中国民航发展掠影

中国民航发展掠影建国前建国前，我国民航业在北洋军阀政府和之后的南京国民政府的推动下有了一定发展，截止到抗日战争前所有使用的民航飞机均为活塞螺旋桨型，主要包括德制：容克型飞机、容克F-13、容克G-24、容克W-33-34、容克JU-52；美制：史汀生型飞机、DC-2型飞机。容克JU-52DC-2中国民航发展掠影而后，“中航”在驼峰空运中得到了发展的机会。在这一时期，除老机型外，我国还引入了美制DC-3、C-46、C-47等新机型。抗日战争时期在抗日战争期间，我国民航经历了一段曲折的历史。其转折点就是1941年日本偷袭珍珠港。之前，我国民航运输业务日益衰落，“欧亚”已濒临绝境；DC-3C-46中国民航发展掠影建国初期在这12架飞机中，包括由美国唐纳德·W·道格拉斯设计的DC-3螺旋桨飞机和美国康维尔公司出品的“空中行宫”（CV-204。1949年11月9日，原国民党政府所属中国航空公司和中央航空公司2000多名员工及所属12架飞机在香港通电起义，这12架飞机，加上后来由两航员工修复的国民党遗留在大陆的17架小飞机，构成了新中国民航初期的机队主体。CV-204道格拉斯C-47中国民航发展掠影50年代50年代，我国向苏联陆续购买了伊尔-14、伊尔-18飞机，标志着我国民航从使用活塞式螺旋桨飞机开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。1957年12月，我国自主研发并制造的运（Y）-5首飞成功。伊尔-14伊尔-18运-5中国民航发展掠影60年代至70年代期间1963年，从英国订购的“子爵号”飞机到货；1971年，从苏联订购的伊尔-62和安-24飞机也先后投入使用。子爵号伊尔-62安-24中国民航发展掠影70年代至80年代80年代，我国民航还先后引进了英国产肖特-360，空客产A310，苏联产图-154等等。三叉戟肖特-3601972-1973年，从英国引进了三叉戟飞机。至此，我国民航各型运输飞机总数达到117架。中国民航发展掠影空客A310图-154我国民航还先后引进了英国生产的肖特-360，空客产的A310，苏联产的图-154等等。1972年，我国民航订购了10架B707客机。波音707中国民航发展掠影波音737系列飞机根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。737OG（最老）包括737-100/-200；737CL包括737-300/-400/-500，新一代737（NG）包括737-600/-700/-800/-900,和未来的737MAX。80年代至2007年波音737-200中国民航发展掠影1980年，我国民航局又购买了波音747SP型宽体客机。1983年后，我国又购买了一批波音和麦道多种型号的先进水平，包括波音747、757、767、777等飞机。波音747SP波音747中国民航发展掠影波音757波音767波音777截至2007年，在我国运营的近1200架民用飞机中，有多一半是波音公司生产的飞机，其中使用量最大的是B737系列飞机。中国民航发展掠影空客从1985年起进入我国，1995年年底，民航共有29架空客飞机，占飞机总数的7%；到2007年年底，我国空客飞机拥有数已攀升到了390架，占总数的33%。从机型上讲，我国基本上拥有空客各系列机型，包括A300系列、310系列、320系列、330系列、340系列和新机型A380。A300A310中国民航发展掠影A320A330A340A380中国民航发展掠影最近10年2007年5月15日，空中客车A320系列飞机天津总装线项目在天津正式开工2009年5月18日，首架由空中客车A320系列飞机天津总装线完成总装的空客320飞机在天津成功完成首次测试飞行。A320系列飞机天津总装线天津总装线组装的A320飞机截止2016年10月，共有1340架空客飞机在中国运营。

