高大达物流营运效率。3、增加航空运输

截止2012年，各大物流公司在战略规划方面都更加倾向于航空运输，有的新增路线，有的新增飞机，更有的开通专线，这样的做法使国内万水千山如一地之遥，随着西部地区的开发，东西部经济水平的不断持平，西藏，、新疆、青海等地也必将是物流密集之地，有了航空运输，就不会有地区之间时间、资金的差别。这样的发展战略在国内只有一些具有实力的大公司才能实施，如德邦、申通、圆通等。还有其他那些数以千计的小公司将无法拥有那么大的实力来完成这样艰巨的任务，等待他们的只有是兼并与破灭。尽管在这方面大达物流现实还可能无法完成，但是作为一个全国化高定位物流公司，这也必然使发展方向，也只有紧跟时代步伐才能在激烈竞争中争得一席之地。建议大达物流尽早建立航空运输路线。对信息管理系统就行综合化集成1、跨平台系统建设现代企业的竞争已经不是单一企业与单一企业间的竞争，而是一个企业供应链与另一个企业的供应链之间的竞争，即企业不但要依靠自己的资源，还必须把经营过程中的有关各方如供应商、制造工厂、分销网络、客户等纳入一个紧密的供应链中，才能在市场上获得竞争优势。企业的管理信息系统也是竞争力的一个很重要的因素。信息管理系统是物流企业的现代化管理手段之一，它的应用不仅能为企业节省运营成本，更为重要的是能够大幅减少管理中间层，把运营状态和结果真实、快捷地实时反映出来，为管理者提供可靠的决策信息，同时企业可不受任何人事流动事件的干扰而保持业务正常经营，这些优点对许多大型零担物流企业都有着重要的意义。而大达物流正需要这样的系统，大达物流不管是运营系统还是操作系统相对于德邦是比较落后的，公司没有很好的IT技术方面的人才，因此公司系统不太好用，不能使操作更加节省时间等。2、GPS全方位应用运输子系统的升级和GPS技术的应用，为双向运输业务提供了有力的支持，公司可以实时查询车辆的订车计划和在途信息，系统自动算出最佳的车辆调配计划，通过参考这些信息，物流公司可以选择最合理的调车计划。此外，用户可以很方便的查询到自己货物的所在地方。在车辆动态调控方面，车辆在配送过程当中，经常面临着道路属性的不确定、客户(客户的更新或缺失、需求量、送货时间、送货地点)的不确定、车辆和司机的突发情况的不确定性、路段交通情况的变化等等一系列不确定的因素。当有新的信息出现或已有信息发生改变时，就需要适时更新优化调度结果，使车辆行驶线路安排得更加合理，对配送车辆进行优化调度，使既能满足客户服务需求(以提高企业的竞争能力)，又使总运费最小。综上，建议大达物流加大IT建设方面的成本，因为对于一个物流来说信息系统的好坏真的很重要。一个好的系统更便于公司的管理，也能更好的提高客户满意度。与其他公司的业务合作纵观世界物流行业发展历程，大部分国家物流进入正规行业都经历一个由分散到规模化的过程。同样，中国也不会跳出这个历史发展轨迹，从我国目前分散化物流情况看，企业内部整合与兼并势在必行。在这里，我们讨论中国国内两个最重要的两大物流体系之间的发展与相互融合，即快递与零担物流之间的协作与竞争。1、零担内部竞争在零担物流行业，也有大大小小十多家比较出名的企业，如德邦、百世物流、佳吉物流、大达物流、新邦等，此外其他小的个人物流公司就数不胜数。在这个小行业中，德邦物流以高效化成为老大，业务量几何数增长。同样，中小型企业在中国遍地开花，零担物流也有很大市场，成千上万家的零担物流公司之间的厮杀，但是有一点是明确的，成千家小私人小物流公司必然会会趋于消失。2、零担、快递之间的合作竞争虽然快递与零担物流公司业务范围存在不同地方，然而，随着竞争激烈，业务交叉更加明显，零担物流公司逐步减小最低票价限制，这样会变相加入快递行业，抢占快递行业市场。同样快递公司发展也是这样，特别是一些竞争优势不明显的快递公司，如天天快递、汇通、韵达等，他们更多向其他领域寻找出路。竞争归竞争，合作也肯定是有，每个公司都与自己的优势存在，作为快递企业目前不能从根本上解决大货量运输，这种客户确实存在，这就需要与零担物流公司合作，进行合作经营，即可以减少自己营运成本，也得到相当不错收益。大达物流发展，依托于大地物流公司，但是二者只是简单隶书关系，业务连接不明显,与其他公司业务合作依旧没有，这就给公司业务发展带来了很大限制。今后物流发展的趋势必将是“全、快”，只有全面的整合资源才能做到覆盖范围广，效率高。建议大达物流可以与其他公司合作，这样也可以提高客户满意度，创造共赢的结果。积极参与行业规则制定任何一个公司的发展，都是建立在国家这个大环境基础上。物流行业发展，促使国家对这个行业更加重视，同样，国家一系列标准化措施，则会反过来加快物流行业更加良性发展。众所周知，我国目前物流行业发展比较混乱，没有通知行业标准，在这种情况下，需要国家正确引导下，来完成行业标准化，从国家到企业完成物流企业现代化转型。国家作为经济发展的主导，在物流建设方面，也应做出合理规划，彻底改变我国物流行业“乱、小、差”得局面。站在国家层面上思考物流行业状况，更多是对行业整体的规划、规章制定，让行业发展有法可依，同时，也能更好维护客户权益。1、加快制定物流业的行业标准、行业规范要实现物流的现代化,首先要实现物流的标准化、规范化。对物流行业来说,如没有一套统一的物流接口标准,将会大大提高各物流环节之间链接的难度和成本。制定物流行业的规范和标准,也应对有关细节做出明确规定,如物流用语、包装标准、计量标准、装卸标准等。对物流企业来说,标准化是提高内部管理、降低成本、提高服务质量、增加客户满意度的有效措施;对消费者而言,享受标准化的物流服务是消费者权益的体现。而第三方物流最大的难点在于,制造商凭什么能放心地将其对物流的控制权交给物流服务商,解决难点的首要前提是物流服务必须标准化和规范化。2、国家层面上制定统一标准众所周知，我国物流真正发展起来在上个世纪90年代，在短短的20多年里，面对众多的事情，国家也没有在物流上有太多重视，关于物流上一些问题，也大部分借鉴于民事法、合同法等其中的相关条款，真正关于物流的法律仅仅停留在一些规章和意见中。我国物流行业没有统一法规标准导致责任划分不当：203年3月18日，大达物流有限公司接到一票货物（飞畅纺织有限公司的布匹），在运输的过程中，由于操作不当，造成一些布匹污染，严重变色，影响客户使