A320天津总装线今年将交付第300架飞机。中国民航发展掠影2013年6月7日中国首架波音787由南航正式投入商业运行。2016年10月28日下午，浙江省、美国波音公司、中国商飞公司在杭州举行发布会宣布，波音737飞机完工和交付中心落户浙江舟山。建成后的完工中心计划每月交付8至10架飞机，年交付量约为100架。西雅图的波音737制造工厂中国民航发展掠影我国自研商用飞机在运-5成功（1957年12月定型）的基础上，我国又先后研发了运-8（1958年投入批生产并交付使用，1973年停产）运（Y）-8运101980年9月26日运-10飞成功，1982年起，运-10研制基本停顿，至1986年研制终止。运-10中国民航发展掠影运111975年12月30日运Y-11原型机首次试飞成功。1977年4月3日设计定型投入生产。运-11定型后交付了41架后停产。运Y-11运（Y）-12和运12运-12机型由Y-11通用飞机发展而来，1985年取得了中国民航局颁发的第一个民用飞机型号合格证，共有102架运-12飞机外销18个国家。中国民航发展掠影运-7于1970年12月25日首飞，并于1984年完成试飞，同年中国民用航空总局正式颁发运-7飞机适航证，该机1986年4月29日投入客运服务。结束了中国民航客运清一色使用外国飞机的历史。1987年运-7-100型投入运营运-7-200A

1993年首飞,1998年5月取得型号合格证运-7系列中国民航发展掠影运7-200B是200A的改进型，于1990年首飞。运7-200B加长机身，增大货舱容量;机翼修型;换装了机载电子设备。发动机为2台涡桨-5E。运7-200B运7H-500，以运7-100客机作为基础，后机身以苏制安-26飞机为样本发展的中程运输机，1989年底首飞。装有新型通讯导航电子设备和自动驾驶仪。运-7H-500中国民航发展掠影新舟60(ModernArk60，MA-60;最初称为Y7-200A型)，是西安飞机工业公司在运-7基础上，按照中国民航CCAR-25部标准开发研制生产的50~60座级双发涡轮螺旋桨发动机支线客机。1999年9月，新舟60投入试运营。新舟60支线客机新舟600(MA600)是西安飞机工业公司研制生产的双发涡桨支线飞机。新舟600是"新舟"系列涡桨支线客机的新发展型，2008年6月29日新舟600飞机首架总装下线，2008年10月9日首飞成功。于2009年投入服务。新舟600(MA600)中国民航发展掠影新舟700是西安飞机工业公司继新舟60、新舟600后系列发展的全新涡轮螺旋桨支线飞机。该机型研制工作于2013年12月19日全面启动。2016年9月29日，在中航工业沈飞民机公司生产现场，新舟700飞机中后机身舱门开口区强度摸底试验件完成联合验收。这是2016年新舟700飞机项目取得的又一个里程碑式的重要成果。新舟700中国民航发展掠影

ARJ21翔凤客机，是中国商飞公司研制的70～90座级中、短航程涡扇双发支线客机。ARJ21飞机2002年4月正式立项，2008年11月28日在上海成功首飞，2012年9月26日ARJ21-700进入适航取证阶段。ARJ-21ARJ21-700上海与庞巴迪联手打造的ARJ21-900中国民航发展掠影C919是我国自主研制的第二种大型客机，项目于2008年11月启动，2015年11月2日在商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地正式下线，2016年11月8日完成静力试验，11月11日完成发动机点火测试。客座数（两级/单级）156/168最大起飞重量72500kg（STD）77300kg（ER）最大着陆重量66600Kg最大设计航程2200kt(4075km)（STD） 3000kt(5555km)（ER）巡航速度0.7-0.8M最大使用速度0.82-0.84M最大使用高度12100m客舱压力高度2400m初始巡航高度10668m起飞场长2200m着陆场长1600m进场速度102kn(188.9km/h)C919中国民航发展掠影运-20(鲲鹏)大型喷气式运输机，是中国自主研发的新一代重型军用运输机，由中航工业集团第一飞机设计研究院设计、西飞工业集团为主制造，并于2013年1月26日首飞成功，2016年6月15日首批运20交付。中文名称

运-20 运输机型

四发涡扇重型运输机最大起飞重量220,000千克

总设计师

唐长红最大航程7,800千米

飞机类型

重型军用运输机最大飞行速度